东风汽车变速箱产品介绍.pdf

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1、东风汽车变速箱有限公司东风汽车变速箱有限公司 产品介绍产品介绍 产品开发部产品开发部 雷君雷君 2002/6/18 目录目录 企业概况企业概况 产品介绍产品介绍 变速箱的结构及工作原理变速箱的结构及工作原理 （东风（东风A148变速箱拆装演示）变速箱拆装演示） 东风东风A148系列变速箱结构特点系列变速箱结构特点 正在研制中的产品正在研制中的产品 变速箱常见典型故障分析与处理变速箱常见典型故障分析与处理 企业概况企业概况 东风汽车变速箱有限公司是东风汽车公司的一 个子公司，成立于一九九七年六月二十三日。 变速箱公司的前身是东风汽车公司变速箱厂， 是于一九八八年十月二十八日从发动机厂分离 出来东

2、风汽车公司下属的生产专业厂。 东风汽车变速箱有限公司是东风汽车公司的一 个子公司，成立于一九九七年六月二十三日。 变速箱公司的前身是东风汽车公司变速箱厂， 是于一九八八年十月二十八日从发动机厂分离 出来东风汽车公司下属的生产专业厂。 作为中国大型的中重型卡车用变速箱生产企 业。位于湖北省十堰市张湾区新疆路 作为中国大型的中重型卡车用变速箱生产企 业。位于湖北省十堰市张湾区新疆路2号，现 有员工 号，现 有员工2162人，工程技术人员人，工程技术人员183人，其中具 有高级技术职称的 人，其中具 有高级技术职称的28人，具有中级技术职称的人，具有中级技术职称的 120人人 变速箱公司在一九九八年

3、组建了产品开发部， 一九九九年底与东风汽车公司工程研究院联 合，成立了东风汽车工程研究院变速箱公司研 究所。研究所拥有工程技术人员 变速箱公司在一九九八年组建了产品开发部， 一九九九年底与东风汽车公司工程研究院联 合，成立了东风汽车工程研究院变速箱公司研 究所。研究所拥有工程技术人员25人，其中高 级工程师 人，其中高 级工程师3人，工程师人，工程师9人；拥有数十台计算 机，以二维 人；拥有数十台计算 机，以二维CAXA电子图板为主，电子图板为主，PRO/E和和 Solidwork三维软件为辅的现代化设计手段； 拥有完善的变速箱试验设备，可以对额定输入 扭距 三维软件为辅的现代化设计手段； 拥

4、有完善的变速箱试验设备，可以对额定输入 扭距2500Nm以下的变速箱进行疲劳寿命和同 步器寿命等变速箱相关的模拟使用试验。变速 箱公司有较强的产品开发能力和产品试验能 力。 以下的变速箱进行疲劳寿命和同 步器寿命等变速箱相关的模拟使用试验。变速 箱公司有较强的产品开发能力和产品试验能 力。 变速箱公司拥有先进的工艺和精良的设备。现有两 条变速箱壳体加工自动线，一条加工中心壳体加工 生产线；三条变速箱总成装配线，其中一条为国内 较先进 变速箱公司拥有先进的工艺和精良的设备。现有两 条变速箱壳体加工自动线，一条加工中心壳体加工 生产线；三条变速箱总成装配线，其中一条为国内 较先进“非同步非同步“环

5、行装配线，两条为地板链式装配 线；六条连续式无罐炉热处理生产线，能实现齿 轮、轴、齿套等零件的预氧化、渗碳、淬火、清 洗、回火等自动化生产，尤其引进美国 环行装配线，两条为地板链式装配 线；六条连续式无罐炉热处理生产线，能实现齿 轮、轴、齿套等零件的预氧化、渗碳、淬火、清 洗、回火等自动化生产，尤其引进美国H/L公司制造 的先进的连续式无罐炉生产线能对热处理的 公司制造 的先进的连续式无罐炉生产线能对热处理的“时间、 温度、碳势 时间、 温度、碳势“等主要参数和生产过程质量控制进行电 子计算机设定和管理。采用预氧化工艺及分级淬火 油淬火，可消除材质影响，减少热处理变形，确保 零件内在质量。采用

