东风·雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统.pdf

《东风·雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东风·雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统.pdf（17页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、 1 东风雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统 东风雪铁龙爱丽舍轿车配备 TU5JP/K 发动机，电喷系统系 BOSCH MP5.2。其电路图见下： 35、蓄电池；50、电源盒；300、点火开关；52、座舱熔断器盒； 40、仪表盘；784、16 通道诊断插头；67、防盗控制盒；589、危险信 号灯开关；178、应答器模拟模块；430、碳罐排放电磁阀；52、座舱 熔断器盒；154、电子车速传感器；807、喷射双密封继电器；432、怠 速调节电磁阀；570、喷油器；620、惯性开关；100、火花塞；270、 点火线圈上电容器；822、空调压缩机切断继电器；861、进气预热器； 755、燃油泵；255、空调压

2、缩机；900、氧传感器；770、节气门位置 传感器；903、进气压力传感器；909、水温传感器；907、进气温度传 感器；152、发动机转速传感器；CN、负极电缆；CP、正极电缆；AV、 2 主线束；MT、发动机线束；PB、仪表板线束； 一、 就车提取故障码一、 就车提取故障码 方法是点火钥匙处于 M 位，将 784 的 1 1 6 1 N 端子接地（搭铁）3 秒 后断开，仪表板上的自诊灯开始闪烁，闪烁代码为两位数码，先闪十 位数码，再闪个位数码。每接地触发一次，读取一组故障码。可按下 列故障自诊断清单查找故障件。 故障码自诊灯故障码自诊灯 故障部位故障部位 故障码故障码 自诊灯自诊灯 故障部

3、位故障部位 1212 开始 3434 亮 碳罐电磁阀 13 亮 进气温度传感器 4141 亮 发动机转速传感器 14 亮 发动机温度传感器 4242 亮 喷油器 15 亮 燃油泵继电器（即 870） 51 51 亮 氧传感器 21 亮 节气门位置传感器 53 53 亮 蓄电池 2222 亮 怠速调节电磁阀 54 54 不亮 计算机 27 27 亮 车速传感器 56 56 亮 密码锁死防盗 33 33 亮 进气压力传感器 6565 亮 发动机转速/上止点传感器 二、主要元件及线路检查主要元件及线路检查 1 、进气压力传感器（参阅图 1、2） （903） 项目项目 检检 查查 方方 法法 数据及要

4、求数据及要求 处处 理理 点火开关置“OFF”位，拔下 903 接插器，再将点火开关置“ON” 档，检查 ECU 端子 5 1 5 2 N 与端子 5 2 5 6 N 间电压 U=5V 否则更换 ECU 检查 电源 线路 点火开关置于“OFF”位，检查 5 1 5 2 N 与 903 端子 3G2 间线束导通 导通 检查接插 器及线束 3 点火开关置 “OFF” 位， 插好 ECU、 903 接插器及线束，再将点火开 关置“ON”位，检查 ECU 端子 55 7 N 与端子 5 2 5 6 N 间电压 点火开关“ON” 位 U=4.75V 怠速运转 U=4.750.25V 否则更换 903 检

5、查 信号 线路 检查 903 端子 3G1 与 55 7 N 间线束 导通 导通 检查插接 件和线束 检查 地线 点火开关置“OFF”位，检查 903 端子 3G2 与 ECU 端子 5 2 5 6 N 间导 通 导通 检查插接 件和线束 点火开关置“ON”位检查端子 3G3 与 3G2 间电压 U=5V 否则更换 903 检查 903 检查端子 3G1 与 3G2 间电压 进气压力 400mb U=1.2V 进气压力 1000mb U=4.5V 否则更换 903 2、空气温度传感器（参阅图 1、3、4） （907） 项目项目 检检 查查 方方 法法 数据及要求数据及要求 处处 理理 4 点火

6、开关置于“OFF”位，拔除 907 接插件，再将点火开关置于“ON” 位， 检查 ECU 端子 5 2 5 7 N 与端子 5 2 5 6 N 间电压 U=5V 否则更换 907 检查 电源 线路 点火开关置于 “OFF” 位， 检查 5 2 5 7 N 与 907 端子 2G1 间导通 导通 检查插接 件及线束 检查 地线 点火开关置于“OFF”位，检查 907 端子 2G2 与 5 2 5 6 N 间导通 导通 检查插接 件及线束 点火开关置于 “OFF” 位， 拔下 ECU 接插器，检查 ECU 端子 5 2 5 6 N 与端 子 5 2 5 7 N 间随温度变化电阻 按图 4 要求电

