63790海船系泊设备配置设计通则 标准 CB T 3911-1999.pdf

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1、I C S4 7 . 0 2 0 U 1 3 备案号 : 4 3 8 4 一1 9 9 9 C8 中华 人 民 共 和 国船 舶 行 业 标 准 C B / T 3 9 1 1 一1 9 9 9 海船系泊设备配置设计通则 G e n e r a l d i s P o s i t i on a n dd e s i g nr u l e s o f mo o r i n ge q u i P me n t f o rs e a 一g o i n gs h i P 1 9 9 9 一Q 6 一0 1 发布1 9 9 9 一0 6 一0 1 实施 中国船舶工业总公司发 布 C B / T 3 9

2、1 1 一1 9 9 9 前言 根据国家质量技术监督局标准化司质技监局标函 1 9 9 8 216 号文 关于废止专业标准和清理整顿 后应转化的国家标准的通知 和船舶总公司船总科 1 9 9 9 3 8 4 号文 关于将船舶专业标准和有关国家标 准调整为行业标准的通知 ， 本标准代替Z B / TU 13O 01一1 9 8 9 。 、.矛、声、，了、.产、.、，声 111111砂j晚工dQU J口、了了吸、了、了、了 1 2 3 4 5 主题内容与适用范围 二 二 二 二 术语 ， 系泊索 ，. 系缆绞车 舷侧属具 ，. ” 附录A 系船索按系船力选定和应用示例( 参考件) 附录B 船舶首、

3、 尾部系泊设备布置示例 ( 1 5 ) 中华人民共和国专业标准 ZB/ T U1 3 0 Q I 一8 9 海船系泊设备配置设计通则 主 题内容与适用范围 本标准 规定了海 洋 船舶的系泊设备属具选型、布置原则。 本标准适用于海洋船舶的系泊设备属具配置。 本标准不适用于舰艇、工程船等 特种船舶的系 泊设备属具配置。 术语 系缆绞车额定拉力 系缆绞车额定拉力是指系船索处于卷筒第一层时的拉力。 系缆绞车额定速度 系缆绞车额定速度是指系 船索处于卷筒第一层在额定拉力下的速度。 岸壁低于舷侧 岸壁低于舷侧是指系船索不承受向上 拉力。 岸壁高于舷侧 岸壁高于舷侧是指系 船索可能承受向上拉力。在向停泊着的

4、油船上取油 ，1仙 .- 2品L 2 . 4 以及岸壁虽不高但波浪 较大时，系 船索也有可能承受向上拉力。 系泊索 系泊索选定 a . 系 泊索需按晒装数选定; b 。晒 装数按 船舶 人级的船 级社建造规范计 算，然后根据晒装数查人级船级社系泊设备表，决定 系船索和拖索的直径、长度及所需数量; c . 对于大型船舶亦可用附录A ( 参 考件)的计算方 法，求出作用于船体的外力，然后 按合力选 定系船素。 3 2 缆索种类的选用 a . 缆索种类的选用应根据船舶大小、种类、船东要求等而定。可按下列种类 选用: 拖索钢丝绳; 系 船索钢丝绳或合成纤维索。 b . 为满足防爆要求，油船上 除拖索和

5、防火缆采用钢丝绳外，一般应全部采用合成纤 维索。 33 防止缆索损伤的措施 3 . 3 . 1 在舷墙开口处，必须安装半圆钢或圆钢制成的防擦材，如图1 所示。 中 国船舶工 业总公司198 9 一 11一 1 3 批准 1 9 9 0 一 1 0 一 0 1 实施 1 ZB/ T U1 3 0 0 1 一8 9 圆钢 图 1 3 ， 3 . 2 在有可能和系 船索 相擦的外板顶部，应装设 防擦材，防擦材的长 度按实际需要设 置，一 般应 在1 . 5 一3 m之间。 3 . 3 . 3 当 相邻属 具 之间 的间 距A( 如 图2 所 示) 较小，并可 能 损伤系 船索 时 ，应考 虑安 装防

