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1、纤 维 与 纷 线 P E T 针刺地毯毡用粘合型纤维 1 1 . L i n s h au e r ， JH amm e r s c h m i d tA s o t a 公司( 奥 地利) 4 加梦澎 摘要: 欧盟车辆报废条例( 刀洲 刃/ 53/ E C)要求从2 006年1月1日起， 回用或再利用的 比率应为汽车总重量的80%。鉴于该条例， A sota公司已开发了一款由1 00% 聚烯烃纤维制成的无乳胶针刺毡。同时， 欧洲汽车行业内部的形势/ 原则已稍 稍有所改变， 且” 单一原料方案” 不再是必需的 关键词: 粘合纤维 针刺毡， 车用锗地材料， 再利用 3 采用粘合型纤维的无 乳胶
2、车用地毯 由于不再需要以单一原料方 案工作， 研究工作也 发展到开发含 有聚烯烃粘合纤维的P E T 面板型 材料阶段。成型性是基本的要求 之一。车内地面的模压形状以及 压模周期方面的要求有时相当苛 刻， 通 常聚醒 是首选的原料。 主要由于环境友好的 理论， 研 究工作倾向于采用粘合纤维的无 乳胶结构。 新型粘合纤维Asol a C LIO 可 满足汽车领域的需求， 这是一种无 乳胶的、 可模压的且可循环利用的 纺彭 沪 品。 在纺织循 环链中， 主要机会之 一是对生产针刺毡的裁减废料再 利用的可能性。 再生的材料用于 地毯 底布或 作为绝缘材料层没有 大的问题。 材料、 防护套、 搁板包覆
3、 材料， 车门 衬里， 也可作为车顶呢。 这意味着 总消 耗量每年约1 . 9 亿 耐。两种 产品的 份额大概为70%的非织造 材料和 30%的簇绒产品。 鉴于针刺毡结构在数量上占 有更多优势的事实， 簇绒产品也在 越来越多地流行使用 B C F结构。 目前， 利用乳胶 来粘合模压地毯材 料很普遍。 结合上述的欧盟车辆报废条 件， 为纺织品的 再利用寻找方法就 越来越重要。 2 车用铺地材料针刺毡 汽车行业形势 : 需求量 据佑计， 欧洲汽车行业平均每 年的产量大约为 1 5 00 万俩。针 刺和簇绒地毯用于乘客区的铺地 R a n d o n l v e l o u r/ D i l o u
4、 r 结构采 用可模压的乳胶粘合而成， 利用 P E 粉戴衬箔压制在针刺毡底层结 构上。 表面层的重量约5 50 以。 2 ， 通 常乳胶约1 40 m ， ( 固体) ， P E 粉 或衬箔各约60盯扩。基于最终产 品的应用， 如果底层的重量为 65 0 酬 扩 ， 就意味着总重量达 聚酷是车用地毯的主要原材 料。Asot a 公司可提供一系列基于 聚烯烃类的粘合型纤维， 是专为聚 酝开 发的， 对聚醋纤维的曲面有很 强的 粘合强度。 在表面层， 该纤维 也可以是收缩型 纤维。 那就意味着在热处理过程中， 收缩型纤维先松弛， 然后纤维熔融 并同其他纤维混合交联。这一过 程可采用原始白色的、
5、没有加入颜 料的 粘合型纤维， 并且最终因纤维 不 需要染色而在成本上具有优势。 在一些应用场合中， 绒头材料下面 的粘合型纤维需要被染色。该纤 维命名为C Llo ， 是一种低熔点的 聚 丙烯纤维， 熔点约1 40。熔融 型 纤维在熔融状态时有很高的粘 度， 因此 建议工 艺温度 大约在 1 85弋， 可使热处理的非织造材料 得到最佳的粘合强度和较好的刚 度。 上述所有的温度对所用的主 要成分， 聚 醋纤维的 性能没有负面 影响。在欧洲， 对耐磨性和重量损 失方面的要求各有不同。A 、 a依 据这些要求开发了L v 1 4 03纤维以 满足欧洲市场的要求。 L v l 4 0 3 纤 国际纺
6、织导报2007年第10 期 万方数据 PDF Watermark Remover DEMO : Purchase from www.PDFWatermarkR to remove the watermark 一纤 维 与 纷 线 一 维与c L 0相比熔点稍微高一些， 但在较低的加工温度下显得十分 有效。 4 成本 具有良好的尺寸稳定性对即 将进行模压的部分来讲十分关键。 利用乳胶可得到满意的结果， 因此 当我们开发 无乳胶方案时， 应注意 提及的混合比。 聚醋: 均价1 . 40欧元/ k g ; 乳胶 固 体) : 约1 . 75欧元 k 粼 粘合型纤维 C L l o刀 d te 灯 6
