63616潜艇实艇操纵性试验方法 标准 CB Z 192-1996.pdf

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1、CH 中 国 船 舶 口 二 业 总 公 司 部 标 准 c s / z 1 9 2 一9 6 潜艇实艇操纵性试验方法 1 9 9 6 - 0 9 - 0 31 9 9 7 - 0 4 - 0 1 实施 中国船舶工业总公司发 布 中国船舶工业总公司部标准 C B / Z 1 9 2 - 9 6 分类号: 0 1 1 代替; C B / Z 1 9 2 - 8 2 潜艇实艇操纵性试验方法 范围 主题内容 本标准规定了潜艇实艇的操纵性试验方法。 适 用范围 本标准适用于潜艇在海上的实艇操纵性试验。 2 3 1 用标准 G J B 3 8 . 1 4 - 8 6 常规动力潜艇系泊、 航行试验规程操纵

2、性试验 3 定义 本章无条文 一般要求 4 - ， 实施计划 试验前， 以试验大纲等文件为依据编写实施计划， 其内容应包括试验的组织、 试验目的、 海况要求、 测量项目、 试验顺序及保证条件等。 4 . 2 保证船 试验时必须提供保证船一艘， 该船应能在试验条件下安全航行并履行其工作职责。 4 . 3 测试用仪表 4 . 3 . 1 测试用仪器仪表应按国家计量法的规定经过计量检定合格并在规定的有效期内， 它们的量程和 精度应与试验检测的要求相适应。 4 . 3 . 2 测试前后仪器仪表应仔细校验和标定， 并在待试期间保持良好状态。 4 . 3 . 3 测试用仪器仪表应根据测试项目的要求及有关操

3、作规程安装在合适的位置， 并注意防潮， 防止 在试验过程中因移动、 振动及外界环境等诸因素影响测试结果。 4 . 4 试验条件 4 . 4 . 1 试验海区 4 . 4 - 1 . 1 试验应在指定的海区进行， 海区水深应不小于 0 . 7 倍艇长， 而对水下垂直面内的操纵性试验， 水深应大于 1 倍艇长， 并有相应的安全保障措施。 4 . 4 . 1 . 2 试验海区的海水密度变化要尽量小， 不应有剧烈变化的海流。 4 . 4 . 1 . 3 除特别指明海况的项目外， 试验时一般海面风力不大于蒲氏 3 级， 浪级不大于 2 级。 4 - 4 - 2 试验潜艇的状态 4 . 4 - 2 . 1

4、 潜艇应处于良 好的技术状态， 凡影响 操纵 性试验的故障均应排除。 中国船舶工业总公司1 9 9 6 - 0 9 - 0 3 批准1 9 9 7 - 0 4 - 0 1实施 1 C s / z 1 9 2 -9 6 4 . 4 - 2 . 2 潜艇应处于正常排水量状态， 横倾不大于 。 . 5 1 , 重心位置及横稳心位置应符合设计要求， 4 . 4 . 3 艇的行进间均衡 4 . 4 . 3 . 1 试验前必须排除舱底积水。 4 . 4 - 3 . 2 试验过程中禁止艇上人员越舱走动。 4 . 4 - 3 . 3 水下试验前要仔细作好均衡， 试验中无调水指令不得随惫注排水或移调水。 4 .

5、 5 意外情况处理 试验过程中在出现可能危及舰艇安全的情况时， 艇长有权采取果断措施， 取安全航向和航速航行， 直至下令中断试验。 4 . 6 试验数据记录 试验数据应按附录 B ( 参考件) 中的相应表格记录。 5详细要求 5 . 1 试验项目 5 . 1 . 1水面状态的操纵性试验 水面状态的操纵性试验项目有: a . 回转试验; b . 螺线试验或逆螺线试验; c . 回舵试验; d . z型操舵试验: e . 制动试验; f . 倒车试验。 5 . 1 . 2水下水平面内的操纵性试验 水下水平面内的操纵性试验项目有: a . 水下回转试验; b . 水下螺线试验或逆螺线试验; c .

6、水下回舵试验; d . 水下Z型操舵试验: e . 水下制动试验; f . 水下加速性能试验; S水下倒车试验。 5 . 1 . 3 水下垂直面内的操纵性试验 水下垂直面内的操纵性试验项目有: a . 升速测定试验 ; b . 逆速测定试验; c . 超越试验; d . 变深度试验; e ， 航向和深度保持试验; f . 空间机动试验。 5 . 1 . 4 平衡角和水动力系数测定试验 平衡角和水动力系数测定试验项目有: a平衡角测定试验; b . 零升力和零力矩系数测定试验; c升降舵的水动力系数测定试验; CB/ z 1 9 2 -9 6 d . 艇的水动力系数对垂向速度导数测定试验; e艇

