[石油化工标准]-SHT 0265-1992 内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法(L-38法)1.pdf

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1、中华人 民共 和 国石 油化 工行 业标 准 内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法 ( L一3 8法) S H/T 0 265 - 92 代替S Y 2 6 3 0 -8 4 主题内容与适用范 围 本标准规定了用专用的 C L R单缸汽油机评定内燃机油的高温氧化和轴瓦腐蚀性能。 本标准适用于评定内燃机油的高温抗氧、抗腐性能。 2 引用标准 G B / T 2 6 4 石油产品酸值测定法 G B / T 2 6 5 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 G B 1 9 2 2 溶剂油 3方法概要 在专用的 C L R单缸汽油机上，以试样为润滑剂，试运转4 . 5 h以后，发动机在固定的转速、空燃

2、比和燃料流量等操作条件下，运转4 0 h 。通过测定连杆铜铅轴瓦的失重以及生成的沉积物和试样的粘 度变化等对试样作出评价。 4 设备、仪表和材料 4. 1 设备 4 . 1 . 1 本方法用 C L R单缸汽油机，缸径 9 6 . 5 . . ( 3 . S i n ) 、冲程9 5 . 2 m m ( 3 . 7 5 i n ) 、 排量6 9 6 , . 3 ( 4 2 . 5 i . 3 ) 。专用零件见附录A a 4 . 1 . 2 发动机零件:活塞、气门摇臂盖、推杆盖、曲轴箱盖和油底壳必须镀锡。镀锡表面应保持光 滑并完整无损，以利于评定的一致性。 4 . 1 . 3 测功机:要选择合

3、适的功率吸收装置。 4 . 1 . 4 曲轴箱通风系统:为了维待规定的曲轴箱压力和抽气量，需安装合适的曲轴箱通气设备、抽 气控制设备和摇臂盖空气流量控制设备等。如附录B和附录C所示。 4 . 1 . 5 冷却系统:为 了保证冷却液的出口温度和进出口温差，应采用强制 的冷却液循环系统。 4 . 1 . 6 排气系统:可用湿式或干式排气系统。 4. 2仪表 4 . 2 . 1 负荷、转速的测量:用以测定发动机转速和负荷的指示仪表，应能直观地显示转速和确定发 动机的功率。 4 . 2 . 2 流量测量: 4 . 2 . 2 . 1 燃料流量: 用容量式或重量式的流量表测量燃料流 量。 4 . 2 .

4、 2 . 2 曲轴箱漏气量测量:用精 度为2 8 L / h ( f t 3 / h ) 的干式气体表 测定曲轴箱漏气量。 4 . 2 . 2. 3 空燃比的测量:可用下列任意一种仪器测量空燃比。 中国石油化工总公司1 9 9 2 - 0 5 - 2 0批准1 9 9 2 - 0 5 - 2 0实施 S H/T 0 265 - 92 a . 校正桥路式的排气分析仪。 b . 奥氏分析仪。 c . 单独的空气和燃料流量测量。 d . 气相色谱仪。 4 . 2 . 3 温度测量:热电偶的安装位置见附录 D 。总的系统精度应校正到 土1 1 C , 4 . 2 . 4 压力测量:压力测量位置应按方法

5、要求进行。具体安装位置见附录 E o 4 3 材料 4 . 3 . 1 燃料:工业异辛烷每升加 0 . 7 9 m L的四乙基铅( 每加仑加 3 m L四乙基铅) 。 4 . 3 . 2 参考油: 用F B 一 1 和F B 一 2 标准参考油定期校验发动机， 以保证试验结果的一致性。 4 . 3 . 3 冷却液:蒸馏水或软化水。 4 . 3 . 4 溶剂油:符合 G B 1 9 2 2中 1 9 0号的要求。 5试剂 石 油醚 :6 0一9 0 c。分析纯 6 试验前的准备工作 6 . 1 发动机的解体 发动机要完全解体，并取下主油道和曲轴油泥收集器上所有的塞子。每次试验要更换如下零件: 活

