《61424铁路内燃机车机务设备设计规范 标准 TB 10021-2000.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《61424铁路内燃机车机务设备设计规范 标准 TB 10021-2000.pdf（51页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、UDC 中 华 人 民 共 和 国 行 ， ， T B T B 1 0 0 21 - 2 0 0 0 J 3 0 -2 0 0 0 铁路内燃机车机务设备设计规范 C o d e f o r d e s i g n o f r a i l w a y d i e s e l l o c o m o t i v e f a c i l i t i e s 2 0 0 0 - 0 5 - 1 2 发布2 0 0 0 - 0 8 - 0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 中华人民共和国行业标准 铁路内燃机车机务设备设计规范 Co d e f o r d e s i g n o f r a i l w
2、a y d i e s e l l o c o mo t i v e f a c i l i t i e s T B 1 0 0 2 1 - 2 0 0 0 J 3 0 - 2 0 0 0 主编单位:铁道部第三勘测设计院 批准部门:中华人民共和国铁道部 施行日期:2 0 0 0年8月 1日 关于公布 铁路通信工程质量检验评定标准 等 n个标准规范的通知 铁建设函 ( 2 0 0 0 ) 1 7 2 号 铁路通信工程质量检验评定标准( T B 1 0 4 1 8 -2 0 0 0 ) ,( 铁 路信号工程质量检验评定标准)( T B 1 0 4 1 9 -2 0 0 0 ) ,( 铁路电力 工程
3、质量检验评定标准) ( T B 1 0 4 2 0 -2 0 0 0 ) , 铁路电力牵引供 电 工程质量检验评定标准)( T B 1 0 4 2 1 -2 0 0 0 ) , 铁路内 燃机车 机务设备设计规范 ( T B 1 0 0 2 1 -2 0 0 0 ) , 铁路电力机车机务设 备 设 计规范( T B 1 0 0 2 2 -2 0 0 0 ) ,( 铁路电力远动系统工程设计 规 范 ( T B 1 0 0 6 4 -2 0 0 0 ) , ( 铁路电力变、 配电 所设计规范) ( T B 1 0 0 6 5 -2 0 0 0) 、 ( 铁路数字微波通信工程施工规范 ( T B 1
4、0 2 2 0 - 2 0 0 0 ) , 铁路光 ( 电)缆传输工程设计规范 ) ( T B 1 0 0 2 6 -2 0 0 0 ) , 铁路时分数字程控电话交换工程设计规范) ( T B 1 0 0 3 6 -2 0 0 0 ) 1 1 个铁路工程建设标准，经批准现予公布， 自2 0 0 0 年8 月1 日 起施行。原 铁路通信工程质量评定验收标 粉( T B J 4 1 8 -8 7 ) ,( 铁路信号工程 质量评定验收标准)( T B J 4 1 9 -8 7 ) ,( 铁路电力工程质量评定验收标准 ( T B J 4 2 0 -8 7 ) , ( 铁路电力牵引供电工程质量评定验收标
5、准 ( T B J 4 2 1 -8 7 ) , 铁路内燃机车机务设备设计规则( T B J 2 1 -8 9 ) , 铁路电力机 车机务设备设计规则) ( T B J 2 2 -8 9 ) ,( 铁路光缆数字通信工程 设计规定)( T B J 2 6 -9 0 ) ,一 1 0 1 r 成0 的地区; 温暖地区:累计最冷月平均温度0C，最热月平均温度 2 8 ; 炎热地区: 累计最热月平均温度)2 8 的地区。 3 5 3 . 2 . 1 4 本条取消了 原 “ 规则”条文中 棉丝清洗烘干设备。 通过对2 0 个机务段调查， 认为没有必要，而且清洗要造成 二次污染，故本次修改取消 “ 棉线清