6、强力喷丸工艺，提高零件的耐 久性质量，提高疲劳寿命 等主要参数和生产过程质量控制进行电 子计算机设定和管理。采用预氧化工艺及分级淬火 油淬火，可消除材质影响，减少热处理变形，确保 零件内在质量。采用强力喷丸工艺，提高零件的耐 久性质量，提高疲劳寿命6倍以上。在六档变速箱上 实现了螺纹防渗工艺、电子束焊工艺；在轴齿零件 车坯加工、齿形加工、热后磨削加工等主要采用 倍以上。在六档变速箱上 实现了螺纹防渗工艺、电子束焊工艺；在轴齿零件 车坯加工、齿形加工、热后磨削加工等主要采用 CNC数控机床加工。数控机床加工。 变速箱公司拥有完善的产品质量控制检测手 段。由对产品成品综合检查改为单项检查，并 配备

7、了齿形齿向检查仪，在齿坯检测方面，逐 步推广应用电子柱卡规、塞规等先进的检测手 段，在变速箱壳体检测方面，采用了 变速箱公司拥有完善的产品质量控制检测手 段。由对产品成品综合检查改为单项检查，并 配备了齿形齿向检查仪，在齿坯检测方面，逐 步推广应用电子柱卡规、塞规等先进的检测手 段，在变速箱壳体检测方面，采用了CNC数控 三坐标测量机，在热处理质量检测方面配备了 齐全的理化分析检测设备，为严格保证变速箱 总成出厂质量，使用试验台对出厂变速箱总成 进行 数控 三坐标测量机，在热处理质量检测方面配备了 齐全的理化分析检测设备，为严格保证变速箱 总成出厂质量，使用试验台对出厂变速箱总成 进行100%

8、检验。公司不仅具有先进的质量检 测手段，还有完整的质量保证体系，严格执行 检验。公司不仅具有先进的质量检 测手段，还有完整的质量保证体系，严格执行 ISO9000系列标准，并已通过系列标准，并已通过ISO9001:2000质 量体系认证。 质 量体系认证。 变速箱公司的销售网络和技术服务体系 较健全。公司建立了一套覆盖全国（除 西藏、香港外）的销售网，产品销售达 六大系列二百八十多个品种，极大地满 足了市场需求；建立了以 变速箱公司的销售网络和技术服务体系 较健全。公司建立了一套覆盖全国（除 西藏、香港外）的销售网，产品销售达 六大系列二百八十多个品种，极大地满 足了市场需求；建立了以“质量第

9、一、信 誉第一、用户至上、竭诚为广大用户提 供优质服务 质量第一、信 誉第一、用户至上、竭诚为广大用户提 供优质服务“为宗旨，以搜集市场信息、 了解用户需求、跟踪产品使用情况为内 容的技术服务体系。 为宗旨，以搜集市场信息、 了解用户需求、跟踪产品使用情况为内 容的技术服务体系。 产品介绍产品介绍 东风汽车变速箱有限公司是中国最大的 汽车变速箱生产厂家之一，是东风公司 专业生产汽车变速箱的现代化企业。公 司现生产五档变速箱系列产品 东风汽车变速箱有限公司是中国最大的 汽车变速箱生产厂家之一，是东风公司 专业生产汽车变速箱的现代化企业。公 司现生产五档变速箱系列产品70多个品 种，六档箱系列产品

10、 多个品 种，六档箱系列产品21个品种，并研制 开发成功 个品种，并研制 开发成功A71、A100、A121、A130、 A148等系列变速箱产品，品种覆盖重、 中、轻、微、农等系列车型，年生产能 力达 等系列变速箱产品，品种覆盖重、 中、轻、微、农等系列车型，年生产能 力达18万辆份。万辆份。 A71系列变速箱系列变速箱 中心距：中心距：71mm 额定输入扭矩：额定输入扭矩：152Nm 一档速比：一档速比：4.01 五档速比：五档速比：0.827 五档全同步，五档全同步， 档采用惯性滚柱式同步 器，档采用惯性滑块式同步器 档采用惯性滚柱式同步 器，档采用惯性滑块式同步器 匹配发动机：匹配发动