6、塞和活塞环组件;连杆铜铅轴瓦;所有的垫片;密封圈;油封和滤芯及超过规定间隙的零件。 6 . 2 清洗程序 6 . 2 . 1 发动机的清洗: 6 . 2 . 1 . 1 每次试验前，用溶剂油清洗所有的零件。特别要注意清洗油泥收集器、曲轴和凸轮轴油 道、气门挺杆、正时齿轮供油喷嘴、评定表面、缸体和曲轴箱侧盖板的机油通道等，并用压缩风 吹干。 6 . 2 . 1 . 2 汽缸盖:汽缸盖要进行彻底的清洗和检查。摇臂轴润滑系统( 即油线摇臂、摇臂轴和摇臂 轴支座) 、气门、气门座和冷却液通道等也要细心检查。 6 . 2 . 1 . 3 油泵、 分电 器、 呼吸器和主油道限 压阀从侧盖板上拆下来， 这些

7、零件所有的油道都要用纤维 刷子刷洗， 并且还要小心地喷洗机油泵和主油道限压阀。曲轴箱呼吸 器也要进行解体、 检查和清洗。 6 . 2 . 1 . 4 曲轴后主轴瓦的密封:每次试验前要仔细检查后主轴瓦的密封表面、油封的接触状况，避 免机油和空气的泄漏。 6 . 2 . 2 机油加热器的清洗:在每次试验之前，机油加热器外壳和内部的放热元件要彻底清洗。要检 查易熔合金，不足要补加。 6 . 2 . 3 连杆铜铅轴瓦的清洗:称重之前，要在石油醚中清洗。在轴瓦失重最后得出之前，除了瓦背 的记号之外，不要作别的标记。 6 . 3 发动机的检查 6 . 3 . 1 清洗之后，检查并更换有缺陷或磨损量较大的零

8、件。 6 . 3 . 2 每6 次试验，更换气缸套。 6 . 3 . 3 发动机各部件间隙的检查见附录F o 6 . 4 发动机组装 6 . 4 . 1 组装发动机应按规定的间隙和扭力进行安装固定。具体要求见附录 G o 6 . 4 . 2 火花塞间隙为0 . 7 6 m m ( 0 . 0 3 i n ) ，白金开口间隙为0 . 5 1 m m( 0 . 0 2 0 i n ) o 6 . 4 . 3 组装发动机时，要用合格的连杆铜铅轴瓦，要注明轴瓦批号。安装前。每片瓦要在背部打上 “ 上” 和“ 下” 的 记号。两片瓦均要仔细清 洗后称重， 精确到0 . 2 m g o 8 8 8 S H

9、/T 02 65 - 92 6 5发动机的校正 6 . 5 . 1 新发动机或装上新曲轴箱的发动机不能直接进行正式试验。为了使发动机铸铁零件的状态符 合试验要求，必须用F B一1 参考油按磨合正式试验步骤进行“ 钝化” 试验，但不取试验结果。 6 . 5 . 2 每经第 1 1 次试验之后，应用 F B 一2 参考油作设备的校正试验，每年必须用 F B一1 和 F B一 2 参考油作设备的校正试验，以保证试验具有一致的苛刻性。F B一I 和 F B一 2参考油试验结果的数据 范围见附录 H o 7 试验步骤 7 . 1 试运转 7 . 1 . 1 换下机油加热器，连接一个全流式机油滤清器，每次

10、试验用 1 个新的滤芯。 7 . 1 . 2 往发动机曲 轴箱中 加人新试样2 .4 5 k g ( 5 . 4 1 b ) o 7 . 1 . 3 按下述条件进行发动 机的 最初磨合: 时间，h转速，r / m i n负荷，k W点火提前角，度 1 1 5 00 1 . 5 2 5 1 2 0 00 2. 9 2 5 1 2 5 00 3. 7 3 5 1 31 5 0 3. 7 3 5 主油道最高油温1 0 7 . 2 9 C ( 2 2 5 7) 水套出口最高温度9 3 . 3 9 C ( 2 0 0 T) 7 . 1 . 4 运转 4 h 后 ，发动机停车。使活塞处于压缩行程上止点，立

