[石油化工标准]-SHT 0670-1998 水冷二冲程汽油机油润滑性评定法.pdf

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1、SH/T 0 67 0- 1 998 司曰-种 o li舀 本标准等效采用美国材料与试验协会标准A S T M D 4 8 6 3 一1 9 9 5 评定二冲程汽油机油润滑性的标准 试验方法 。 本标准采用美国船舶制造学会N M M A 一 9 ( N M M A T C 一 wII 许可证试验 N M M A 9 3 7 3 8 号参考油。 由于 A S T M D 4 8 6 3 一1 9 9 5方法中试验用发动机已不再生产，本标准变更了试验用发动机型号。 本标准的附录 A 、附录 B 、附录 C和附录 D都是标准的附录。 本标准的附录 E是提示的附录。 本标准由中国石油化工集团公司石油化

2、工科学研究院归口。 本标准起草单位:天津内燃机研究所、茂名石油化工公司研究院。 本标准主要起草人:陈光辉、梁奇瑞、解世文、林跃生、董世强、冯心凭 1 8 0 1 中华人民共和国石油化工行业标准 SH/ T 06 70- 1 99 8 水冷二冲程汽油机油 润滑性评定法 S t a n d a r d t e s t me t h o d f o r d e t e r m i n a t i o n o f l u b r i c i 妙 o f w a t e r - c o o l e d t w o - s t rok e g a s o l i n e e n g in e o il s

3、 1 范围 1 . 1 本标准规定了评定舷外机等水冷二冲程汽油机油( 以下简称二冲程油) 润滑性的试验方法。 1 . 2 本标准适用于评定舷外机等水冷二冲程汽油机使用的水冷二冲程汽油机油。 1 . 3 本标准无意说明与使用相关的所有安全性问题，用户在使用本标准之前应建立适当的安全和防 护措施，并确定有适用性的管理制度。 2 引用标准 下列标准包括的条文，通过引用而构成本标准的一部分。除非在标准中另有明确规定，下述引 用标准都应是现行有效标准。 G B / T 2 6 5 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 G B / T 3 8 。 石油产品硫含量测定法( 燃灯法) G B 1 9 2 2

4、 溶剂油 G B / T 1 9 9 5 石油产品 粘度指数计算法 G B / T 2 4 3 3 石油产品和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法 G B / T 5 4 8 7 汽油辛烷值测定法( 研究法) G B / T 6 5 3 6 石油产品蒸馏测定法 G B / T 7 3 0 4 石油产品和润滑剂中和值测定方法( 电位滴定法) G B / T 8 0 1 7 石油产品 蒸气压测定法( 雷 德法) G B / T 8 0 1 9 车用汽油和航空燃料实际胶质测定法( 喷射蒸发法) G B / T 8 0 2 0 汽油铅含量测定法( 原子吸收光谱法) G B / T 1 1 1 3 2 液体石

5、油产品烃类测定法( 荧光指示剂吸附法) S H 0 0 4 1 无铅车用汽油 S H / T 0 2 2 4 石油添加剂中氮含量测定法( 克氏法) S H / T 0 2 5 1 石油产品碱值测定法( 高氯酸电位滴定法) S H / T 0 2 7 0 添加剂和含添加剂润滑油的钙含量测定法 3术语 本标准采用下列术语。 3 . 1 润滑性 l u b ri c i t y 描述发动机运转时润滑油减小活塞与气缸壁两表面间摩擦与损坏的性能。 中国石油化工集团公司 1 9 9 8 - 0 9 - 2 4批准 1 9 9 9 - 0 4 - 0 1实施 1 9 0 2 SH/ T 06 70 - 1

6、99 8 3. 2标准参 比油s t a n d a r d r e fe r e n c e o il 用于评定试样油性能的二冲程油， 本标准采用N M M A 9 3 7 3 8 号参比 油。 3 . 3 试样油c a n d i d a t e o i l s 需用本标准方法评定的二冲程油。 3 . 4校机油c a l i b r a t i o n o il s 用来确定发动机运转状态是否进人正常评定工况的一种二冲程油， 本标准采用A S T M 6 0 2 和 A S T M 6 0 4 参比油。 3 . 5 磨合b re a k - i n 使用新的或更换零部件( 如气缸、曲轴系统