7、的纵倾力矩系数对纵摇角速度导数的测定试验; f . 舵杆扭矩测定试验。 5 . 1 . 5试验项 目的选择 潜艇首制艇或后续艇在系泊和航行试验中的 操纵性试验项目 选择， 应根据G J B 3 8 . 1 4 - 8 6 的规定。 对于其他特定目的的试验 ， 应根据试验的目的来选择。 5 . 2 试验目的和方法 5 . 2 . 1回转试验 5 . 2 . 1 . 1 试验 目的 测定潜艇在水平面内的回转能力。 5 . 2 . 1 . 2试验方法 5 . 2 . 1 . 2，潜艇以规定的航速稳定直线航行。 水下试验时保持定深。 5 . 2 . 1 . 2 . 2试验开始， 按预定舵角发出操舵令，

8、 并以最快速度操舵， 直至预定舵角时把定不动， 使艇进 入回转。 进行水下回转试验时， 运用升降舵保持艇的深度。 5 . 2 . 1 . 2 . 3潜艇回转至首向角变化达 5 4 0 0 后， 一次回转试验结束。 5 . 2 . 1 . 3 测量参数 用仪器连续记录回转过程中的 艇的航速、 首向角、 舵角、 回 转角 速度、 纵倾角和横倾角等参数。 若在 水面回转试验中采用D G P S ( 差分全球定位系统) 测量艇的位置， 则连续记录艇的航迹等参数。 若无仪器 连续记录时， 可利用秒表和艇上的罗经、 计程仪和舵角指示器等显示仪表， 自 操舵开始时记录首向角变 化为1 0 , 5 0 , 1

9、 0 0 , 3 0 0 , 6 0 0 , 9 0 0 , “ “ “ “ “ “ , 5 4 0 0 时的时间和航速， 并且记录舵角和稳定回转时的纵、 横倾角等参 数。 在水下回转试验时， 还要记录作定深回转时的均衡水量和首尾升降舵角。 5 . 2 . 1 . 4试验结果 从试验记录可得到下列结果: a . 回转速降( 1 - v / v 0 ) ; b定常回转角速度r ; c定 常回 转横倾角0 及回转时的最大动横倾角0 m - . d . 转首 9 0 。 的时间a . . 根据测试记录计算并绘制回 转航迹图。 从航迹图上可得到下列结果( 图1 ) : .进距 A , ; b . 横距

10、 T ， ; c . 反横距 T ; d . 战术回转直径Dr ; e . 定常回转直径D; f . 漂角P 0 c a / z 1 9 2 -9 6 图 1 回转试验 5 . 2 . 2螺线试验 5 . 2 . 2 . 1 试验目的 测定潜艇的航向稳定性。 5 . 2 - 2 . 2 试验方法 5 . 2 . 2 . 2 . 1 潜艇以规定的航速稳定直线航行。 水下试验时要保持定深。 5 . 2 - 2 - 2 . 2 试验开始， 将方向舵转至右1 5 0 舵角， 把定舵角， 艇开始向右向 转。 5 . 2 . 2 . 2 . 3 待回转稳定后， 回舵至右 1 0 0 舵角， 并把定舵角，

11、待艇回转再次稳定后， 将舵角再转至下一 个舵角进行试验。 依此过程进行试验， 直至左 巧。 舵角。 这个试验过程的操舵角操舵顺序为: 1 5 0 1 0 0 5 0 3 0 1 0 0 0 一 1 0 一3 - 一5 . 一1 0 0 一 1 5 0 0 5 . 2 - 2 - 2 . 4然后再做从操左 1 5 “ 舵角开始直到右 1 5 “ 舵角的另一个试验过程。 5 , 2 - 2 - 2 . 5 若试验从操右舵开始到左舵 1 。 时， 艇依然向右回转， 则可再依次作操左2 0 、 左3 0 、 . . . 的试 验。 这种每操 1 0 舵角的试验直至出现向左回转时为止。 试验从操左舵开始

12、转至 操右舵时， 若遇有上述类似现象时， 也如 此进行每操1 0 舵角的 试验。 5 . 2 - 2 - 2 . 6 若试验因故中断， 当要继续试验时， 应从中断时的前一个试验舵角处开始顺序时行。 5 . 2 - 2 . 3 测量参数 C B / z 1 9 2 -9 6 用仪器测量记录潜艇在各个操舵角下进入稳定回转时的转脂角速度、 实际操舵角、 航速、 横倾角等 参数。 水下螺线试验时， 还要记录均衡水量及首尾升降舵角。 5 . 2 - 2 . 4 试验结果 根据试验记录， 绘成如图 2 所示的转脂角速度对操舵角的关系曲线 rl一次。 从r 一S , 图， 可评定潜艇的航向稳定性。 如果潜艇