11、即放曲轴箱的试样 1 0 m i n o 7 . 1 . 5 拆掉全流 式机油滤清器， 安装上机油加热器。 7 一 1 . 6 往发动机曲轴箱中 加人新试样1 . 4 3 k g ( 3 . 1 5 1 b ) 0 7 . 1 . 7 按下述条件进行 0 . 5 h的发动机最后磨合( 机油加热器不通电) : 转速， r / m i n负荷， k i点火 提前角， 度 31 5 0 3. 7 3 5 7 . 1 . 8 最后试运转完毕，停车使活塞处于压缩行程的上止点，并立即放出曲轴箱和加热器内机油 l 0mi n o 7 . 2 正式试验 7 . 2 . 1 往发动机曲 轴箱中加1 .4 3 k

12、 g ( 3 . 1 5 1 b ) 的 新试样。 7 . 2 . 2 在规定的试验条件下( 见 7 . 2 . 3 ) 试验4 0 h . 7 . 2 . 3 试验条件:全部试验期间，必须维持下列操作条件: 转速，r / rr u n 3 1 5 0 t 2 5 负荷。 ，k W记录 燃料流量， k g / h 2 . 1 6 士 0 . 1 1 ( 4 . 7 5 1 b / h 士 0 . 2 5 1 b / h ) 空燃比1 4 . 0 1 0 . 5 : 1 缸套冷却液出口 温度， 9 3 . 3 士 1 . 1 ( 2 0 0 7 = 2 F ) 进出口 冷却液温差， 5 . 6

13、土 1 . 1 ( 1 0 0F t 2 0F ) 主油道机油温度， 粘度( 1 0 0 0 C ) -5 . 6 . 2 A 的油1 4 3 士1 . 1 ( 2 9 0 下 士 2 F ) 点火提前角( 上 止点前) ， 度3 5 1 1 油压，k P a 2 7 4 . 4 1 1 3 . 7 ( 4 0 1 b / in 2 1 2 16 / i n 2 ) 曲 轴箱真空度， P a 4 9 7 . 8 士 1 2 4 . 5 ( 2 i n H 2 。 士 0 . 5 i n H 2 0 ) 8 8 9 S H/T 0 265 - 92 排气背压， P a。 一 3 3 8 5 .

14、2 ( 0 一 l i n H g ) 曲 轴箱抽气量， Lh 8 5 0 士 2 8 ( 3 0 # 1 3 / h 士 l f O / h ) 漏气量z ) , I J h报告 注:) 在规定的空燃比Lh基础上调整负荷。达到合适的燃料流量。 2 )发动机在正常操作条件下，通常是( 2 8 3 Lh 士 5 6 . 5 Vh ( 1 0 fr / h 士2 fr / h ) o 7 . 2 . 4 试样升温的时间:在试验开始、1 0 h , 2 0 h , 3 0 h停车加试样后，发动机按正式试验的转速和 负荷条件运转，并按下列规范升温。 时间，m i n机油加热器的功率，W 1 5 1 0

15、0 0 1 0 1 3 00 1 0 1 6 00 1 0 1 9 00 1 5 2 2 0 0 ( 根据需要) 当主油道温度达到规定时，开始计时。 7 . 2 . 5 中间取试样:在试验进行到 1 0 , 2 0 , 3 0 h 时，要进行试样调整并采试样，步骤如下: 7 . 2 . 5 . 1 停车:停车前要关掉机油加热器。停压缩空气，以 1 5 0 0 r / m i n 低速运转 1 0 m i n以后停车， 并使活塞处于压缩行程上止点。 7 . 2 . 5 . 2 在发动机停止5 m in后，往一个已称过重的干净容器内，排放曲轴箱和机油加热器内的试 样5 m i n ， 称重，并记录

