《[石油化工标准]-SHT 0574-1993 L-ERA 二冲程汽油机油评定法1.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《[石油化工标准]-SHT 0574-1993 L-ERA 二冲程汽油机油评定法1.pdf（18页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、中华人民共和国石油化工行业标准 S H/ T 05 74 - 93 L一E R A二冲程汽油机油评定法 主题 内容与适用范 围 本标准规定了L - E R A二冲程汽油机油的高温润滑性和由沉积物引起的排气系统堵塞的发动机台 架评定方法 。 本标准评定通过的产品主要用于低负荷( 升功率 5 0 k W/ L 左右) 、小排量( 5 0 m L 左右) 风冷二冲程 汽油机 。 本标准包括两个程序: 程序1 : 高温润滑 性( 胀紧) 试验 程序2 :排气系统堵塞试验 2 引用标准 G B / T 2 5 5 石油产品馏程测定法 G B / T 2 5 7 发动机燃料饱和蒸气压测定法( 雷德法) G
2、 B / T 2 5 9 石油产品水溶性酸及碱试验法 G B / T 3 7 8 发动机燃料铜片腐蚀试验法 G B 1 8 8 3 往复活塞式内燃机术语 G B / T 1 8 8 4 石油和液体产品密度测定法 G B 1 9 2 2 溶剂油 G B 5 3 6 0 摩托车汽油机通用技术条件 G B 5 3 6 3 摩托车汽油机台架试验方法 G B / T 5 4 8 7 汽油辛烷值测定法( 研究法) S H / T 0 2 6 9 内燃机润滑油清净性测定法 Z B J 9 0 0 0 3 通用小型汽油机耐久试验方法 Z B J 9 1 0 1 2 小型汽油机台架性能试验方法 3定义 3 .
3、1 卡缸:气缸壁与活塞各部位之间因热咬接造成的运转中断现象，并常伴有零件表面的局部明显 损 坏。 3 . 2拉缸:气缸壁与活塞各部位之间在运动中因瞬间热咬接造成的局部损坏现象。 3 . 3拉伤( 擦伤、划痕) :气缸壁与活塞各部位之间在运动中产生的有手感的竖向伤痕。 3 . 4沉积物:由一薄层覆盖并逐渐积累成厚度不等的硬质附着物。它有粘性、有光泽、呈米黄色或 深棕色，并常被一层很薄的积炭所覆盖。 3 . 5积炭:无光泽，硬度、厚度不等，并在溶剂中保持稳定的黑色附着物。 3 . 6 漆膜:薄而有光泽、很硬很干的附着物。经溶解、擦拭后只能使颜色减退。 3 . 7自由环:活塞环依靠自身重量能落人环槽
4、内。 中国石油化工总公司 1 9 9 3 - 0 8 - 1 9批准 1 9 9 4 - 0 5 - 0 1 实施 1 3 3 0 SH/T 0 57 4- 93 3. 8 3. 9 作用。 3. 1 0 作用。 3. 11 3. 1 2 钝环:活塞环依靠自重不能落回环槽，但手指轻压后能在环槽内转动。 冷粘环:用手指轻压后活塞环仍不能在环槽内转动，但环周边光亮，在发动机运转中仍起密封 热粘环:活塞环周边局部或全部覆盖漆膜或沉积物，环卡死于环槽内，运转中已不起密封 堵塞:由于沉积物在流动通道边界上积聚，使流动受到阻碍的现象。 参比油:用于与试样的对照评比及设定发动机条件的校机用油。 4方法概要
