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1、TB TB 中华人民共和国铁道行业标准 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 242093 TB/T 242093 内燃机车空气制动机技术条件 内燃机车空气制动机技术条件 19931218 发布 19940701 实施 中华人民共和国铁道部 发布 中华人民共和国铁道部 发布 内燃机车空气制动机技术条件 内燃机车空气制动机技术条件 1. 主题内容与适用范围 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了标准轨距的内燃机车空气制动机(以下简称机车制动机)的环境温度、基本要求、 技术性能和检验规则。 本标准适用于新造的机车制动机。非标准轨距的机车制动机可参照执行。 2. 环境温度 2. 环境温度 机车制动机
2、应在-4050的环境温度下正常工作。 3. 基本要求 3. 基本要求 3.1. 机车制动机应是自动式制动机，其动力是压力空气。 3.1.1. 减少制动管压力应起制动作用，但减压速度 1min 小于 40kPa 时不应起制动作用；增加制动 管压力时应起缓解作用。 3.1.2. 运行途中列车发生分离时，机车制动机应不影响全列车自动地起紧急制动作用。 3.2. 机车制动机应能在制动管压力为 500kPa 或 600kPa 工况时均能正常工作。 3.3. 各种操纵、调整装置应便于司机正确操作，作用须灵活。 3.4. 机车制动机应保证长大列车车辆制动机的制动与缓解，且不出现自然制动或自然缓解。 3.5.
3、 机车制动机在施行制动过程中，应能保持制动压力。 3.6. 机车如增加它种形式的制动，空气制动机应与它种形式的制动联锁配合。 3.7. 司机室内应设置紧急制动装置。 3.8. 机车制动机的自动制动装置。 3.8.1. 能对机车施行常用或紧急制动作用。 3.8.2. 能对机车施行一次缓解或阶段缓解作用。 3.8.3. 能对列车施行阶段或无阶段的常用制动和紧急制动作用。 3.8.4. 能对列车施行一次缓解或阶段缓解。 3.8.5. 应具有较运转位快的过充气缓解位。 3.8.6. 在常用制动与紧急制动位之间设置手柄取出位，同时也是机车制动机重联位和换端位。 3.9. 机车制动机的单独制动装置。 3.
4、9.1. 单独制动装置应为直通式。 3.9.2. 能单独对机车进行阶段或无阶段的常用制动。 3.9.3. 能直接或阶段的单独缓解机车制动力。 1 3.9.4. 须设置手柄取出位，该位置应为机车运行时单独制动阀手柄所放位置。 3.10. 机车制动缸可以直接缓解也可以阶段缓解。 3.11. 机车制动机进行列车常用制动和缓解时，列车不应发生意外的紧急制动。 3.12. 机车制动机应具有制动力不衰减特性，当制动缸及其管路漏泄时，压力应自动补偿。 3.13. 自动制动机在正常制动保压过程中，制动管的漏泄可根据需要自动补偿或不补偿。 3.14. 司机室内应在便于司机观察的位置设置显示机车总风缸、制动管、工
5、作风缸，均衡风缸和制 动缸的压力表，其精度不低于 1.5 级。 3.15. 机车风源系统 3.15.1. 机车制动机的管路系统必须进行除锈和清洁处理。 3.15.2. 机车必须有风源净化系统(包括风源净化装置或风源干燥器)。 3.15.3. 压力调整阀须在总风缸压力达 90020kPa 时，空气压缩机停止工作，总风缸压力降至 750 20kPa 时空气压缩机起动工作。 3.15.4. 空气压缩机出风管上须安装空载起动用的卸载装置和高压安全阀。高压安全阀开起动作值 95020kPa，关闭动作值不低于 850kPa。 3.15.5. 总风缸装设自动或手动排油，排水阀。 3.15.6. 进入总风缸的
6、路上设置有排水阀的油水分离器。 3.15.7. 各制动阀类应在管路上设备便于拆装、清洗的滤尘装置。 3.15.8. 应设置断钩保护装置。 3.15.9. 应设置无动力回送装置。 4. 技术性能 4. 技术性能 4.1. 充气缓解 4.1.1. 机车制动机无论何种充气缓解方式都必须使机车制动机或列车制动机缓解作用准确可靠。 4.1.2. 自动制动阀手柄置于运转位时，应定压充气，列车制动机完全缓解，且能自动补偿制动管 漏泄，保持压力稳定。 4.1.3. 采用过充风缓解时，应有警告响声或具有能自动恢复运转位的功能。 4.1.4. 采用低压充气缓解， 制动管过充压力为 3040kPa， 恢复运转位后，
7、 过充压力应在 150180s 内自然消除，消除过程中不应引起列车制动机自然制动。 4.1.5. 运转位充气缓解也应能使具有阶段缓解的列车制动机发生阶段缓解作用，但也能方便的切 除。 4.1.6. 机车制动机常用制动后用运转位充气缓解时，机车制动缸压力由最高降至 35kPa 的时间为 59s。 2 4.2. 常用制动 4.2.1. 机车或列车在完全缓解状态下，操纵机车自动制动装置，通过均衡风缸实现制动管的常用 排风，使机车或列车制动机发生阶段或无阶段的常用制动作用。 4.2.2. 制动管常用制动减压量 4.2.2.1. 制动管最小减压量为 4555kPa 时全列车制动机均发生制动作用。 4.2