7、等) 的发动机进行评定试验时，为保证发动机性能， 在正式试验前所必须进行的运转。 3 . 6 粘环 r in g s ti c k in g 活塞环局部或全部覆盖沉积物，在沉积物的作用下，使活塞环在环槽内不能运动。 3 . 7 拉伤s c u f f i n g 气缸壁与活塞各部位之间在运动中产生的有手感的竖直伤痕。 4方法概要 本标准采用排量为4 9 c . 3 的单缸、风冷二冲程汽油机，使用试验燃料油与标准参比油或试样油体 积混合比为1 5 0 : 1 的混合燃料油。试验中发动机节气门全开，转速恒定，稳定后断开冷却风，测量火 花塞垫圈温度为2 0 1 一 3 5 0 时的发动机扭矩，记录其

8、间的扭矩下降值。扭矩下降值越小，则表明润 滑油的润滑性越好。交替进行参比油和试样油的试验，每组试验通常进行 5 次胀紧。 5仪器设备 5. 1试验用发动机 5 . 1 . 1 试验用发动机规格 使用 、 A M A H A C Y 5 0型摩托车发动机作为试验用发动机，发动机规格见表 表 1 试验用发动机主要技术参数 摩托车型号 发动机型号 气缸数 缸径x冲程， m m x a u a 排量， ml 冷却方式 压缩 比 活塞 气缸 YA MAHA C Y5 0 3 k J 1 4 0 x 3 9. 2 4 9 强制风冷 7. 2: 1 铝合金 铸 铁缸套 5. 1. 2活墓 间隙调整 根据本试

9、验的目的，琦磨气缸使内 径具有0 . 4 5 - 0.701m的平均粗糙度， 活塞裙部直径方向上的 间隙为0 . 1 0 - 0 . 1 3 m m，如附录B所示。建议甭磨出一定数量的气缸，调整后的气缸应明确标注出来。 试验用发动机应提供以下条件: ( 1 ) 包括功率和燃料油消耗量的 外特性曲线， 3 0 0 ( 一 “ )O O r / m in 范围内间隔5 0 0 r / m i n ; ( 2 )外特性曲线上每个工况点的火花塞垫圈温度; ( 3 )活塞与气缸的尺寸和间隙; ( 4 )活塞环的间隙尺寸。 1 9 0 3 S H/ T 0 6 7 0 - 1 9 9 8 5 . 2测功机

10、 扭矩测量精度为 士0 . 5 %,测功机在4 0 0 0 r / m i n时其吸收功率为 2 . 5 k W。当改变其功率输人时， 测功机仍可保持 4 0 0 0 r / m i n 1 3 0 r / m i n 的运转速度，测功机可由发动机直接带动或通过皮带传动。 53冷却系统 拆除发动机上的冷却风扇， 采用外接鼓风机冷却发动机。鼓风机的风量至少为3 4 . 3 / m i n ， 并通 过管路引至发动机前端，冷却风流量可以调节。 5 . 4燃料油系统 进人化油器前燃料油压力应保持在 1 9 - 2 1 k P a 、燃料油温度不超过 3 0 9 C ,温度过高时应进行冷 却。本试验通

11、常需要三种燃料油，一种是试样油与试验燃料的混合油，一种是参 比油和试验燃料的 混合油，另一种是不加润滑油的试验燃料。 5 . 5 发动机温度测量 5 . 5 . 1火花塞垫圈热电偶 在铜制火花塞垫圈上装人 K型热电偶 ，结构见附录 E ，测量精度为 士1 %. 5 . 5 . 2 排气温度热电偶 使用长 1 5 0 n n n 、直径 3 m m的恺装 K型热电偶测量排气温度，热电偶安装在距气缸排气 口约 6 5 m m、排气管中心*3 m m处。 55 . 3温度显示记录仪 火花塞垫圈温度显示记录的间隔不超过 i s ，排气温度显示记录的间隔不超过 l o s ，显示记录仪的 精度为 士1

12、C. 5 . 6 仪器仪表 使用计算机对火花塞垫圈温度、发动机扭矩、发动机转速等数据进行采集、处理和绘图。或使 用 X一Y记录仪记录火花塞垫圈温度和发动机扭矩，由记录曲线上确定扭矩降值。 5 . 6 . 1 转速表:转速表的精度为 *l O r / m in . 5 . 6 . 2 温度计 :精度为 1 1 的温度计，用于测量试验室内温度。 5 . 6 . 3气压计:精度为土0 . 1 k P a 的气压计，用于测量试验室内大气压力。 5 . 6 . 4湿度计:精度为-5 %的湿度计或精度*1 的干、湿球温度计，用于测量试验室湿度。 6 试验用材料 6. 1燃料 试验燃料的主要性质见表 2 .