16、放油量。从中 取出1 . 2 2 k g ( 2 . 7 1 b ) 重新加人曲 轴箱， 余下的试样作分析用， 再 向曲 轴箱内补加新试样。 . 2 0 k 8 ( 0 . 4 5 1 6 ) 0 7 . 2 . 5 . 3 重新启动发动机按7 . 2 . 4升温。 7 . 2 . 6 中间轴瓦评价:如果需要，可在磨合完了和每间隔 1 0 h后取下连杆铜铅轴瓦、清洗、称重， 然后重新装回去。 7 . 2 . 7 试验结束:按 7 . 2 . 5 . 1 停车，在发动机停止 5 m i n后，放出曲轴箱和机油加热器中的试样 5 m i n ，称重、记录并保留分析试样。 7 . 2 . 8 试样耗

17、量计算:每1 0 h 试验以“ g / h ” 来计算试样耗量。 4 0 h 平均试样耗量不能超过1 6 . 7 岁h ( 0 . 0 3 7 1 b / h ) ， 否则试验结果无效。 7 . 2 . 9 数据记录: 7 . 2 . 9 . 1 每小时记录下列数据: 发动机转速r / m in 发动机负荷k W 燃油耗量k g / h ( lb / h ) 油底壳温度( 下) 主油道温度( 下) 水套出口冷却液温度( 0F) 水套进口冷却液温度( 0F) 机油压力k P a ( 1 6 / i n 2 ) 曲轴箱真空度P a ( i n H p 0 ) 排气背压P a ( i n H g )

18、 进气温度( 下) 机油加热器输人功率W 曲轴箱抽气量L / h ( f e / h ) 摇臂盖吹气量L / h ( f e / h ) 9 9 0 S H/T 0 265 - 92 进气歧管真空度 P a ( i n H g ) 7 . 2 . 9 . 2 每1 0 h 操作周期的 第1 h ， 空气燃油比 和点火提前角必须报告，如有必要可进行调整。 7 . 2 . 9 . 3 所有加油量和放油量都要记录。 8 结果评定 8 . 1 试验轴瓦失重的测定:在完成试验后，拆下试验轴瓦按 6 . 2 . 3 规定进行清洗 、称重，称准至 0 . 2 n ig ， 磨合前和 试验后的重量差即 为轴瓦

19、的 总失重。 8 . 2 试样分析: 试样在1 0 , 2 0 , 3 0 , 4 0 h 试验 期间的变化情况按下列方法测定酸值和4 0 , 1 0 0 的运 动粘 度。 运动粘度试验方法标 准号 4 0 0, m m 2 / s 1 0 0 9 0 ， m m 2 / s 酸值, m g K O H / g GB/T 2 6 5 GB/T 2 6 4 8 . 3 沉积物评价:按漆膜和油泥评分方法评价下列部位，并报告它们的分数。 8 . 3 . 1 评价漆膜 的部位:油底壳 、气门摇臂盖、曲轴箱盖板、气门推杆盖气缸壁 ( 活塞环冲程 以下 ) 。 8 . 3 . 2 评价油泥的部位:油底壳、

20、气门推杆盖、气门摇臂盖、曲轴箱盖板、气门摇臂、机油泵 滤 网。 8 . 4 结果报告:以连杆铜铅轴瓦失重，试样分析结果，沉积物评价，操作条件，试样耗量和发动机 实测结果来表示。按附录 工 的格式报告试验结果。 SH/T 02 65 - 9 2 附录A 专用零件 ( 补充件 ) 名称 缸套 连杆铜铅轴瓦 主轴瓦( 巴氏合金) 凸轮轴止推片( 金属铝) 曲轴止推片( 巴氏合金) 化油器( 装人了调节空燃比装置) 空气滤清器( 必须有6 i n H z 0 通过的最大压降， 不要用 油浴型的空气滤清器) 分电器 火花塞( 优等的H一8 一 J , H一l 0 或相当的) 机油滤清器( 全流式) 外接

