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1、书书书 文章编号： !“#$%“% （ 8.D 8.EAB#B;，=/D 8.D G0D I 9FD D;FAB#?;（1NFNE OE? JFMPFNP? Q RPF;,F，S;PAT FAU K,M PBFA /L* 20J0R/701* RL7R0/L* * cZ3 7 就会造成严重损伤。本实验以初速度 7 正碰液 压吸能装置也未可见肉眼可见损伤； 而初速度达到 0, 9:; 7时， 兔发生了多处脏器损伤； 碰撞初速度达 /, 9:; 7后， 兔损伤部位也明显增多， 且损伤程度明显 更严重。从表 ! 和 $ 能看出， 随着碰撞初速度的增大， 碰撞减速度的最大值和均值也增大， 碰撞程度更剧
2、烈， 这也是动物损伤程度更严重的原因， 提示动物的损伤 程度受碰撞初速度、 碰撞减速度影响， 但具体的量效关 系还有待进一步研究。尽管 () 和 () 创伤评分一般 用于创伤后伤员评分和大动物的交通伤损伤程度判 断 “， 引入该评分来比较不同致伤参数导致的损伤程 度， 发现碰撞初速度和减速度对动物伤情有影响， 且碰 撞速度和减速度增大， 动物的伤情加重， 表明运用 () 和 () 评分来分析兔的正碰交通伤伤情特点还是有意 义的。 # # 实际交通事故中， 当车体碰撞到一障碍物时称为 第 ! 次撞击 （物与物的撞击） ； 接着是乘员与车体内部 构件的碰撞， 称为第 $ 次撞击 （人与物的撞击）
3、； 然后 是体内组织器官与正在减速的骨骼间的碰撞， 称为第 & 次撞击 （人体内不同组织间的撞击） 。对于乘员来 说， 主要是第 $ 次撞击引起的损伤。本实验的高速摄 像回放看出， 第 ! 次撞击是台车与吸能装置相撞， 台车 迅速减速； 第 $ 次撞击是兔胸腹部与静止台车车架即 转向盘相撞， 此时台车车体处于静止状态， 碰撞初速度 越高此撞击程度越剧烈， 这可能是随正碰速度、 减速度 增高腹部脏器损伤更严重的主要原因； 最后抛掷也可 能导致二次损伤。 # # 机动车乘员位置差异导致损伤力学特性不同而出 现伤情特点不一致。未防护的车内前排乘员 （假人） 在车体被撞后， 先是下半部向前抛掷， 膝部
4、可能碰到挡 风玻璃上， 腹部可撞击到驾驶盘下缘或操纵杆。本实 验运用高速摄像回放， 发现兔的胸腹部与模拟转向盘 撞击是导致其胸腹部脏器出现严重损伤的原因， 这与 正碰交通事故中驾驶员的致伤方式和伤情特点基本是 一致的。本研究将碰撞速度和减速度引入交通伤动物 实验中， 若能在台车上添加挡风玻璃和车内装饰及其 附属设施， 则较真实地模拟碰撞全过程是完全可行的。 参考文献： !王正国% 道路交通伤研究进展 =$/$% 0王良馥， 廖忠林% &,$ 例汽车驾驶员交通伤特点分析 “： !$.% .456578 ?，AB7857 )，41A8C D% (EFAGHCI B1AICJ KL MG5EN18 1EJ IHJC B588HIH5EI 2， 0“： $! =$2% “P1E*Q8JCE O ?，+CCARHI /.! 万方数据