61213保温车隔热性能试验评定方法 标准 TB T 1537-1997.pdf

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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车 i 标准汇编 车辆部分 T B / T 1 . 1 一T B / T 1 8 6 9 . 5 5 一食) 夔一黝钾 鑫箫辫; 篡 辨 粼 薰 簇 黯 风嘟 塑 爵资 必 砚留 黑魏朴滩 朴雕朋翩朴币 咋朴朋器 比筋晚脚婀孚压 器魏砷韶 韶珊器 对砚粥粥矛次 晚9哪区画州 出主晚敌国。 贬列粥妈哪切 妓晒留田悦公 肠肠圈幽阐乙 闭吩阐骊份 困翅翅嘟两叮 叹皿盼肠姨叹 份班渺匆改 蠢 标准化是一项综合性的 技术基础工作. 是组织现代化生 产和 进行贸易的技术准则 是科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实 施 可以有效地 保证和提高产品质量、

2、 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展， 铁路标准化作为铁路运输， 安全和管理的重要技术基础工作 在促进铁路行业的技术进步 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用. 本次编辑出 版的 铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按

3、专业分为( 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编分 、 通信信号标准汇编 、 电气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 综 合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分 三册、 机车部分四 册、 车 辆部 分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分 一册. 共收集了 截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面 系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 道 行 业 标 准 、铁 道 国 家 标 准 及 计 量 检 定 规 程 更 好 地

4、贯 彻 实 施 标 准 为 铁 路的 科技 发 展 提i 4 技 术 支 持。 告 R Ph o 编 根 据 现 行 标 准 单 行 本 编 呼 E Lt li r770Ic 现 错 误 之 处 。请 予 以 指 出 ” 函 本 为 鬓 “ 标 准 E %Q S ” 间 可 能 z k if 1F,% N v _ * 1rll i7 ,m 止 ，” “ “ 更 应 以 标 准 的 最 新 版 _一三 一 考 - 一铁 道 部 标 2004 翼 臀 魏 魏 落 蒸 鑫 粼 睽 分瑟 琅次 薰巍一 ; ) 髦 TB 中华 人民 共和 国铁道 行 业 标准 T B I T 1 5 3 7 一1 9

5、9 7 保温车隔热性能试验评定方法 1 9 9 7 -0 3 -3 0 发布1 9 9 7 -1 0 -0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 前官 本 标准 是根 据国 际制 冷学会A T P 协 议 关于易 腐货 物国 际 运输及 其所使用 的专用 设备的 国际协议 对T B 1 5 3 7 -8 4 进行修订的， 在技术内容上与该国际协议等效. 这样通过使用本标准尽可能与国际一致， 以适应国际贸易， 技术和经济交流及采用国际标 准飞 跃发展的偏要。 依据国际协议对T B 1 5 3 7 -8 4 进行修订时还保留了T B 1 5 3 7 -8 4 中实践证明适合我国国 情又不防碍国际通用

6、的那些内容。 由于将国际协议转化为本标准时应符合标准格式的规定， 故 增加了两章: 第一章范围， 第四章非热稼定法。章、 条号进行了改编， 内容不变或稍有改变。 本标准内容包括以下四章: 第一章范围: 第二章引用标准; 第三章热稳定法; 第四章非热稳 定法。 本标 准从 生效 之日 起， 同 时代 替T B 1 5 3 7 - 8 4 , 本标准附录 人 、 附录B 都是标准的附录。 本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口. 本标准起草单位: 铁道部四方车辆研究所。 本标准主要起草人欧阳仲志石振栓 本标准首次发布干 1 9 8 4 年 1 2 月， 1 9 9 6 年修订。 3 1 5 中华

7、人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B/ T 1 5 3 7 一 1 9 9 7 代替T B 1 5 3 7 -8 4 保温车隔热性能试验评定方法 1 范围 本标准规定了铁道保温车隔热性能的试验评定方法.保温车的隔热性能采用综合传热系 数K值来表示. 本标准采用两种试验评定方法: 第一种是热稳定法， 适用干各种保温车; 第二种是非热稳 定法， 用在恒温试验室时， 适用干各种保温车; 当用在非恒温试验室时， 仅适用于定型成批生产 产品的抽检和旧车改造后的试验评定。 2 引用标准 下列标准所包含的条文， 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时， 所 示版本均为有效。所有标

