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1、I CS 5 3. 1 00 P97 中 华 人 民 共 和 国 机 械 行 业 标 准 J B/ T 9 7 1 7 . 1 一 1 999 轮式工程机械 驱动桥术语 Wh e e l c o n s t r u c t i o n m a c h i n e ry-D r i v e a x l e t e r m s 1 9 9 9 - 0 8 - 0 6发布 2 0 0 0 - 0 1 - 0 1实施 国 家 机 械 工 业 局发 布 JB/ T 97 17 . 1一 1 99 9 前言 本标准是对 Z B 1 8 3 0 1 1 -8 9 轮式工程机械驭动桥 术语的修订。 修订时.
2、对原标准作了编 辑 性的修改，并对部分术语的定义进行了修改或修正。 本 标准自 实 施 之日 起代 替Z B J 8 3 0 1 1 -8 9 0 本标准由工程机械标准化技术委员会提出并归口。 本标准 起草单位:天津工程机械研究所、 龙岩工程机械厂。 本标准主要起草人:刘宗寿、o il佩铃。 本标准于 1 9 8 9年 5 月 1 3日首次发布。 中 华 人 民 共 和 国 机 械 行 业 标 准 JB/ T 971 7. 1- 1 999 轮式工程机械 驱动桥术语 代替Z B 1 8 3 0 1 1 -5 9 Wh e e l c o n s t r u c t i o n ma c h i
3、 n e ry-Dr i v e a x l e t e r ms 1 范围 本标准规定了轮式工程机械驱动桥总成及其主要零部件、性能参数的术语。 本标准适用于轮式工程机械骄动桥。 2 驱动桥总成术语 2 . 1 驱动桥d r iv e a x l e 轮式 程机械的驱动桥作为底盘传动系的 一个组成部分， 它可用于支承轮式工程机械的部分重 力，将从变矩器输人的扭矩进一步增大并改变方向传给驱动轮，以适应车轮为克胀阻力所需的 扭矩。同时还其有差速作用，以保证轮式工程机械正常行驶。 2 . 2 普 通 驱 动 桥 g e n e r a l d r iv e a x l e- 具有单级主传动或双级主传
4、 动和差速器及轮边行星减速器的驱动 桥。 2 . 3 转向驱动桥: t e e r i n g d r i v e a x l e 同时起转向作用的驱动桥。 3 驱动桥的主要零部件术语 驱动桥是由主减速器、 差速器、 半轴、 轮边行星减速器和桥壳等零部件组成 3 . 1 主减速器f i n a l d r i v e 通常位于桥壳中 部。将输人的转速降低、 扭矩增大和改变扭矩的传递方向， 并将动力 传给 半轴及 轮边行星减速器的装置。 3 . 1 . 1 、单级主减速器s i n g le r e d u c t i o n f i n a l d r iv e 是由一对齿轮所构成的主减速器.
5、通常采用圆锥齿或双曲面齿的锥齿轮副。 3 . 1 . 2 双级主减速器d o u b le r e d u c t i o n f in a l d r iv e 是由两对齿轮所组成的主减速器， 通常由 锥齿轮副与圆 柱齿轮副组成。 3 . 2 差速器 d i ff e r e n t i a l 能使同一驱动桥的左右车轮在转弯或不平道路上行驶时， 以不同角速度旋转， 并传递 扭矩的机构。 3 . 2 . 1 圆锥齿轮式差速器b e v e l g e a r d i ff e r e n t i a l 由 行星锥齿轮机构所构成的差速器。 3 . 2 . 2 防滑式差速器l i mit e
6、d - s l ip d iff e r e n t i a l 通过锁止作用能防止驱动轮打滑的差速器。 国家机械工业局 1 9 9 9 - 0 8 - 0 6批准2 0 0 0 - 0 1 - 0 1.实施 1 JB/ T 971 7 . 1 一 1 9“ a ) 5 1 7 I M止式差速器lo c k i n g d i ff e r e n t i a l 装有人为锁止机构的差速器。 b )凸轮滑块式自 锁差速器s e lf - l o c k in g d i ff e r e n t ia l w it h s i d e r i n g a n d r a d i a l c a