6、 擦 材 。 系船索 /. 在此部位系船索被擦伤 图 2 3 ， 3 . 4 为 避免拖带时损伤 拖索，在船尾和船侧接头处应采用圆角; 如没有圆 角则应在此处安装半圆 钢或圆钢防 擦材，安装深度可取为3 /4H，如图3 所示。 之 之哪/月 ， ” 图 3 系 泊属具 应尽可 能靠舷边设置，但系 泊属具及其底座不得超出外板理论线， 如图4 所示。 ZB/ T U1 3 Q O I 一8 9 外板理论线 图 4 4 系缆绞车 4 . 1 系缆绞车型式选定 船舶上 配置的系缆绞车必须是被船级社认可的产 品，对航行于特定航道上 的船舶，如通过巴 拿马 运 河和 圣劳伦斯运河的船舶，还 应满 足该航道

7、通行规则的要求。 系缆绞车型式可按下列种类选用: 油船和矿油两用 船 蒸 汽驱动系缆绞车;电 动液压系缆绞车。 散货船、 矿石运 输船、 集装箱 船电动液压系缆绞车;电 动系缆绞车。 4 . 2 系缆绞车主要参 数 4 . 2 . 1 系缆绞车额定拉力 按 晒 装 数 根 据 规 范 选 取 系 船 索 时 ， 系 缆 绞 车 额 定 负 荷 一 般 取 实 际 使 用 最 大 系 船 索 破 断 负 荷 的1/4 一 1 / 5 4 . 2 . 2 系缆绞车额定速度 系缆绞车额定速度一般取为15m/ m in。 4 . 2 . 3 主卷筒容绳量 系缆绞车主卷筒必须能容纳船舶实际配备系船索 的

8、全长。 5 舷侧属具 5 . 1 5 。 1 。 1 舷侧属具选择 舷侧属具选型 a . 舷侧属具可遵照下表选型。 ZB/T U1 3 0 0 1 一8 9 舷侧属具表 卷筒种类 岸壁低于舷侧岸壁高于舷侧 首、尾部 中部首、尾部 中部 自 动恒拉力卷筒 钢索 开式导缆滚轮汗式导缆滚轮 闭式导缆滚轮 闭式导缆滚轮 ( 或井型导缆器) 闭式导缆滚轮 主卷筒 钢索 合成纤维索 边卷筒 钢索 导缆孔导缆孔 导缆孔导缆孔 合成纤维索 b 选用井型导缆器时，应注意在波浪大的港口有损伤缆索的危险。 c 边卷筒一般与导缆孔配套使用，但如边卷筒与主 卷筒用的舷侧属具相邻时，则应与主卷筒 的 舷侧属具配合使用;边

9、卷筒用于 卷绕主要系船索时，应使用主 卷筒的舷侧属具。 d .肮 行于特 定航道上 的船 舶， 应 按特 定航道 通行规 则要 求配 置舷 侧 属具 和专用系 泊 设 备， 如巴 拿马运河导缆孔厂圣劳伦斯导缆器等 。 5 ， 1 ， 2 舷侧属具的尺 寸选取 油海船舷侧属具一般可按G B、C B卞、C B等 有关标准选取。 b系 船索所用各类舷侧属具尺寸应根据实际使用系船索的最大直径或破断负荷来选取。 。 .拖索所用各类 舷侧 属具尺寸 应根据实际使用 拖索的直 径或破断负荷决 定。 5 . 1 3 舷侧属具的配备数量 a 舷侧属具配备数量必须满足船舶系缆的需要，保证船舶在左、右舷和首、尾部都