6、洗烘干”的条款。 5 . 1 . 2 临 修、 救 援起重机检修以 及外段机车修理， 可根据检修 台数和干线机车、调车机车一起计算台位。落轮和不落轮傲作业 属临修范围。 5 . 1 . 3 检修库前 及库内 设宽度为1 . 3 3 m的检查坑， 其一是考虑 检修方便，其二是考虑进出检修库时机车走行速度很低，因而引 起的动荷载较小， 对检查坑侧壁冲击较小， 采用1 . 3 3 m宽的检 查坑是适当的。 5 . 1 . 5 牵车设备， 在承修电力传动机车的机务段中、小、 辅修 库内应优先采用简单方便易行的低压引机车人库设备;喷漆库采 用低压引机车人库设备因牵车时易出现拉弧，设计中应考虑这一 不安全
7、因素。 5 . 1 . 7 现行内燃机车的段修规程规宁的检修周期 见下表 设计中选用时应根据担当的客、货任务的区别及牵引区段的 线路条件而定。 但考虑到设计计算检修台位是按设计年度的近期，即通车后 5 年计算的， 故选用时 应考虑5 年后机车质量的提高和技术进步 这一因素。 5 . 1 . 8 检修进车不 平衡系数， 是考虑扣车 及其他原因引起检修 占台位的不均衡，计算台位时采用的富裕系数。 5 . 2 . 1 -5 . 2 . 2 通过对 2 0多个机务段的调查 ，锻工间基本上不 3 6 用， 只有个别机务段使用， 但工作量极小， 利用率很低。因此本 规范取消该间的有关规定。 本次规范修改增
8、加了 机车 状态检 测间和空调装置检修间。关 于空调装置检修间在设计中 要视该段承 修的机车类型实际 情况和 地区气候情况而定。 5 . 3 . 2 中 修库设3 2 / 5 t 桥式起重机主要是为整体吊装柴油发电 机组，当前我国生产的东风 s e 及东风1 1 型机车的柴油发电机组重 达3 0 . 1 4 0 t ，柴油发电机组吊具重约 0 . 4 5 t ，总计重为3 0 . 5 9 t , 因 此中 修库设3 2 t 起重量的起重机是适宜的。 但在既有段改造 中， 如过去设计的 起重机是按3 0 t 设计的，当 用该库作东风 a s 或 东风1 ， 型机车中 修使用时， 应更换起重机，
9、并校核吊车梁、基础 等是否满足安全要求。 5 . 3 . 3 转向架间起重机，中 修机务段应能吊 起轮对电 机组，东 风4 型机车轮对电机组重5 . 4 5 3 t , 东风e n 型机 车轮对 电机组 重 5 . 2 4 7 t ， 东风型机车轮对电机组重 5. 4 2 2 t o 5 . 3 . 5 中 修机务段存轮棚只存放 轮对，东风;型机车轮对重量为 2 . 0 6 5 t ;东风 8 B 型机车轮对重量为 2 . 0 4 0 t 存轮棚桥式起重机走行轨面 高度根据将轮对吊装进敞车所需要 高度确 定。计算 表 明应不 低 于 7 m， 见图2 ， 结合建筑模数确定为 7. 2 m 图
10、2 存轮棚高度示意图 5 . 4 . 1 据调查目 前已 有的 新建机务段采用跨度为3 0 m的四线小 修库，使用效果良好。因此设计中如受场地限制等因素的制约， 采用四线库是完全可行的。 小修库内的高架工作台， 也称三层作业面， 自峨眉机务 3 7 段设计中首先采用以后， 又有不少机务段采用， 我国援建的 坦赞铁路机车小修库也设计了高架工作台， 目 前使用效果较 好。 5 . 4 . 3 根据调查， 内燃机务段小修作业中 需架车 作业的比 较少， 但考虑到小修作业一旦遇到超范围 较大的临修需架车作业时， 应 具有架车能力，故在小修库内宜设一组架车机。 目前己有不少电传动内燃机务段设有不落轮链设
