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1、C “ , 中 华 人 民 共 和 国 船 舶 行 业 标 准 C B 3 5 6 6 一9 3 船用液压管道破裂保护阀 1 9 9 3 一1 1 一0 8 发布1 9 9 4 一0 5 一0 1 实施 中国船舶工业总公司发 布 中华人民共和国船舶行业标准 船用液压管道破裂保护阀 CB 3 5 6 6 -9 3 分类号:U 5 7 主题内容与适用范围 本标准规定了以矿物油为介质的船用液压管道破裂保护阀 ( 以 1 简称保护阀)的分类、技 术要求、试验方法和检验规则。 本标准适用千船舶液压系统中 失压保护、卸荷起动的管道破裂保护阀。工程机械、冶金、 矿山及其它行业中应用的保护阀也可参照本标淮。
2、2 引用标准 GB/T 1 3 8 5 2 GB 3 4 5 2 . 1 J B 9 8 2 船用液压控制阀技术条件 液压气动用 O形橡胶密封圈尺寸系列及公差 组合密封垫圈 3术语 3 . 1 “i迫破裂保护阀 是种超流量自动切换装置，将其装在垂直液压缸或起货机液压马达下腔，当 F 腔管道破 裂时该阀可迅速将油路关闭、防止重物超速下降和油液损失。 3 . 2 正向流动 从保护阀P 、 口流向P : 口的流动方向 ( 见图 l a ) 习 P一，尸， 厂L b . 带沉降孔的机能符号 图 t 3 . 3 反向流动 从保 护阀P : 口 流 向P , 口 的 流 动方向 ( 见图I b ) o 3
3、 .4 关闭流量 反向流动时使阀关闭的流量。 中国船舶工业总公 司 1 9 9 3 - 1 1 - 0 8 批准1 9 9 4 - 0 5 - 0 1 实施 CB3 5 6 6 一 9 3 3. 5 额定流量 阀最大工作流量。 3 .6 沉降孔 若要求液压缸在管道破裂后能利用自重缓慢 下 降，在保护阀阀芯上开小型节流孔，这种 节 流孔称 为沉降孔。 4产品分类 4.1 外形结构保护阀的外形结构如图2 。 气1.1 图表 4. 2 保护阀的连接尺寸按表 1 。 】 1 1m 公 称 通 径 dld 2d d 峥 d 5lll2bl b 2 下 尺 寸一 偏 差 尺 寸偏 差 一 M 2 2 x
4、1 5一 19 .7 一 1 0 2 0 一 0 .2 一M 2 7 义 2 一 1 4一 1 3 一3一 “ 一一 0 o 5 一 一 M 2 7 x 2 2 4一 1 6 2 4一一 0 2 一 M 3 0 “ 5 l 6 1 4一 4一 ; 8 一 。 0 5 一 一M 3 3x 23 0一 2 0一 3 “一0 3 4 M 3 6 x2 ! 6 l 64 2 4 一一 0 .0 5 一 l6 3 2M 4 8 x 24 53 2 4l一0 . 3 4M 5 2 x 2 2 0 2 242 . 4一 0 . 0 5l6 : 一: 阀的机能符号按图 1 ，其中a 为标准型式，b 为带沉降孔
5、型。 保护阀的基本参数见表2 表 2 公称通径 mm l 0l 52 03 2 最大关闭流量， L/mln 下 一so mrnZ /5 6 31 0 01 8 04 0 0 公称流量， L/min 一80 1 2531 5 公称压力， MP a 315 4 . 5保护阀的标记规定如 下 : CG BF 口口 卜、 _ 无标记一为标准型 你 记 飞 H 一 带 沉 降 孔 通径mm 管道破裂保护阀 船用 CB 3 5 6 6 -9 3 标记示例 2 0 通径，带沉降孔的管道破裂保护阀为 CG B F2 0 -H CB3 5 6 6 -9 3 5技术要 求 5 . 1 阀在GB/ T1 3 8 5
6、 2中3 . 3 . 1 , 3 .3 . 2 , 3 . 3 .3 , 3 . 3 .4 , 3 .3 . 5 , 3 . 3 .6条的规定下能正常工作。 5 . 2 保护阀用液压油应按表 3 表 3 油温范围， 1 5- 6 5 动力 粘度范围， . z / 5( 1 0 - - 6 0 0 ) x 1 0 6 过滤精度2 0/ 1 6 5 . 3 保护阀在额定流量 正向流动和反向流动的压差均不大于 0 . 2 MP a o 5 .4 保护阀反向关闭时，在公称压力下标淮型保护阀的内漏不应大于额定流量的0 . 5 %,带沉降孔型 保护阀的反向流量应为额定流量的1 0 %一2 0 %. 5 .