10、能与码头、 浮筒或其它船舶系泊。 . 大型船舶最低限度要在船首部带三根缆 ( 首缆、横缆、倒缆)，船尾部带三根缆 ( 尾缆、横 缆、倒缆)。小型船舶横缆可由其它缆绳代替。 。 通过巴 拿马运 河和 圣劳 伦斯航道 的远洋船舶 则应按该航道 通行规则增设符 合要 求的 舷侧属 具。 d 舷侧属具 的配 备可参见 附录B ( 参考件)。 5 . 2 舷侧属具的布置 5 . 2 . 1 带缆桩的布置 与 ， 2 甲 11 安装要点 a 卜 甲板上的带缆桩，其轴线应垂直于基准面安装; b .带缆桩是 受力构 件，应尽量设 置在甲 板骨架上，否则 应在甲 板下 带缆桩中 心部 位沿带缆桩长 度方向加置加

11、强材;带缆桩下应以复板或厚板加强; 。 为了缓和系船索从绞车上系 缆转到带缆桩上 系缆过程中的移动，所有有关的带缆桩底座上应 焊有专用眼板， 眼板上 装有卸扣、 小链 ( 或合成纤 维索 )，链径一般取为5 一1 1 o m，长度1 5 一 5 卿 d . 在带缆桩操作区 域，一般应在甲板上 加花钢板或防滑条防滑。 5 . 2 . 1 . 2 带缆桩与系 船索 及其它舷侧属 具的相对 位置 带缆桩的布置 ( 参 见图5 )应考虑通道畅通及 操作方便，布置原 则如下: 4 ZB/ T U1 30 0 1 一8 9 a . 带缆桩应尽可能与系船索的受力方向平行布置; b .带缆 桩底 座 边 缘

12、应 离 并系 船索( 绞 车 拉 紧 船 索 时 ) 约 50 m m ; c . 带缆桩与其 邻近的导缆孔或导缆器的距离须保持一定，大型船舶应不小于带缆桩直径的6 倍， 小型船 舶不小 于1 帕 。 一 般应在1 . 5 一 2 . s m范 围内 ， 大型 船舶 一般不 小于Z m ，单点系 泊时不小于 3m 拼 d . 在带缆桩周围，一般情况 l m以内不得有任何障碍物。单点系泊Z m以内 一般不得有任何障 碍物。 带缆 桩的外边缘写舷墙 的距离，大型船舶 一般应不 小于1 . s m ， 中、 小型船舶 建议尽量不 小于0 . s m 。 约2 000 二 约 沁二 一般大型船舶情况

13、刁 二 =1 0 0 0 mm L，.二20 0 0 mm 系般索 系船囊 单点 系泊 图 5 5 . 2 . 2 导缆滚轮的布 置 5 . 2 . 2 . 1从 边 卷筒引 向导 缆滚 轮导 缆时 ，导缆滚轮的布 置见图6 。 图 6 ZB/ T U1 3 0 0 1 一8 匀 5 . 2 . 2 . 2 从主卷筒引向导缆滚轮导缆时，导缆滚轮的布置见图7 。 日5 “ ，则导缆滚 轮间距 应满 足下列要求 ( 见图8 ) : 采用钢索，b 7 d( d 为索径); 采用合成纤维索，b 4 d 。 图 8 5 . 2 . 3 羊角单滚 轮导缆器的布置 5 2. 3. 1羊 角 单 滚 轮 导

14、缆 器 的 布 置 应 使 滚 轮 受 力 尽 可 能 小 ，羊 角 单 滚 轮 导 缆 器 滚 轮 与 钢 丝 绳 的 接 触 一角 度0 2 一般要保持在80“ 一1 00“ ，见图9 。 图 9 5 . 2 . 3 . 2 羊 角单滚轮导缆器高 度 ( 参 见图1 0) a . 羊角单滚 轮导缆器的滚轮中 心应定在绞车 卷筒的上侧表面 ( 或从下绕卷时的下侧表面)同 舷 侧属具的滚轮中 心连线上; h . 羊角单滚 轮导缆器的轴线应与力的作用平面垂直; c . 羊角单滚 轮导缆器的负荷点 取在滚轮高度的1/2 处。 ZB/ T U1 30 0 1 一8 9 卷 简 ， 变 犷 一 甲板

