【TB铁路行业标准】TBT 2182-1991 半自动化驼峰技术条件.pdf

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1、 国内外标准大全 如果你需要更多标准可以到 进行免费查 阅。 如果你购买的文档存在缺页、字迹模糊、乱码等情况，请大家 通过论坛消息与我联系。 豆丁网国内外标准下载地址 http:/ TB TB 中华人民共和国铁道行业标准 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 218291 TB/T 218291 半自动化驼峰技术条件 半自动化驼峰技术条件 19910726 发布 19920101 实施 中华人民共和国铁道部 发布 中华人民共和国铁道部 发布 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需

2、注册 即可下载 半自动化驼峰技术条件 1. 主题内容和适用范围 半自动化驼峰技术条件 1. 主题内容和适用范围 本标准规定了半自动化驼峰系统、 驼峰信号及溜放进路集中控制、 车辆减速器(以下简称减速器) 半自动控制、供电、平纵断面、生产用房的主要技术条件及测试方法。 本标准适用于驼峰信号， 溜放进路集中控制、 溜放速度半自动控制的驼峰调车场(以下简称驼峰， 作为研制和设计的依据，工程、运营，维修也应参照执行。 2. 引用标准 2. 引用标准 TB 1556 驼峰机车信号技术条件 TB 1557 驼峰进路控制技术条件 TB 1433 铁路信号产品正常工作环境条件 TB 1552 车辆减速器液压传

3、动系统技术条件 TB 1555 驼峰专用气动系统技术条件 TB 1528 信号电源屏技术条件 GBJ 91 铁路车站及枢纽设计规范 TBJ 11 铁路房屋建筑及暖通空调设计规范 GB 2887 计算站场地技术要求 3. 术语 3. 术语 3.1. 驼峰车辆溜放速度减速器半自动控制 减速器控制的一种方法。实行驼峰车辆溜放速度半自动控制时，定速由人工选择，设备根据雷 达测得的车组实际溜行速度，自动控制减速器的状态，使车辆离开减速器时的速度符合定速要求。 3.2. 安全连挂速度 车辆溜放至调车线内，与停留车或溜行中的车辆连挂时，允许的最高相对速度。 3.3. 安全连挂率 以不超过安全连挂速度的相对速

4、度与停留车或溜行中车辆连挂的车组数，占总溜放车组的百分 数。 3.4. 超速连挂 以超过安全连挂速度的相对速度，与停留车或溜行中车辆连挂。 3.5. 天窗 调车线内相邻两个未连挂的停留车，两相邻车钩中心的间距。 3.6. 点式调速 1 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 根据预测的车辆走行性能、调车线空闲长度，坡度等，利用减速器(含脱鞋道岔)对车辆 溜放速度进行调整，使车辆与停留或溜行中车辆安全

5、连挂。 3.7. 连续式调速 在调车线内设置连续式车辆加速或减速设备，与适当的调车线坡度相配合，连续地调整 溜放车辆的速度，直至与停留车安全连挂。 3.8. 点连式调速 在调车线内，把点式和连续式调速结合在一起的一种溜放车辆速度控制方法。 3.9. 减速器出口速度控制误差 驼峰溜放车辆经减速器制动、缓解一个完整的调速过程后，其最后轮对离开减速器时的 实测速度与定速的差值。 3.10. 有效控制距离 某种调速设备或调速制式能够有效控制车辆溜放速度的最大距离，在该距离内，全连挂 率应满足该调速制式规定的最低值。 3.11. 股道空闲长度 调车线内无动车时，以调车线始端减速器出口轨道绝缘节为起点，至

6、调车线内最近一个 停留车钩间的距离。 3.12. 间隔调速 以保证相邻溜放车辆间必要间隔为目的的车辆溜放速度调节。 3.13. 间隔制动位 以间隔调速为主要任务的减速器速度控制部位。 3.14. 目的调速 以保证溜放车辆与停留车或溜行中车辆连挂时的相对速度不高于安全连挂速度为目的 的车辆溜放速度调节。 3.15. 目的制动位 以目的调速为主要任务的减速器速度控制部位。 3.16. 峰下减速器 安装在中间坡始端，对车辆进行间隔调速的减速器。 3.17. 线束减速器 安装在线束入口处，以对车辆进行间隔调速为主要任务的减速器。 3.18. 调车线减速器(车场减速器) 安装在调车线始端或中部以对车辆进