21、机油加热器 水泵( 必须与曲轴转速一致) 莱别克零件号 8 061 8 27 6 8 25 2 8 4 05 8 29 2 9 7 1 0或 9 6 5 1 数 9 771 9 6 6 7一C 31 2 9 2 41 8 2 43 0 B 2 4 1 6或 1 2 5 3 5 A SH/T 026 5- 92 附录B 曲轴箱抽气控制系统 ( 补充件) 附图 B 1 , 2 , 3 , 4 -校正阀;5 一气体流量计;6 , 9 -流量计阀; 7 -滤清器( 安装在系统的下部) ;8 一差分流量调节器;1 o-一 真空表; 1 1 一放空阀;1 2 -稳压罐( 5 蒯) ;1 3 -真空泵;M

22、一电 动机 注: 流量和泄漏检查系统的校正装置表示在虚线框内。 取下阀片式单向阀的圆片，而留下管接头和滤清材料，可作为冷凝物清除器。 发动机和滤清器之间，由直径 拓- ，长2 1 2 . 7 - 铜管连接，此管可盘成直径为1 0 1 . 6 - 的盘管。 8 9 3 S H/T 0 265 - 92 附录C 摇臂盖空气流t控制系统 ( 补充件) 附图 C 1 -摇臂盖;2 气体流量计;3 -流量计阀;4 , 5 , 6 , 7 一校正阀; 8 -流量控制阀:9 - 一 差分流量调节器二1 11 -滤清器二 1 1 一压力表;1 2 -压力调节器;M一电动机 注:流量和泄漏检查系统 的校正装置表

23、示在虚线框 内。 8 9 4 S H/T 0 265 - 92 附录D 热电偶安装位置 ( 补充件 ) 项目 进气温度 冷却液进口温度 冷却液出口温度 主油道油温1 ) 油底壳油温2 ) 位置 在 进 气 管 中 心 ， 化 油 器 进 气 喉 管 上 方 3 8 n u n ( 1 告 in ， 处 在气缸套进 口凸缘 1 0 2 m m ( 4 i n ) 之内 在气缸套出口凸缘 1 0 2 n u n ( 4 i n ) 之内 在 前 主 轴 瓦 通 道 ， 浸 没 在 油 中 深 度 为 3 5 m m ( 1 言 in ) 在 油 池 油 尺 末 端 ， 热 电 偶 从 肩 部 到

24、末 端 长 度 为 3 84 r= ( 1 5 音 in ) 注:1 )热电偶型号为 5 A - 0 7 3 2或5 A 0 2 P ，莱别克零件号 3 1 1 4 或者相当的。 2 )热电偶型号为 5 0 2 P ，莱别克零件号3 1 1 3或者相当的。 附录E 压力测t安装位置 ( 补充件) 项目 油压 进气真空度 曲轴箱真空度 排气压力 位置 主油道上 进气歧管弯头的平面内 呼吸器的下部 气缸盖排气法兰1 0 2 m m ( 4 i n ) 处 附录F 发动机检修规范 ( 补充件) 下表中发动机零件制造公差和间隙是指导发动机操作员检查新发动机零件和维持合理的配合间 这些规定不包括本标准6

25、 . 3 . 1 0 进气门 导管与气缸盖的压配合间 隙:0 . 0 3 3 一 0 . 1 2 7 n u n ( 0 . 0 0 5 一 0 . 0 0 1 3 i n 紧) 排气门 导管与气缸盖的压配合间 隙:0 . 0 3 3 一 0 . 1 2 7 m m ( 0 . 0 0 5 一 0 . 0 0 3 i n 紧) 进气门 座与气缸盖的压配合间隙:0 . 0 5 一 0 . 1 0 n u n ( 0 . 0 0 2 一 0 . 0 0 4 i n 紧) 排气门 座与气缸盖的压配合间隙:0 . 1 1 4 一 0 . 1 6 5 m m ( 0 . 0 0 4 5 一 0 . 0

