62787轿车、微型客车及小型客车修理技术条件 标准 CJ T 3004-1993.pdf

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1、CJ 中 华 夕 火民 多 冬 和 国 城 镇 建 设 行 业 标 准 C J / T 3 0 0 4 一 9 3 轿车、 微型客车及小型客车 修理技术条件 T ech ul ca. s p eC i f ica t i o ns f o r andm i n i - vans being C a rS，mi C r 介v a u s ove 比a u l ed 1 9 9 3 一 0 5 一 1 8 发布1 9 9 3 一 1 2 一 0 1 实施 中华人民共和国建设部发 布 目次 1 主题内 容和适用范围 ， . . . . . . . 1 2 引用标准 “ . 1 3 一般技术要求 .-

2、 “ ” ” . 1 4 发动机 . ， ， “ ” ” 2 5 变速器 ” “ .- 月 :.“n 6 传动轴 ” .12 7 驱动桥 ” . 13 8 转向驱动桥 “ “ . . . 巧 9 非 驱 动 式 前 轴 及 转 向 系 ” ” “ . . . . ” . 16 10 制 动 系 . . . . . . . . . . - . . . . ， . . . . . . . . 二 . . . . . 18 n悬挂装置及车轮 ” ” ” ” ” .” . 20 1 2 车身与底架 ” . ” :“ ” ， . . . . . 21 13电 气设备 . “ 23 1 4 空调装置 .

3、. . . . . 25 15 车辆大修竣工出厂的验收 . . . . . . . . . . . . . . . . 26 中 华人民共和国城镇建设行业标准 轿车、微型客车及小型客车修理技术条件 T ech n ical ， ， eC i 右 cat ions for cars， m i c ro- v a 璐 a n dm i n i 一 v a n ， 玩刃 ug一 创e d . ul目 - CJ / T 3 0 0 4 一9 3 1 主题内容和适用范围 本标准规定了 轿车、微型客车和小型客车的修理技术 标准。 少竺咋 - 本标准适用于国 产的轿车、 微型客车及小型客车。 同类型进口 汽

4、车也可参照执行。 2 引用标准 J B / Z nl汽车油漆涂层 G B n38 o 客车车身徐层技术条件 G B 4 5 99汽车前照灯配光性能 G B 7 4 54机动车前照灯使用和光束调整技术规定 G B 4 7 8 5汽车及挂车外部照明和信号装置的数量，位置和光色 G B 7 2 58机动车运行 安全技术条件 G B / T 1 2 4 7 8客车防尘密 封性试验方法 G B /T1 248 。客车防雨密 封性试验方法 G B1 4 9 5 机动车辆允 许噪 声 G B384 2 汽油车怠 速污染物排放标准 G B3 843 柴油车自 由 加速烟度排放标准 G B3844汽车 柴油 机

5、全负 荷烟度排 放标准 J B 3 74 8客车 道路试验方法 G B /12427客 车产品系 列型谱 CJ/ T 30城市客运车辆修理通用 技术条件 3 一般技术要求 3.1 车辆送修要求 3 . 1 . 1 车辆送修时应处于能行驶状态，主要总成， 基础件及附件齐全。 若因肇事或特殊原 因车 辆不 能行驶或缺件， 应由托修单位和承修单位协商解决。 3.1. 2 车辆 进厂时， 由 承修单位进行进厂检验， 判明各总成技术状况并做好记录， 为车辆 修理提供依据。同时双方办理车辆送修进厂交接手续。 3.2 总成解 体要求 中华人民共和国建设部 1 ， 93一05一18批准1 ， 93一1 2 一

6、01 实施 1 C / T 3 0 0 4 一9 3 ， ， 一， ， ， ， ， 3 ， 2 1 车辆拆卸总成前及各总成在解体前应先清除表面的油污、 尘土， 并放尽总成内冷却 液、润滑油等。 3 . 2 2 总 成拆卸或解体时， 应使用规定的机、 工具。 对零件的重要基准面和精加工面不得 敲击，并避免碰撞损伤。 3.2.3 对不能互换， 有相对装配位置要求 或装有平衡块的零部件， 解体时应做好标记; 保 证装配时能按原位装复。 3 . 3 零件清洗要求 3.3.1 总成解体后， 必须进行彻底清洗， 清洗后零件表面不得有油污、 水垢、 胶质、 积 炭 及其它异物。 清洗方法不得危害人体、 污染