11、备，收到较 好的效果， 提高了 机车的运用效率， 但各段使用率差别极大。故 今后设计中应根据机务工作量和线路条件确定。 不落轮链设备根据段内 小、 辅修库的布置情 况， 也可设在辅 修库内或单独建设不落轮链车库。 5 . 5 . 1 辅修作业不考虑架车， 有架车作业应在小修库内进行， 故车库长度不应考虑架车推转向架作业。 5 . 6 . 1 当 前机务段喷漆作业采用的设备有常规手工喷漆、 静电 喷漆及层流技术密封式喷漆等。设计时应根据工作量经技术经济 比较确定采用哪种喷漆方式。由 于不同喷漆设备对喷漆库的要求 不同，因此应根据采用的喷漆设备确定喷漆库 的长、宽、高尺 寸。 5 . 7 . 2
12、柴油机是内燃机车的主机， 检修质量的好坏至关重要， 而组装时的清洁度对柴油机质量影响很大，现已引起了设计和现 场的广泛重视。但清洁度的标准及设置封闭式组装间等问题还有 待进一步研究。在现有设备条件下，设计中对组装清洁度应给予 足 够的重 视， 如将解体、组装台位分开设置等， 为柴油机组装提 供一个较好的清洁环境。 活塞连杆、缸头检 修流 水线， 已在一些机务段使用， 技术上 是可行的，但设备利用率不高，设计中视其工作量，经技术经济 比 较， 也可采用。 5 . 8 . 2 电机轮对间起重机应能吊起电机轮对组 ，设 1 0 t 起重机 1 台。因该间起重机工作量较大，平行作业相互干扰，需另外设
13、置 一台 可以吊 起牵引电动机的起重机。东风 a 型、 东风8 S 型和东 3 8 风 I ， 型内 燃 机 车 牵 引电 动机 重 分别 为2 . 8 t , 3 . 2 0 7 t 和3 . 5 5 5 t , 需 设5 t 起重机。小修机务段电机间起重机应能吊 起牵引电动 机 。 5 . 9 . 1 机车中 修后要做负载试验; 小修机车如拆修了柴油机的 主要部 件后也应根据具体情况进行部分负载试验; 有时，临 修机 车也需做负载试验。 因此小修机务段也应设机车负载试验设 备。 5 . 9 . 2 我国电 力传动内 燃机车负载试验的负载一直沿用水电阻， 大部分 地区使用效果是好的，可广泛采
14、用。但在严寒地区的冬 季，因水电阻用水容易冻结，不得不每次试验后将水放掉，造成 浪费;有时放水不彻底，造成冻结，给使用、管理、维修带来许 多困 难; 大风砂地区， 使用水电阻设备为防尘土及极板损坏需采 用防护墙等防护措施。 近 年来研制生产的干阻试验设备可以 有效地解决上述问题， 然而， 干阻试验设备也存在着造价高、 电阻阻值变化不能完全 连续等缺点。 特殊地 区确需采用时 ， 应经技术经济比较后确 定。 5 . 9 . 3 机车负载试验仪表间的门窗与司机室对应， 便于试验时 彼此联系。 负载电 阻箱的 位置避开 机车冷 却室， 理由是: 电阻箱在试 验 时放出 大量的 热， 应避免因其影响
15、机车冷却的降温效果， 从而影 响试验的正常进行。 5 . 1 0 . 1 内 燃机务段检修与设备车间的 机床利用 率都很低， 以 往 都分检修与设备两处设置。 通过调 查了 解到现在不 少机务 段已 将 两处的机床统一管理， 节省了 设备和人员。 今后 设计中可 结合地 区的具体情况合并设置， 统一管 理。 5 . 1 0 . 2 燃料器械间 设单独的研磨室有利于减少室内 温度变化， 保障清洁度。 5 . 1 0 . 3 直流电 源可以 是布线引 进的 直流电源 插座， 也可以 是单 独的直流稳压电 源设备。 如采用后者，室内 应设 相应的 交流电 源 3 9 插座 。 电控阀试验时，需要压力