13、 表2 试验燃料的主要性质 项目 限值检 验 标 准 辛烷值( 研究法)8 9- 9 3G B/ T 5 4 8 7 四乙基铅, g / L不大于 0. 0 0 1G B /T 8 0 2 0 馏程: 1 0 %蒸发温度， 不大于 5 0 %蒸发温度， 不大于 9 0 %蒸发温度， 不大于 终馏点， 7 0 1 1 0 1 6 7 G B /T 6 5 3 6 雷德蒸气压, k P a ( 3 7 . 8 0 C )不大于7 5GB / T 8 0 1 7 实际胶质, . g/ 1 0 0 m L不大于 4GB / T 8 0 1 9 硫含量， %( m/ m)不大于0. 0 3GB /T 3

14、 8 0 烃族组成: 烯烃， %( V / V ) 芳香烃， %( V / V )5 - 2 52 5 - 35 G B/ T 1 1 1 3 2 注: 其他测定项目应符合S H 0 0 4 1 标准要求。 S H/ T 0 670 - 1 99 8 6 . 2试样油 一次试验约需要 0 . 4 L 0 6 . 3参比油 参比油的主要性质见附录A o 一次试验需要 N M M A 9 3 7 3 8号标准参比油0 . 4 L o 一次校准试验需校机油A S T M 6 0 2 和A S T M 6 0 4 各0 . 4 L o 6 . 4溶剂油 采用G B 1 9 2 2 N 、一1 9 0

15、号溶剂油。 7 试验用发动机的准备 7 . 1发动机的组装 装机时，使用新的活塞、活塞环、缸盖垫片，使用新的或清洗过的排气管，按附录 B的规定进 行组装，对符合技术要求的其他部件可不必更换。每隔3一 5次完整试验更换一次气缸，做完 1 2 5 - 1 7 5 次完整试验( 约 1 0 0 0 一1 5 0 0 h ) ，更换整台发动机。 7 . 2磨合 每次更换气缸后，应对发动机进行磨合。发动机使用试验燃料与标准参比油混合比为 2 0 : 1 的混 合油，按表 3 的条件进行磨合。磨合后应拆机检查活塞和气缸，如果发现活塞拉伤、粘环或其他不 正常情况， 应更换部件并重新磨合。在完成磨合后拆机之前

16、，用不加润滑油的试验燃料使发动机在 空负荷下以4 0 0 0 r / m in运转5 r rd n o 表 3 磨合工况表 组号循环时间， m in转速， r/ r ru n 节气门开度火花塞垫圈温度， 1重复2个循环共2 0 m i n 2 2 2 2 2 2 0 0 0 t 1 0 0 4 0 0 0: L 1 0 0 5 5 0 0士 1 0 0 3 5 0 0土 1 0 0 4 5 0 0士 1 0 0 全闭 1 / 3 1 / 3 1 / 3 1 / 3 记 录 最高 1 2 5 9 0 最高 1 2 5 9 0 最高 1 2 5 9 0 最高 1 2 5 0 2重复4个循环共4 0

17、 m i n 2 2 2 2 2 2 0 0 1 】 土 1 0 0 4 0 0 0 t 1 0 0 5 5 0 0土 1 0 0 3 5 0 0士 1 0 0 4 5 0 0士 1 0 0 全闭 l / 2 1 / 2 1 / 2 1 / 2 记 录 最高 1 4 0 9 0 最高1 4 0 0 最高1 4 0 0 最 高 1 4 0 9 0 3重复4个循环共4 0 m i n 2 2 2 2 2 2 0 0 0士 1 0 0 4 0 0 1 ) 士 1 0 0 5 5 0 1 ) 士 1 0 0 3 5 0 0土 1 的 4 5 0 0 t 1 0 0 全闭 3 / 4 3 / 4 3 /