15、图 1 0 5 . 2 . 4 导向滚轮或防擦材的布置 5 . 2 . 4 . 1 在下述情况下应设置导向滚 轮或防擦材 a . 需要改变缆索高 度或方向时; b . 缆索走向上有管道或其它障碍物。 5 . 2 . 4 . 2 导向滚 轮或防擦材 的高 度 导向滚轮或防擦材的高 度，按图11规定的原则决定。 日日OON“ 与 翁 管子等 5 . 2. 4 。 3 5 。 2 . 5 5. 2。 5 . 1 a。 b 。 C。 5. 2 . 5 . 2 : 一 图 11 导向滚轮或防擦材的长度，应等于主卷筒或边卷筒的长度。 护索支架的布置 护索支 架设 置条 件 ( 见图1 2 ) 导向滚 轮间

16、距过大 ( Ls m); 缆索下垂可能缠绕其它物件， 使用马尼拉绳或合成纤维索，其下有蒸汽管、排气管通过。 护索支架 的位置 导向滚 轮间距过大时，一般设置在l/Z L处， . 且最大分隔距 离应小于s m 如缆索穿越蒸 汽管、 排气管等 障碍物时，支架 应尽可能位于管子附 近。 ZB/T U1 3 0 0 1 一8 9 5 . 2 . 5 . 3 护索支架的高度 ( 参见图1 2) 导向滚轮 图 1 2 5 . 2 . 6 钢索卷车 ( 或麻索卷车)布置 钢索卷车布 置应便于收放缆索和引向绞车，大直 径缆索卷车应保证 足够的绕索 操作空间。 ZB/ T U1 3 0 0 1 一8 9 附录A

17、 系 船索按系船力 选定和 应用 示例 ( 参考件) Al 系船索按系船力 选定 对于大型船舶亦可用以 下计算方法求出作用于船体的外力，然后 按合力选定系 船索。 船舶的计算状态为满载进港和空船压载进 港，对于油船和矿砂船，空船压载进港状态应调整为螺 旋桨全浸人水中，尾倾0 . 01L 状态: Al . 1 风压阻力 ( 见公式A l ) R。= K: A : 。 U 。 2 ( 人1) 式中 :R 。 风压阻力，k N; K。 = 0 . 7 2 0 8 x l o 一 3( 横方向 ) ，k N 5 今 m ; 0 . 4 2 o 7 x l o 一 3( 纵方向)，k N : 亨 m 招

18、 ; u 。 相 对风 速，m /s; 靠岸移动中 :乎均风速 。= 10m/ 5; 停泊中 : ( 一般船舶)平均风速如 = 15m/ 5 ; ( 大型船舶)乎均风速陇 = 2 0 m / ， ; A。 水线以上受风部位的投影面积，m Z ; 计 算A 二 时不计梁 拱、舷弧和纵倾。 Al . 2 水流阻力 ( 见公式A Z ) 式中:R w Aw Uw Rw 水流阻力， = 1 二 l s 8 6 x l o 一 3 Aw( v w+ v s ) 2 + 。 . 3 3 0 ( tl w+ u : ) ( A Z ) k N; 设计船舶的浸水面积，m Z ; 水流速度，m /s ; 港湾内

19、系船时取v w 叭 船的 移动速 度，m /s =1 ， 0 3 m/ 5; 若船舶在港湾内 如图A I 系泊时，仅考虑船前后方向水流阻力，横方向的水流阻力不考虑，可取 口5= 0。 Aw二1 . 7 d L+刀/ d 式中:d 平 均吃水，m; J 一 排 水 体 积 ， m 3 ; L 一船长，m。 Al . 3 形状阻力 ( 见公式A3 ) Rv=7 1 7 。 sx 、 10一 3 A : ( v ， + U w) 2， ， 价 。 ( A 3 ) 式中 :R v 形 状阻力，k N; A: t)_ 水 线以 下侧投影面积，m “ ; 船相 对于水的移动速度， m / 5; 取v 二=