7、行目的调速为主要任务的减速器。 2 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 3.19. 允留天窗打靶 减速器打靶控制不允许超速，但允许出现天窗的控制方法。 3.20. 间隔制动减速器 用于间隔制动位作间隔调速的峰下及线束减速器。 3.21. 目的制动减速器 用于目的制动位作目的调速的调车线减速器。 4. 半启动化驼峰系统。 4. 半启动化驼峰系统。 4.1. 组成 4.1.1. 半自动化驼峰的基本组成内容为：驼峰信号及溜放进路集中控制系统和减速器半自动控制 系统。 4

8、.1.2. 半自动化驼峰根据作业需要可以安装以下设备：驼峰机车信号或机车遥控设备、12 个间 隔制动位减速器、间隔制动位雷达测速或半自动控制设备、调车线内辅助调速设备(包括铁鞋、调 车线减速器及其半自动控制设备、减速顶及其派生设备、牵引小车等)。 4.2. 原理 4.2.1. 车辆在峰顶与车列脱钩后，开始自由溜放。借助合理的平、纵断面，大、中型驼峰需借助 间隔制动位减速器，保持车辆间必要的溜放间隔。车辆进入调车线后，调车线始端减速器对车辆实 行半自动打靶控制，在其有效控制距离内实现安全连挂。当车辆溜行距离超出调车线始端减速器有 效控制距离时，借助辅助调速设备，实现车辆安全连挂的要求。 4.2.

9、2. 间隔制动位减速器应保证车辆进入调车线始端减速器时的速度符合设计要求。 4.3. 技术要求 4.3.1. 驼峰调车机车和推峰速度。 4.3.1.1. 半自动化驼峰宜采用内燃调车机车进行解体作业。 4.3.1.2. 半自动化驼峰平均推峰速度应不低于 5kmh。 4.3.2. 安全连挂速度 半自动化驼峰的安全连挂速度为 5kmh。 允许车辆以不超过安全连挂速度的相对速度相 互连挂。 4.3.3. 有效控制距离及有效控制距窝内安全连挂率的要求。 4.3.3.1. 只设调车线始端减速器，并实行半自动点式调速时，有效控制距离应不小于 200m,有效 控制距离内安全连挂事应不低于 70%。 4.3.3

10、.2. 调车线内设置两个减速器制动位，并实行半自动点式调速时，有效控制距离应不小于 600m，有效控制距离内安全连挂率应不低于 70%。 4.3.3.3. 调车线内采用减速顶辅助调速时，有效控制距离内安全连挂率应不低于 90%。 3 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 4.3.3.4. 调车线内采用牵引小车辅助调速时，有效控制距离内安全连挂率应不低于 95%。 4.3.4. 半自动化驼峰，车辆进

11、入调车线始端减速器前的设计入口速度以 18kmh 为宜。 4.3.5. 半自动化驼峰的各项设备必须具备防雷及防电化干扰的能力。 4.3.6. 安全防护 4.3.6.1. 半自动化驼峰宜在调车线始端减速器后适当位置设置脱鞋器。 4.3.6.2. 半自动化驼峰调车线尾部应设置防溜设备。 5. 驼峰信号及溜放进路集中控制系统 5. 驼峰信号及溜放进路集中控制系统 5.1. 驼峰信号 5.1.1. 半自动化驼峰信号显示方式及使用方法，应符合中华人民共和国铁路技术管理规程的 规定。 5.1.2. 半自动化驼峰采用驼峰机车信号时，应满足 TB1556 的要求。大中型半自动化驼峰，在条 件许可时可采用驼峰机