18、 4 3 / 4 1 己录 最高1 5 5 cC 最高 巧 5 最高1 5 5 9 0 最高1 5 5 9 c o 1 : 0) f 1 0 1 ) 士 t o 4重复2个循环共2 0 n u n 2 2 2 2 2 2 0 0 1 ) 士 1 0 0 4 00 0* 1 0 0 5 5 0 0 t 1 0 0 3 5 0 0士 1 0 0 4 5 0 0 t 1 0 0 全闭 全开 全开 全开 全开 记 录 最 高 PO T 最高1 7 0 9 0 最高1 7 0 9 0 最高1 7 0 C 7. 3校机 7 . 3 . 1 在完成3 0次试验或累积运转达到9 0天时，以及在使用一台新的发动

19、机或完全重装的发动机 时，在评定试验前，应对试验台架进行校机试验。 7 . 3 . 2 使用 N M M A 9 3 7 3 8 号标准参比油试验时，以校机油 A S T M 6 0 4 和 A S T M 6 0 2 为试样油进行校机 试验， 按9 . 1 一 9 . 3 的程序，如确定 A S T M 6 0 2 为通过，而A S T M 6 0 4 为失败， 则试验台架通过校机 1 9 0 5 S H/T 06 70- 1 9 98 试验。 8 试验步骤 8 . 1 发动机在节气 门全开、转速4 0 0 0 r / m i n 、火花塞垫圈温度为 1 6 9一1 7 1 的状态下，稳定运

20、行 2 0 一 3 0 r n i n以建立热平衡。此时发动机输出功率不低于 1 . 4 k M。断开冷却风，当火花塞垫圈温度升至 2 0 0 时，开始记录发动机扭矩，一直至火花塞垫圈温度达到3 5 0 时止，即完成一次胀紧。冷却后 再使火花塞垫圈温度保持在 1 6 9 -1 7 1 1C ,稳定运转3 一4 i n in ,断开冷却风，重复上述试验过程。断开 冷却风期间，应避免发动机受鼓风。为保证良好的重复性，应在环境温度为 2 3 一3 0 时进行试验。 一组试验中进行 5 次胀紧，在8 . 3 情况下，最多可包括7 次胀紧。 8 . 2 按表 4的次序运转两组标准参比油和试样油的试验，每

21、种油的试验过程不能中断。两种油之间 的停机时间不能超过 1 h ，否则要重作整个试验，因为此时标准参比油与试样油的对比已不可靠。 表4 试验运转次序 油品胀 紧 数 据 号1组号I 1，飞4 标准参比油 试样油 标准参比油 试样油 1- 5 6 - 1 0 I 1一 1 5 1 6 一2 0 8 . 3扭矩降的范围 对一组试验的 5次胀紧，比较其扭矩下降值，若最大值与最小值之差即扭矩降的范围超过 0 . 0 8 5 N “ m，重做一次胀紧以替换超 出扭矩降范围的一次，如果替换一次后扭矩降的范围仍超过 0 . 0 8 5 N - m，则再替换一次。一组试验最多进行 7次胀紧。如果从7次胀紧中去

22、除两次后，扭矩降的 范围仍超过 0 . 0 8 5 N “ m ，则对发动机重新组装，重做试验。 8 . 4 完 成一组试验后， 放净化油 器中的混合燃料， 更换或清洗输油管路。在进行下一组试验之前， 用不含润滑油的试验燃料 ，使发动机在空负荷下以4 0 0 0 r / m in转速运转5 m in ，然后放净化油器中的燃 料油，换上另一种混合燃料油后，按 8 . 1 进行下一组试验。 8 . 5 发动机的异常情况 试验中若火花塞工作异常，更换火花塞并继续试验，重做故障发生所在组别的试验。试验后检 查不应出现粘环和拉伤现 象凸 9 数据的检查与计算 9 . 1 奇异值的检查 当试验扭矩下降值虽

23、未超出8 . 3规定的范围，但有较大偏差时，应进行奇异性检验以确定试验 数据的有效性。奇异性检验方法见附录 C 。如果一种油的试验数据中有两个以上的奇异值，试验 无效 。 9 . 2相当性检验 分别计算参比油和试样油的扭矩下降值的平均值和标准偏差，并按附录 C中相当性检验方法确 定两种油的试验结果是否有显著的区别。 9 . 3 通过一失败标准 按9 . 1 , 9 . 2 的检查和计算，若试样油的平均扭矩降小于或等于标准参比油的平均扭矩降，即 O M , - A M , ， 则试样油通过。 1 0 试验结果 试验结果报告见附录 D o 9 0 6 S H/T 0 670 - 1 9 98 1

