《62263汽车发动机可靠性试验方法 标准 QC T 525-1999.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《62263汽车发动机可靠性试验方法 标准 QC T 525-1999.pdf（3页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、中华人民共和国汽车行业标准 QC/ T 5 2 5 - - 1 9 9 9 汽车发动机可靠性试验方法 代 替J B n 3 7 4 4 - 8 4 总则 本标准规定了汽车发动机在台架上进行可靠性试验的基本方法。 11适用范围 本标准适用于汽车用往复式内燃机， 包括四冲程及二冲程、 水冷及风冷、 增压及非增压的汽油机和柴 油机。 凡新设计或重大改进的发动机定型试验、 转厂生产的发动机验证试验等均按本标准规定的方法进行。 1 . 2 本标准与汽车发动机性能试验方法的关系 本标准是汽车发动机试验方法的可靠性试验部分， Q C / T 5 2 4 -1 9 9 9 汽车发动机性能试验方法 系 性能试验
2、 部分 ， 该标 准的有关规定均适用 于本标准 。 2 可靠性试验目的 在台架上使发动机受到较大的实际交变机械负荷及热负荷， 并提高单位时间内的交变次数， 以期在较 短的时间内考验发动机的可靠性。 3 试验条件 3 . 1 试验条件的控制按QC / r 5 2 4第 5 章的规定。试验过程中尽可能使用同一批燃油及机油 12 可靠性试验时发动机所带附件按 Q C / T 5 2 4 第 7章的规定 ， 并和总功率试验时所带附件一 致， 但应 带上 空气滤清器 3 . 3 机油滤清器和燃油滤清器每 1 0 01, 更换一次滤芯， 并进行清洗; 每 1 0 0 h更换一次机油; 空气滤清器 的阻力大
3、于2 k P a 巧 t 1 0 0 0 h 5 0 0 h 冷却水出水温度转换时间， 由1 到2工况应少于1 min， 由2 到 1 工况应少于 全速全负荷试验时活塞漏气量的测定 每 2 5 h测定一次。 6 测且项 目及数据整f 运行持续时间( d 、 时数) 、 转速、 扭矩、 燃油消耗量、 机油压力、 进气状态， 全速全负荷试验的机油消耗 量、 活塞漏气量、 烟度值等。 随时记录故障停车内容及排除时间， 保养内容及所用时间， 更换的零件及损坏情况等。 绘制运行持续时间( 小时数) 与全速全负荷的实测及校正有效功率、 超速超负荷的实测有效功率、 机油 压力、 燃油消耗量、 机油燃油消耗百
4、分比、 活塞漏气量及烟度值的关系曲线。 计算机能率及故障平均间隔时间: 机能率 = 运行时间 运行时间+保养时间+故障时间X 1 0 0 故障平均间隔时间= 运行时 问 故障停车次数 ( 小时/ 次) 7 考核及评定项目 7 门发动机的所有零件， 凡发生断裂、 裂纹、 剥落、 拉伤、 烧蚀、 变形、 粘结、 卡住等现象 ， 以及在装复时需要 更换或修理的零件应进行评定; 易损件如喷油器的针阀偶件、 火花塞、 皮带、 白金触点、 滤芯等允许更换， 但 应评定其使用寿命。 7 . 2 所有零件应磨损正常。 7 . 3 根据零件表面摩擦印迹、 积碳、 窜气、 油泥及结胶( 即假漆) 等情况对零件工作
5、质量进行评定。 7 . 4 对造成漏油漏水的零件进行评定。 7 . 5 表1 中1 、 9 类车辆用发动机， 在可靠性试验中， 故障 停车不应多于8 次; 3 , N 类车辆用发动机， 平 均每 1 0 0 h故障停车不应超过 1 次。故障排除时间应在 2 0 m i n以内。 了6 试验过程中， 动力经济指标的下降不应超过 5 0 a , 7 . 了 全速全负荷试验过程中， 耗油燃油消耗百分比应小于 。 . 8 %( 若燃料中加有机油， 则不受此限) 。 7 . 8 对全速全负荷试验时的活塞最大漏气量进行评定( p9冲程发动机每分钟一般不超过排量的 1 2 倍) 。 7 . 9 发动机的排放量或烟度值应符合 G B 3 8 4 2 -1 9 8 3 汽油车怠速污染物排放标准 或 G B 3 8 4 4 -1 9 8 3 汽车柴油机全负荷烟度排放标准 的规定。 7 . 1 0 对机能率及故障平均间隔时间进行评定。 附加说明 : 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位: 第二汽车制造厂、 南京汽车制造厂、 杭州汽车发动机厂、 武汉汽车发动机厂、 重庆重 型汽车研究所及长春汽车研究所。 本标准主要起草人 :方达 淳。 6 2 2