8、准都会被修订， 使用标准的各方应探讨、 使用下列标准最新版本的可 能性 。 T B 1 8 0 5 -8 6 加冰冷藏车通用技术条件 T B 1 8 8 4 -8 7 机械冷藏车组通甩技术条件 3 热艳定法 3 . 1 试验目的 确定认辆内装规定设备的铁道保温车隔热车体的综合传热系数 K值， 单位为W/ ( m . K) , 3 . 2 试验准备 3 . 2 . ， 车体内外( 包括内装规定设备) 应清洁、 干燥. 3 . 2 . 2 车辆处于空车状态， 车门及有盖罩的孔洞应处于正常关闭状态。 在通常使用过程中自 然留存的孔洞不得密堵。 3 . 2 . 3 试验应在车辆强度试验后进行。 3 .

9、 3 试验条件 3 . 3 . 1 试验应在恒Q室内进行， 消除阳光. 其它辐射热源、 大气条件、 风向、 风速等影响因素。 3 . 3 . 2 试验车内用电热器升温、 电热器表面温度应尽可能低. 以减少辐射作用。 3 . 3 . 3 车内外温差不小于 2 0 C, 最好为2 5 C , 3 . 3 . 4 隔热壁的平均温度6应保持为2 0 士0 . 5 C。 中 华人民共和国铁道部 1 9 9 7 -0 3 -3 0 批准1 9 9 7 -1 0 -0 1 实施 3 1 6 T B/ T 1 5 3 7 - 1 9 9 7 3 . 3 . 5 货物间内各测点的最大温差不超过2 C， 对干非整

10、体发泡隔热材料车体不超过3 C. 3 . 3 . 6 货物间外各测点的最大温差不超过2 “C. 3 . 3 . 7 车内外平均温度波动范围不超过0 . 2 C. 3 . 3 . 8 加热电功率波动不超过 3 0/ a . 3 . 3 . 9 距试验表面 I O O m m处的风速不得超过 2 m / s . 3 . 4 试验仪表及测点布置 3 . 4 . 1 温度测量仪表可使用电阻温度计、 液体温度计或热电偶温度计。感温元件的时间常数 应 小 于3 m i n . 货物间内空气温度应能从车外遥测。 温度测量的绝对误差应小于 0 . 2 C. 3 . 4 . 2 货物间内温度测点布置在车内八个角

11、端和六个壁面中心处， 共 1 4 个温度测点 温度测点应布置在距内表面 I O O m m处. 3 . 4 . 3 货物间外温度测点布置在车外八个角端和六个壁面中心处， 共 1 4 个温度测点。 温度测点应布置在距外表面 1 0 0 m m处. 3 . 4 . 4 电气MA仪表， 可采用电压表， 电流表和功率表。功率测定精度范围为士2 %. 3 . 4 . 5 风速采用风速表测量。 3 . 5 试验方法 3 . 5 . 1 试验按车内加热的热稳定方法进行。 3 . 5 . 2 试验初期加温阶段允许用不超过正常的加热功率 1 0 倍的附加加热功率来缩短加温时 间， 但应在比车内预定试验温度低5

12、时逐步降低加热功率到稳定状态， 3 . 5 . 3 具备以下三个条件则热稳定状态已 经建立。 3 . 5 - 3 . 1 货物间内平均温度波动小于士0 . 2 1C ， 但温度波动不得单调上升或下降。 3 . 5 . 3 . 2 货物间外平均温度波动小于士0 . 2 C， 但温度波动不得单调上升或下降。 3 . 5 - 3 . 3 输入电功率的波动小于3 %， 但功率波动不得单调上升或下降. 3 . 5 . 4 试验系统达到稳定状态后， 每隔3 0 m i n 测量数据一次。在热稳定状态下的试验时间不 小于 4 h . 有效计算数据次数( l ) 不于小八次。 3 . 6 试验结果 3 . 6

13、 . 1 综合传热系数 K值用下式计算 必 代 今 目 弋 -， 丁 A. 4 L 式中: K 综合传热系数. W / ( m 2 K ) ; 0 热稳定工况下的热流量， w; 热流量按下式计算: 必”呜一咖 其中: 叭 输人功率测量仪表测出的功率值， w; 叭从输入功率测量仪表到车辆之间的供电电缆功耗. we A 货物间隔热壁的几何平均传热面积， m 2 ; 面积按下式计算: 通 二丫A , 入 其中: A .货物间隔热壁外表面面积( 不计压筋) , m 0 3 1 7 T B / T 1 5 3 7 -1 9 9 7 戒 一货物间隔热壁内表面面积( 不计压筋) ， m . A 一货物间隔热