7、环境和改变零、 部件的 几何尺寸及性能。 清洗 后的零部件应保持干燥并呈中性。 3 甲 3 . 2 清洁电机、电器、仪表时必须保证其绝缘性能良好及外观质量。 34 总成装配要求 3.4.1 基础件及主要 零件 应逐件检验， 分类， 并判明 可用、可修复 或更换。 3.4.2 凡有分级修理尺寸的零件应按规定的分级尺寸进行修理. 3.4.3 各种电 气线路的 绝缘性能及接插件 接触均应良 好; 油路、 气路、 水管等清洁畅通， 连 接可靠不泄漏.各种管道、线路 安装牢靠， 排列整齐，走向合理， 与其它 零件或相互间 不发生 碰撞及干涉。紧固件齐全有 效。 线、 管规格及其它技术要求应 符合原 设计

8、要求。穿 过洞孔及转弯处的保护装置必须齐全有效。 3.4.4 各种螺栓、 螺母配用的垫圈、 开口 销、 锁紧垫片及金属锁线均应按生产厂规格选用 并装配齐全有效。 各部结合面间 衬垫的材质和规格应符合生产厂 规定。 连接主要零部件的 螺栓、 螺母应无裂纹、 损坏或变形。 凡有规定拧紧力矩和拧紧 顺序的螺栓、 螺母装配时应 按生产厂规定拧紧。 3.4.5 凡配制 或代用的 零部 件， 其几 何尺寸、 形状、 表面粗糙度、 材 质、 机械 性能均应达 到原厂规定的修理技术要求方可装配。 各总成附 件经试验性能符合技术要求后方可装车。 3 . 46 零件装配时，需润滑的部件所加注的润滑油 ( 脂)品种

9、、数量应符合牛产厂抓宁 4发动机 4 ， 1 气缸体及气缸盖 4 1-1 气缸体及气缸盖的油污、 积炭、 结胶和水套内的水垢应彻底清除，并拆检分水 管。 4 . 1 ， 2 气缸体和气缸盖应无裂缝，水冷式气缸体与气缸盖应进行水压试验，在 3 43一 5 3 9 k P a的压力下保持 s mi n 不得渗漏。 4 . L3 汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离应符合生产厂规定.若无规 定，应不小于原设计基本尺寸的 。 . ZQ二 m，且与缸盖厚度的总减少量不大于。 . 30m m。 4 . 1 . 4 所有 结合 平面不 应有明 显的凸出、 凹陷、 划痕。 气缸体上平面及气缸盖下平面

10、的平 面度公差应符合表 1 的规定。 4 . LS 气缸盖、 气 缸体、 曲 轴、 凸轮 轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定. 凡能用 减磨合金补 偿同轴度误差的，以气缸 休两端曲轴轴承承孔公共轴线为 基准， 所有曲 轴轴承 2 CJ/ T 3 0 0 4 一9 3 承孔的同 轴度公差为争 0 . 1 5 m m以 气缸体两端凸轮 轴轴承承孔公共轴线为基准。 所有凸轮 轴轴承承孔的同 轴度公差为令 。 ， 1 5 o m 。 4 . 1 . 气缸体后端面对曲 轴两端轴承承孔公共轴线的端面全 跳动不大于0 . Z o m m。 4.1 7气 缸 体 、 气 缸 盖 各 结 合 平 面 经 加

11、 工 后 的 表 面 粗 糙 度 不 大于 分 4 . 1 . 8 气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于1， 气缸体与气缸盖上 其它螺孔螺纹损伤不多于2 牙。 修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。各定位销、 环孔及 装 配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定. 表1 气缸体上平面与气缸盖下平面平面度公差m m 铸铁铝合金 测量范围气缸体上平面 气缸盖下平面 气缸体上平面 气缸盖下平面 侧置 气 门式 顶置 气 门 式 侧置 气门式 顶置 气 门 式 任龙S O xs 。 0 0 50 0 50 0 2 50. 0 5仪 仍0. 0 5 整个平面 0 。 1 5 0 . 2 5 0

12、 1 00 . 1 50 . 3 50。 1 5 4.L， 选用的气缸套、 气门 导管、 气门 座圈 及密 封件应符合相应的技术条件， 并应满足本 标准的有关装配要求。 4 . 1-功 气门导管承孔内 径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸， 气门导管与承孔的配合过 盈应为0 . 0 2 一0 . o s m m. 4. L n 进 排 气 门 座圈 承 孔 的 表 面 粗 糙 度 不 大 我少， 圆 度 公 差 为0. O 1 25 m m ， 与 座 圈 的 配 合过盈应为0 . 05一。 . 。 ， 二 。 4 . 1 . 12 镶装干式气缸套的各气缸套承孔内径应为原设 计尺寸或同 一级修理尺