12、车遥控系统。 5.2. 驼峰溜放进路集中控制系统 5.2.1. 半自动化驼峰的进路控制应符合 TB 1557 的要求。 5.2.2. 在有条件时，驼峰溜放进路集中控制系统宜具备监测功能。 6. 减速器半自动控制系统 6. 减速器半自动控制系统 6.1. 减速器半自动控制系统由减速器、驼峰测速雷达及半自动控制机、继电电路，测长器、轨道 电路，半自动控制台、测重机(选件)、车辆传感器(选件)等设备组成。 6.2. 技术要求 6.2.1. 减速器的设置 6.2.1.1. 大型驼峰上，应设峰下及线束减速器。峰下减速器实行间隔调速，线束减速器以间隔调 速为主，兼顾目的调速。中型驼峰可以不设峰下减速器。小

13、型驼峰，可以不设间隔制动位。 6.2.1.2. 在调车线入口直线段上， 设置调车线始端减速器。 必要时可在调车线适当位置再设置 1 2 个调车线减速器、减速顶或牵引小车。调车线减速器实行目的调速并兼顾间隔，保证溜放车组在 调车线内安全连挂。 6.2.2. 减速器制动能高的确定 6.2.2.1. 驼峰的间隔制动减速器.应按减速器全制动后能将车辆夹停在最后一级减速器上的要 求，计算其总制动能高。 6.2.2.2. 调车线始端减速器的制动能高，应按能将进入调车线的车辆以系统设计入口速度减速至 安全连挂速度的要求进行计算。设计制动能高应增加一定的裕量。 6.2.2.3. 调车线内各种辅助调速设备(不含

14、铁鞋)的能高，按安全连挂的要求设计。如仍采用减速 器，则制动能高应不超过调车线始端减速器制动能高的二分之一。 4 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 6.2.3. 控制方式 6.2.3.1. 间隔制动位减速器一般采用人工控制，可以安装减速雷达、测长器以显示车辆速度和股 道空闲长度。必要时也可安装半自动控制，若溜放间隔能保证时，可定速出口，不能保证时，可人 工变更定逮或手控干预。 6.2.3.2. 目的制动减速器以半自动控制为主，并应保证在任何情况下，人工控制优先。

15、 6.2.3.3. 目的制动设两台串联减速器时，应预留自动化两台减速器分别控制的条件。 6.2.4. 定速设置 6.2.4.1. 间隔制动位安装半自动控制设备时，定速设置应能满足在难，易不利组合条件下，合理 选择定速的需要。线束减速器的定速还应保证车组进入调车线的速度符合系统设计要求，当调车线 始端减速器上有停留车时，线束减速器进行目的调速的需要。 6.2.4.2. 目的制动位应按安全连挂要求选择定速。定速挡次应不小于 10 个。 6.2.5. 目的制动位减速器出口速度控制误差应符合正态分布，其平均值应在0.2kmh 范围内， 均方差应不大于 0.65kmh。 6.2.6. 减速器半自动控制系

16、统应能适应放头拦尾的操作方式，应能允许对车组实行重复制动。 6.2.7. 减速器半自动控制系统的基础设备，应符合相应的铁道行业标准。尚未制订铁道行业标准 的基础设备，应符合铁道部技术鉴定证书的要求。 6.2.8. 减速器半自动控制系统的安全措施 6.2.8.1. 为保证调车作业安全，减速器半自动控制系统设计中应采取以下安全措施： a.半自动系统宜有追钩判别和应急处理的能力； b.在减速器动力系统工作不正常时，应及时报警，并采取相应措施； c.调车机车进入调车线作业时，应自动或人工取消该股道的半自动工作状态，并令减速 器处于缓解状态； d.现场设备的安装不得侵入规定的限界。 6.2.8.2. 在

17、有条件时，减速器半自动控制系统宜采取如下安全保护措施： a.设备应具备自检功能。即无车组通过减速器时，设备应能作自我检查，发现故障，立 即报警； b设备应有必要的冗余，半自动系统设备突然发生故障时，宜采用备用的方法自动顶 替，防止失控； c半自动系统应具备作业记录及故障监测功能。 6.2.9. 半自动驼峰设备的工作环境应满足铁道行业标准 TB 1433 的要求。 6.3. 减速器及其动力系统 6.3.1. 为便于半自动控制，宜采用重力式减速器。 6.3.2. 半自动化驼峰系统中采用的减速器应满足如下要求： 6.3.2.1. 减速器区段轨道绝缘电阻，在最恶劣条件下，不得小于 50。 5 标准分享