5、4 . 1 程序1 : 高温润滑 性( 胀紧) 试验 在排量5 0 m L的WY 5 0型二冲程汽油机上，保持转速恒定，切断冷却风源，使火花塞垫圈温度自 2 0 0 上升到 3 0 0 9 0 ，测出其间的发动机输出扭矩降低值，将该值代人给定的公式，通过计算指数值 来确定试样油润滑性的好坏。 4 . 2程序 2 :排气系统堵塞试验 在排量为5 0 m L的WY 5 0型二冲程汽油机上，按给定的循环工况运转，当输出功率比试验开始下 降3 0 %时，终止试验。试样油在试验终止时至少运转 9 0 h 才算合格。试验结束后，进行拆检、评定。 5 试验设备与仪器 5 . 1 试验用发动机:排量5 0 m
6、 L的WY 5 0型二冲程汽油机，主要技术参数见附录A o 5 . 2 测功机:Z D C一 3 B电力测功机，主要技术参数见附录 B o 5 . 3 冷却系统 试验用发动机采用外风源冷却，在室外安装一台 5 . 5 k W 电动机带动的4号离心鼓风机，用管道 连接至发动机处。冷却风出口为 2 5 0 m m x 2 5 0 m m的多叶风口，鼓风量由管道中的可调节闸板来控制。 5 . 4排气系统 在室外安装一台由0 . 6 k W防爆电机带动的4号轴流风机，用管道连接至发动机消声器出气口处， 将发动机排出的烟气排出室外。 在距排气管接口端面5 0 m m处，垂直安装一直径为3 m m，长度为
7、 巧0 二 的 K型恺装热电偶，热 电偶端点应位于排气管截面的中心，以测量排气温度。 5 . 5火花塞垫圈测量系统 试验中通过调节冷却风量控制火花塞垫圈温度，以控制发动机的热负荷状态。火花塞垫圈及其 温度测量见附录C . 5 . 6进气流量测量系统 采用测量发动机进气流量的方法，确定排气系统的堵塞状况。进气流量测量系统及其测量方法 见 附录 Do 5 . 7测试仪器、仪表规格见附录 H o 6 试验材料和试剂 6 . 1 燃料油 标准燃料油，性能参数见附录E 。 6 . 2参比油 A一1 0 1 :高参比油，用于高温润滑性试验。 A一1 0 2 :标准参比油，用于排气系统堵塞试验。 A - 1
8、 0 3 :低参比油，用于高温润滑性试验。 1 3 3 1 SH/T 05 7 4- 93 6 . 3试样油 完成一次试验大约需要 7 L 试样油。 6 . 4清洗液 清洗液的配制及清洗方法见附录 K a 6. 5试剂 :溶剂 油 1 9 0号。 7 发动机及试验台架的准备 7 . 1 磨合 新发动机或更换零、部件后重新装配的发动机，在投人正式评定试验前应参照附录 J 中规定的 磨合规范进行磨合。 磨合后或试验过的发动机零 、部件，必须按附录 K中的规定进行清洗。 清洗后的发动机零、部件，根据表 F 1 中的装配条件进行检测、组装。有摩擦的零、部件表面需 涂上标准参比油，火花塞及气缸盖螺母拧紧
9、力按附录 F规定进行。 7 . 2 必须选用带主空气量孔的化油器，通过调节主空气量孔和空气滤清器滤芯来调整混合气浓度， 以控制发动机油耗在试验规定的范围内。 7 . 3必须选用组合式长筒消声器，以便于拆检、评定 、清洗。 7. 4校机 堵塞试验间隔6 个月须用标准参比油和低参比油按试验程序进行校机试验，当标定工况功率下 降3 0 %时，两者之间的循环运转累计时间差不小于标准参比油的2 0 %，且标准参比油试验结果应符 合9 . 1 5 . 1 规定的通过标准。 7 . 5 测功机进行压力传感器的零点校正，试验前测功机控制柜各仪表均应有正常的数字显示。 8 程序， :高温润滑性( 胀紧) 试验
10、8 . 1 混合油配制 高、低参比油及试样油均按 1 : 5 0 ( V 1 V ) 与燃料油均匀混合，各配 1 0 L加人各自油箱。 8 . 2试验环境 试验室环境温度应为2 3 一 2 7 9 0 ，试验进行中防止外风源干扰。 8 . 3使用高参比油按 1 : 5 0 ( V / V ) 配制的混合油起动发动机，按表 1 调整发动机参数。 表 1 节气 门开度 气it 功率火花塞垫圈温度 全开 5 6 0 0士 2 01. 9 8士 0. 0 7 油耗率 g / k A h 4 4 9 士 1 41 8 0士 2 发动机达到表 1 中各参数指标后，方可进行胀紧试验。 8. 4 胀紧试验工况