13、航向不稳定， 则从图2 ( b ) 可得到不稳定滞后环的 宽度B及高度 H, 向右艘回转 左 弦舵 角 ! 之 一 川 一B 拓- 右艘舵角 - R. 向左胶回转 其有1幼退动t定性 、 40 (b ，!绷运动不粗定 图2 螺线试验 5 . 2 . 3 逆螺线试验 52 . 3 . 1 试验目的 测定潜艇的航向稳定性。 5 . 2 - 3 . 2试验方法 5 . 2 . 3 . 2 . 1潜艇以规定的航速稳定直线航行。 水下试验时要保持定深。 5 . 2 - 3 - 2 . 2试验按预先选定的若干个转脂角速度值， 操纵方向舵使艇达到所选定的回转角速度， 通过 操舵尽可能精确地保持所选定的回转角

14、速度。 5 . 2 . 3 . 2 . 3 待艇以所选定的回转角速度稳定回转时， 然后进行下一个转脆角速度的试验。 5 . 2 . 3 . 3测量参数 在每个选定的回转角速度试验中， 待回 转趋于稳定后用仪器记录转脂角速度、 方向舵角、 航速、 横倾 角等参数。 水下逆螺线试验时， 还要记录均衡水量及脂舰升降舵角。 5 . 2 - 3 . 4试验结果 根据测量结果， 绘成如图 3 所示的转f m角速度对方向舵角平均值的关系曲线r , “ , 8 . 从图r一 S ， 可评定潜艇的航向稳定性。 若潜艇航向不稳定， 则从图3 ( b ) 上可得到不稳定滞后环的 宽度 B和高度Ha C B / z

15、1 9 2 -9 6 向左艘回转 具有直线运动祖定性 ( b)不具有宜线稼定性 图3 逆螺线试验 逆螺线试验还能测出航向不稳定潜艇在不稳定滞后环内的回转角速度与舵角之间的关系曲线。 5 . 2 . 4回舵试验 5 . 2 - 4 . 1试验目的 测定潜艇的航向稳定性 。 5 . 2 . 4 . 2 试验方法 5 . 2 - 4 - 2 . ， 潜艇以规定航速作稳定直线航行。 水下回舵试验时要保持定深。 5 . 2 - 4 - 2 . 2 试验开始， 操右 1 5 0 舵角向右回转。 5 - 2 . 4 - 2 . 3 当艇回转稳定后， 操舵回中， 使艇退出回转运动状态。 当回转角速度逐渐减小，

16、 直至角速度 为零或某一稳定剩余角速度值时， 一次回舵试验结束。 5 . 2 - 4 - 2 . 4 按相似方法做向左回转时的回舵试验。 5 . 2 - 4 . 3 测量参数 用仪器记录整个试验过程中的转脂角速度随时间的变化。 5 . 2 - 4 . 4 试验结果 根据测量结果， 绘成如图 4 所示的回转角速度对时间的关系曲线r一t , 从图4 可评定潜艇的航向稳定 性: 如果左、 右回 舵试验的 剩余角速度为 零， 则潜艇是航向稳定的; 否 则是航向不稳定的， 左、 右剩余角速度之差即为不稳定滞后环的环高 万。 ca/ Z 1 9 2 - 9 6 图 4回舵试验 r 一t 关系曲线 5 .

17、2 . 5 Z型操舵试验 5 . 2 . 5 . 1 试验 目的 测定潜艇的航向稳定性指数T和回转性指数K, 5 . 2 - 5 . 2 试验方法 5 . 2 . 5 . 2 . 1 潜艇以规定航速稳定直线航行。 水下 z形操舵试验时要保持定深。 5 . 2 - 5 - 2 . 2 试验开始， 操纵方向航到规定操舵角， 例如右 l o * ， 把定舵角， 艇开始向右回转。 5 . 2 . 5 . 2 . 3 当首向角变化到偏离初始脂向为右 l o * 时， 立即操方向舵到左 t o 。 把定舵角。 5 . 2 - 5 - 2 . 4当艇开始向左回转， 并且脂向角变化到偏离初始首向为左 1 0

18、, 时， 立即操方向舵到右 1 o , 把定舵角。 5 . 2 - 5 - 2 . 5 当艇再次向右回转， 并且舷向角变化到偏离初始脂向为右 t o 。 时， 立即再次操方向舵到右 1 o 0 ， 把定舵角。 5 . 2 - 5 - 2 . 6 当潜艇再次向左回转， 并且脂向角到达初始脂向后， 操舵回中， 一次z 形操舵试验结束。 5 . 2 - 5 . 2 . 了 待潜艇回复到稳定直线航行后， 可进行下一次试验。 5 . 2 - 5 . 3 测量参数 试验过程中用仪器连续记录艇的脂向角、 脂摇角速度、 方向舵角、 航速等参数随时间的变化。 5 . 2 - 5 . 4试验结果 将记录的脂向角