24、1 精密度及偏差 1 1 . 飞 精密度 因为本标准评定试样油润滑性是否好于或等于标准参比油，所以不做精密度说明。 1 1 . 2 偏差 因为二冲程汽油机油润滑性只根据本标准确定，所以对偏差未做说明。 1 8 0 7 S H/T 0 67 0- 1 9 98 附录A ( 标准的附录) 参比油主要性质 A l 参比油的主要性质见表 A l . 表A 1 参比油的主要性质 附录B ( 标准的附录) 试验用发动机的组装 8 1 本附录概括介绍了对新的试验发动机的检查和试验时需更换的零件。更多的细节参阅 、 A M A H A C Y 5 0 使用手册。 B 2拆机 B 2 . 1 气缸和活塞:拆下发

25、动机罩和火花塞。先以交叉方式将缸盖螺母松开 1 / 4 圈，再拧下螺母取 下气缸盖。拆下排气管、进气管和舌簧组件。取下气缸体。用干净的布盖住曲轴箱口。拆下活塞销 卡环，用导向器轻敲或挤压活塞销，如果未能取下活塞销，可对活塞加热再挤压活塞销，敲击用力 过大会损坏活塞或连杆。按 B 3 和 B 4的规定对零件检查 、修正，必要时更换。 B 2 . 2曲轴箱:通常不需解体。如果需要拆装，参阅 Y A M A H A C Y 5 0 使用手册。 B 3零件检查 B 3 . 1 气缸盖垫片:将缸盖垫片平放在平板上，如果在垫片与平板间能塞人0 . 0 5 m m的塞尺，则应 SH/T 067 0- 1 9

26、 98 对气缸盖垫片修正或更换。 B 3 . 2 气缸盖:对照气缸盖垫片检查缸盖平面，如有必要对其修正或更换。 B 3 . 3连杆和曲柄轴承:取下盖在曲轴箱口上的布，用溶剂汽油清洗曲轴箱，检查曲柄轴承是否有 褪色痕迹。测量并记录连杆与曲柄行程间的端面间隙，如果超过 0 . 5 m m或有任何轴承损坏或疲劳的 迹象，更换曲轴总成或整台发动机。 B 3 . 4进气系统:检查进气管是否开裂或弯曲。检查舌簧片是否开裂、变形或破漏，更换其损坏的 部分 。 B 3 . 5 其他部件: 检查空气滤清器、 化油器和点 火线圈， 必要时进行清洗、 修理或更换。 B 4发动机零件的再加工 B 4 . ， 活塞与气

27、缸间隙:按 B 4 . 2至 B 4 . 4的规定，活塞与气缸间隙为 0 . 1 0 - 0 . 1 3 m m。可琦磨气缸 套， 并要求缸套内壁为0 . 4 5 - 0 . 7 1x m的表面粗糙度。 B 4 . 2 气缸内径 :在甭磨前后，沿曲轴方向和垂直于曲轴方向上，按下列位置测量并记录气缸内 径，至少精确到O . O l m m a 气缸上顶面下7 m m处 气缸上顶面下1 2 m m处 气缸上顶面下3 2 m m处 记录下最大椭圆度和锥度。 B 4 . 3 活塞:沿曲轴方向和垂直于曲轴方向上，按下列位置测量并记下活塞直径，至少精确到 O. Ol mmo 顶岸中部 距活塞顶1 2 m

28、m处 距活塞顶3 2 m m处 记录下活塞最大和最小直径。 B 4 . 4 活塞气缸间隙 计算 最小间隙= 气缸最小直径一活塞最大直径 最大间隙= 气缸最大直径一活塞最小直径 活塞气缸间隙如果超出 B 4 . 1 的规定，更换其中的零件。 B 4 . 5 活塞环:将活塞环置于气缸内，用活塞压人距气缸上顶面 1 5 m m处，测量活塞环开口间隙， 开口间隙为0 . 1 5 - 0 . 4 5 m m 。将活塞环装在活塞环槽内，测量活塞环侧向间隙，侧 向间隙为0 . 0 3- 0 . 0 5 m m 。如果 超出此规定， 更换其中的 零件。 B 5组装 B 5 . 1 动力段:使用 N M M A