11、:节气门全开，发动机转速( 最大扭矩转速) 为 4 1 5 0 r/ m i n 士2 0 r/ m i n ，胀紧试验过 程中保持发动机转速恒定。 8. 5 胀紧试验程序 胀紧试验按表 2 所示分 5组油进行，每组油需按 8 . 6胀紧试验步骤进行 6次胀紧试验，表中 M i ( i 二 2 , 3 , 4 , 5 , 6 ) 代表每组油的第i 次胀紧试验中火花塞垫圈温度分别为2 0 0 和3 0 0 时的发 动 机 输 出 扭 矩 降， M , 一 M S 分 别 代 表 各 组油 的 平 均 扭 矩 降 。 8. 6 胀紧试验步骤 8 . 6 . 1开机预热。 8. 6. 2讲 人胀紧试
12、验工况 .火花塞 垫圈温度控制在 1 6 0 士1 9c.热平衡运转 l h 1 3 3 2 S H/ T 0 5 7 4 -9 3 8 . 6 . 3调节冷却风，使火花塞垫圈温度达 PO T,稳定3 m in o 表 2 胀紧试验程序 组号油品 2 0 () 一3 0 0 间每次扭矩降平均扭矩降 M M,M,MaMSM6 I 低参比油( A- 1 0 3 )M, 2 高参 L 油( A一1 0 1 )M2 3试样 油 M3 4 高参比油( A- 1 0 1 )My 5 低参比油( A一1 0 3 )MS 8 . 6 . 4 切断冷却风源， 使火花塞垫圈温度自1 7 0 自 动上升至3 0 0
13、 C ，同时采集火花塞垫圈温度自 1 7 0 - 3 0 0 每间隔1 0 时对应的瞬间扭矩值。 在此过程中，随时减少励磁以减低负荷，保持发动机转速恒定。 8 . 6. 5 打开冷却风源冷却发动机，同时关小节气门开度，使输出功率降低约 1 / 2 ，火花塞垫圈温度 降 到 1 6 0 T , 8 . 6 . 6回复胀紧试验工况，重复 8 . 6 . 3 过程。每组油连续重复进行 6 次胀紧试验。 8 . 6 . 7 换油 一组油胀紧试验完毕后 ，将化油器中的残油耗干，用标准燃料油在部分负荷、低转速下运转 5 m i n以冲洗管路，然后耗干，按表 2 程序更换下一组油。 8 . 6 . 8将发动
14、机回复胀紧试验工况，火花塞垫圈温度为 1 6 0 7 1 P C ，运转 2 0 一3 0 m i n 后重复 8 . 6 . 3 以后的步骤，直至5 组油全部胀紧试验结束。 8 . 7 胀紧试验必须连续完成，试验中不允许出现卡缸，拆机后不应出现拉缸、重的拉伤及粘环现 象。若因油品原因出现上述现象，则该试样油视为未通过本试验程序。 8 . 8 数据处理 8 . 8 . 1 每组油中第一次胀紧数据舍去，然后按胀紧试验程序表计算火花塞垫圈温度自2 0 0 - 3 0 0 时 的各个扭矩降及每组油的平均扭矩降。 8 . 8 . 2异常数值的处理 对各个扭矩降中的异常数值，按照附录 I 中的鉴别方法进
15、行取舍。 8 . 8 . 3 指数计算 D I ( 鉴别指数) :用来控制试验，表明评定机对润滑油的区别能力。 D I 二 1 0 0 x ( 瓦 十 瓦) 一 2 M 3 1 1 ( 瓦 + 瓦) ， ( 1 ) Si( 选择性指数) :用来校验评定机，表明评定试验的可靠性。 Si二1 0 0 、 ( 瓦 + 瓦) 一 ( M , 十 瓦) /( 瓦 + 瓦) ( 2 ) P I ( 性能指数) :评定试样油的通过与失败。 PI =一 1 0 0 x DI /SI 或P I = 一 1 0 0 x ( 瓦 + 瓦) 一 2 M 3 / ( M z + 虱) 一 ( M ; 十 瓦月 ( 3