19、o脂摇角速度r 和方向舵角氏绘制成图 5 所示的随时间t 变化的关系曲线。 从图5 上可直接得到初转期 t . , 超越脂向角0 w , 脂向角超越时间t o v 、 半周期 T q 、 全周期 T o 等参数。 根据图5 取得各特征点的参数值， 按附录A( 参考件) 的z 形操舵试验K, T的特征点计算法， 求出稳 定性指数T和回转性指数K, C s / z 1 9 2 -9 6 图 5 Z形操舵试验 5 - 2 . 6 制动试验 5 . 2 . 6 . 1 试验目的 测定潜艇的惯性制动能力。 5 . 2 - 6 . 2 试验方法 5 . 2 . 6 . 2 . 1 潜艇在预定航向上以规定航

20、速稳定直线航行。 水下试验时要保持定深。 5 . 2 . 6 . 2 . 2试验开始， 发“ 停车” 令， 车停后艇呈惯性滑行， 试验进行到艇相对于海水“ 静止” 为止。 5 . 2 - 6 - 2 . 3 如果是紧急制动试验， 则试验开始， 发“ 倒车” 令， 艇先停车， 并根据主机操作规程转换到倒 车工况， 直至试验时行到艇相对于海水“ 静止” 为止。 5 . 2 . 6 . 3 测量参数 用仪器连续测量试验过程的航速和首向角等参数。 5 . 2 - 6 . 4试验结果 根据测量结果， 计算并绘制制动过程航迹图， 如图 6 所示。 从 航迹图和测量记录可得到潜艇的制动冲行进距、 冲行横距

21、和制动时间等。 5 . 2 . 7水下加速试验 5 . 2 . 7 . 1试验 目的 测定潜艇的水下加速性能。 5 . 2 - 7 . 2试验方法 5 . 2 . 7 . 2 . 1潜艇在水下以规定航速作稳定定深直线航行。 5 . 2 . 7 . 2 . 2 试验开始， 潜艇加速， 使转速增加到规定转速。 5 . 2 - 7 - 2 . 3 试验进行到航速稳定时结束。 5 . 2 - 7 . 3测量参数 测量记录试验过程的航速. 躺向角、 纵倾角和舵角等参数 的变化 。 5 . 2 - 7 . 4试验结 果 图s制动试验舵迹图 C B/ z 1 9 2 - 9 6 从记录得到从不同初速加速到水

22、下最大航速的时间及距离。 5 . 2 . 8倒航试验 5 . 2 - 8 . 1 试验目的 检查潜艇的倒航操纵性能。 5 . 2 - 8 . 2试验方法 5 . 2 - 8 - 2 . 1 艇以规定航速稳定直线航行。 水下试验时要保持定深。 5 . 2 - 8 - 2 . 2试验开始， 主机按操作规程转换为倒车工况， 艇在消除前进余力后， 开始倒航。 5 . 2 - 8 - 2 . 3用方向舵控制艇的倒航方向， 检查艇的倒航可操纵性。 5 . 2 - 8 - 2 . 4水下倒航试验时， 应运用循艇升降舵及注排水和调水等措施以平衡倒航时产生的纵倾力 矩和浮力变化， 使艇保持定深。 5 . 2 -

23、 8 . 3 测量参数 用仪器记录试验过程的首向角、 深度、 舵角、 纵倾角、 首摇角速度以及注、 排水量和调水量等参数。 5 . 2 - 8 . 4 试验结果 根据倒航时的航向控制结果， 判定艇的倒航操纵性能。 5 . 2 - 9 侧推装置离靠码头试验 5 . 2 - 9 . 1 试验目的 5 . 2 - 9 . 1 门停航甩尾试验是为了测定侧推装置甩尾时间和转首角速度 5 . 2 . 9 . 1 . 2 离靠码头试验是为了检查用侧推装置离靠码头的效能。 5 . 2 - 9 . 2试验方法 5 . 2 - 9 - 2 . 1 停航甩尾试验方法为: a潜艇在无风浪情况下， 停靠在码头上; b

24、. 解开舰缆 ， 系住脂缆， 启动侧推装置向内舷喷水， 使艇尾离开码头， 直至艇与码头成 4 5 0 0 5 . 2 - 9 - 2 . 2离码头试验方法为: a潜艇停靠在码头， 解开尾缆; b启动侧推装置向内舷喷水， 使艇尾向外甩开一个角度( 约3 0 0 ) ; c . 迅速收回首缆; d . 启动主电机， 倒航退离码头 5 . 2 . 9 . 2 . 3靠码头试验方法为: a潜艇进港后， 根据指定停靠的码头位置选择与码头成一定的夹角( 约3 0 0 ) ， 以低速向码头接近; b . 在距停靠位置 3 4倍艇长时， 停车滑行; c . 当艇首接近码头时， 倒航以消除余力; d . 前进余

25、力消除后， 迅速带上首缆， 收缆时应在艇首与码头间留有 2一 3 米的横距; e . 启动侧推装置向外舷喷水， 使艇尾靠近码头， 并迅速带尾缆。 5 . 2 . 9 . 3 测量参数 记录试验过程中的侧推装置的实际转速、 艇的首向角及角速度和甩尾及离靠码头的时间等参数。 5 . 2 - 9 . 4 试验结果 5 . 2 . 9 . 4 . 1 根据试验记录得到甩尾的时间及转首角和角速度。 5 . 2 - 9 - 4 . 2 根据试验判断侧推装置靠码头的效能。 5 . 2 - 1 0升速测定试验 5 . 2 - 1 0 . 1 试验目的 测定潜艇由正、 负浮力或脂. 昵升降 舵角产生的 深度定常

