《TB-T 1997-2003 电力机车转向架技术条件.pdf.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《TB-T 1997-2003 电力机车转向架技术条件.pdf.pdf（8页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车辘 标准汇编 姆 烹 邹 2沙 armQTB/T 1704-TB/T 2422 标准化是一项综合性的技术基础工作 是 组织现代化生产和进行贸易的技术准则 是 科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以 有效地保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量 促进贸易与技术交流， 提高经济效益和社会效益 随着我国社会主义市场经济 体制的建立和 铁路的改革与 发展 铁 路标准化作为 铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作， 在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道
2、部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的 对， 9 9 1 一1 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上， 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标 准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编 、 通信 信号标准汇编 、 电 气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六 部分编辑出 版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册. 车辆部分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分) 一册. 共收集了
3、截止于本汇编出版时 已发布实施的 现行有效铁道行业标准和 铁道国家标准共9 4 7 项 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家 标准及计量 检定规程更好地贯彻实施标准为铁路的科技发展提供技术支持。 本汇编根据现行标准单行本编印 在编印过程中 亦可能出 现错误之处， 请 予以 指出 并函 告我所 所有标准在实 施期间可能会发布修改单、 被 修订或被废止. 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 。 卜铁 道 部 标 准 计 量 研 究 所 2 0 0 4 年5 月 簇蒸黔一 一 墨羹籍粼 麟 馨 I C S 4 5. 0 6 0
4、. 1 0 S4 1 TB 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B / T 1 9 9 7 -2 0 0 3 代替T B / 1 1 9 9 7 -1 9 8 7 电力机车转向架技术条件 T e c h n i c a l s p e c i f i c a t i o n f o r e l e c t ri c l o c o m o t i v e b o g i e s 2 0 0 3 - 0 5 - 1 9发布2 0 0 3 - 1 2 - 0 1实施 中 华 少 L民 共 和 国 铁 道 部发布 TB 月 ，1 9 9 7 - 2 0 0 3 前言 本标准代替T
5、 B / 1 1 9 9 7 -1 9 8 7 电力机车 转向 架技术条件 本标准与T B / 1 1 9 9 7 -1 9 8 7 相比主要变化如下: 对适用范围进行了扩充， 包含了 速度不大于2 0 0 k m / h 的电力机车( 或动力车) 转向架: 增加了规范性引用文件一章; 增加了牵引装置 、 驱动装置、 闸瓦等的有关规定; 增加了转向架重要部件的质量保证内容。 本标准由大连机车研究所提出并归口。 本标准起草单位: 株洲电力机车厂、 大连机车研究所。 本标准主要起草人: 陈国胜、 陈清明。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: -JI B/ f 1 9 9 7 -1 9 8 7
6、0 6 8 2 T B 丁1 9 9 7 - 2 0 0 3 电力机车转 向架技术条件 范围 本标准规定 了 电力机车及电动车组动力车( 以 简称动力车) 转向架的技术要求、 试验与验收、 质量 保证、 标志、 运输和贮存 本标准适用于标准轨距 1 4 3 5 m m, 轴重不大于2 5 t公称值) 、 最高设计速度不大于2 0 0 k m / h的新 造电力机车及动力车转向架( 以下简称转向架) 其他类型转向架可参照执行、 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件 其随后所有 的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准， 然而