26、0 6 5 in 紧) 气门 弹簧在4 5 . 7 n u n ( 1 . 8 0 i n ) 时的负荷:2 9 . 0 一 3 1 . 7 k g ( 6 4 一 7 0 1 b ) 气门 弹簧在3 7 . 3 n u n ( 1 . 4 7 i n ) 时的负荷:6 0 . 3 一 6 6 . 7 k g ( 1 3 3 一 1 4 7 1b ) 气门 摇臂在轴上的间隙:0 . 0 5 一 0 . 1 0 n u n ( 0 . 0 0 2 一 0 . 0 0 4 i n ) 阀升降杆总成间隙:0 . 0 3 3 一 0 . 0 7 1 m m ( 0 . 0 0 1 3 一 0 . 0

27、0 2 8 in ) 活塞头在气缸内的间隙:0 . 6 1 5 一 0 . 7 2 9 n u n ( 0 .0 2 4 2 - 0 . 0 2 8 7 in ) 8 9 5 隙FIFZF3F4FSF6F7FSFg SH/ T 02 65 - 9 2 F1 0 F11 F1 2 F1 3 F1 4 F1 5 F1 6 F1 7 F1 8 F1 9 0 . 0 3 0 一 0 . 0 6 4 = ( 0 . 0 0 1 2 一 0 . 0 0 2 5 i n ) 0 . 2 5 4一 0 . 5 0 8 = ( 0 . 0 1 0一 0 . 0 2 0 i n ) 0 . 0 0 2 一 0 .

28、 0 0 7 = ( 0 . 0 0 0 1 一 0 . 0 0 0 3 i n ) 0 . 0 0( 一 0 . 0 1 3 = ( 0 . 0 0( ) 一 0 . 0 0 0 5 in ) 0 . 1 7 8 一 0 . 4 5 7 = ( 0 . 0 0 7一 0 . 0 1 8 i n ) 0 . 0 3 0 一0 . 1 3 2 = ( 0 . 0 0 1 2 一 0 . 0 0 5 2 i n ) 0 . 2 2 9 一0 . 5 0 8 n u n ( 0 . 0 0 9 一 0 . 0 2 0 i n ) 0 . 0 6 3 一0 . 1 4 0 = ( 0 . 0 0 2

29、5一 0 . 0 0 5 5 i n 紧) 0 . 0 2 5 一0 . 0 7 6 = ( 0 . 0 0 1 一 0 . 0 0 3 i n ) 7 4 . 7 0 一7 4 . 7 2 = ( 2 . 9 4 1 一 2 . 9 4 2 i n ) 6 9 . 8 1 一6 9 . 8 2 = ( 2 . 7 4 8 5 一 2 . 7 4 9 0 in ) 5 7 . 8 2 一5 7 . 8 4 = ( 2 . 2 7 6 5 一 2 . 2 7 7 0 i n ) 活塞裙和环岸在气缸套内的间隙: 活塞环开口 ( 所有的 环) 间隙 ) : 活塞销在活塞内的间隙: 活塞销在连杆套内间

30、隙: 曲轴滑动间隙: 凸轮轴在轴承内的间隙 z ) , 凸轮轴滑动间隙: 凸轮轴轴承压人曲轴箱内的配合间隙: 气缸套筒在气缸体内间隙: 主轴承螺母扭力为 7 8 .4 N m( 6 0 1 b f “ ft ) 时， 曲轴箱内主轴承孔径: 主轴承轴颈直径: 当 连杆轴承螺母扭力为5 9 . 8 N m ( 4 5 1 6 f “ ft ) 时， 连杆孔直径: 连杆轴承轴颈3 ) , 气缸体在曲轴箱内的配合间隙: 5 3 . 9 4 一 5 3 . 9 5 = ( 2 . 1 2 3 5 一 2 . 1 2 4 0 i n ) 0 . 0 5 一 0 . 1 7 8 = ( 0 . 0 0 2