7、 0mm/ 10 0 0 ; 天然纤维: 约1 . 80欧元 / k g 。 因此， 两种方式( 乳胶与粘合 型纤维) 相比价格相当。 事实上， 在烘燥机处理过程中 可节省费用， 因为采用粘合型纤维 需要的能量较少。乳胶因含有水 分， 在蒸发时需要消耗更多的能 量。 采用粘合型纤维时， 仅需要将 针刺毡加热到所建议的工艺温度 即可。粘合型纤维变成液态， 与其 他纤维以混合方式交联。这种工 艺流程大大缩短， 并且由于减少了 清洁工作带采了附加的利润。 发展到了 一定的阶段， 最后的 问题就是成本问题。对于汽车工 业而言， 采用80%的聚醋和20% 的乳胶( 固体物质) 相混合比 较普 遍， 如5
8、 5 09/ m 2 聚醋+ 1 4 0州m ， 乳胶。 采用20%乳胶的其中一个原 因是最终产品的模压性。在整个 工 艺过程中刚性有一定的要求。 通常， 汽车的装配由机器人来完 成， 并要求有完美的操作性能。 5 纺织品再利用 在生产过程中( 从梳理到最后 的模压成形) 重新用自身的废料是 一很好的机会。原料在经相对简 单地重新开松后， 用于产品的底 层。并且， 无需用 运输工具运送。 重新回用的康料是无需购买 的一种很好的原料。 汪玲玲圣白灯校 B in d in gf ib e r f o r P E Tn e e d le 一 f e lt c a r P e t s Her ma n
9、 nL 乙 肪b “ 酥 e r . 为h a n nl 人 止 介rs c h 了n i dt. A s o t a心 “. n 矶. b . 刀 L 乞 ， “ / 必t几a A b s tr a c t :T h e E U 一 e n d 一 Of-l i fe 一 v e h i e l e ; d i : 。 。 l i v e( 2 0 0 0 / 5 3 / E G) 。q u i r 。 。 。 i n o ej a llua r yl ， Z O O 6aq u o t ao f 。一 u o eo r 。c y c l i， 1 9* i Ll l a r a ti oo
10、l8 0 % 证t h e t o t以w e i 劝t o f ac a r 一I nv ，e *o f t l l a L d i r e c t i v e ， A s o t a h a s al ， a d y d e 、 c l - 叩e d a l o tex一 fl e n e 翻e 一 艘 t m a d e ufI 0 0 %p o lv o 1 币 n 行 h e 份 . M e a n w h i kt h c s 云 t“ 趁 t J。 丫p 卜 1 1o 5 叩 h y w i t 卜 i n tl l e E u ro p e a naut o m o t l v
11、 e i n d u s t 仃Il asc h a 刀 g c ds li g ll t lya n d i t l s n olo n g e r n e c e s s a f y l u g olo r a “ s in g l e l n a t e 门 a l 、 ( )l u t i ( )n ， . K e y wo rds : b in d i n 荞 6 h e r ， n e e d l e fe l t ， a u lo ， l lo li v cll o o r i n g ， re c y c l i n 吕 又 欠赵 卫宝 丁 阅 产业用纺织品 2008 生 乒垃 轰 国际纺织导报 国际纺织导报2 007年第 10期 万方数据 PDF Watermark Remover DEMO : Purchase from www.PDFWatermarkR to remove the watermark