13、寸，承孔表 面 粗 糙 度 不 大 于 号 2 ， 圆 柱 度 公 差 为 0. ol m m 。 气 缸 套 与 承 孔 的 配 合 过 盈 应 符 合 原 设 计 规 定 。 无规定者， 一般应为。 . 05一 。 . 1 o m m 。 有突缘的 气缸套配合过盈可采用。 . 05一。 . 07m m， 无 突 缘的 气缸套可采用。Q70 . 1 O n l m 。 气缸套上端面应高出气缸平面。 一。 . 1 伪 m m 。 4 ， 1 . 13 湿 式气缸套承孔的内 径应为 原设计尺寸或同 一级修理尺寸。 套与承孔的 配合间隙 为0.05一。 . 1 5 m m， 安装后气缸套上端面应高

14、出气缸体上平面， 并应符合原设计规定， 无规 定者。 应为0 . 0 7 一0 . l o m m。 4.L 14同 一气缸体各 气缸或气缸套的内 径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸， 缸体表面 粗糙度不大于号 名 干式气缸套的气缸圆度公差为0.O 05 m m ， 圆 柱度公差为。 . 。 。 7 5 m m， 湿 式气缸套的气缸圆 柱度公差为。 . o 1 25 m m 。 4 . 1 . 15加工后， 气缸的轴线对气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度公差为 0 . 0 5 mm。 4 . 1 甲 1 对某 些特殊结构或有 特殊技术要 求的 气缸体及 气缸盖， 除应符合本标准规定外， 还

15、3 C J / T 3 0 0 4 一9 3 应参照原设计的技术文件进行修理。 4 . 2 曲轴及飞轮 4 . 2 . 1 曲轴光磨前应进行探伤检查， 不得有裂纹。 中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动 大于0 . l o mm时，应予以校正。 4 . 2 . 2 曲轴 主轴颈和连杆 轴颈应分别磨 成原设计尺寸或同 一级修理尺寸， 与 轴承的 配合间 隙应符合原设计规定。 4 . 2 . 3 补偿 修复轴颈时， 可采用金属喷 涂、 刷镀、 电 振动堆 焊等方法。 其它 部位磨损超过 极限时，根据情况，除采用上述方法外，也可采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿 修复层应均匀适当， 机械性能应满足

16、使 用要求， 表面硬度H R c 应大于35， 小于55， 与基体 结合强度。 应大于25 MPa。 4 . 2 . 4 曲 轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损超 过极限后， 应予修复至原设 计规定的 轴颈宽度. 曲轴装复后，其轴向窜动量应符合生产厂规定。 4 . 2 . 5 曲 轴修复后， 应符合下列要求: 4 . 2 . 5 . 1 各轴颈的圆柱度公差为。 . o 05 m m ， 表面粗 糙度应符合原设计要 求， 轴 颈两端圆弧 半径为2 . 5 一 3 o m或 参照原厂规定， 中 间主轴顶及油封轴颈对曲轴两端主轴颈的 径向圆跳 动公差 为0 o s m m。 4 . 2 . 5 . 2 各连

17、杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差为 0 . Qlm m. 4 . 2 . 53 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定，其极限偏差为士。 . 1 5 mm，但同一曲轴 各连杆轴颈回转半径差不得超过。 . 20 m m 。 4 . 2 . 5 . 4 以曲轴上正时齿轮键槽的中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度极限偏差为士 3 0 1 。 4.2 . 曲 轴正时齿轮 ( 链轮、 皮带轮) 孔与 轴颈的配合间隙应符合原 设计要求。 如无要 求， 一般应为0 一0 o s m m o 4 . 2 . 7 曲 轴轴承应与轴承座及盖贴合， 定位凸点应完整， 轴瓦两端应高出轴承座及盖的结 合平面。 . 03一。

18、 . 05m m， 轴承盖结合面不得锉削。 4 . 2 . 8 曲 轴应进行动平衡试验， 其不平 衡量应符合原设计要求， 如无规定， 一般应不 大于 1 5 9. c m. 4 . 2 . ， 飞轮不应有裂纹，工作表面应平整光洁，平面度公差为 。 . 10m m。 飞轮 应进行静平衡试验， 其不平衡量一 般应小于3 59 c m。 飞轮与曲轴装 合后， 飞轮平 面对曲轴 轴线的端面全跳动应不大于。 . 巧 m m 。 4.2 . 10 曲 轴飞轮组合件应进行动平衡试 验， 其不平衡量应符合原设计规定。 如无 规定， 则 一般应不 大于1 5 9 “ m 。 4 . 3 活塞连杆 4 . 3 .