14、壁内、 外空气的平均温差. ， 平均温差按下式计算， d 名 二， 一 ， 其中; 。 . 。 货物间隔热壁内部空气的平均温度“ C; . 。 货物间隔热壁外部空气的平均温度， 。 3 . 6 . 2 在计算 K值时. 测试数据的整理公式为: E4 1 仍 摊 止 刀 I O O O N 叭 = - -丁一 E l l R 4 6 = 一 几 一 式中: 货物间隔热壁内部有效温度测试数据， ; k 货物间隔热壁内部平均温度， ， 货物间隔热璧外部有效温度测试数据， . 乙 货物间隔热壁外部平均温度， ; N 有效输入功率测试数据， k W; 之 有效计算数据次数; ， 车内测点数. : 车外测

15、点数， I -流经电缆的电流, A t 刀 电缆电阻, Q ， 电阻按下式计算: 。 _八. L . ， “ 石 街 其中 : 八电缆电阻率， i s . m。 L . 电缆长度， m， A f 电缆横截面积, m y , 3 . 6 . 3 试验误差应标注在所测定的K值上.在满足 3 . 3 , 3 . 4 的条件下， 误差可保证小干 士5 疡. 3 . 7 评定方法 3 . 7 . 1 试验车数量， 加冰冷藏车应符合T B 1 8 0 5 的规定， 机冷货物车应符合T B 1 8 8 4 的规定. TB / T 1 5 3 7 - 1 9 9 7 其它保温车为 1 -2 辆。批量生产的保温

16、车抽取 I %的车进行试验， 不足一辆抽一辆。 3 . 7 . 2 试验的 K值. 加冰冷藏车应符合 T B 1 8 0 5 的规定; 机冷货物车应符合 T B 1 8 8 4 的规 定。新设计的保温车应符合设计任务书的要求。 3 . 8 试验报告 试验报告按附录A ( 标准的附录) 的规定填写。 非热毯定法 4 . 飞 试验目的 确定一辆内装规定设备的铁道保温车隔热车体的综合传热 系数 K值， 单位 为 W/ ( m l . K ) . 4 . 2 试验准备 4 . 2 . 1 车体内外( 包括内装规定设备) 应清洁、 干燥。 4 . 2 . 2 车辆处干空车状态; 车门及有盖罩的孔洞应处干

17、正常关闭状态， 在通常使用过程中自 然留 存的孔洞不得密堵。 4 . 2 . 3 被测试车在试验前应置于试验室、 库房或厂房内至少 6 h ， 以消除车体蓄热( 或蓄冷) 对 测试数据的影响. 4 . 2 . 4 试验应在车辆强度试验后进行。 4 . 3 试验条件 4 . 3 . 1 试验应在恒温试验室内或非恒温试验室内进行.在非恒温试验室、 库房或厂房内进行 时， 应选择无大风、 大雨的天气进行试验.车体自然冷却的时间应在日 平均气温点附近。 43 . 2 试验车内用电热器升温， 电热器表面温度应尽可能低， 以减少辐射作用。 4 . 3 . 3 车内外温差不能小于2 0 C. 最好为 2 5

18、 C . 4 . 3 . 4 隔热壁的平均温度k . 不超过 4 0 -C . 4 . 3 . 5 货物间内各测点的最大温差不能超过3 C . 4 . 3 . 6 货物间外各测点的最大温差不能超过4 G. 4 . 3 . 7 准稳定期间、 车内平均温度波动范围不能超过0 . 5 C， 加热电功率波动不超过 3 写。 4 . 3 . 8 距试验表面 l 0 0 m m处的风速不得超过 2 m / s . 4 . 3 . 9 货物间加温工况可选一次或二次， 加温工况的选取应满足4 . 3 . 3 , 4 . 3 . 4 的规定。如果 进行两次加温工况试验， 两次加温工况应保持尽可能大的车内外温差的

19、差值和平均隔热壁温 度的差值。 4 . 4 试验仪表及测点布置. 4 . 4 . 1 温度测量仪表可使用电阻温度计、 液体温度计或热电偶温度计.感温元件的时间常数 应小 于3 m i n . 货物间内空气温度应能从车外遥测。 温度测量的绝对误差应小于0 . 5 C. 4 . 4 . 2 货物间内温度测点布置在车内八个角端和六个壁面中心处， 共 1 4 个温度测点。 温度测点应布置在距离内表面 l O O m m处。 4 . 4 . 3 货物间外温度测点布置在车外八个角端和六个壁面中心处， 共 1 4 个温度测点。 3 1 9 T B / T 1 5 3 7 -1 9 9 7 温 度测 点 布觉