20、 0 . 1 6 7 m/ 5( 1 0 m / mi n ); v w 水流速度，m / 5。 ZB/ T U1 3 0 0 1 一8 9 若船舶如图A l 系泊时，仅考 虑船横方向的形状阻力，可取v ，=0 。 A， 二dL Al . 4 推进器阻力 ( 见公式A 4 ) R P 三2 5 8 . g x1 o 一 3 D2 ( v w+v : ) 2 ( A 4 ) 式中 :尸P D 口w 推进器阻力;k N; 螺旋桨的直径， 水流速度，m/5 丁 港湾内系船时取v w= 1 . 03m / 5 ; 一叭 船的移动速度，m / 5 。 若船舶如图A l 系 泊时，推进器 阻力仅考 虑船前

21、后 方向，可 取v : 二0 。 Al . 5 系船中 作用于船体的总阻力 若 船舶处于如图A I 系 泊状态时可仅考虑表A l 中 记有 0符号的项目 。 表 Al 次 风压阻力水流阻力形状阻力推进器阻力 合力 刀a ( L)R。( T)Rw ( L)R w ( T)R v ( L )爪 ( T)RP ( L )RP ( T) 靠岸移动中 L 二O艺R l ( L) T O艺R ， ( T) 停泊中 L j艺R Z ( L) T艺尸 2 ( T) 靠岸移动中 ( 沿前 后方 向移动) L 。 口艺R 3 ( L) T 口艺R 3 ( T) 浮筒系泊 L 口万R 刁 ( L) T O艺R 。

22、( T) 单点系泊 L 二OO艺R : ( L) T艺R ， ( T) 表中:L表示船体纵向; T表示船体横向。 如图A l 所示作用于船体的总阻力 ZB/ T U1 3 Q O I 一8 9 刀= 、 / R ( T) 2+ R ( L) 2 a 。 = a r c t g R ( L )/ R ( T ) 注:在船首和船尾使用 二 台绞车靠岸侈动中，考虑作用于系船索 匕 的拉力不平衡。所以作用于船体的总阻力R 应 增加25% 的裕度。 码 头 图 Al 实际计算作用于船体的外力时，在设计初始阶段，因为其它阻力与风压阻力相比很小，所以可以 只考虑横向风压阻力，此时横向风压面积按公式A S 计

23、算: A二 A l 十 鸡 + A 3 十 ， ( A S ) 式中:A 水线以上船体横向投影面积，m Z ; Al 主船体横向投影面积，m “ ; Al = LPP( D一d ) 五 PP 一 一 均 吕 舶垂线间长，m; D型深，m; d吃水，m; A: 上层建筑横向投影面积，m “ ; A 3 一一机舱棚横向投影面积，澎。 计算A时不计梁拱、舷弧和纵倾。 Al . 6 系 船索 承受的总拉力 若 船舶处于如图A l 系船状态， 因为欣L )/R喊10% ，a 。 6 。 ， 所以可以近似认为R在船体横向， 系船索的总拉力T见公式A6 : T = -竺一 . . . . . . . . .

24、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( A6) COS 口 式中 :T 总拉力，k N; a 系船索在水平面与船体横方向夹角，并假定各系船索在水平 面与船体横方向夹角相等 。 船处于如图A I 系船状态，仅考虑系船索在水平面内与船体横向的夹 角a。作为标准，设角a 如 下: ZB/ T UI 3 0 0 1 一8 9 靠岸移动中 与 船体横向成45。 ， 停泊中 与 船体横向 成60“ 。 A l . 了 系 铅索 的安 全系 数 系船索安全系数f: 钢丝绳为 2 . 5 ; 合成纤维索为3 . 8 。 Al . 5 系 船索的直 径和根数 实

25、际 选用系船索缆索破断负荷、根 数和长度均不能低于规范要求，一般可比规范要求大一档。 缆索破断负荷和直径可查阅有关钢丝绳和纤维索标准。 系船索的根 数按公式A 7 求得 N 兰 式中 :刃 - . 系 船索总根 数; T 系 船索的总拉力，k N; 尸每根系船索的破断负荷，k N; f 系船索 的安全系 数。 T 尸/ f ( A7 ) 按照上式计 算出的系 船索根 数还应以此为基数，按型船和实际使用情况进行修正。 船，由 于 港口 面对 大 洋， 风浪大， 实际 情 况要 比计 算状 态危险 ，故 要 特 别注 意。 A 2 630 0 0 t 油船系 船设备配置 ( 应用示例) A Z .