7、 m p l a t e 由内外凸轮和滑块构成的自锁差速器。 3 . 3 半轴a x l e s h a f t 是将差速器或主减速器传来的扭矩传给车轮或轮边行星减速器的实心轴， 有的还起支承作用。 3 . 3 . 1 全浮式半轴f u l l - fl o a t i n g a x l e s h a ft 只传递扭矩的半轴。 3 . 3 . 2 半浮式半轴s e m i - fl o a t i n g a x le s h a ft 既传递扭矩又承受弯矩的 半轴。 3 . 3 . 3 四分之只浮式半轴 t h r e e - q u a rt e r fl o a t i n g a
8、x le s h a ft 既传递扭矩又承受较小弯 矩的半轴。 3 . 4 轮边行星减速器w h e e l r e d u c t o r o r h u b r e d u c t o r 靠近车轮布置的行星齿轮减 速机构。 3 . 5 桥壳 a x l e h o u s i n g 安装主减速器、 差速器、 半轴、 轮边行星减速器等零件， 并与车架连接， 支承轮式工程机械的重 力， 将车轮上的各种作用力 通过悬架或刚性连接件传给车架的构件。 3 . 5 . 1体式桥壳 s e p a r a b le c a r r ie r - ty p e a x l e h o u s i n
9、g o r b a n j o a x le h o u s i n g 与主减速器铸成一体.并 在两个或多个铸件的接合处用螺栓连接起来构成一整体的桥壳。 3 . 5 . 2 可分式桥壳 t r u m p e t- ty p e a x l e h o u s in g o r s p l it a x l e h o u s i n g 与主减速器壳分开制造而 用螺栓连接在一起的桥壳。 3 . 5 . 3 组合式桥壳 u n i t iz e d c a r r ie r - ty p e a x l e h o u s in g 与主减速器壳铸成一体， 两端压人钢管后固 定的桥 壳。 4
10、 驱动桥性能参数术语 4 . 1 驱动 桥最大输人扭矩 d r i v e a x l e m a x i m u m in p u t t o r q u e 按发动机最大净输出扭矩、变矩器失速工况 ( 即最大变矩比工况 ) 变速器 I 挡时传给主减速器箱 人轴上的最大扭矩。 4 . 2 驱动桥的最大附着扭矩 d r i v e a x l e m a x im u m s l ip t o r q u e 指驱动轮打滑时的扭矩，它的数值是驱动桥满载时桥荷能力和轮胎与地面的最大附着系 数以 及轮 胎滚动半径不者的乘积。 4 . 3 -W动桥额定桥荷能力 d r iv e a x le r a
11、 t in g a x le c a p a c ity 考虑材料强度、轮胎负荷能力等因素，由制造厂所规定的桥荷能力。 4 . 4 驱动桥额定 ( 允许) 输人扭 矩d r i v e a x l e a l l o w a b l e i n p u t t o r q u e 考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥箱人扭矩。 4 . 5 驱动桥额定 ( 允许) 输出扭矩 d r i v e a x l e a l l o w a b l e o u t p u t t o r q u e 考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驭动桥拾出扭矩。 J B/ T 971 7 . 1 一 1 99 9
12、44 . 6 差速器锁止系数d i ff e r e n t i a l l o c k i n g c o e ff i c ie n t 慢转车轮的扭矩与快转车轮的扭矩之比。 4 . 7 驱动桥减速比 d r i v e a x le r a t i o 在不差速条件下，主减速器输人轴转速与车轮转速之比。当无轮边减速时. 驱动桥减速比 等于主 减速器减速比; 当有轮边减速时， 驱动桥减速比等于主减速器减速比 和轮边减速器减速比的乘积。 4 8 驱动桥效率 ( oo) d r iv e a x le e ff i c i e n c v 驱动桥效率= 驱动桥输出扭矩 驱动桥输入扭矩x驱动桥输入转速 驱动桥输出转速 0 0% 4 . 9 驱动桥质量d r i v e a x l e m a s s 除车轮总成和润滑油外，包括轮毅、制动器，有的还包括轮边减速器、半轴和转向节在内的驱动 桥系统的质量。