7、阻值 检查 电阻 接上 ECU 接插器，拔下 907 接插 件， 检查 907 端子 2G1 与 2G2 间随 温度变化电阻 按图 4 要求电 阻值 不符换 907 接上 ECU、907 接插件，检查 ECU 端子 5 2 5 7 N 与 2G1 间电阻 R1 检查插接 件及线束 线束 间电 阻 检查 ECU 端子 5 2 5 6 N 与 2G2 间电阻R1 检查插接 件及线束 检查 电源 线路 点火钥匙打开，检查 907 端子 2G1 与 2G2 间电压 U=5V 否则更换 907 5 3、节气门位置传感器（参阅图 1、5） （770） 项目项目 检检 查查 方方 法法 数据及要求数据及要求

8、 处处 理理 点火开关置于 “OFF”位，拔下 770 接插器，再将点火开关置于“ON” 位， 检查 ECU 端子 5 1 5 2 N 与端子 5 2 5 6 N 间电压 U=5V 不符，更 换 ECU 检查 电源 线路 点火开关置于 “OFF” 位， 检查 5 1 5 2 N 与 3B1 间导通 导通 检查插接 器及线束 检查 地线 点火开关置于 “OFF” 位， 检查 5 2 5 6 N 与 3B2 间导通 导通 检查插接 件及线束 计算机接通， 传感器接上 （接插器） 点火开关置于 “ON” 位， 检查 ECU 端子 5 2 5 9 N 与 5 2 5 6 N 间电压 U=0.44.5V

9、 不符，更 换 ECU 检查 信号 线路 检查 3B3 与 3B2 间电压 U=0.44.5V 不符，更 换 770 6 点火开关置于“ON”位，检查 770 端子 3B3 与 3B2 间电压 未踩油门踏板 U=0.50.1V 油门逐渐到底 电压线性变化 至 4.5V 不符，更 换 770 检查 770 点火开关置于 “OFF”位，拔掉 770 接插器，检查 770 端子 3B3 与 3B2 间电阻 节气门全闭 R=1100 节气门全开 R=1600 不符，更 换 770 7 4、怠速调节电磁阀（参阅图 1） （432） 项目项目 检检 查查 方方 法法 数据及要求数据及要求 处处 理理 8

10、关闭点火开关，拆下 432 接插器， 再打开点火开关，检查 807（喷射 双密封继电器）端子 15 6 N 与 15 7 N 间 电压 电瓶电压 不符，更 换 807 检查 电源 线路 关闭点火开关，检查 15 6 N 与 3G2 间 导通 导通 检查插接 器及线束 点火开关置于 “OFF” 位， 检查 ECU 端子 5 3 5 3 N 与端子 5 1 5 5 N 电阻 R=34 不符，更 换 ECU 检查 信号 线路 检查 3G1 与 5 3 5 3 N 间导通 检查 3G2 与 5 1 5 5 N 间导通 导通 检查插接 件及线束 发动机起动时听诊 432 处 有振动声 发动机怠速 850

11、50 转/分 不符，清 洁旋转闭 和检查机 械连接处 检查 432 点火开关置于 “OFF” 位， 检查 3G1 与 3G3 间电阻 R= 不符，更 换 432 5、水温传感器（参阅图 1、6、7） （909） 项目项目 检检 查查 方方 法法 数据及要求数据及要求 处处 理理 关闭点火开关，拆下 909 接插器， 再打开点火开关，检查端子 5 2 5 5 N （142）与端子 5 2 5 6 N 间电压 U=5V 不符，更 换 ECU 检查 电源 线路 关闭点火开关，插上 909 插接器， 检查 5 2 5 5 N 与 2V1 间导通 导通 检查插接 器和线束 9 点火开关置于 “OFF”

12、位， 检查 ECU 端子 5 2 5 6 N 与端子 55 2 N 电阻 55 2 N 与发动机地线间电阻 R=0 否则检查 线路或更 换 142 检查 地线 检查（909）端子 2V2 与端子 5 2 5 6 N 间电阻 R1 否则检查 线路、接 插件或更 换 909 检查 电阻 点火开关置于 “OFF” 位， 拔掉 ECU 插接器检查端子 5 2 5 5 N与5 2 5 6 N间电阻 随温度变化 拆下“909”传感器，检查端子 2V1 与 2V2 间随温度变化电阻 （置水中 加温） 电阻按图 7 要 求 不符更换 907 检查 线束 电阻 插上 ECU、909 接插件，点火开关 置“OFF