7、5 保护阀的关闭流量与所给关闭流量特性曲线 ( 如图4 )的误差应不大于 1 5 %. 5 .6 材料要求 保护阀 1 : 要零件材料性能应不低干表4所示材料。 表 4 零 件 名 称 材 料 名 称 牌 号标准号 阀体优质碳素钢 3 5 G B6 9 9 球 形 阀 芯铬轴承钢G Cr l 5Y B9 锥 形 阀 芯 优质合金结构钢 4 0 Cr , 4 0 M n BG B 3 07 7 弹簧 碳素弹簧钢丝 1 组 Y B2 4 3 所有零件应去除加工毛刺，严格清洗。 外露部件表面应作防锈处理。 组合密封圈应符合 J B 9 8 2 , O形密封圈应符合 GB 3 4 5 2 789 55
8、5 6 试验方法 6 . 1 试验系统 6 . 1 . 1 保护阀试验系统原理图参见图 3 0 6 . 1 . 2 测量仪表的系统误差应符合表5 表 5 狈 i 量参数 最大允差( c级精度) 流量%士 2 5 压力%士 2 . 5 温 度士 2 6 . 1 . 3 压力测量点离被试阀接口的距离应大于 2 倍和小于4倍管道内径。 CB 3 5 6 6 - 9 3 6 . 2 耐压试验 将保护阀P 2 端压力调到 1 . 5 倍公称压力，保压5 m i n ，不允许出现变形、渗漏、紧固件断裂等现 象。 / l , 6 一 安全阀; 6 .3正向压 差测 试 2 -调速阀; 图3 3 , 5 -
9、压力表; 4 一 被试阀;7 - 流量计 将流量调到被试保护阀的公称流量，阀两端压差值应小于 0 . 2 M P a . 6 . 4 反向关闭流量特性测试 以保护阀P : 为进油口 ，将阀开口 量从最小到最大 ( 对应于 最大关闭流量)等分成至少五 个测试 开口量。在这些测试开口量 卜 缓慢增加流量，直至关闭。记 关闭前的最大流量，该流量可视作该开 C a 量下的关闭流量。作关闭流量特性曲线如图4 ，并在图上标明测试油液粘度。 出厂检验时仅要求X 19 最大开口量下的最大关闭流量。 似360320280240200160 阀芯开口t ( 圈 ) 图 4 CB 3 5 6 6 - 9 3 6 .
10、 5 内漏狈 四 试 在 6 .4试验中，当阀芯为最大开口量 ( 对应最大关闭流量)时，调节流量使阀芯关闭;然后将压 力调至 3 1 . 5 MP a ,测出此时通过被试阀的内漏量，该内漏量应符合5 . 4 规定。 6 . 6 船用环境条件试验 6 . 6 . 1 冲击、振动、颠震试验 将保护阀调到最大开口位置，按6 .4所用系统，用软管将被试保护阀固定在符合GB /T1 3 5 8 2中 3 . 3 .4 , 3 . 3 .5 , 3 . 3 . 6条规定的试验台上，调流量至保护阀公称流量 ( 压力高于2 . 5 MP a ) ，试验中不应 出现保护阀误关闭、漏油、紧固件松动、阀芯开口位置变
11、化等现象。 6 . 6 . 2 高温试验 按GB/T 1 3 5 8 2中4 . 5 . 4条进行高温试验。 7检验规则 7 . 1 出厂检验 7 . 1 . 1 每台保护阀均应进行出厂检验。 7 . 1 . 2 出厂检验项目和要求按表6 0 表 6 外 观 检 查 按5 . 7 , 5 . 8 条 耐 压 试 验按 6 .2条 最大关闭流量测定按 6 .4条 7 . 2 型式检验 7 . 2 . 1 有下列情况之一时应进行型式检验: a . 新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定; b .正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时; c . 产品停产四年以上，恢复生产时; d
12、 . 出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时; e . 国家质量监督机构和船检部门提出进行型式检验要求时。 7 .2 . 2 型式检验项目和要求按表7 a 表 7 耐 压 试 验按 6 .2台 数 正向压差测试 按 6 3l 反向关闭流量特性测试按 6 .41 内漏测试按6 .5l 船用环境条件试验按 6 . 61 8 标志、包装、运输、贮存 8 . 1 保护阀的油口 上应 永久性标上P i , P 2 - 8 . 2铭牌 铭牌应有: a .创造厂名; b . 产品名称; c . 机能符号; CB 3 5 6 6 - 9 3 产品型号; 产品编号和出厂 日期， 8 . 3 包装 a . 保护阀
13、包装前应在内外表面上涂上润滑脂，并将油口封住。 b . 包装应能防潮、防锈、牢固。 8 .3 . 1 包装随带文件如下: a . 产品合格证; b .产品说明书 ( 含关闭流量特性曲线) ; “ 装 箱 单 。 8 .3 . 2 包装箱外壁应标有下列文字和标志; a . 制造厂名和地址; b . 收货单位和地址; c . 产品型号、名称、数量、毛重、外形尺寸和出厂年月。 8 . 4贮存 产品应贮存在千燥室内，不允许露天存放。 附加说明: 本标准由全国船用机械标准化委员会液压气动分技术委员会。 本标淮由中国船舶工业总公司七院七O四所起草归口。 本标准由中国船舶工业总公司七院七O四所负责起草。 本标准主要起草人:邱志凌。