18、网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 6.3.2.2. 缓解时间 t(s)、单位制动能高 h(mm)的乘积 t.h 值应不大于 0.05。 6.3.2.3. 在正常维修条件下，减速器应能可靠工作 110 6次。 6.3.3. 减速器的液压动力系统应符合 TB 1552 的有关规定。气功系统应符合 TB 1555 的有关规定。 6.4. 驼峰雷达控制机 6.4.1. 驼峰雷达应能准确地测量减速器区段内车辆溜

19、放速度、加速度、其测量误差应不超过 3%， 速度测量延迟时间应不超过 0.15s。 6.4.2. 驼峰雷达工作波长应不大于 3.2cm。 6.4.3. 驼峰雷达天线应有良好的方向性。 6.4.4. 驼峰雷达应具有良好的防震措施。 6.4.5. 驼峰雷达应有防止多普勒频谱、振动、相位干涉等原因引起雷达指示晃动的措施。 6.4.6. 驼峰雷达应在车组第一轮对到达减速器入口第一制动钳中心 1s 以前，正确地反映车组速 度。 6.4.7. 驼峰雷达天线宜安装在线路中间。此时，密封箱顶面与基本轨面间的距离为 0mm 为适 应线路标高的变化，驼峰雷达密封箱宜采用可调式。 15 5 + 6.4.8. 驼峰雷

20、达宜安装在减速器靠近峰顶一端，天线口面距减速器入口第一钳中心为 102m。平 面布置难以实现时， 也可以安装在减速器的另一端， 天线口面距减速器出口最后一钳中心为 5m。 2 0 驼峰雷达天线密封箱到减速器过渡道床之间应使用混凝土轨枕或其它凹心的轨枕。 6.4.9. 控制机应能接收、记艺并显示定速值。接收到定速后自动建立半自动工作状态。接到手动 控制命令时，自动取消半自动工作状态。 6.4.10. 减速器缓解命令传递的延迟时间应不超过 0.1s。 6.4.11. 控制机应对减速器缓解时间、雷达测量延迟时间，继电电路命令传递时间进行合理有效的 补偿。 6.4.12. 控制机的定速值应有必要的返回

21、系数。输出制动命令后，定速应符合标称值的要求。输出 缓解命令后，定速应自动变为高于标称值 0.51.Okmh。 6.4.13. 减速器区段无车占用时应关闭控制机。 6.5. 测长器 6.5.1. 测长器对股道空闲长度的测量宜使用轨道电路，其道床电阻应不小于 1km。 6.5.2. 测长器一般只测量最后轮对的位置，输出静态长度。 6.5.3. 测长器的最大测量距离决定于系统设计的需要，通常应大于或等于调速系统的有效控制距 离。 6.5.4. 测长器测量误差平均值应不大于5m，均方值应不大于 10m。 6.5.5. 测长器宜具有自动或半自动的空线和满线校正功能。 6 免费标准网( w w w .

22、f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 6.6. 半自动控制台 6.6.1. 半自动控制台上应设减速器手动和半自动控制所必须的控制和表示元件，以及必要的音响 报警。 6.6.2. 控制台外观设计应力求美观，台面布置应力求操作方便、显示清晰。注意改善作业员工作 条件，保证良好的了望条件。 6.7. 轨道电路 6.7.1. 减速器区段的占用与空闲宜用轨道电路判断。 6.7.2. 轨道电路分路灵敏度为 0.5。轨道继电器缓放时间应不大于 0.2s。 6.7.3. 利用轨道电路判别追钩和应急处理时应设二段