19、 1 连杆及连杆螺栓应进行探伤检查， 不得有任 何性质的裂纹。 4 . 3 . 2 连杆上、 下承孔轴线应在同一平面内， 其平行度公差为 0 . o 25m m。 连杆轴承承孔的 圆 柱度公差为0.02m m。 4 . 3 . 3 连杆大头的轴向窜动量应符合原厂规定，如无规定，则应不大于 0 . 32mm 。 CJ/ T 3 0 0 4 一9 3 4 . 3 . 4 连杆螺栓和螺母如螺纹不完整或变形， 应予更换。 4 . 3 . 5 连杆轴承应与轴承座贴合，定位凸点完整， 轴瓦两端应高出 轴承座及盖的结合面 。 : 。 3 m m 一。 . 05 m m 。轴承盖结合面严禁锉削。 4 . 3

20、. 搪削轴承时， 连杆上下轴承轴线距离应符合 生产厂规定。 搪削后的轴承， 其 内圆柱 面 的 圆 柱 度 公 差 为0. O 05 m m ， 表面 粗 糙 度 不 大 刁 设 少。 4. 3. 7 同 一 发动 机 内 各 活 塞 重 量 差， 应 符 合 原 厂 规 定。 若无 规 定， 柴 油 发动 机 不 得 超过 1 鲍， 汽油发动机一般不得超过4 90 4 . 3 . 8 活塞销和活塞销孔， 活塞销与连杆衬套， 连杆衬套与承孔的配合间晾 或过盈， 均应 符 合 生 产 厂 规 定 。-、 4 . 3 . ， 活 塞环开口 间隙、侧隙， 应符合生产厂规定。 4 . 3 . 10 同

21、一台发动机内 各活塞连杆组合件之间的总 重量差，应符合生产厂规定。 若无规 定， 柴油发动机不得超过1 59， 汽油发动机不 得超过8 90 4 . 4 凸 轮轴 4 . 4 . 1 凸 轮轴应探伤检查，不得有裂纹，正时齿 ( 链)轮槽、键槽不得变形、 损伤. 4 . 4 . 2 凸轮表面累积磨损量 ( 包括修理加工量) 不超过。 . s m m时， 允许用直 接修磨的方 法修复凸轮; 累积磨损量超过。 . s mm需要修理时， 可在凸轮的局部或全部表面象以补偿修 复层， 但修复层的 机械性能应符合表2 的规定。 4 . 4 . 3 修磨的凸轮升程和斜角应符合原设计规定。 4. 4 . 4 凸

22、 轮轴轴颈的圆柱度公差超过。 . o 15 m m时， 应按生产厂规定的 分级修理尺寸修 磨。 修磨轴颈前， 以两 端支承轴颈的公共轴线为基准检查中间各支承轴颈的 径向圆 跳动， 大 于0 . 1 帅m时， 应予以校正。 4 . 45 修磨后的凸 轮轴， 其轴颈的圆 柱度公差为。 . o 05 m m ， 表面粗糙度应不大于 导 夕 ， 以 两端支承轴颈的公共轴线为基准，中间 各支承轴颈及装正时齿 ( 链)轮 轴颈的径向圈跳动 公差为0 . 0 25 m m， 凸 轮基圆的径向圆跳动公差为。 . 04m m ， 凸 轮表面应光洁， 不得有波动， 凹 陷， 表面粗糙度应不大刑冷 ， 凸轮升程 最

23、高点 对正时 齿 ( 链) 轮键槽中心线的位置偏差 应不超过士45 。 4 . 4 。 0 . 5 0 m m 4 。 4 . 7 驱动汽油泵的偏心轮的表面 及驱动机油泵， 分电 器的齿轮的 齿厚，磨损不得超过 凸 轮 轴 轴 承 搪 削 后 的 表 面 粗 糙 度 应 不 大 升 岁， 轴 承 与 轴 颈 的 配 合 ， 轴 承 与 气 缸 体 ( 盖)承孔的配合及凸轮轴的端隙均应符合 原设计规定。 4 . 5 气门及 挺杆 4 . 5 . 1 气门杆的直线度公差为。 . 02m m， 气门头部光磨后，圆柱部分的高度应不小于 。 . s m m 。 气门 锥面与气门 座的配合印痕应位于气门锥