29、 9 3 7 3 8 号参比油作为装配润滑油，润滑轴承，使活塞顶部箭头指向排气 侧安 装活塞， 安装活塞环和缸体垫片，润滑活塞组件和气缸套并安装气缸套。安装缸盖， 先以5 - 6 N “ m 扭矩拧缸盖螺母，再以交叉方式拧紧至 1 0 . 5一 1 1 . 5 N “ mo B 6点火系统:检查点火定时是否在上止点前 1 7 0 一1 9 0 0 B 7 进气系统:在簧块垫片的两面加一薄层密封胶，装在气缸上，安装簧片组件及进气支管。拧紧 螺栓至0 . 7 N“ m，使用新垫片安装化油器，螺栓拧紧至0 . 7 N- m. B 8 选用N G K B P 6 H S或相当型号的新火花塞，火花塞电极

30、间隙为0 . 9 m m，用高温润滑剂润滑螺纹， 安装火花塞， 拧紧至1 9 - 2 0 N - m . 日 9 检查并安装排气管。 1 8 0 9 SH/T 067 0- 1 998 附录C ( 标准的附录) 数据的检查与计算 奇异值的检查 对参比油和试样油的试验数据，按下式分别计算临界值 B* ; 4 M 一 =艺 A M / n , ， ( C 1 ) 4 慈=艺 O M / n , ， ( C 2 ) B ,“ I A M, ， 一 M, ， ( C 9 ) B :( C 4 ) 式 中 :AM 巡 M 参比油和试样油的第 i 次胀紧扭矩下降值， 参比油和试样油的扭矩下降平均值: 2

31、. . . n , ( 或 n , 4M n n参比油和试样油的有效胀紧次数。 将计 算的 B :和B :与表C 1 中 查得的B , d i 相比较， 置信度取9 0 %，自由 度为 rz , 或 久。如果 B - 凡 . t ， 则 满 足! A M , 一 2 M 、或I o M , 。 一 o m I 二的 数据 为 奇异 值， 数据 无效 应 舍去， n ， 或。 c 减 1 ，对剩余数据继续进行奇异性检验。若舍去2个奇异值后，仍存在奇异值，试验结果无效。 C 2 相当性检验 分别计算标准参比油和试样油的扭矩下降平均值和标准偏差，进行相当性检验，以确定两种油 的结果是否有显著的区别，

32、按如下公式计算临界值 : 苦 : 了 艺( A M , 一 m ) 2 S , =一. 一共 ， 一 一 一 丫( n , 一1 ) 了( n 。 一1 ) 5 。 二 . . . . . ， . . 丫z ( A M , 一 O M J I V ( n , 一 1 ) S 子 + ( n 。 一 1 ) S 子 a , 二 ( n , + n , - 2 ) “ “ ” ” ” “ “ “ “ 4M, 一M “ 5 。 了 瓦 / n 不1 / n ,) “ “ “ ” ” ” “ “ “ “ “ 式中:S “ S 参比油和试样油的标准偏差; 凡参比 油和试样油的 组合标准差。 计算得到的t

33、 与表C 2 中的喻。 相比 较，置信度通常取9 5 %，自由度为( n ， 十 ， 。， 则认为两种油的平均扭矩降是相当的， 否则是不相当的即有显著的区别。 ( C 5 ) ( C 6 ) ( C 7 ) ( C 8 ) n 。 一 2 ) 。若t * 1 91 0 SH/T 0 67 0- 1 9 98 表C l B m , 值分布表 置信度 曰困 免 oo %9 59 9%9 9. 9% 5 0. 8 3 5 70. 8 5 7 50. 8 8 1 80. 9 9 1 7 60. 8 1 1 90. 别冲0. 8 8 2 30. 9 0 3 2 70. 7 9 1 20. 8 2 4 6