23、。无条件安装轨道电路时，可用计轴电路代 替。 6.8. 测重机 6.8.1. 驼峰测重机应能准确测定，划分溜放车组的重量等级，并能随车组溜放正确传递。重量等 级划分不得少于 4 级。 6.8.2. 被测车组速度不大于 20kmh 时，测重机测得的车组轮载应与车速无关。轮载测量范围为 10110kN。静态测量误差应不大于2%。动态测量误差不大于6.25kN. 6.8.3. 测重传感器的寿命应不低于 510 6次。 6.8.4. 测重传感器的过载能力应不低于额定负荷的 2 倍。 6.8.5. 当车组中第一辆车为 1 级轻车，而车组平均重量为 3 或 4 级时，应给出轻车安全信息。当 溜放车组长度为

24、 5 辆或 5 辆以上时，应给出长钩车信息。 6.9. 车轮传感器 6.9.1. 车轮传感器应能满足计轴、测速，判向诸功能或其中的一部分功能。 6.9.2. 驼峰半自动调速系统使用的车轮传感器应能正确检测以 330kmh 速度通过的车轮. 6.9.3. 车轮传感器用于测速时，定位精度应在10mm 范围内。 6.9.4. 车轮传感器应能适应车辆蛇行引起的车轮摆动，不发生丢轴和定位误差超限。 6.9.5. 车轮传感器的使用寿命应不低于 110 7轮次。 6.9.6. 车轮传感器的供电应单一，安装应简单、稳固。 7. 设备供电 7. 设备供电 7.1. 半自动化驼峰设备应由一级负荷电源供电。 7.2

25、. 减速器动力室供电 7.2.1. 减速器动力室容量应能满足最繁忙时同时开机的空气压缩机或油泵电机组额定功率的总 和，以及动力室其它设备所需的功率。 7 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 7.2.2. 减速器液压室两路电源应能自动倒换。减速器空压室停电时，由人工倒换。停电时均应有 声光报警。 7.2.3. 动力室供电电源允许电压波动范围：380V10%。 7.2.4. 动力室控制设备应由控制系

26、统的电源屏供电。 7.2.5. 动力室应设低压配电屏，接受两路三相电源引入，并配给空气压缩机或油泵电机组，以及 其它动力设备。 30kW 以上的电机启动宜采用减压或 Y启动补偿器， 30kW 以下的电机可直接启动。 7.3. 半自动控制系统供电 7.3.1. 溜放进路控制和溜放速度控制宜由两套电源屏分别供电。 7.3.2. 驼峰溜放进路控制系统供电应符合 TB1528 的有关驼峰供电部分。 7.3.3. 驼峰溜放速度控制系统供电应参照 TB1528 有关驼峰供电部分。 8. 平面和纵断面 8. 平面和纵断面 半自动化驼峰线路的平面和纵断面应符合 GB J91 有关条文的规定。 8.1. 半自动

27、化驼峰设备对平面的要求 8.1.1. 调车线始端减速器应设在直线上，其入口端距曲线切点距离不少于一辆车的长度，距最后 分歧道岔警冲标的距离以 46 个车长为宜。可布置在同一横座标上，也可分线束成扇形布置。 8.1.2. 间隔制动位减速器应设在直线上。相邻两台减速器中心线间最小距离应不小于所选用减速 器技术条件的规定。 8.1.3. 测速雷达天线原则上应安装在线路的直线段，其平面位置应符合第 6.4.8 的规定。若减速 器区段前、后直线段过短，雷达允许安装在曲线上，但雷达天线中心线必须和减速中心线平行，并 尽可能使其重合，不能重合时，两中心线间距离应小于 200mm。 8.2. 半自动化驼峰设备

28、对纵断面的要求 8.2.1. 调车线减速器安装区段的线路坡度以 2左右为宜，最大不宜超过 3。，最小不宜小于 打靶区段线路坡度。目的制动位减速器区段长度为 2530m。 8.2.2. 调车线减速器打靶区段的线路坡度以 1.01.1为宜，南方取小值，北方取大值。 8.2.3. 调车线内设置减速顶作为辅助调速设备时，减速顶控制的连挂区平均坡度宜采用冬季中行 车溜放阻力的当量坡。 8.2.4. 调车线内安装牵引小车作为辅助调速设备时，其有效控制范围内线路坡度应保证易行车不 加速，宜采用 0.8。 8.3. 半自动化驼峰调车线内应设置横穿站场的平过道。 9. 生产房屋 9. 生产房屋 驼峰生产房屋包括