24、面的中间偏向 小端， 并密封良 好。 气 门 工作面宽度和斜角应符合原设计规定。 4 . 5 . 2 气门 杆与气门 导管， 气门 挺杆与 承孔的配合间隙 按生产厂规定， 无规定者， 应为: 进气门杆与导管间隙: 。 . 02一0.06m m 排 气门 杆与导管间隙: 0 0 4 一0 o 7 6 m m 5 C J / T 3 0 0 4 一9 3 挺杆与承孔间隙:。 . 013 一。Q60 mm 表2 凸轮轴补偿修复层机械性能 部位修复方法 表面硬度 与基体结合强度 ( N / mm舍 ) 仇几 凸轮 堆焊或其它方法 按设计要求 金属喷涂 5 5 (HR c ( 6 3) 2 5 . 5

25、支承轴颈 镀铁 HR c ) 4 2) 1 6 6 . 6) 9 0 堆焊或其它方法H R c ) 35 4. :53 气门 挺杆下 端球面或 平面 应光洁 无损， 几何形状符合 生产厂规定。 气门 杆端面光洁 无损，气门工作锥面对气门杆圆柱面的斜向圆跳动公差为。 . 03m m。 4 . 5 . 4 气门摇臂工作面应光洁，不得有波纹、凹陷，修复后应达到原设计规定。 4 . 5 . 5 气门弹簧压缩至规定高度时的压力及垂直度应符合生产厂规定。 4 . 6 离合器 4 . . 1 离合器压盘摩擦面应无烧伤和裂缝，其磨损沟槽深度超过 os m m或平面度公差超 过0. 12 m m时 ， 应 磨削

26、 平 面， 磨 削 后 表 面 粗 糙 度 应 不 大 尖 夕 ， 磨 削 量 不 得 超 过l m m 。 磨 削 后应作静平衡试验， 其不平衡量应不大于4 馆 c m 。 4 . . 2 采用分离杆的离合器， 分离杆与分离轴承接触的端面磨损极限应为 l m m， 调整好的 分离杆端面应在同一平面内， 并与压盘的内 平面 平行， 各分离杆端面至压盘内 平面的距离 彼此相差应 不大于o 20m m 。 4 . 3 采用膜片弹簧的离合器， 膜片弹 簧与分离轴承接触的端面磨损量应不超过生产厂规 定。膜片弹簧应无裂纹、无过热现象。将膜片弹簧装上专用台架或装车检查，膜片弹簧分 离爪端面高度相差不得超过

27、0 . 05m m. 压力和行程应符合生产厂规定。 4 . . 4 离 合器被动 盘摩擦片表面 无烧焦、 龟 裂和油 渍。 铆钉头低于摩 擦片 表面的 距离小于 。 . 3 腼m时， 应更换摩擦片。 换铆摩擦片后， 铆钉头应低于摩擦表面， 其值应不小 于l m m 。 铆合后摩擦片对盘级轴线的端面圆跳动公 差为0 . 6 0mm。 4 . 6 . 5 离合器被动盘的波形弹簧形状应符合原设计规定， 应无烧蚀退火现象。 扭转减振器 工作应正常，弹簧不得变形、断裂。 4 . 6 . 6 离合器被动盘毅上的键槽与变速器第一轴 花键应能自 由 滑动， 但配合间隙不得 大于 0 . 2 5 mm。 4 .

28、 6 . 7 离合 器弹簧的主 要参数应符 合生 产厂 规定， 装 合时 应选配， 其参数 在同一 级弹簧中 的压力差应不大于 39. Z N，自由长度差应不大于Z m m。 4 . 7 润滑系 4.7.1 发动机润滑系 油道管路应清洁畅通。 4 . 7 . 2 机油泵 4 . 7 . 2 . 1 外啮合齿轮油泵 6 CJ /T3 0 0 4 一9 3 a主动 齿轮轴承孔轴线与被动齿轮轴承孔轴线的平行度公差为0 . 08m m泵壳结合端 面 与轴线的垂直度 公差为0 . 09mm ， 泵壳结合端面的平面度公差为。 . 05m m， 卜齿轮端面与泵壳或盖的端隙应为0 . 05一。 . 20mm，