26、变化率。 5 . 2 - 1 0 . 2 试验方法 5 . 2 - 1 0 - 2 . 1 潜艇在规定深度， 以预定试验航速定深直线航行。 c s / z 1 9 2 -9 6 5 . 2 - 1 0 - 2 . 2 对浮力调整水舱注或排预定的水量， 或将脂( 或娓) 升降舵迅速操到预定舵角把定不动， 非试验的升降舵保持零度不动。 5 . 2 - 1 0 - 2 . 3 当艇的深度变化达到稳定状态时， 结束试验。 5 . 2 - 1 0 - 2 . 4 进行试验时要防止危险纵倾角出现。 5 . 2 - 1 0 . 3 测量参数 用仪器记录试验过程的航速、 麟、 娓升降舵角、 深度、 纵倾角等参

27、数。 并记录注排水量。 5 - 2 - 1 0 . 4 试验结果 根据记录计算试验航速下的升速。 即得到相应于试验航速 v的浮力调整水舱每吨注( 排) 水量的艇 的速升率或每度循( 或舰) 升降舵角的艇的速升率。 5 . 2 . 1 1 逆速测定试验 5 . 2 . 1 1 . 1 试验目的 测定旎升降舵的逆速， 检查脂升降舵是否存在逆速。 5 . 2 . 1 1 . 2试验方法 5 . 2 . 1 1 . 2 . 1 艇在适当深度， 以预先估计的略高于逆速的航速航行， 仔细作 好动均衡。 5 . 2 . 1 1 . 2 . 2妮升降舵操上浮舵( 例如 1 5 0 ) ， 当纵倾角趋于稳定时，

28、 观察艇的深度变化。 5 . 2 . 1 1 . 2 . 3如果艇呈正常操纵性， 即艇上浮， 则降低电机转速( 一般每次降低 5 r / mi n ) ， 重新仔细进行 动均衡， 重复上述试验。 5 . 2 . 1 1 . 2 . 4当航速降到一定值时， 操纵舰升降舵只对艇的纵倾角起作用， 而对深度变化不起作用， 则 此时的航速即为舰升降舵逆速。 5 . 2 . 1 1 . 2 . 5 躺升降舵( 或围壳舵) 在使用航速范围内 一般不存在逆 速。 若有必要进行检查时， 试验方 法同上。 5 . 2 . 1 1 . 3 测量参数 记录每次试验的电机转速和航速， 以及此航速下艇的深度变化趋势。 5

29、 . 2 - 1 1 . 4 试验结果 根据试验记录和观察， 得到昵升降舵的逆速值及对应的螺旋桨转速。 5 . 2 . 1 2 超越试验 5 . 2 . 1 2 . 1 试验目的 测定艇对升降舵的应舵能力。 . 2 . 1 2 . 2 试验方法 5 . 2 . 1 2 . 2 . 1 艇在适当深度以预定航速作无纵倾定深直航。 5 . 2 , 1 2 - 2 . 2 将试验的升降舵( 脂或舰) 操到预定舵角s , ( 例如t o 0 ) ， 把定不动， 艇的纵倾角和深度开始 发生变化。 5 . 2 . 1 2 - 2 . 3 当纵倾角达到预定的执行纵倾角B l 时， 立即 反向操舵到抑制舵角值8

30、 y ( =一8 , ) ， 把定不 动; 5 . 2 - 1 2 - 2 . 4 当纵倾角和深度的变化都经历极值后， 试验结束。 g ,. 2 . 1 2 . 3 测量参数 利用仪器记录试验过程的航速、 升降舵角、 纵倾角和深度的变化， 记录曲线如图 7 所示。 c s / z 1 9 2 =9 6 图 7 超越试验 5 . 2 . 1 24 试验结果 从记录结果可取得如下参数: a . 超越纵倾角 几; b . 超越深度 弘; c . 执行时间 t , ( 或t , ) ; d . 纵倾角超越时间t+“,深度超越时间t t w 5 . 2 - 1 3 变深度试验 5 . 2 . 1 3 .