16、不受机务段用气高峰期影响的稳定 压缩空气气源。 5 . 1 0 . 4 机车空气压缩机检修自成体系，并且中修机车空气压缩 机检修和制动装置检修工作量都较大，两检修间分开设置可以减 少互相干扰，保证检修质量;小修时空气压缩机不下车检修，因 此小修段不必单设空压机检修间。 制动装置试验是按装车时压力动作值进行试验的。机车总风 缸 压力为9 0 0 k P a ， 试验压缩空气要求7 5 0 -9 0 0 k P a 方可满足要 求。 5 . 1 0 . 5 东风 ; 型机车V型散热器重4 9 6 8 k g ， 东风8 H 和东风， 1 型 机车V型散热容重3 9 9 4 k g ， 设5 t 桥
17、式起重机是必要的。 5 . 1 0 . 7 本条原 “ 规则”规定机务段熔焊间设移动式乙 炔发生 器，通过对 2 0 余个机务段的调查，现已全部采用乙炔瓶，这样 既安全，又减少了对环境的污染，故本次修改取消设移动式乙炔 发生器的条款。 5 . 1 0 . 8 机务段集中 设清洗设 备的理由是: 1 清洗方法相同的零部件可共用同一清洗设备，提高了设 备的利用率; 2 清洗废水便于集中处理。 5. 1 0 . 1 1 1 防尘地面系指水磨石地面、磁砖地面、涂漆地面等，可 根据具体情况选用;计量室等房屋墙壁、屋顶防尘处理，可采用 涂漆、涂塑料徐料等方法。 2 现内 燃机车采用的酸性铅蓄电池的电解液为
18、硫酸溶液， 挥发性强，酸气对墙壁、屋顶、门窗以及管道、设备都有腐蚀作 用，应采取有效的防腐措施。 5 . 1 0. 1 2 1 机务段计量室内进行的量具、 量仪的检定温度范围 按国 家标准大部分都较小， 见表1 a 4 0 表 1 常用t具、t仪所需的检定温度 受 检定 的量具 、量仪 名称 检定 室温度 ) 外径 千分尺1 0 0以下 1 0 0- 5 0 0 5 0 0一 1 6 0 0:牛 : ) 内径千分尺6 0 0以下 6 0 0- 1 4 0 020 = 320 t 2 杠杆千分 尺2 0土5 游标卡尺分度值为0 . 0 2 分度值 为0 . 0 5 和 0 . 120 i 32
19、0 3 5 高度游标卡尺 2 0 i5 探 度游标 卜 尺2 0士5 齿厚游标卡尺2 0士8 塞尺2 0士8 测深 千分尺2 0 士 6 2 以往计量室不做恒温处理，只要求计量室温度不低于 1 8 C， 不能满足国家标准的要求。随着空调设备在国内的发展和 广泛的使用，为计量室检定温度调节提供了有利条件。现在许多 机务段计量室装设了空调设备， 对保障量具量仪检定的准确性， 提高检定质量起到了较好的作用。 3 燃料器械间、过滤器间散发大量油气， 散热器、热交换 器、清洗间作业时散发出大量含碱蒸汽，需机械通风以利操作人 员的身体健康。 6 . 0 . 1 锅炉房和空压机间设在主要用户处所附近，既可以
20、减少 管道长度，降 低造价，又可以减少 输送过程中的能量损失， 也有 利于管理、维修。 6 . 0 . 2 铁路枢纽内的段、 所比较集中， 有些相互毗连， 经技术 经济比 较， 可和其他单位一起实行区 域或联片供 热、 供汽。 生产、 生活、 采暖用热由 一个锅炉房集中 供应便于管理， 也 有利于 “ 三废治理。 4 1 6. 0. 3 本条是新 增条文。 国务院发布的 “ 节约能源管理暂行条例”中规定，建筑物的 采暖 设施， 应当根据经济合理的原则， 采用或者改为热水采暖。 但结合机务段的实际情况，既有生产、 生活用汽，又有高大厂 房， 因此采用何种供热介质， 要根据工点的实际情况， 经技术
21、经 济比较后确定。 6 . 0 . 4 本条为 修订 条文。 锅炉房负荷如为生产、采暖用，采暖与非采暖期的热负荷相 差甚大。因此，在决定锅炉容量时要考虑非采暖期锅炉运行的经 济性， 避免出现热负荷小， 单台锅炉容量大， 长期处于低负荷运 行状态，降低锅炉热效率，因此，确定锅炉型号和数量时应作技 术经济比较。 为保证机务段在一台锅炉出故障或检修时不间断供汽，故作 出非采暖地区任何一台锅炉检修停运时，其余锅炉的容量应能满 足生产、生活用热需要的规定。 同时有生产、生活、采暖用汽的锅炉房可在非采暖季节轮流 对锅炉进行停运检修，不必设备用锅炉;非采暖地区不存在非采 暖季节锅炉停运检修的条件，应备用一台