26、 1 主要尺度 总长L o 2 2 4 . 6 m 垂线间长L 即2 17. O m 型宽B3 2 . Z m 型深D1 9 . 6 m 设计夏季 吃水 ( 结构 吃水 )T12. 75m 航速u1 4 . 6 k n A Z . 2晒装 数计 算 特别对于矿石 晒装 数计算按英国劳氏船级 社1 9 82年 船舶入级与建造规范 进 行计 算， 见公式A S 。 ， 粤_ 。 ， A_ 、 I V二四十 2力n 十 ， 。 。 。 . “ . L 乃月少 1 0 式中:刀 一 一 夏季载重线下的型排水量，为75 9 7 5 . 4 t ， B . 船宽，为32. Z m; h 船中 部的 夏 季

27、干 舷 加上上 层建 筑 的高 度和各层宽 度大 于B / 4 的甲 板 室高 度的总和 ，为 2 3 . 6 5m; A 船长L范围内夏季载重水线以上的船体部分和上层建筑以及各层宽度大于B/4的甲 板室 的侧投影面积 的总和，为1 8 25m 2 ; 2 N= 7 5 9 7 5 . 43+2x 3 2 . 2 x 2 3 . 6 5 + 18 2 5 1 0 =34 9 9 . 4 规范要求: a . 系船索:6 根，每根长2 00m，破断负荷5 88. 4k冲。 卜 拖索:2 80m，破断负荷1 4 71k N。 实选: 1 2 ZB/ T UI 30 0 1 一8 9 a. b . C

28、。 。 3 系船索:14根，每根长2 00m，直径为75m m聚丙烯八股编绞缆，破断负荷6 21. 7 k N。 拖索:2 8 0 m镀锌钢索6x 3 7 一 5 6 一1 了 。 ，破断负荷1 6 0 5 . 3 k N。 防 火索:2 根镀 锌钢索6x 2 4 一 2 8 一 1 5 5 ， 每根长1 1 o m。 系泊力计算 船舶计算状态为空船压载进港。 3 . 1 风压阻力 ( 船侧方向) ，弓 AA 按公式A I : A二=33 0 8m2( 侧面积) 靠 岸 移动时 船 体 横 方向 风压 阻 力 凡 ( T )二 0 . 7 2 o s x l o 一 3 x 3 3 o s x

29、 l oZ =2 3 8 . s k N 停泊中 船 体横方向 风压 阻力 R a ( T )= 0 . 7 2 o s x l o 一 3 / 3 3 0 8 x l s =5 3 6 . s k N AZ . 3 . 2 水流阻力 ( 前后方向) 按公式A Z : AW 二 s o 3 o m Z Rw( L)二1 . 1 8 86 x1 0 一 3 x 8 0 3 0 火 ( 1 . 0 3 +0 )2 + 0 . 3 3 x ( 1 . 0 3 +0 ) =1 3 AZ . 3 . 3 形状阻力 . 4 k N ( 船侧方向) 按公式A 3: As = 1 2 8 3 . 6 m 2

30、Rv( T)=7 1 7 . 8 x1 0 一3 x1 2 8 3 . 6 x ( 0 . 1 6 7 +0) 2 =2 5 . 7 k N A Z . 3 . 4 推进器阻力 ( 前后方向) 按公式A 4 : D=6 . 0 8 m R P ( L)= 2 5 8 . 9 x 1 0 一 3 x 6 . 0 8 2 x ( 1 . 0 3 +0 ) 2 =1 0 . 1 5 k N A Z . 3 . 5 系船中 作用于船体的总阻力 按表AI: kN 豁哭 风压阻力水流阻力 形状阻力推进器阻力 合 力 R。( L)刀a( T)Rw ( L) Rw( T)R v( L) R，( T)斤P( L