31、 1 试验目的 测定潜艇在规定纵倾角内， 以最小超深和最短时间改变深度的能力。 5 . 2 - 1 3 . 2 试验方法 5 . 2 - 1 3 - 2 . 1 艇在适当 深度， 以预定航速作无 纵倾定 深直 航。 5 . 2 . 1 3 . 2 . 2升降舵操相对下潜( 或上浮) 舵， 使艇很快造成预定的纵倾角， 并用升降舵使艇呈预定纵 倾角下潜( 或上浮) 。 5 . 2 . 1 3 . 2 . 3 当深度接近预定深度时， 立即回舵消除纵倾角。 并操纵升降舵， 使艇以最小的超深达到预 定的深度。 5 . 2 - 1 3 . 3 测量参数 用仪器记录试验过程的航速、 深度、 纵倾角和升降舵角

32、等参数。 5 . 2 . 1 34试验结果 从试验记录取得下列参数: a . 达到预定的深度改变所需的时间t w ; b . 达到预定的深度改变所行进的距离s w ; C超深 Fp , o ， 1 1 c a / z 1 9 2 -9 6 5 . 2 - 1 4航向和深度保持试验 5 . 2 - 1 4 . 1 试验目的 测定用舵保持潜艇直航和定深的能力。 5 . 2 . 1 4 . 2 . 1 艇以预定航速定深直航。 5 . 2 - 1 4 - 2 . 2 试验开始， 方向舵置于零舵角保持 3 至 5 mi n , 测量艇的航行状态。 5 . 2 - 1 4 - 2 . 3 重新整定航向和深

33、度， 方向舵用人工操作方法作定深直航， 观测 3 至 5 mi n , 5 - 2 - 1 4 - 2 . 4然后用自动操舵仪保持定深直航， 观测 3 至 5 min , 5 . 2 . 1 4 . 2 . 5试验过程中用升降舵保持深度 5 . 2 _ 1 4 . 3测量参数 用仪器连续记录每次试验过程中的航速、 舵角、 首向角、 深度和纵倾角等参数。 5 . 2 - 1 4 . 4试验结果 a . 从记录得到如下结果: b . 月 首 向角偏离的大小、 方向舵的操舵频率和平均操舵角; c深度和纵倾角偏离的大小、 脂昵升降舵的操舵频率和平均操舵角。 5 . 2 - 1 5空间机动试验 5 .

34、2 - 1 5 . 1试验目的 测定潜艇进行螺旋式潜浮机动时升 速和回 转半径。 5 . 2 - 1 5 . 2 试验方法 5 . 2 - 1 5 - 2 . 1艇在适当深度， 以预定航速定深直航 5 . 2 - 1 5 - 2 . 2将方向舵和升降舵分别操到预定舵角， 把定不动。 5 . 2 - 1 5 - 2 . 3艇进人回转和潜浮运动， 直到运动稳定时为止。 5 . 2 - 1 5 . 3测量参数 用仪器记录试验过程的航速、 深度、 首向角、 转舶角速度、 纵倾角、 横倾角及方向舵和升降舵角等参 数 。 5 . 2 - 1 5 . 4 试验结果 从试验的稳定运动状态， 可得到下列参数:

35、a . 定常回转半径R; b . 升速比一 潜浮速度 V ; 与水平回转速度 V ， 之比， V打 V , ; c . 升距 一 回转3 6 0 0 的潜浮深度的改变量， 浅、 。 。 5 . 2 - 1 6 平衡角测定试验 5 - 2 - 1 6 . 1 试验目的 测定静均衡的潜艇在不同航速下的平衡角。 5 . 2 - 1 6 . 2 试验方法 5 . 2 - 1 6 - 2 . 1 潜艇在适当深度仔细进行静均衡， 均衡时航速为零( 或在尽可能低的航速下) 。 5 . 2 - 1 6 - 2 . 2艇加速到预定航速， 借助循升降舵( 舰升降舵为 零) ， 使艇以某纵倾角作定 深航行， 直到

36、稳定时为止。 5 . 2 - 1 6 - 2 . 3 然 后将躺升降舵回零， 操纵娓升降舵， 使艇以另一纵倾角作稳定的定深航行。 5 . 2 - 1 6 - 2 . 4 以上为一个航速下的试验过程， 有条件时应在三种以上不同航速下进行测试。 5 . 2 - 1 6 . 3测量参数 记录试验时的航速及艇达到平衡状态时的平衡纵倾角和升降舵角。 5 . 2 - 1 6 . 4试验结果 根据不同航速下分别操舶或R li : 升降舵时的平衡角， 并绘制成平衡角对航速的关系曲 线。 5 . 2， 了 零升力和零力矩系数测定试验 12 C s/ Z 1 9 2 -9 6 5 . 2 - 1 7 . 1试验

37、目的 测定潜艇的零升力系数Z , ， 和零力矩系数M。 5 . 2 - 1 7 . 2 试验方法 5 . 2 - 1 7 - 2 . ， 艇在适当深度， W尽可能低的航速v 。 定深航行， 准确进行动均衡 5 . 2 - 1 7 - 2 . 2 航速改变到 v， 同时调节浮力调整水舱和纵倾平衡水舱的水量， 使艇保持无纵倾、 零舵角 定深航行状态， 重新达到动均衡。 5 . 2 - 1 7 - 2 . 3 试验可在几种不同的航速下进行。 5 . 2 - 1 7 . 3测量参数 在每个航速下当艇达到均衡状态时， 记录航速和浮力调整水舱的注排水量及纵倾平衡水舱的移调 水量。 5 . 2 - 1 7