20、 在距 离外 表面l O O m m处 4 . 4 . 4 电气ml仪表， 可采用电压表、 电流表和功率表. 功率测定精度范围士2 0 a . 4 . 4 . 5 风速采用风速表测量。 4 . 5 试脸方法 4 . 5 . 1 试验按车内加热达到准稳定状态后， 车体自然冷却的非热稳定法进行. 4 . 5 . 2 试验初期加温阶段允许用不超过正常的加热功率 1 0 倍的附加热功率来缩短加温时 间， 但应在比车内预定试脸温度低 5 时， 逐步降低加热功率到稳定状态。 4 . 5 . 3 具备以下两个条件则准稚定状态巳经建立。 4 . 5 . 3 . 1 如内货物间内平均温度波动小于士0 . 5 c

21、. 4 . 5 . 3 . 2 4 h 内输入电功率的波动小于 3 %. 4 . 5 . 4 试验系统达到准稳定状态. 每隔 3 0 m i n 测量数据一次， 在准稳定状态下的测试时间不 小于3 . 5 h ， 有效计算数据次数“ ) 不少于八次。 4 - 5 . 5 试验系统达到准稳定状态 3 . 5 h 以上， 停止加热功率的输入.从停止加热时算起. 每隔 5 m in ( 或 I O m i n ) 测一次车内、 外温度， 侧量时间在 2 h 以内. 4 . 6 试验结果 4 . 6 . 1 综合传热系数K值用下式计算: 中 汽 幸 ， ，一 二 尸 d . u a 式中: K - 缘

22、合传热系数， W/ ( M Y . K ) ; 必 一准稳定工况下的热流量， W， 热流盘按下式计算: 0=吟 叭 其中: 0 Y -停止加热前输入功率RM仪表测得的热流量， W; 按停止加热前3 . 5 h 测得的B 组数据的算术平均值计算) 叭从输入功率测量仪表到车辆之间的供电电缆功耗. W. A - 货物间隔热壁的几何平均传热面积I m ; 面积按下式计算: A 二VA . .A 其中: 人 货物间隔热壁外表面面积 不计压筋) . 。 ， ， A -货物间隔热壁内表面面积( 不计压筋) . m 0 . 0 0 由非热稳定法确定停止加热时的热平衡温差， : 热平衡温差按下式计算: I n

23、O , 二I n O 。 一M O T ; 其中: 1 n 0 : 在T . 时刻测得的车内外温差O s 的对数; 1 n O o 停止加热时的热平衡温差0 。 的对数i 。 。 冷却率, 1 / s c T s从停止加热时算起的冷却时间， h , 4 . 6 . 2 在计算 K值时， 测试数据的整理公式为: 认牛 一 几 G =二 3 2 0 TB / T 1 5 3 7 - 1 9 9 7 r 刀 I O O O N l E1 2。几 0 , - -I- 节 式中: 货物间隔热壁内部有效温度测试数据， 。 货物间隔热壁外部有效温度测试数据， ; N 有效输入功率测试数据, k W; k 货

24、物间隔热璧内部平均温度， 。 乙 货物间隔热壁外部平均温度. ， 有效计 算 数据次 数; 二 车内测点数; : 车 外测 点数。 1 -流经电缆的电流， 山 R 电 缆的电阻， 。 ， 电阻按下式计算: 。 _介 .乙 ，一 月， 其中: A , 电 缆的电阻率, n“ m; L . 电缆的长度, m ; A t 电缆的横截面积， m 2 . 4 . 6 . 3 I n o o 和二 。 的确定 当停 止车内 加 热后， 货 物间 冷却 会进入 正规工 况区。 用 停止加 热功率翰 入后的 第 I -5 , 2 6 , 3 - 7 , 4 “ - - 8 , 等多组数据( 每组含5 次OR结