8、.2.2. 制动管最大减压量为 170190kPa，过量减压量为 240260kPa。 4.2.2.3. 全列车最大制动力的制动管压量：定压为 500kPa 减压 140kPa；定压为 600kPa 减压 170kPa。 4.2.3. 制动管从定压减压 140kPa 的时间为 58s，从定压减压 170kPa 的时间为 58s。 4.2.4. 机车制动缸从零升至最大压力的时间为 69s。制动缸最大压力，定压 500kPa 时为 340 380kPa，定压 600kPa 时为 400435kPa。 4.2.5. 制动管减压 1OOkPa，机车制动缸压力应保持 230270kPa。 4.3. 紧急
9、制动 4.3.1. 机车制动机应在任何状态下都能够施行制动管紧急排风，使列车或机车发生紧急制动。 4.3.2. 机车制动机在完全缓解状态下通过制动手柄施行紧急制动须符合下列规定。 4.3.2.1. 制动管压力从定压下降到零的时间应小于 3s。 4.3.2.2. 制动缸从零升到最高压力的时间应为 46s。 4.3.2.3. 机车应自动撒沙。 4.3.3. 紧急制动时应切断制动管的补风风源。 4.3.4. 紧急制动后必须有一个保持时间，在此时间内机车制动机任何缓解均无效。 4.4. 单独制动 4.4.1. 单独制动阀须能单独制动或缓解机车，而不影响车辆制动机的作用。 4.4.2. 自动制动阀处于充
10、气缓解时，操纵机车单独制动阀手柄。 4.4.2.1. 机车阶段制动、阶段缓解作用稳定。 4.4.2.2. 全制动时制动缸最高压力 3001OkPa(在加装它种形式的制动时可以调到 40010kPa)。 4.4.2.3. 全制动时制动缸压力从零升至 280kPa 的时间不超过 3s。 4.4.2.4. 全缓解时制动缸压力从 300kPa 下降至 35kPa 的时间不超过 4s。 4.4.3. 自动制动阀处于常用或紧急制动时，可以单独缓解机车制动缸压力。 4.5. 气密性能 4.5.1. 机车制动管的漏泄量 1min 不得超过 10kPa。 4.5.2. 机车均衡风缸在保压状态下，其压力变化 1m
11、in 不得超过 5kPa。 4.5.3. 机车制动缸达到常用全制动压力后，关闭供气阀，制动缸的漏泄量 1min 不得超过 1OkPa。 4.5.4. 自动制动阀处于运转位，其机车总风管路系统漏泄量 1min 不得超过 10kPa。 3 4.6. 无动力回送 4.6.1. 机车制动机无动力回送装置 4.6.1.1. 无动力机车应能同装有车辆制动机的车辆任意混编，且不影响列车制动机的正常工作。 4.6.1.2. 无动力机车总风缸压力应低于制动管定压 140180kPa。 4.6.2. 制动管最大减压时，无动力机车制动缸压力应为 200250kPa。 4.7. 制动重联 4.7.1. 机车制
12、动机应设置重联阀，重联阀应有明确的指示转换。 4.7.2. 通过本务机车制动机的操纵应能自动实现重联运行机车的制动和缓解。且重联运行机车制 动机不应影响本务机车、其它重联机车及车辆制动机的制动和缓解。 4.7.3. 重联运行机车的制动、缓解作用应与本务机车协调一致，制动、缓解时间基本相同。 4.7.4. 重联运行的机车空气压缩机应与本务机车保持同步运转。 4.7.5. 机车重联运行中一旦机车间发生分离，所有重联机车都应产生紧急制动，并能阻止总风缸 压力过快消失，保持机车的紧急制动作用。 4.8. 断钩保护 4.8.1. 应能立即自动切除制动管风源。 4.8.2. 立即产生紧急制动作用并保持紧急
13、制动状态。 4.8.3. 应能自动撒沙。 4.9. 紧急制动切除动力 紧急制动时，如机车在牵引状态应能使柴油机卸载，动力制动应能自动切除。 4.10. 辅助装置 所有采用压力空气风源的其他装置应不影响机车制动机和列车制动机的正常工作。 4.11. 机车制动机性能应保证一个架修期。 5. 检验 5. 检验 5.1. 机车制动机进行检验时，一般客运机车制动管按定压 600kPa，货运机车和客货两用机车制动 管按定压 500kPa。 5.2. 试验、验收操纵按机车空气制动机单机试验、验收规则进行，其结果应符合试验验收规则。 5.3. 检验合格的机车制动机须提出机车制动机说明书，机车制动机原理图，机车制动机操纵方法 和机车制动机单机试验记录。 附加说明： 本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。 本标准由铁道部四方车辆研究所负责起草。 4 标准资料收藏家易启标准网免费提供十万标准书籍资料下载 会打字、5分钟快速自助建网站易启建站网免费提供建站平台，商业网站1年仅60元