13、” ，检查端子 5 2 5 5 N 与 2V1 间电阻 检查端子 5 2 5 6 N 与 2V2 间电阻 R1 检查线束 和端子插 接件 检查 909 线束接好， 点火开关置于 “ON” 位， 检查端子 2V1 与 2V2 间电压 U=5V 不符，更 换 909 6、车速传感器（参阅图 1、8） （154） 10 项目项目 检检 查查 方方 法法 数据及要求数据及要求 处处 理理 检查 电源 线路 点火开关置于“OFF” ，拔下 154 接 插器， 再将点火开关置于 “ON” 位， 量测 52 端子 1 1 3 8 G 与发动机地线间 电压 电瓶电压 否则，检 修线路及 接插件 检查 地线 点

14、火开关置于 “OFF” 位， 检查 3B2 与发动机地线间导通 导通 否则检查 接插件及 线束 检查 信息 线路 点火开关置于 “ON” 档， 车轮转动， 量测 ECU559N与 5256N间电压，量测 3B3 与 4B2 间电压 U=6V 不符，检 查线束接 插器或更 换 ECU 关闭点火开关，拆下 154（线束仍 连接） ，点火开关打开，车轮转动 （确定里程表良好） 量测 3B1 与 3B2 电压 U=电瓶电压 检查 154 量测 3B3 与 3B2 电压 U=6V(交流电) 不符，更 换 154 7、发动机转速/上止点传感器（参阅图 1、9） （152） 项目项目 检检 查查 方方 法法

15、 数据及要求数据及要求 处处 理理 11 检查 电源 线路 点火开关置于 “OFF”位，拔下 152 接插器，再将点火开关置于“ON” 位，检查 5 3 5 0 N 与 5 1 5 9 N 间电压；5350N 与 5 1 5 1 N 间电压 U=5V 否则更换 ECU 检查 地线 点火开关置于 “OFF” 位， 检查 2N2 与 5 1 5 9 N间导通， 2N3与5 1 5 9 N间导通， 2N2 与 5 1 5 1 N 间导通 导通 检查插接 器和线束 点火开关置于“ON”位（发动机运 转） ，检查 5 3 5 0 N 与 5 1 5 1 N 间电压 0.35V 检查 信号 线路 2N1

16、与 2N2 间电压 0.35V 否则更换 152 点火开关置于“ON”位，检查 152 铁蕊触头与飞轮齿圈间隙 检查 2N1 与 2N2 电阻 0. 51.5mm R330 检查 2N3 与 2N1 电阻 R= 检查 152 检查 2N3 与 2N2 电阻 R= 检查传感 器与飞轮 固定情况 不符更换 152 8、氧传感器（参阅图 1、10） （900） 12 项目项目 检检 查查 方方 法法 数据及要求数据及要求 处处 理理 检查 电源 线路 点火开关置于 “OFF”位，拔下 900 接插器，再将点火开关置于“ON” 位，检查 807 端子 15 9 N 与端子 15 7 N 间电压 检查

17、900端子 4B1与发动机接地点 间电压 电瓶电压 U=11V 否则，检 查插接器 及线束 检查 地线 点火开关置于“OFF”位，检查 55 2 N 与发动机地线导通，5154N与发动机 地线导通，检查 4B2 与 55 2 N 导通， 4B3 与 5 1 5 0 N 导通 导通 否则检查 线束和搭 接点联结 情况 检查 信号 线路 接好计算机及 900 接插器，点火开 关置于“ON”位，发动机动转，检 查 ECU5258N与 5 1 5 0 N 间电压，检查 9004B4 与 4B3 间电压 ON 位 ，U=0 冷机怠速 U=0 热机怠速 U=0.10.8V 加速 U=0.10.8V 减速

18、U=0.1V 不符更换 900 发动机转速 3000 转/分，检查 5 2 5 8 N 与 5 1 5 0 N 间电压， 由 0.10.8V 变化次 数 次数8 次/10 秒 不符更换 900 捏住空滤器进气软管量测 5 2 5 8 N 与 5 1 5 0 N 间电压 迅速自 0.3V 上升至 0.8V 不符更换 900 点火开关置于 “OFF” 位， 检查 4B1 与 4B2 间电阻 R=7 检查 900 点火开关置于 “OFF” 位， 检查 4B1 与 4B4 间电阻 R= 不符更换 900 13 9、碳罐（参阅图 1） （130） 项目项目 检检 查查 方方 法法 数据及要求数据及要求