7、， 鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否使用这些文件的最新版本凡是不注口期的引用文件 其最新版本适用于本标准 G B 1 4 6 . 1 标准轨距铁路机车车辆限界 G B 2 8 9 3 安全色 G B5 0 6 8 铁路机车、 车辆车 轴用钢 I 工 3 / T 4 4 9 铁路机车车辆车轮轮缘踏面外形 I B / T 1 0 2 5 机车车 辆用热卷 螺旋压 缩弹簧 供货 技术条件 I B / I 1 0 2 7 机车车轴技术条件 I B / T 1 4 0 0 内燃、 电力机车 用铸钢轮心技术条件 T l 3 / T 1 4 6 3 机车轮对组装技术条件 T B / T 1 7 5 7
8、 机车车 轮与 车 轴注油压装 技术条 件 T B / I 1 8 8 2 铁路机车用粗制轮箍订货技术条件 1 B / I 1 9 8 3 电力机车转向架焊接技术条件 I B / I2 0 7 2 5 0钢车轴技术条件 1 B / T 2 2 1 1 机车 车辆圆 柱螺旋弹簧 疲劳 试验 I B / I 2 2 4 7 机车牵引齿轮磁粉探伤验收条件 I B / T 2 2 4 8 机车 牵引 齿轮磁粉探伤方法 I B / T 2 2 5 4 机车 牵引用渗碳淬硬K轮金 相检验标准 T B / T 2 3 6 0 铁道机车动力学性能试验 鉴定方法及评定 标准 T B / r 2 3 6 8 内
9、燃、 电力机 车转向 架构架静强度试 验方法 T B / T 2 3 8 2 机车牵引用圆柱齿轮技术条件 T B / I 2 3 9 5 机车车轴设计与强度计算方法 1 B / 2 4 4 0 内 燃机车有挡边滚动 轴承 轴箱组装技术条 件 一阴厂 r 2 4 4 泛 内 麒机车滚动轴承轴箱 组装技术条件 下 B / I 2 5 4 7 铁道电力机车用低摩擦系数合成闸瓦 T B / T 2 8 4 3 机车 车辆橡胶弹性元 件通用技术条件 C I3 / I 3 0 0 5 机车用粉末冶金闸瓦 6 8 3 TB / T 1 9 9 7 - 2 0 0 3 3 技术要求 3， 转向架及其零部件应符
10、合有关标准的规定， 并应按本标准和经规定程序批准的图样和设计文件制 造、 检查、 验收。 3 . 2 在机车全整备状态下， 转向架应能顺利地通过G B 1 4 6 . 1 规定的限界及订货合同要求的最小半径 曲线线路。 3 . 3 同 一 型号 转向架的对外连接要素应一致， 主要零、 部件应通用互换， 易损易耗件应便于检修和装 拆 3 . 4 最高设计速度大于或等于1 6 0 k m/ h 的转向架， 宜采用架悬或体悬式结构。 3 . 5 架悬或体 悬的驱动装置应运 转灵活、 无卡 滞现象、 可靠、 高效， 并有效的隔离轮轨冲 击对牵引电动 机等零部件的影响 3 . 6 牵引装置应动作灵活，
11、能安全可靠地传递牵引力、 制动力。 3 . 7 车轮轮缘踏面外形应符合T B / T 4 4 9的规定或订货合同规定的要求。 3 . 8 最高 设计速 度大于等于1 6 0 k m / h 的电力机车( 或动力车) ， 应采用整体车轮。 3 . 9 轮对内侧距1 3 5 3 二 士3 mm( 落车状态) 。 3 . 1 0 轮径为1 2 5 0 mm ( 动力车轮径可为1 0 5 0 r = , 9 1 5 二或合同规定的轮径要求) ， 同一轴两轮径之 差应不大于0 . 5 m m， 同一转向架各轮径之差应不大于 1 二 。 3 . 1 1 轴箱组装应符合 T B / T 2 4 4 0 ,
12、T B / T 2 4 4 1 或有关设计文件的规定。 3 . 1 2 每个轮对应装接地装置 3 . 1 3 轴箱轴承、 滚动抱轴承及传动轴承应设置轴温报警装置接口。 3 . 1 4 牵引齿轮应符合 B/ T 2 3 8 2及有关技术文件规定， 其金相组织、 探伤方法和验收要求应符合 T B / T 2 2 5 4 , T B / T 2 2 4 8和T B / T 2 2 4 7 的规定。牵引齿轮应啮合良好， 齿轮箱( 罩) 内油( 脂) 量适中， 密 封可靠。 3 . 1 5 构架组焊应符合 T B / T 1 9 8 3的规定。 3 . 1 6 车轴钢坯应符合 G B 5 0 6 8的规
13、定， 设计强度计算应按 T B / T 2 3 9 5进行。车轴应符合 I B / F 1 0 2 7 , 1 B / T 2 0 7 2 或有关设计 文件的 规定。 3 . 1 7 车轮轮心与轮箍应符合 T B / T 1 4 0 0 和 T B / T 1 8 8 2 的规定。 3 . 1 8 轮心或车轮与车轴的装配应符合T B / T 1 4 6 3 或T B / F 1 7 5 7的规定。 3 . 1 9 最高设 计速度大于等于1 6 0 k m / h 的电 力机车轮对及 驱动装置的旋转 零部件应考虑减少动 不平衡 量的措施。 3 . 2 0 转向架应设置能够整体起吊轮对与构架、 构