38、. 4试验结果 根据记录数据， 由公式( 1 ) , ( 2 ) 分别算出零升力系数Z , ，和零力矩系数M . . (l)(2) 2 g Q ( V ; 一Vo ) L 2 2 g ( P , X， 一Q ; XQ ) ( V 了 一V 若 ) L 3 式中: v第J 次试验时的航速， m / s ; Q相对于初始状态的浮力调整水舱的注排水量， 以排水为正， ml ; 几相对于初始状态的纵倾平衡水舱的移水量， 以从尾向首移水为正， m 3 ; X Q浮力调整水舱注排水的容积中心相对于艇的重心的纵向位置, m; X p脂、 昵纵倾平衡水舱容积中心之间的距离, m; L -艇长， M ; 9 -

39、重力加速度， 9 . 8 1 M / S , . 若试验进行多次， 应取各次测试结果的平均值作为结果。 5 . 2 - 1 8 升降舵的水动力系数测定试验 5 . 2 - 1 8 . 1 试验目的 测定躺、 昵升降舵的 水动力系数的导数Z , , , , z “ , , Ma , 和M . e 5 . 2 - 1 8 . 2 试验方法 5 . 2 - 1 8 - 2 . 1 艇在适当深度， 以 预定 航速航行， 并准确进行动均衡， 使艇作无纵倾定深直 航。 舷、 娓升降 舵置于零舵角。 5 . 2 - 1 8 - 2 . 2 将被测试的升降舵( 例如舷升降舵) 操到预定舵角， 把定不动， 同时

40、调节浮力调整水 舱和 纵倾平衡水舱的水量， 使艇保持无纵倾定深直航。 另一对升降舵在试验过程中应保持零度不动。 5 . 2 - 1 8 - 2 . 3 试 验达到均衡状态后， 一次舵角的舵力测试结束。 改变试验舵角到下一个预定舵角值， 重 复上述均衡过程。 5 . 2 - 1 8 - 2 . 4 每对升降舵在一个试验航速下， 至少应进行包括满舵角在内的五个以上不同舵角的测 试 。 5 . 2 . 1 8 . 3 测量参数 每次试验达到均衡状态后， 记录试验的航速、 升降舵角及相对于零舵角均衡状态所调节的水量。 5 . 2 - 1 8 - 4 试验结果 根据记录数据， 由公式( 3 ) , (

41、4 ) 分别算出升降舵的水动力系数: 一 2 ， ( S ; ) =2 g Q , V 1 2 厂 ( P; X。 一 Q,X. ) 1 竹 ( O ) = V ! 厂 ” “ ” “ ” ” ” “ ” “ ” ”( 4 ) 1 3 c B / z 1 9 2 -9 6 式中: Z , ( s ; ) 由S ， 产生的无 因次升力系数; M ( 色) 由色产生的无因次纵倾力矩系数; V试验时的航速， m/ s ; Q相对于零舵角均衡状态的浮力调整水舱的注排水量， 以排水为正， m ; 尸 ， 相对于零舵角 均衡 状态的纵倾平衡水舱的移 水量， 以从尾向 首移 水为正， M 3 ; X Q 浮

42、力调整水舱注排水的容积中心相对于艇的重心的纵向距离， m; X , 首、 尾纵倾平衡水舱容积中心之间的距离， m; L -艇长， M; g重力加 速度， 9 . 8 1 m / s , ; 戈试验舵( 躺或昵升降舵) 的舵角值， r a d . 然后， 由测试结果曲线Z ( 的一氏M ( 8 ) 一S ， 求出S 二。 处的曲 线斜率， 或用最小二乘法求得水动 力系数对舵角S的导数 Z 。 和M a o ( 8为舷或舰升降舵角， 8=8 , 或 S=S , ) o 5 . 2 - 1 9艇的水动力系数对垂向速度导数测定试验 5 . 2 . 1 9 . 1 试验 目的 测定艇的水动力系数对垂向速

43、度的导数Z , ，和 M W . 5 . 2 - 1 9 . 2 试验方法 5 . 2 - 1 9 - 2 . 1艇在适当深度， 以预定航速航行， 准确进行动均衡， 使艇作无纵倾定深直航， 升降舵置于 零舵 角。 5 . 2 - 1 9 - 2 . 2 调节浮力调整水舱和纵倾平衡水舱的水量， 使艇以 预定的纵倾角作定深直航， 而升降舵 仍保持为零。 5 . 2 - 1 9 - 2 . 3 一次试验结束后， 重新进行上述调节水舱水量的均衡试验， 使艇 以另一个纵倾角作定深 直航， 直至试验全部完成。 5 . 2 - 1 9 - 2 . 4 在一个航速下， 至少进行三个不同纵倾角的试验， 5 -