31、一0 . 0 0 7 i n ) 注: 不管用何种方法改变连杆轴颈都是本标准所不允许的。 )在一个直径为%. 5 2 m m( 3 . 8 in ) 的夹具内进行测量，当在一个新的缸套内测量时，其开口间隙为 0 . 4 8- 0 . 6 3 5 - ( 0 . 0 19一 0 . 0 2 5 i n ) 2 )如果这个间隙不能满足，整个轴承可减小尺寸0 . 0 5 - ( 0 . 0 0 2 i n ，莱别克零件号8 2 1 3 ) 其凸轮轴轴颈可用金 属喷涂方法改变。 3 )该尺寸是制造公差尺寸，操作时允许 5 3 . 9 2一5 3 .9 5 - ( 2 . 1 2 3 0一2 . 1 2

32、 4 0 in ) ，轴颈圆度最大为 0 . 0 2 5 - ( 0 . 0 0 1 i n ) ，连杆轴承最大间隙为。 . 0 5 一0 .0 7 6 . . ( 0 . 0 0 2 一。0 0 3 in ) o 附录G 发动机各部尺寸配合和扭力要求 ( 补充件) G ， 进气门与 挺杆间隙( 热) G 2 排气门与挺杆间隙( 热) G 3 进气门杆与导管间隙 G 4 排气门杆与导管间隙 G 5 连杆轴瓦与连杆轴颈间隙， ) G 6 主轴瓦与主轴颈间隙 2 ) G 7 曲轴轴颈失圆度( 最大) G 8 凸轮轴轴瓦与轴颈间隙3 ) G 9 连杆轴瓦紧固扭力 G 1 0 主轴瓦紧固扭力 G 1

33、1 气缸螺栓紧固扭力 G 1 2 驱动板紧固扭力 G 1 3 气缸套螺栓紧固扭力 G 1 4 附属盖帽螺栓紧固扭力 G 1 5 附件盖帽螺栓紧固扭力 8 9 6 0 . 2 5 m m ( 0 . 0 1 0 in ) 0 . 5 1 n i m ( 0 . 0 2 0 i n ) 0 . 0 5 1 一 0 . 1 0 = ( 0 . 0 0 2 一 0 . 0 0 4 i n ) 0 . 0 7 6 一 0 . 1 2 7 = ( 0 . 0 0 3 一 0 . 0 0 5 in ) 0 . 0 5 1 一 0 . 0 7 6 = ( 0 . 0 0 2 一 0 . 0 0 3 i n )

34、 0 . 0 5 1 一 0 . 0 7 6 = ( 0 . 0 0 2 一 0 . 0 0 3 i n ) 0 . 0 2 5 = ( 0 . 0 0 1 in ) 0 . 0 3 0一 0 . 1 3 2 = ( 0 . 0 0 1 2 一 0 . 0 0 5 2 i n ) 5 9 . 8 N m ( 6 . l k g f “ m ) 7 8 . 4 N m ( 8 . 1 k g f “ m ) 9 4 N m ( 9 . 6 k g f - m ) 5 2 . 9 N m ( 5 . 4 k g f “ m ) 6 6 . 6 N m ( 6 . 8 k g f “ m ) 肠 5

35、 N m ( 2 . 7 k g f “ m ) 1 2 . 7 N m ( 1 . 3 k g f “ m ) S H/T 02 65 - 92 注:1 ) 连杆轴瓦间隙要在轴瓦盖螺栓的扭力达到5 9 . 8 N .之后，测量曲轴轴颈和安装在连杆里的轴瓦的垂直直 径，根据所测的最大曲轴轴颈和轴瓦垂直直径计算间隙，在轴瓦测量安装前，连杆必须清洗以去掉杂质。 2 )测量该间隙要按注 1 ) 所述的方法一样，通过直接测量，计算得到。主轴瓦直径要在轴瓦螺栓扭力达到 7 8 . 4 N .以后来测量，为了保持规定的轴瓦间隙，允许安装2个标准的;或者 1 个标准的和 I 个加厚的瓦 片;或者2 个加厚的