14、架与车体的装置。 3 . 2 1基础制 动采用踏面制动 装置时， 应设置闸瓦 间隙自 动调 节装 置。 制动装置在 缓解状态下， 闸 瓦与 车轮踏面的间隙应均匀。 3 . 2 2 闸瓦应符合 T B / T 2 5 4 7 和 I B / C 3 0 0 5的规定。 3 . 2 3 基 础制动采用轮盘制动 装置( 或轴盘 制动装置) 时， 应设置闸 瓦间隙自 动调节 装置。闸片与制动 盘的单侧间隙应大于等于 1 m m 3 . 2 4 转向架应设停车制动装置， 并具有手动缓解功能 3 . 2 5 轴箱与构架间和转向架与车体间应设置限位装置。 3 . 2 6 一、 二系悬挂装置中的承载弹簧均需逐
15、个逐组按产品技术要求做工作负荷压力试验， 并有工作负 荷高的标记。 3 . 2 7 圆柱螺旋压缩弹簧应符合 T B / 1 1 0 2 5的规定。并应符合以下要求: a ) 成组使用的弹簧， 在配组时各弹簧工作高度差不大于2 m m; b ) 同一轴箱的弹簧土作高度差不大十2 二 : 6 8 4 1 B/ I 1 9 9 7 - 2 0 0 3 c ) 同 一转向 架轴箱弹簧的工 作高 度差 不大于3 m m. 二系弹簧的工 作高度差不大于4 二 。 3 . 2 8 橡胶堆的高度差应不大于I mm, 3 . 2 9 砂箱应密封防水， 撒砂器应动作灵活、 性能可靠。 4 试验与验收 4 . ，转
16、向 架应经质量检验部门确认 质量合格后， 方可装车或 交验出 厂。 4 . 2 新设计制造的 构架或批蟹生产的构架经重大技术改造后应按T B / 1 2 3 6 8 进行静强度试验， 并进 行疲劳强度试验。 4 . 3 新设计制造的转向架或批量生产的转向架经重大技术改造后应按 T B / T 2 3 6 0 进行动力学性能试 验。 4 . 4 新设计的悬挂圆弹簧应进行刚度及静强度和疲劳强度试验， 并满足T B / 1 2 2 1 1 或合同的要求。 4 . 5 新设计的各种橡胶弹簧、 橡胶关节、 受力橡胶垫均应进行物理机械性能试验和疲劳试验， 并符合 T B / 1 2 8 4 3的规定。 4
17、 . 6 轮对电机组装后应进行跑合试验， 在规定的速度下空转， 时间不少于 4 0 m i n ， 正反转时间各半。保 证其传动平稳， 无异音， 轴承温升正常。 润滑及密封可靠。 5质f保证 6， 空心轴传动装置中的橡胶关节、 传动轴承和空心轴的质量保证期为l o o x 1 少k m或两个中修期( 以 先期达到为准) 。 5 . 2 构架的质量保 证期为2 0 0 x I 护k m 或一 个大修期( 以 先期达到为准) 。 5 . 3 车轴的质量保证期为2 0 0 x 1 0 0 k m或一个大修期( 以先期达到为准) 。 5 . 4 整体车轮和轮箍的质量保证期为正常使用到限的全部时间。 5
18、 . 5 盘形制动的制动盘( 不包括闸片) 的质量保证期为1 0 0 x 1 0 4 k m 或两个中修期( 以先期达到为准) 。 5 . 6 滚动抱轴承的质量保证期为1 0 0 x 1 少k m或两个中修期( 以先期达到为准) 。 6 标志、 包装运输和贮存 6 . 1 标牌 转向架构架上应有包括制造厂名、 车型、 出厂序号、 制造日期等内容的标牌。标牌应固定在构架侧 梁外侧。 6 . 2 交货文件 转向架交货时应随带技术履 历簿、 轮 对履历簿和合格证。 合格证应有转向架制 造编号、 日 期、 检查 员印章和制造厂名称。 6 . 3 标记 6 . 3 . 1 转向架轮对、 传动齿轮、 悬挂
19、弹簧等 关键部件应有可追溯 并符合有关标准和图 样规定的标记。 6 . 3 . 2 车轮 轮缘侧面 涂白 色油漆， 轮心表面涂红色油漆。对带轮 箍的车轮， 轮箍外侧与 轮心间涂黄色 条 状防 缓标记三处( 约均分圆周) 。 红、 黄、 白 色油漆色 样标准按G B 2 8 9 3 的 规定执行。 除标牌外， 转向架裸露的非工作面应按产品图样或设计文件要求涂漆。 6 . 4 包装运输 6 . 4 . 1 总装 后的 转向 架应存放在防雨防潮的 平道上， 车 轮踏面处安置 楔铁。 6 . 4 . 2 牵引电动机进风口应封闭防护， 防止异物和灰尘进人。 6 . 4 . 3 在运输时， 吊 装前应将轮对轴箱与构架或 其他活动件固定牢 靠， 防止 脱落事故和其他 伤害。 6 . 4 . 4 在运 输中 车轮踏面 的前后应 加楔块固 定， 构 架四 角用绳索等物妥善固定， 并以 篷布等覆盖防止 雨淋和水浸。 6 8 5 T B/ T 1 9 9 7 - 2 0 0 3 6 . 5 贮存 转向架应存放在防雨、 防水、 通风、 无腐蚀环境的轨道平台或库房内. 并采取止动措施 防止自行溜 逸。并需随时查看， 若发现油封失效痕迹， 应彻底清理后。 重新油封。 6 8 6