44、2 - 1 9 - 3 测量赛数 在每 次试验中， 应记录航速、 纵倾角及相对于该航速下零纵倾角 均衡状态所调节的水量。 5 . 2 - 1 9 . 4 试验结果 根 据试验记录， 可由式( 5 ) , ( 6 ) 分别算得由纵倾角B ; 所产生的水动力系数: 一 Z , ( 0 j )= 2 g Q;c o s 色 V 2 L 2 M ( B ; )= V P ( 6 ) 式中: Z , ( B ; ) 由B ; 产生的无因次升力系 数; M( 氏 ) 由色产生的 无因次纵倾力矩系数; V 试验时的航速， m/ s ; Q ， 相对于零纵倾角状态的浮力调整水舱的注、 排水量， 以 排水为正，

45、 m 3 ; 几相对于零纵倾角状态的 纵倾平衡水舱的移水量， 以从尾向首移水为正， m 3 ; X Q浮力调整水舱注、 排水的容积中心相对于艇重心的纵向位置, m; X , 首尾纵倾平衡水舱容积中心之间的距离， m ; L -艇长， M; B重力加速度, 9 . 8 1 m/ s 3 ; 0潜艇的水下全排水体积， m 3 ; h 潜艇的水下稳心高， m; 色 试验的纵倾角， r a d , 1 4 C s / Z 1 9 2 -9 6 由得到的Z , ( 0 ) , M ( 0 ) 与纵倾角0 的关系， 可求得水动力系数对垂向速度的导数Z ， 和M w . 即Z l e 和 M . . 5 .

46、 2 . 2 0 艇的纵倾力矩对纵摇角速度导数的测定试验 5 . 2 . 2 0 门试验 目的 测定艇的纵倾力矩系数对纵摇角速度的导数M . 5 . 2 - 2 0 . 2 试验方法 5 . 2 . 2 0 . 2 . 1 艇在适当深度， 以接近a升降舵逆速的航速作无纵倾、 零舵角定深直航。 5 . 2 - 2 0 - 2 . 2 试验开始， 娓升降舵以预定的幅值和接近纵摇固有周期的周期， 作周期性操舵。 5 . 2 - 2 0 - 2 . 3当艇的纵摇周期性运动趋于稳定时， 试验结束。 5 . 2 - 2 0 . 3 测量参数 用仪器连续记录纵倾角、 娓升降舵角、 深度和航速等参数。 5 .

47、 2 - 2 0 . 4 试验结果 5 . 2 . 2 0 . 4 . 1 从试验记录得到操舵周期T ( S ) 、 平均操舵幅值8 , A ( 0 ) , 稳定 运动时的平均纵倾角幅值 B A ( 0 ) 、 以及纵倾角滞后于舵角的相位角 “ ) 。 5 . 2 - 2 0 - 4 . 2 若艇升降舵作正弦操纵， 则 M 。 近似由公式( 7 ) 算出: M , 8 S A O l B A M ds s i n e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 7 )

48、 式中: . 5 . 2 . 2 0 . =2 r L / T. V 无因 次操舵圆 频率。 若舰升降舵作周期性Z 形操纵， 则M 。 近似由 公式( 8 ) 算出: M, = 4 4 S A 兀， 盯 B A M “ , s i n e ” ” ” ” “ “ “ “ . .“ ” ( 8 ) 式中: “ =2 n L / T “ V无因次操舵圆频率。 5 . 2 . 2 1 舵杆扭矩测定试验 5 . 2 - 2 1 . 1 试验目的 测定舵杆上受到的水动力扭矩 5 . 2 . 2 1 . 2 试验方法 5 . 2 . 2 1 . 2 . 1 艇在适当深度， 以预定航速定深直航。 5 . 2

49、 - 2 1 - 2 . 2 将被试验舵操至预定舵角， 保持舵角约5 s ， 立即反向操舵到零度， 停留几秒钟， 然后再操 舵到预定航角的反向舵角保持舵角约 5 s ， 再回舵到零。 5 . 2 . 2 1 . 2 . 3 试验所操舵角为 5 0 - -0 、一5 0 - 0 - - 1 0 “ 一 。 一1 0 - 0 ， 一 一满舵角。 当在垂直 面内试验时发现危险纵倾时应中止试验。 5 . 2 . 2 1 . 3 测量参数 常用的测试舵杆扭矩的方法有两种: 直接测量舵杆扭矩的应变测量法和间 接测量扭矩的液压测量 法。 在潜艇上， 舱内很难或不能直接测量舵杆扭矩， 因此常用液压测量法测量。 试 验 时 ，用 仪 器 测 量 记 录 试 验 舵 的 实 施 压 机 液 压 缸 内 前 乓 两 腔 的 液 压 差 。 以 及 舵 角 、 航 速 等 数 据 。 5 . 2 . 2 1 . 4 试验结果 根据测量记录， 则在某航速下对应舵角s的舵杆扭矩由公式( 9 算出; M=K .! Y