36、瓦片，为了一致起见，当把 1 片标准瓦和1 片加厚瓦合成1 付使用时，标准瓦要安装 在瓦盖上。 3 )当用低枯度油时，为了保持合适的油压控制，可把这个间隙减少到0 . 0 3一 0 . 0 8 = ( 0 . 0 0 1 2 - 0 .0 0 3 2 in ) o 附录H F B一1 和 F B 一2 参考油试验结果数据范围 ( 补充件) 活塞裙部漆膜评分，连杆铜铅轴瓦失重，在 F B一1 和 F B一2 参考油试验以后，必须满足下列 要求 : FB一1 FB一2 活塞裙部漆膜评分9 . 0 ( 最小)9 . 0 ( 最小) 连杆铜铅轴瓦 失重， rig 1 0 . 0 一 4 0 . 0 7

37、 5 - 1 7 0 附录1 内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀试验结果报告 ( 参考件) 试 验 号:( 燃料类型:( 试样 :( ) 试验名称:( ) 试验时间:( ) ) 日期: ) 轴瓦批号: 1 1 连杆铜铅轴瓦失重 40hmg 1 0 h 2 0 h 3 0 h mg r r i g ffi g 一瓦()()() 下瓦()()() 总计()()() ( 1 0 , 2 0 , 3 0 h 是任意选的) 1 2 发动机沉积物检查 1 2 . 1 漆膜沉积物 活塞裙() 气门摇臂盖() 气门推杆盖() 气缸壁( 活塞环行程以下)() 油底壳() 曲轴箱盖板() 8 9 7 S H/T 0 26

38、5 - 92 1 2 . 2 油泥沉积物 气门摇臂 气门摇臂盖 气门推杆盖 机 油泵滤网 油底壳 曲轴 箱盖板 1 3 试样分析 项目 新试样 1 0h 用过试样 2 0h () 3 0h4 0h 酸值 m g K O H / g 粘度， m m z / s 1 0 0 4 0 C 粘度增长率， % 1 00 粼】 ()()()()() ()()()()() ()()()() ()()()() 1 4 试验条件 均) 平( 小) 最( 大) 最( 转速，dra i n 空燃 比 燃料流量，k g / h ( l b / h ) 负荷，k W 机油加热器输人功率，W 曲轴箱漏气，L J h (

39、f O / h ) 机油耗量， g / h ( l b / h ) 0- 1 0 h ( 1 0 一 2 0 h ( 2 0 一 3 0 h ( 3 0 一 4 0 h ( 0一4 0 h ( 均) 平( 小) 最( 大) 最( 温度， ( 下) 油底 壳 主油道 进气 温度 加热器温度 冷却液 出口 冷却液人 口 SH/T 02 65- 9 2 均) 平( 月月 最( 大) )最( 压力， k P a ( l b / i n 2 ) 机油耗量， g / h ( lb / h ) 0一1 0 h ( 1 0 一 2 0 h ( 2 0 一 3 0 h ( 3 0 一 4 0 h ( 0一4 0

40、 h ( 温度， ( 下) 油底壳 主油道 进气温度 加热器温度 冷却液出口 冷却液人 口 压力 机油， k P a ( l b / i n Z ) 进气 歧管真空度， P a ( i n H g ) 排气背压， P a ( i n H g ) 曲轴 箱真空度， P a ( i n H Z O ) 1 5 发动机测f d月 最( 大) 最( 阀杆在导管内间隙，n u n ( i n ) 排 气门 进 气门 连杆轴瓦间隙 主轴 瓦间隙 8 J 后 曲轴轴 颈圆度 附加说明: 本标准由石油化工科学研究院技术归口。 本标准由大连石油化工公司负责起草。 本标准主要起草人李世江。 本标准参照采用美国联邦标准 F E D 3 4 0 5 . 2 ( L 一 3 8 ) 润滑剂性能单缸评定法 。