19、处处 理理 点火开关置于“ON”位，50 端子 2B2 电压值检查（与发动机地线或 电瓶地线） 电瓶电压 不符，检 查接插器 和接地点 检查 电源 线路 点火开关置于 “OFF” 位， 检查 2B2 与 2M1 间线束导通 导通 检查线束 检查 信号 线路 接好 ECU 和 130 接插器，点火开 关置于“ON”位，量测端子 55 5 N 与 55 2 N 间导通， （发动机热水温 600C） 端子 55 5 N与2M2间导通 （水温600C） 时通时不通 时通时不通 常通或不 通更换 ECU 检查接插 器和线束 发动机暖机达 600C 后， 130 处有无 开关脉动声响 有 无则检查 或更换

20、 130 检查 130 点火开关置于 “OFF”位，量测 130 端子 2M1 与 2M2 间电阻 R=26 不符更换 130 14 10、喷油器（参阅图 1）(570) 项目项目 检检 查查 方方 法法 数据及要求数据及要求 处处 理理 点火开关置于 “OFF” 位， 拔下 570 接插器，再将点火开关置于“ON” 位， 量测 807 端子 1 1 5 3 N 与端子 1 1 5 7 N 间电压 电瓶电压 否则，更 换 807 检查 电源 线路 点火开关置于 “OFF” 位， 量测 2M1 与 5 1 5 7 N 间导通 导通 检查插接 器及线束 发动机热机怠速， 听诊喷油器处喷 射声 应有

21、节奏的 “嗒嗒”声 喷油器针 阀卡滞等 机械故障 点火开关置于 “OFF” 位， 端子 2M2 与 5 1 5 7 N 间线束导通 导通 检查插接 器和线束 检查 喷油 器 点火开关 “OFF” 位， 检查端子 2M1 与 2M2 间电阻 R=16 否则更换 喷油器 11、喷射双密封继电器（参阅 1） （807） 项目项目 检检 查查 方方 法法 数据及要求数据及要求 处处 理理 检查常供火端子 1 1 5 1 N、1 1 5 5 N、15 8 N 与电瓶负极间电压 电瓶电压 检查线束 及 50 插接 器 输入 线路 检查 点火开关置于“ON”位，检查端 子 15 3 N、15 4 N、15

22、2 N 与端子 15 7 N 间电 压 电瓶电压 否则更换 807 检查 地线 点火开关置于 “OFF” 位， 检查 15 7 N 与发动机地线间导通 导通 检查线束 及搭接点 输出 线路 检查 点火开关置于 “ON” 位， 检查 15 1 N、 15 9 N、1 1 5 0 N、15 4 N 、1153N、156N、1152N 与 15 7 N 间电压 电瓶电压 检查端子 否则更换 807 检查 807 点火开关“OFF”位，158N、1155N 与 1 1 5 3 N 之间导通 R= 否则更换 807 15 1 1 5 1 N 与 15 9 N 之间导通 R= 三、 “三、 “ECU”端子

23、含义”端子含义 端子号 控制元件及数据 端子号控制元件及数据 端子号 控制元件及数据 端子号控制元件及数据 5 2 5 3 N 空调压缩机切断继电器 （822） ，空调关 U 为电 瓶电压，开 U=1V 5 1 5 3 N 诊断接头 U=4.5V 5 3 5 2 N 空调压缩机。 压缩机转 U 为电瓶电压，压缩机不 转，U=1V 5 2 5 2 N 仪表盘 U 为电瓶电压 55 1 N 点火线圈，怠速运转 U=0.30.5V，转速 3000 转/分，U=0.70.8V(一、 四缸) 55 4 N 仪表盘 U 为电瓶电压 5 2 5 0 N 同上（二、三缸） 5 1 5 1 N 发动机转速上止点

24、传感 器 U=0V 55 3 N 防撞开关， 开关闭 U=0V， 开关开 R= 5 3 5 0 N 发动机转速、上止点传 感器 U=5V 5 3 5 7 N 喷射双密封继电器 U=电瓶电压 5 1 5 9 N 进气预热器 U=0V 5 1 5 7 N 喷油器，电阻时为 0 时 为 55 2 N ECU 接地 U=0V 5 1 5 5 N 怠速旋转阀， 电阻时为 0 或为 5 2 5 6 N 节气门，空温水温进气 压力传感器接地 U=OV 5 3 5 3 N 同上 5 2 5 7 N 进气温度传感器 U=5V 55 9 N 车速传感器， U 为电瓶电 压 5 2 5 5 N 水温传感器 U=5V