22、锅炉。 本次修订删除了 “ 锅炉房的 施工图应 待锅炉订货落实后提供 施工单位”的规定。主 要是考虑现在市场 经济条件下， 锅炉订货 是有保证的， 一般不会有什么变化。另外根据以往的实践证明， 待锅炉订货落实后再做施工图，往往会影响锅炉房的施工进度。 6 . 0 . 5 空气压缩机运行时震动较大， 噪声亦较大。独立设置空 气压缩机间的目的是将其与检修车间及其他房屋隔离开来 ，以减 少对周围房屋的震动和噪声影响。 6 . 0 . 6 原 “ 规则”规定，中 修机务段空压机总容量为1 2时/ m in ， 小修机务段为6 时/ m i n ,通过对2 0 多个机务段的调查发 现这个规定偏小。根据现
23、场现有的实际情况本次修改为;中修机 务段空压机总容量宜为2 0 m 3 / m i n ， 小修机务段空压机总容量宜 为1 2 矽/ m i n , 4 2 机务段若处在海拔较高地区， 大气压力低， 空 气密 度小， 使 压缩空气以重量计算的生产能力比原设计有所减少。因此，在选 择空压机和确定空压机间安装容量时，应根据所在地区的海拔高 度，考虑相应的修正系数 ( 见表 2 ) ，作为空压机的实际生产能 力，即 将机务段所需压缩空气量乘以 大于1 的 修正系数， 才是空 压机间应选的容量数。 表 z 海拔对空气压缩机容.的修正系数 海拔( m) 03 0 56 1 09 1 41 2 1 91
24、5 2 41 8 2 92 1 3 4 恢 i i莽 扮 1. 01 . 0 31 . 0 71 . 1 01. 1 41 . 1 71 . 2 01 . 2 3 1一甲 海拔( m)2 4 3 8 2 7 4 3 3 0 4 83 6 5 8 4 5 7 2 修 正系 数1 . 2 61 . 2 91 . 3 21 . 3 71 . 4 3 6 . 0 . 7 空气压缩机用冷却水，以往较小容量的都是直接排放， 没有循环使用。现在为节省能源和节约用水，应将冷却水循环使 用。 虽然为了 回 收利用冷却水而 需要部分投资， 但经技术经济比 较， 单机排量在6 时/ m i n 及以上的空气压缩机冷
25、却水循环使用 是合理的。 8 . 0 . 2 材 料库主要是为机车检修服务的， 在场地等条件允许时 尽量靠近修配间。 8 . 0 . 3 目前全路的机务段除个别的材料院内有露天起重设备外， 绝大多数机务段缺少这一 设备，有的机务段设此项设备后反映效 果很好， 有的 机务段因没有此 项设备， 有时不得不在检修库内卸 车。为了减轻劳动强度，提高工作效率，方便材料、配件装卸作 业，应在材料库院内设材料 、配件装卸用的起重设备，也可设计 为材料库院和材料库内共用一台起重设备。 8 . 0 . 4 在 机务段设计中， 尤其是在既有段改造的 设计中， 往往 因场地限制， 设单层材料库存在许多困 难。 现在
26、有的机务 段采用 了多层材料库并设置了 相应的 起重设备， 合 理放置各 层所 贮材料 及配件，取得了较好的使用效果。 8 . 0 . 6 通过调查发现，近几年新建的机务段材料库， 往往投产 4 3 后不久又扩建;既有段材料库扩建的也很多很乱，不少段多处建 材 料库，给管理带来了 不便。另外往往机务段保证不了 单一机 型，这就使材料库变的更紧张。 通过调查部分机务段，中修段材料库面积一般在 1 2 0 0 一 2 0 0 0 衬， 小修段材料库面积一般为9 0 0 澎 左右。原 “ 规则”定 的 面积偏小， 本次 修改为中 修段材料库由原来8 0 0 - - 9 0 0 甘 调整 为1 2 0 0 -1 3 0 0 甘; 小修段由 原4 0 0 -5 0 0 衬调整为 8 0 0 -9 0 0 . 1