34、0. 8 7 3 30. 9 0 5 1 80. 7 6 7 90. 8 0 3 80 . 8 5 9 60. 9 0 0 6 9 0. 7 5 4 0 0. 7 8 31 0 . 8 4 3 90. 8 9 2 1 00. 7 2 5 40. 7 6 3 30 . 8 2 7 40. 8 8 1 7 1 10. 7 0 6 40. 7 4 4 5 0 . 81 0 80. 8 5 9 7 1 20. 6 3 8 90. 7 2 7 10 . 7 9 4 70. 8 5 71 1 30. 6 7 2 20. 7 1 0 70 . 7 7 9 10. 8 4 4 2 1 40. 6 5 7 80

35、. 6 9 5 40 . 7 6 4 20. 8 3 1 3 巧 0. 6 4 3 80. 6 81 10. 7 5 0 00. 8 1 8 5 1 60. 6 3 0 80. 6 6 7 60. 7 3 6 40. 8 0 6 2 1 70. 6 1 8 70. 6 5 5 00. 7 2 3 50. 7 9 4 2 1 80. 6 0 7 30. 6 4 3 10. 71 1 2 0 . 7 8 2 5 1 90. 5 9 8 50. 6 31 90. 6 9 9 6 0. 7 71 1 2 00. 5 8 8 40 . 6 21 30. 6 8 9 40 . 7 6 0 2 2 10.

36、5 7 6 90 . 61 1 30. 6 7 7 80 . 7 4 9 7 2 2 0. 5 6 7 90 . 6 01 80. 6 6 7 70 . 7 3 9 6 2 30. 5 5 9 30 . 5 9 2 70. 6 5 8 10 . 7 2 9 3 2 40. 5 51 20 . 5 8 4 10. 6月 名 50 . 7 2 0 4 2 50. 5 4 3 4 0 . 5 7 6 00. 6 4 0 0 0 . 71 1 3 C 3 计算实例 C 3 . 1如试验中，得到下列扭矩下降值( N “ m ) : 标准参比油0 . 2 7 5 , ( 0 . 3 3 6 ) , 0 .

37、 2 5 8 , 0 . 2 4 9 , 0 . 2 4 4 , 0 . 2 6 0 试样油0. 2 6 4, 0 . 2 51 , 0 . 2 6 3, 0 . 2 4 7 , 0 . 2 5 6 标准参比油0. 2 6 2, 0 . 2 4 8, 0 . 2 6 8, 0 . 2 7 2 , 0. 2 4 8 试样油0. 2 6 3, 0 . 2 5 9, 0 . 2 6 7 , 0 . 2 7 0 , 0. 2 6 5 C 3 . 2 第一组中，明显看出扭矩降的范围已超出0 . 0 8 5 N - m，按 8 . 2 . 3的规定增加一次胀紧以替换 0 . 3 3 6 ，这样的数值通常是

38、由发动机点火不良的结果。如果原来第 2 个数值是0 . 3 2 1 ，虽未超出扭矩降 的范围，但仍是可怀疑的。这种情况下，采用 C 1 的方法确定该数值点是奇异值并去除。 C 3 . 3 分别计算两种油扭矩下降值平均值和标准偏差，计算得 参比 油 M, = 0 . 2 5 8 4 S , 二 0 . 0 1 0 9 6 1 9 1 1 S H/ T 0 6 7 0 -1 9 9 8 试样油 M二 0 . 2 6 0 5 S , = 0 . 0 0 7 2 5 C 3 . 4 试样油比 参比 油扭矩下降平均值大， 可能是由于读数点少造成统计上的误差， 实际上两种油 的性能是相当的。应按 C 2的

39、方法进行相当性检验。计算得: S rc = 0 . 0 0 9 3 1 * =0 . 5 1 7 查表C 2 得 t , ;, = 1 . 7 3 4 0 t * t , ,i , ，即 认为两种油的平均扭矩降无显著区 别，试样油平均扭矩降 等于标准参比油平均扭矩降，试样油通过。 表C 2 t - ， 值分布表 置信度 日团 旦 9 0%9 59 9 % 9 9 . 9 % l 0 1 . 3 7 21 . 8 1 227 6 43. 1 6 9 1 11 . 3 6 3 1 . 7 9 62. 7 1 83. 1 0 6 1 21 . 3 5 61 . 7 8 2 2. 6 8 13. 0