16、) 8 . 9通过标准 8 . 9 . 1 若P I 0 ， 且D I 0 , S I 4 0 1 0 4 1 9 5 GB / T 2 5 5 铜片腐蚀( 5 0 r- , 3 h ) ，级 合格GB / T 3 7 8 雷氏蒸气压，Pa 3 4 . 2 3 - 4 8 . 0 5GB / T 2 5 7 研究法辛烷值 9 3- 9 4GB / T 5 4 8 7 附录F 试验用发动机装配条件 ( 补充件) F l 发动机装配间隙 表 F 1 气缸套与活塞 间隙 裙底向上 1 3 - 处 排气系统堵塞试验:0 . 0 2 一 0 . 0 5 - 胀紧试验:0 . 0 6 一0 . 1 0 -
17、 活塞环开口间隙 将环置于缸内距顶部 5 -1 0 - 处测量 0 . 2- 0. 4 - 活塞环侧 向间 隙 0 . 0 2一 0 . 0 4 - 火花塞电极间隙 0 . 6 - ( 有触点) 0 . 8 -1 .0 - ( 无触点) F 2 扭紧力矩: 气缸盖螺母分三次扭紧( 十字交叉) ，M r = 9 . 8 一1 1 . 8 N “ m ; . . 火花塞，M , = 1 0 . 8 1 3. 7 N“ mo F 3 用气缸压力表检查气缸压力，发动机转速1 0 0 0 r / m i n 时一般在7 8 4 k P a 士 5 0 k P a ( 8 . 0 士 0 . 5 k g
18、/ c m 3 ) , 核算压缩比: = 7 . 5 0 F 4 发动机完成 5 个胀紧试验程序后，必须更换活塞、活塞环、气缸套及各种垫片。发动机累积运 转1 0 0 0 h 后，须更换新发动机。 F 5 选用无减压装置的气缸盖，以减少气缸漏气因素。 S H/ T 05 74 - 9 3 附录G 发动机清净性评分 ( 补充件) G飞 分 类 G 1 . 1 积炭及各种颜色沉积物:缺点评分系数为 l 0 0 G l . 2 漆膜 表 G1 类别 缺点评分系数 1黑色 1 0. 0 2 深棕色( 带黑) 7 . 5 3 棕色( 带红)5 . 0 4黄色 2. 5 5变色 1 . 0 6 金属本色0
19、 G 1 . 3 拉伤:因油品的原因出现卡缸、拉缸，试样油为不合格。因油品的原因出现拉伤，需按表 G 2 进行评分。 表 G2 类别缺点评分系数 手感轻微的拉伤5. 0 2 手感明显的拉伤1 0. 0 G 1 . 4 活塞环评分:按表 G 3 及图G I 进行评分。 表 G3 活塞环状况 缺 点 评 分 1 自由环 0分 2 钝环 0 . 5 分 3 粘环 粘结3 0 粘结 3 3 0 冷粘环 1 . 0分50分 4热粘环 6. 0分1 0. 0分 G 2评分 按沉积物、漆膜 、拉伤分类分别计算所占评分部位面积百分比，该值乘以缺点评分系数得缺点 分，然后按优点评分 =1 0 一缺点评分系数 x
20、面积百分比计算评分部位的优点分 1 3 4 3 SH/ T 05 74 - 9 3 冷 粘 环 一|门| 0 . 0 1 . 0 2 . 0 3 . 0 4 . 0 50 6 . 0 7 . 0 值舍去， 用此组中 其余的4 个值重新计算平均扭矩降 M值.然后再计算指数值。 1 3 4 5 SH/T 057 4- 93 附录J 试验用发动机磨合规范 ( 参考件) 第 1 阶段磨合 表 i i 时 h 间“ itr/ m in 标定功率百分比 % 扭矩力 N k g f 火花塞垫圈温度 功率 k W 23 5 0 01 0 2 . 9 4 ( 0 . 3 0 ) 1 2 0士 50 . 2 2