25、果? , l 1 回归方法求出回归曲线的相关系 数Y ， 取1 川最接近 I 的一组数据计算按线性规律变化的线性方程式: 1 n O i =1 n O o -mo T , 令a =1 n O o b =一m o ， 则有 1 n O i =a + b v 用最小二乘法求。 , b , 其公式为: 万 +. v+. 5 a + b ET ， 二 E I n O , 1 一 布i . .x 男+ 4 口 . ET ; + b zT ? = E r . I ., O i 1 妇 月I一 川 式中: N 用于计算回归曲线的第一次测量数据点。 求出未知数。 , b ， 代回原方程， 得到m o =-b

26、， 再令T i = 0 l 即停止加热时) ， 得到 0 = n . 4 . 6 . 4 计算不同加温工况下的K值。 4 . 6 . 5 进行两次加温工况试验时， 应按下式作出 K = f ( t . , ) 的试验曲线。 二 一 ， ( ，) 二 ， ( G ,- +0 ) T B / T 1 5 3 7 -1 9 9 7 式中: t“ 货物间隔热壁的平均温度， ， . ， 准稳定工况下货物间隔热壁外部空气的平均温度. 。 4 . 6 . 6 求出 x =x , +a 6的试验公式( 式中 x 。 为零摄氏度时的综合传热系数， 。 为传热系数 的温度系数) . 4 . 6 . 了 试脸误差

27、4 . 6 . 7 . 1 在恒温试验室内进行试验时， 在满足 4 . 3 , 4 . 4 要求的条件下， 误差可保证小于士5 % ( 即与热稳定法有相同的精度) 。 4 . 6 - 7 . 2 在库房内进行试脸时， 一昼夜温度波动小于 6 C. 且满足4 . 3 , 4 - 4 条要求的条件下， 误差可保证小于士5 %. 4 . 6 - 7 . 3 ， 在库 房或厂 房 进行试 验时， 一 昼夜 温度波 动大 于6 C， 小 于 1 2 C ， 且满足 3 . 4 . 4 要 求的 条件下， 误差可保证小干士1 0 肠( 即与热稳定法相比， 误差增大士5 %) . 4 . 7 评定方法 4

28、. 7 . 1 试验车数量， 加冰冷藏车应符合T B 1 8 0 5 的规定， 机冷货物车应符合T B 1 8 8 4 的规定。 其它保温车为1 -2 辆. 批最生产的保温车抽取 ! %的车进行试验， 不足一辆抽一辆。 每隔 3 年 将被试车送恒温试验室用热稳定法进行试验。 4 . 7 . 2 试验的X值， 加冰冷藏车应符合T B 1 8 0 5的规定， 机冷货物车应符合T B 1 8 8 4 的规 定. 新设计的保温车应符合设计任务书的要求。 4 . 8 试脸报告 试验报告按附录B ( 标准的附录) 的规定。 附录A ( 标准的附录) 铁道保退车隔热性能试验报告( 热称定法) 编号 : 车型

29、及车号 : 结构特征: 货物间隔热壁面积: A: M2 . 戒:m , A : 12 . 沿墙面的空气流速: 几:m八， 叭:m 八。 试验 日期和时间: 试验教据 洲试次敬翻试时间 屯之 ， kW 1 2 3 4 b B T 8 平均 4 “ w : .， d 名 : ， 必, : Wr 必: W r . 。 ，: 标: 必k . K : 。 士 W。 %W/ ( m K ) , 结论 : 试脸参加人员: 试脸负责人( 签名) : 日期: ( 试验或检验单位公章) 附录B 标准的附录) 铁道保通车隔热性能试验报告( 非热称定法) 编号 : 车型及车号 : 结构特征 : 制造工厂: 货物间隔热

30、壁面积: 人:m = , 人:m . A:m 2 . 沿墙面的空气流速 : V , = m八，V m 八。 试验日 期和时间: 准稳定期间 N, t , , 4 记录表 侧试时间 之之A%k W 平均 必， :W, 必. : W ,必 : 冷却期间 . 趴o : 记录表 目试 次序 侧试时间 停止加热时问 n 车内握度 山 车外温度 车内外眺整 o , 扭差 的 对傲 1 . 肠 I 2 3 4 石 吸 4 sOne士%W/ ( m二 K) 叭K l 当 进 行 两 次 加 温 工 况 试 验 时 ， 应 作 出 K = f ( t ) = f ( t, . , + 鲁 ) 的 试 验 曲 线 . 匕 K二f ( t w ) K; W/ ( m, K ) 3 2 6 结论 试脸参加人员: 试脸负责人( 签名) : 日期 : ( 试验或植验单位公章)