25、 55 5 N 碳罐排放电磁阀，电阻 时为 0 时为 55 7 N 进 气 压 为 传 感 器 U=0.254.75V 5 1 5 8 N 常火。U=电瓶电压 5 1 5 2 N 进气压力传感器，节气 门位置传感器 5 1 5 6 N 诊断接头 U=4.5V 5 2 5 9 N 节气门传感器 U=0.54.5V 5 3 5 5 N 防盗盒 U=4.5V 5 1 5 4 N 氧传感器 U=0V 5 1 5 0 N 氧传感器 U=0V 5 2 5 8 N 氧传感器 U=0.80.1V 16 爱丽舍轿车修理事故的分析爱丽舍轿车修理事故的分析 故障原因 故障原因 服务站拖回一辆施救的爱丽舍轿车。经检查

26、发现，该车发动机启动困难，勉强启动后， 发动机严重抖颤，排气管过热发红。显然该车的基本油、电路发生了严重故障。 故障检查及排除 故障检查及排除 测试高压点火，1、4 缸缺火，即 1、4 缸不工作。该电喷发动机一个工作循环中二缸同时 点火（一个缸空点火），二缸点火由一组点火线圈控制。显然控制 1、4 缸点火的一组点火线 圈发生故障。遂更换点火线圈，但发动机仍难以启动。 再次检查发现，电喷故障灯闪亮。使用诊断仪“ELIT”（升级版）检查，显示电脑、氧 传感器故障，更换电脑、氧传感器、三元催化剂（已烧损），发动机仍然难以着火。检查油 路时，发现防撞开关弹起，按下后，发动机顺利着火启动。 这部行驶仅

27、1 个月的新车，为何诸多元器件损坏呢？检修中找到了故障的根源：该车在 电瓶和点火线圈输出端口 4N3 间连接了导线，造成电瓶电源向点火线圈输出端直接供火！显 然是一起严重的修理质量事故！ 17 故障分析 故障分析 该故障最初的起因源于防撞开关，它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后，防撞开关 弹起，端口 3N1、3N4 间不通，导致双密封继电器中端口 15N10 与 15N3 间也不通，故而继电 器线圈、触点不能闭合，致使 15N1 端口无电能输出，燃油泵无电能供应而不能运转，从而达 到切断油路保护轿车的安全目的。 据车主介绍，该车在山区运行时，曾遇大坑，轿车剧烈颠簸后熄火不能启动，曾到路边 修

28、理店修理过。显然是发动机受振后熄火，防撞开关弹起，切断油路，取到保护作用。这种 情况下，车主只要用手接下防撞开关，接通油路，轿车便能顺利启动运行。而路边店的师傅 按照修理化油器车的经验，从电瓶电源上接线，接到了点火线圈输出端 3N3，这会导致以下后 果： 1、电源 12V 电压直接接在 3N3，造成相连的线圈烧损，4N1 与 4N2 间导线烧连，致使另 一组点圈 4N2、4N4 间得到供电（防撞开关弹起，15N10、15N1 均无电，与其相连的继电器线 圈无电，触点不闭合，致使 15N9、4N1、4N2 均无电），结果 1、4 缸因 4N1 与 4N3 间线圈烧 损而无高压点火，而因 4N2

29、得到供电，4N2 与 4N4 间点火线圈产生高压火，使 2、3 缸获得高 压点火。 2、端口 4N3 的电压通过烧损线圈 4N1 端口，供电给继电器，通过 15N9、15N1 向燃油泵 供电，从而燃油泵（755）获得供电而运转。这样 2、3 缸既有高压火，也有燃油喷射，轿车 得以勉强启动运行，但不久轿车仍将熄火。 3、电源电通过 4N3 直接输往 ECU，造成电脑 ECU 烧损。 4、1、4 缸由于相连的一组点火线圈烧损，无高压点火，造成大量末燃燃油在排气管中炽 燃，烧损氧传感器和三元催化器。 这起修理事故带给我们的最大教训是只有掌握现代轿车相关知识，修理人员才能正确排 除故障，否则将造成重大损失。