29、 主、 被动齿轮与泵壳内壁的径向 间隙 应 为0 . 05 一 。 20 m m ， 被 动 齿 轮 轴 与 轴 孔 的 配合 不 应 有间 隙 ， 与 被 动 齿 轮( 或 衬 套 ) 承 孔的配合间隙 应不大于。 . 08o m。 主 动齿轮轴与壳或盖( 或衬套) 承孔的配合间隙 应不大于 0.I Omm， 主动 齿轮轴与主动齿轮的配合间隙应符合原设计规定， 主、 被动齿轮啮合侧隙应 为0 . 0 5 一0 . 4 o mm。 4. 7.2. 2 内 啮 合 式 齿 轮 油 泵_ - - - . 一 - 一 内 啮合式齿轮油泵的 维修，应按生产厂规定执行。若原生产厂无规定， 可按下列要求

30、进行维修。 a. 泵体与外齿轮配合间隙为。 . 06一。 . 1 5 m m 月牙铁与内齿顶除为: 0120 . 23m m 月牙 铁与外齿顶隙为: 。 . 15一0 2 3 m m 端盖 与内 齿端隙为:0.03一0.09 m m 端盖 与外齿端隙为: 0.03一0.09m m b . 其它 要求参照47 . 2 . la执行。 4 . 7 . 2 . 3 转子油泵 转子油泵的维修， 按生产厂规定 执行。 若原生产厂无规定，可按下列要求进行维修。 、 主动 轴与壳体配合间隙为: 。 . o 45一 。 ， 。 85m m 内外 转子顶隙为: 0.1 5 mm 内外 转子与壳体端隙为: 。 .

31、 03。 . 09 m m 外转子与壳体间隙 为: 。 . 10一 0 . 1 6 mm b . 其它要求参照 4 . 7 . 2 . la执行。 4.7.2.4 机油泵总 成性能试验应符合生产厂规定。 4 . 7 . 3 机油 滤清器接口 处应密封良好， 减压阀、 旁通阀 工作应正常， 开启压力应符合生产 厂规定。 4 . 7 . 4 机油集滤器应清洁干净， 管、 罩、 滤网 应无裂损变形。 4 . 吕 冷却系 4 . 8 ， 1 水泵 4.8 . 11 水泵壳体应完好， 无裂纹， 壳体 与盖的结合面以 及盖与气缸体的结合面的平面 度 公差为ols m m， 壳内壁与水封的结合面对水泵轴承承

32、孔轴线的端面圆跳动公差为 0 。 0 5 rnm。 4 ， 8 . 1 . 2水泵叶 轮应完好， 无裂纹。 水泵叶 轮与水泵轴的 配合过盈 量应为。 . 0 5一。 . l m 二 ， 叶轮与泵体端面的间隙 应为。 . 5 一1 . s m m . 4 . 8 ， 1 . 3 水泵 轴承应无卡滞， 轴承与水泵轴的配合 应为一。 . 01一+。 . 03m m， 轴承与壳体 的配合应为一 002一+。 . 03m m. 4 . 8 . 14 风扇皮带轮与水泵轴属过盈配合的其过盈量应为 0 . 03一0 . 06mm; 属过渡配合的 7 C J / T 3 0 0 4 一9 3 其配合间隙应为一0

33、 . 0 25一+O05m m;装合后， 风扇皮带轮梯形槽侧面的斜向圆跳动公差 为 l m m。 4 . 8 . 15 水泵修复后应做密封试验， 在转速为 3 5 。 。 r/m in， 水压为2 94k Pa ， 水温为40时， l o m in内 不得渗漏。 4.2 风扇离合器 4 . 8 . 21 电磁风扇离合器的继电器工作 应正常有效， 开启温度应为9095， 关闭温度 应为 83一85。 4 . 8 . 2 ， 2 硅油风扇离合器、双金属感温器工作应正常，风扇开始工作温度应为 60一 7 0 。 4.8.2 卜 3 柔性风扇叶 片不得缺损， 硬 质风扇叶片不 得变形、 裂纹， 集风罩

34、必须装置牢固。 4.8.3 散 热器及节温器 4 . 8.3 . 1 散热器应彻底清除水 垢， 散热 器芯应良 好; 水 管不得有堵塞、 截断， 散热片应 理 直， 排列整齐， 与水管焊合良 好; 装水容量应符 合生产厂规 定。 4.8.3 . 2 散热器装合后应 进行水压试验， 在3050k Pa 的 压力下应无渗水现象. 或置散热 器于水中， 以5 O k P a 气压试 验， 不得有漏气现象。 4.乐 3 . 3 散热器回水管 应畅通， 散热器应配备具有阀门的散热器盖，阀门工作应正常。 4.乐3 . 4 节温器工作应正常，开启温度应符合生产厂规定。 4 . ， 汽油发动机供油系 4.9.