40、5 5 1 31 . 3 5 01 . 7 7 1 2. 6 5 03. 0 1 2 1 41 . 3 4 51 . 7 6 12. 6 2 4 2. 9 7 7 巧1 . 3 4 11 . 7 5 3 2 自】 22. 9 4 7 1 61 . 3 3 71 . 7 4 62. 5 8 3 2. 9 21 1 71. 3 3 31 . 7 4 02. 5 6 72 . 8 9 8 1 81 . 3 3 01 . 7 3 42 . 5 5 22 . 8 7 8 1 91 . 3 2 81 . 7 2 9 ，一 2. 5 3 92 . 8 61 2 01 . 3 2 5 、 1 . 7 2 52

41、 . 5 2 82 . 8 4 5 2 11 . 3 2 31 . 7 212 . 51 32 . 8 3 1 2 21 . 3 2 1 7 1 72 . 5 0 32 . 81 9 2 31 . 3 1 91. 7 1 42 . 5 0 02 t 8 0 7 2 4 1 . 3 1 81 . 7 1 12. 4 9 22 . 7 9 7 2 5 1. 3 1 61 . 7 0 82. 4 8 52 . 7 8 7 2 6 1 . 3 1 51 . 7 0 62. 4 7 72 . 7 7 9 2 7 1 . 3 1 41 . 7 0 32. 4 7 32. 7 71 2 8 1. 3 1 3

42、1 . 7 012. 4 t 刀2. 7 6 3 2 91. 3 1 11. 6 9 9 2 4 6 22 . 7 5 6 3 01 . 3 1 0 1 . 6 9 72 4 5 72. 7 5 0 附录D ( 标 准的附录) 试验结果报告 D l 将试验数据和检查计算结果填人表 D l . D 2 在图D l 中绘制扭矩 一 温度曲线。 1 81 2 S H/T 0 67 0- 1 9 98 表 D 1 水冷二冲程汽油机油润滑性试验结果 送样 单位:试验 时间: 发 动 机测 功 机燃油室温， 型号 传动比型号型式牌号比重大气压力， k P s传 切 双 革 相对湿度， % 试验数据 k 7

43、fiH 一 n 1234 5 2 0 0 3 5 0 0 2 0 0 3 5 09 02 ) 3 5 0 02 0 0 3 5 0 021旧3 5 0 9 0 参考油 扭矩值， N“ m 扭矩降, N“ . 扭矩值， N m 口、 ， 干 了 田 扭矩降, N “ . 参考油 扭矩值， N “ m 扭矩降 N “ m 试样油 扭矩值， N “ m 扭矩降， N - m 奇异性检验 参比油 试 验油 相当性检验 参比油4M,S, =_1L I T I E W 试验油AM,S , 二 S , = “= 结论 试验负责人 单位公章 备注 1 81 3 S H/ T 06 70 - 1 99 8 发动

44、机型号 试验日期: 试 祥 油 0090 43 之.裂川扁份洲 2 0 0 2 1 0 2 2 0 2 3 0 2 4 0 2 5 0 2 6 0 2 7 0 2 8 0 2 9 0 3 0 0 3 1 0 3 2 0 3 3 0 3 4 0 3 5 0 温度. 图D 1 扭矩 一温度曲线 附录E ( 提示的附录) 火花塞垫圈热 电偶 E l 制 作紫铜材 料的 火花 塞垫圈， 垫圈 外径2 0 . 8 一 2 1 m m ， 内 径1 4 . 3 一 1 4 .6 m m ， 垫圈 厚度为1 . 8 一 2 . 2 m m , E 2在垫圈侧面沿径向钻一个直径0 . 8 -1 二 的小孔，插

45、人 K型热电偶，并用银焊住，接点外热电 偶丝之间保持绝缘。 E 3根据试验的要求，可在垫圈上装一个或 2 个热电偶。装有2个热电偶的火花塞垫圈热电偶结构 见 图 El . E 4校准热电偶.在 4 0 - 4 0 0 范围内测量精度为 士 1 %0 冲2的代 图E 1 火花塞垫圈结构图 1 8 1 4 S H/T 06 70 - 1 99 8 编者注:本标准中引用标准的标准号和标准名称变动如下: 原 标 准 号 现 标 准 号现 标 准 名 称 G B/ r 7 3 0 4GB / T 7 3 04石油产品和润滑剂酸值测定法( 电位滴定法) S H 0 0 41S H 0 0 4 1 - - J 3 无铅车用汽油 1 9 1 5