29、驼峰作业、设备，动力维修用房。其要求按 TBJ 11 有关规定。 9.1. 半自动化驼峰作业楼 8 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 9.1.1. 半自动化驼峰作业楼安设驼峰半自动控制台。 9.1.2. 半自动化驼峰作业楼可与驼峰下部信号楼共用，也可单设。单设时应设防雷设备，同时还 必须有厕所及上、下水道。 9.1.3. 作业室内的面积应考虑更换控制台的需要。 9.1.4. 作业室内不允许煤炉取暖，有条件时可增加空调和其他采暖设备。 9.2. 驼峰设备用房 9.

30、2.1. 驼峰设备用房包括电源、继电器、电子设备机房等。全场的半自动电子设备应集中设置。 9.2.2. 驼峰设备用房的面积宜考虑大修时更换设备所必要的周转面积。有条件时电源屏可单设一 室。 9.2.3. 电子设备机房应符合 GB 2887 的规定。 9.3. 动力用房 9.3.1. 采用气压减速器的站场一般全场共有一个空气压缩机站；采用液压减速器的站场，一般间 隔和目的制动位各设一个液压动力室。动力室的位置及高度应不妨碍信号楼内作业人员的了望。 9.3.2. 空气压缩机站在车场内的位置，室内设备和辅助室的布置应符合 TB 1555 的规定。 10. 测试方法 10. 测试方法 半自动化驼峰全部

31、测试工作应在正常运营条件下进行。 10.1. 基础设备性能测试按相应的产品标准、试验方法进行。 10.2. 减速器出速度控制误差测试 10.2.1. 凡车辆进入减速器区段后经减速器制动，离开减速器之前减速器已经缓解的测试数据为 有效数据。控制过程手动干预的车辆数据为无效数据。 10.2.2. 减速器出口速度控制误差的简易测试方法： 从半自动控制台雷达速度麦上读取车辆离开减 速器时的速度指示，从定速显示器上读取定速值，其差值即为减速器出口速度控制误差。 10.2.3. 减速器出口速度控制误差的精确测试方法：用记录设备记录定速，雷达速度，控制命令， 减速器状态，从中读取减速器出口速度控制误差。 1

32、0.3. 车辆在调车线内连挂效果的测试 10.3.1. 在正常作业条件下，用秒表人工测定溜放车辆与前方车辆连挂前的相对速度。若前车已停 止运动，则只需测定后车溜行速度。若前车正在运动，则应分别测定前，后两车的速度。然后相减 求得其相对连挂速度。用秒表测速的具体作法是：事先在钢轨侧面每隔 10m 作好标记，测定车辆连 挂前某一轮对经过两标记点间所经历的时间 t(s)，然后按 V36t(kmh)计算车速。 10.3.2. 因调车作业，人为地将车辆停在适当位置而引起的天窗及空线第一钩，按无效数据处理。 其余全部整完的测试数据应为有效数据。 10.3.3. 车辆与溜行中车辆途挂时，按途挂时的相对速度统

33、计。 9 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 10.3.4. 因后续车辆窜动而消灭的天窗，不计天窗，按最后连挂时的速度统计。 10.3.5. 因车钩未挂上，车辆回弹而产生的天窗按连挂统计。 10.3.6. 机车进入股道作业而消灭的天窗仍按天窗统计。 10.3.7. 将在系统有效控制距离内测得连挂结果数据，按安全连挂，超速连挂及天窗分别进行统计， 并计算其占总有效数据的百分比，得安全连挂率、超速率

34、和天窗率。所得结果应符合第 4.3.3 条 的规定。 附加说明： 本标准由铁道部电务局，科技司提出。 本标准由铁道部通信信号公司研究设计院归口。 本标准由铁道部科学研究院通信信号研究所负责起草。 本标准主要起草人 李岱峰、汤百华、郭祥熹，汪珑。 10 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 国内外标准大全 如果你需要更多标准可以到 进行免费查 阅。 如果你购买的文档存在缺页、字迹模糊、乱码等情况，请大家 通过论坛消息与我联系。 豆丁网国内外标准下载地址 http:/