35、1 汽油泵 4 . 9.1 . 1 膜片式汽油泵 壳体与盖结合平面的平面度公差为0 . 10m m， 壳体与气缸体结合平 面的 平面 度公差为o20 m m . 4 . ， . 1 . 2 汽油泵摇臂与偏心轮接触的平 面， 其磨损不得 超过0 . 加mm ， 挺杆磨损不得超 过 0 . 5 伪 n m，摇臂轴与壳体承孔的配合不得有间隙。摇臂与摇臂轴的配合间晾应为 0 . 03一 0 . 1 0 m m 。 4.9.1.3 进、 出油阀 与阀 座应密合。 膜片弹 簧和进、 出油阀 弹簧及摇臂弹 簧应完 好， 性能 应符合要求。 膜片 应完好无损， 不渗漏。滤网必须完整、清洁。 4.9.L4 电动

36、汽油泵进出 油阀 应密封良 好。 4.9.1 . 5 汽油泵装合后， 应 进行泵油量及泵油压力试验， 其 性能应符合生 产厂 规定。 各结 合面不得有漏油现象。 4.9.2 化油 器 4，2 . 1 化 油器壳体的各 结合平面的平面度公差为。 . 10 m m ， 壳体应完 好， 无裂损。 4.华2 . 2 各针阀、球阀总成应密封良好，浮子应完好，不漏气， 焊修过的浮子，其质量增 加不得超过原质量的5 %。 4 . 9.2 ， 3 喉管直径、量 孔流量及浮子室油面 高度均应符 合生产厂规定。 4.9.2 . 4 加速泵、 机械式省油 器、 真空省油器及排放控制装置应工作可靠. 各气道不得有 堵

37、塞，漏气现象。 4 . ， . 2 . 5 节气门应开闭 灵活。 节气门 轴与承孔的配合间隙 应为0 . 05 。 . 1 0tnm 。 当节 气门 8 C J / T 3 0 04一9 3 完全关闭时，其边缘与化油器内壁的间隙不得大于 。 . l mm。 4 . ， . 2 . 起动装置工作应正常。 快怠速机构工作时， 发动 机工况应符合生产厂规定。 4 . ， . 2 . 7 化油器在发动机上试验， 应起动容易，怠速稳定， 加速性能良好，各种工况过渡 平稳。- -一- 一- - 4 . ， . 3 燃油管路接头应无渗漏， 嫩油箱压力一真空阀 工作应正常. 4 . 1 。 柴油 发动机供油系

38、 41 o . 1 喷 油泵及调速器 4 . 10 . 1 . 1 拆检喷油泵及 调速器时，必 须使用专用工具， 各结合面不得碰伤， 配合偶件付 不 得错乱， 壳体应无裂损。:一 汀 - 一二- 4 . 10. 1 . 2 柱塞和柱塞套的圆 柱形工作面不允许有任何刻痕和腐蚀现象， 其圆柱度公差为 0. “ ol m 叭其 表 面 粗 糙 度 不 得 大 于 耀 少， 配 合 间 隙 应 不 大 于0. “ 03 m m 柱 塞 套 斜 置 4 5 ， 将 柱塞插入其中， 放手后， 柱塞应能依靠自 重缓缓落人柱塞套中， 将柱塞拔出再换一方向插 入，其结果亦应如此。如果在任何部位有卡阻现象，则应成

39、对更换配合偶件. 4 . 10. 1 . 3 柱塞弹簧直线度公差为1 . o m m ( 全长方向) ， 若超过极限， 则更换所有弹簧. 4 . 10. 1 . 4 出油阀偶件的工作面应无刻痕 及锈蚀现象， 并进行密封性试验; 将阀门拔出， 用 手指堵住阀底的小孔， 放开阀门时， 它将 很快下沉， 而当 减压环盖住阀座孔时， 它应立即 停止下沉;用 手指将阀门压下，当 手指离 开阀门，它 应回升 到原来位置. 将手指从底座孔 移开，阀门 应依靠其自 重关闭。 如有任 何不符，即 应成对更换配合偶件。 4 . 1 0 . 1 . 5 油量控制拉杆直线度公差为0 . Qsm m， 与衬 套配 合间