21、川 X】2 5 6 . 8 6 ( 0 . 7 0 ) 1 3 0 土50. 5 1 24 0 ( 洲 )5 0 1 3 . 7 ( 1 . 4 0 ) 1 4 0 151 . 0 3 14 5 0 05 0 1 2 . 1 5 ( 1 . 2 4 ) 1 5 0土 51. 0 3 14 5 0 0 6 0 1 4 . 7 ( 1 . 5 0 ) 1 6 0士 51 . 2 4 第 2 阶段磨合 表 J 2 时 h 间#f itr/ m in 标定功率百分比 % 扭矩 力 N k 梦 火花塞垫圈温度 功 _ 率 k W 24 01刀5 0 1 3 . 7 2 ( 1 . 4 0 ) 1 3 0
22、土 51 . 0 3 14 01】6 5 1 7 . 6 4 ( 1 . 8 0 ) 1 5 0土 51 . 3 4 13 5 硬 洲 )1 0 0 实测巧 Ot5实测 24 1 洲 犯5 0 1 3 . 7 2 ( 1 . 4 0 ) 1 4 0 士51 . 0 3 14 0 076 5 1 7 . 6 4 ( 1 . 8 0 ) 1 6 0 土51 . 3 4 4 5 07 1 0 0实测1 7 0 t5 实测 胀 紧 试 验 须 磨 合 两 个 阶 段。堵 塞 试 验 经 第 1阶 段磨 合后 标 定 工 况 功率 能 达 到 2 . 0 6 k W士 0 . 1 5 k W/ 5 6
23、0 0 r / m i n ， 则可结束磨合。 磨合用燃料油为标准燃料油，润滑油为 A一1 0 1 油，润滑油按 1 : 3 3 ( V / V ) 与燃料油均匀混合 附录K 发动机的清洗及其方法 ( 参考件) K 1 发动机的清洗规定 试验过的气缸盖、气缸体、活塞、活塞环、排气管，应在规定的清洗液中清理沉积物，各孔、 口、槽中的积炭必须清理干净，不可用锐器划伤。 清除积炭后全部用溶剂油清洗、晾干，装配时对有摩擦的表面需涂上A一1 0 2参比油。 1 3 4 6 SH/T 0 57 4- 9 3 K 2 清洗液酸制及清洗方法 铝制零件:1 L 水、 1 8 . 5 8 碳酸钠、 l o g 肥
24、皂、 8 . 5 g 水玻璃配制， 在6 0 一 7 0 时溶解。将零件放人 溶解液中，于8 5一 9 0 保持2 一3 h ，之后用毛刷刷洗，再用清水洗净并干燥。 钢和铸铁件:I L 水、 3 3 g 碳酸钠、 2 5 g 氢氧化钠、 8 . 5 g 肥皂配制， 用上述同样方法清洗、 干燥。 附加说明: 本标准由石油化工科学研究院技术归口。 本标准由天津内燃机研究所负责起草。 本标准主要起草人宫玉英、解世文、董世强。 本标准参照采用美国试验与材料协会标准A S T M D 0 2 分会1 9 8 5 年6 月发布的1 5 C - 1 仃二冲 程汽 油机润滑油的评定 方法自建。 编者注 : 本标准中引用标准的标准号和标准名称变动如下: 原 标 准 号现 标 准 号现 标 准 名 称 GB 1 8 8 3GB / T 1 8 8 3 往复活塞式内燃机术语 G B/ T 1 8 8 4GB / T 1 8 8 4 原油和液体石油产品密度实验室测定法( 密度计法) G B 5 3 6 0GB 5 3 6 0 - 8 5摩托 车汽油机通用技术条件 GB 5 3 6 3G B/ T 5 3 6 3 摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法 1 3 4 7