31、) RP( T) 靠岸移动中 L1 3 一 4 1 0. 1 52 3 。 5 5 T2 3 8 。 52 5 . 7 2 6 4. 2 停泊中 L1 3 。 41 0 。 1 5 2 3。 5 5 T5 3 6 。 5 5 3 6. 5 靠岸移动中 :R二 2 64. Z k N ZB/ T U1 3 0 0 1 一8 9 停 泊中 :R= 5 5 了 k N A Z . 3 . 6 系 船索 的决 定 AZ . 3 . 6 . 1 最小绳径 按规范系 船索最小破断负荷为5 88. 4 k N，具有5 8 8 . 4 kN 的丙纶绳，最小直径为75m m，因而实际 使用的系 船索最小直径不能

32、低于这个直径。 AZ . 3 . 6 . 2 靠岸移动中 靠岸移动中 船首、尾分别同时使用2 台系 泊绞车，因而共使用4 根系 泊索。 按公式舫 ，作用在系 船索上的总拉力: T =3 7 5 k N 考虑作用于系船索上的拉力不平衡， 总阻力应增加25% 的裕度: T =T (1+ 2 5 %)二 3 7 5 x( 1+ 2 5 %)= 4 6 9k N 作用在 1 根系船索上的拉力: 。 T产4 6 9 J 二 万 = 一 丁一= 上 11 乙 K 入 系船索所需最小破断负荷: T =王 1 7 . 2 x3 . 8 =4 4 5 . 3k N AZ . 3 . 6 . 3 停泊中 停泊中使

33、用8 根系 船索。 按公式A 6，作用在系船索上的总拉力: T =10 7 4 k N 作用在 1 根系船索上的拉力: T =1 3 4 . 2 5 k N 系 船索所需要的最小破断负荷: P =1 3 4 . 2 5 x3 . 8 =5 1 0 . Z k N 现本船实选: a . 系船索:14根，每根长2 00m，直径75m m聚丙烯八股编绞缆，破断负荷6 21. 7kN。 b . 首部二台液压锚机系缆滚筒的拉力为1 47k N， 尾部二台系缆绞车系缆滚筒的 拉力为1 47k N。 所以满足要求。 ZB/ T U1 3 0 0 1 一8 9 附录B 船舶首、尾部系泊设备布置示例 ( 参考件

34、) 叶 到 伽愧扮 1 30 一 图 B 1 3 000t级散装货船首楼甲板系泊布置 ZB/ T U1 3 0 0 1 一8 9 t 通 一 3 芝 .l 牙 乙_ 1 上 1 5 0 因 宕的工J0 通 。吕2-L币 0宫囚 3 5 4 O 拿率 图 B2 3 0 00t 级散装货船尾楼甲板系泊布置 l 6 ZB/ T U1 3 0 0 1 一8 9 1 2 . 1 3 2 图 B 3 了 o 0 0t杂货船首楼甲板系泊布置 l 7 ZB/ T U1 3 0 Q I 一8 9 夕 申 / 目而洲 了 汉熊知 里 习 4 5 翻 口 硕3/ ， 2一3 0 0 l 0 一 3 0 0 FROM S TERN1 5 3 加 距 肠 尾 1 5 3 5 0 ( 匀 F E E T 4 I N C H 一 亏书 介 补 峨 了翻 图 B 4 7 0 0 0t杂货船尾楼甲板系泊布 置 I 8 ZB/T U1 3 0 0 1 一8 9 . 9 日 图 B 5 630 0 0t油轮首楼甲板系泊布 置 1 9 ZB/ T U 1 30 0 1 一8 9 图 B6 63000 t 油 轮尾楼甲板系泊布置 附加说明: 本标准由船舶标准化技术委员会海 洋运 输船分技术委员会提出。 本标准由上 海船舶研究设 计院归口。 本标准由上 海船舶研究设计院负责起草。 本标准主要起草人霍惠苏。