40、隙为。 . o 15 一。 . n m m， 泵 体两 端拉杆衬 套内 孔的同轴 度公差为令 。 . 05mm ， 与泵体承孔的配合不 得松动。 调节臂与调 节叉槽的配合间隙应不大于。 . 1 5 o m。 4 . 10. 1 . 滚轮体与泵体承孔的配合间隙应为 。 . 02一。 . o 63 m m。 滚轮间隙应不大于 0 . 15m m， 滚轮高度应符合生产厂规定。 4 . 10. 1 . 7 凸 轮轴的直线度公差为。 . 05 m m ， 凸 轮全高的 磨损 应不超过。 . 3 o m m ， 凸轮轴与 轴承的配合不得松旷， 装合后轴向间隙应不 大于。 . 1 5 mm 。 4.10 L

41、 S 调速器起动弹簧，中、高 速弹簧 及拉杆弹簧应 无折断、变形， 其性能应符合生 产厂规定。 4 . 10. 1 . ， 操纵 轴与操纵臂承 孔及衬套的配合间隙应为0 . 0 16一。 . 07o m m 。斜盘及推力盘 与凸 轮轴轴套的 配合间隙应符 合生产厂规定。 无规定者， 斜盘与凸轮轴轴套的配合间隙 应 为0 . 。 。 8 一。 . o 4 5 m m， 推力盘与凸轮轴轴套配合间隙应为0 . 0 20一。 . 0 66执m. 离心块与保持 架的配合间隙应不大于 。 . l o m m，推力盘轴承不得松旷。 4. 10 1.10 喷油泵与调速器总 成各 零、 部件应用柴油 彻底清洗，

42、 并用 专用工具装合。 各部 螺 栓螺母应按生产厂规定力矩紧固， 并按规定加注机油。 运转时凸轮轴和各部连接机构应 无卡滞、 噪声以及局部过热和漏油现象。 4 . 1 0 . 1 . n 喷油泵及调速器应在试验台上进行调试， 其调试规范应符合生产厂规定。 4.10 L12 各缸间喷油 开始时间 的夹角偏差为士 30 。 在任何转速时， 拉杆、 调节臂、 调节 叉均不得有抖动现象。 C J / T 3 004 一9 3 4 . 10. 1 ， 13分配式燃油泵应按生产厂规定送专业单位修理。 4 . 1 0 . 2 喷油器 4 . 10. 2 . 1 喷油器体、针阀体、针阀均无退火现象。顶杆、针阀

43、不允许弯曲，工作表面不 允许有任何刻痕和腐蚀现象。调压弹簧性能符合生产厂规定。 4 . 1 02 . 2 将针阀放在阀体内， 当倾斜4 50， 针阀伸出1/3 时， 应能靠其自 重匀速下滑， 下 滑到底所需时间 应为1 一3 5 。 4.10 2.3 喷油 器装合 后应在 试验台上进行调试. 其开启压力应符合生产厂规定， 并在每 分钟喷油60一70次的 速度下 进行雾化试验， 油雾 应匀细， 燃料切断应及时， 并有清脆响声。 喷油器针阀偶件座面密封性良好，在压力低于Z MPa 时，保持 3 5 ，喷孔周围不应有渗漏和 湿润现象 。 4 . n 发动机的 装合、 磨合及调整 4 . 1 1 .

44、1 装合及调整 4.n Ll 对已 经选配校合的零件和组合件， 应再次清洗、吹 干、 擦净、 确保清洁。 润滑 油道必须清洁畅通。 4 . 1 1 . 1 . 2 曲轴轴承盖和连杆袖承盖的螺栓、螺母应按生产厂规定的力矩和顺序拧紧。 4 . n . 1 . 3 各种锁 止装置应齐全、完整、贴合、可靠。 4 1 1.1 . 4 正时齿 轮与齿带，正时链轮与正时 链应安装正确， 标记对正，. 啮合 正常，齿 带 张紧力应符合生产厂规定。 4 . n. 1 . 5 检查调整配气相位和气门间隙，应 符合生产厂规 定。 4.11 1 . 检查缸体螺孔内 不得有残留的 机油 及异物。 拧紧气缸盖螺栓， 必须从气缸盖中 央起，按顺序彼此交叉，逐渐向外，分次进行，最后一次应按生产厂规定的力矩拧紧。 4 . 1 1 . 2 磨合及调整 4 . n. 2 . 1 磨合时， 应用稀薄机油或生产厂规定的机油。 4 . 1 1 . 2 . 2 冷磨合转 速应为6 0 0 1