11、机：EQ491 匹配车型：匹配车型：EQ1030系列系列 A100系列变速箱系列变速箱 中心距：中心距：100mm 额定输入扭矩 ：额定输入扭矩 ：294Nm 一档速比：一档速比：6.802 五档速比：五档速比：1.0 档采用惯性锁销式同步器， 档采用惯性锁销式同步器， 档采 用惯性滑块式同步器， 档采 用惯性滑块式同步器， 匹配发动机：匹配发动机：CY4102 匹配车型：匹配车型：EQ1062T2系列系列 A121D系列变速箱系列变速箱 中心距：中心距：121.125mm 额定输入扭矩 ：额定输入扭矩 ：360Nm 一档速比：一档速比：7.31 五档速比：五档速比：1.0 壳体总长：壳体总长

12、：371mm 、 、 档采用惯性锁销式同步器，带手 制动器和离合器轴承座 档采用惯性锁销式同步器，带手 制动器和离合器轴承座 匹配发动机：匹配发动机：EQ6100-1等等 匹配车型：匹配车型：EQ1092F系列系列 A121J系列变速箱系列变速箱 中心距：中心距：121.125mm 额定输入扭矩 ：额定输入扭矩 ：430Nm 一档速比：一档速比：7.31 五档速比：五档速比：1.0 壳体总长：壳体总长：391mm 、 、 档采用惯性锁销式同步器，档采用惯性锁销式同步器，R 档为滑动齿套，带手制动器和离合器轴承座档为滑动齿套，带手制动器和离合器轴承座 匹配发动机：匹配发动机：YC6105、CY6

13、105柴油机柴油机 匹配车型：匹配车型：EQ1092F19D系列系列 A130系列变速箱系列变速箱 中心距：中心距：130mm 额定输入扭矩 ：额定输入扭矩 ：656Nm 一档速比：一档速比：5.606 五档速比：五档速比：0.79 壳体总长：壳体总长：459mm 六档全同步， 六档全同步， 档采用惯性锁销式同步 器， 档采用惯性锁销式同步 器， 档为惯性滑块式同步器，带手制动 器， 档为惯性滑块式同步器，带手制动 器， 匹配发动机：康明斯匹配发动机：康明斯6BT柴油机柴油机 匹配车型：匹配车型：EQ1108G6D系列系列 A148系列变速箱系列变速箱 中心距：中心距：148mm 额定输入扭矩

14、 ：额定输入扭矩 ：850Nm 一档速比：一档速比：6.938 五档速比：五档速比：0.814 壳体总长：壳体总长：464mm 六档全同步， 六档全同步， 档采用惯性滚柱式同步 器，匹配 档采用惯性滚柱式同步 器，匹配SAE1#、SAE2#离合器，离合器， 匹配发动机：康明斯匹配发动机：康明斯6BTAA， YC6112ZQ系列柴油机系列柴油机 匹配车型：匹配车型：EQ4146G系列、系列、EQ1135F系 列、 系 列、 EQ1118G系列系列 变速箱的结构及工作原理变速箱的结构及工作原理 概述：概述： 变速器用于转变发动机曲轴的转矩及 转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以 及克服各种道路障碍

15、等不同行驶条件下对 驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需 要； 变速器用于转变发动机曲轴的转矩及 转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以 及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对 驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需 要； 结构型式：结构型式： 1、按其传动比的改变方式分为有级、无级和综 合式的， 、按其传动比的改变方式分为有级、无级和综 合式的， 2、有级变速器按其前进档的档位数分为三、四 五档及多档的， 、有级变速器按其前进档的档位数分为三、四 五档及多档的， 3、按其轴中心线的位置又分为固定轴线式、旋 转轴线（行星齿轮）式和综合式的， 、按其轴中心线的位置又分为固定轴线式、旋 转轴线（行星齿轮）式

16、和综合式的， 4、固定轴线式又分为两轴式、三轴式和多轴式 的， 、固定轴线式又分为两轴式、三轴式和多轴式 的， 5、变速器按其操纵方式又分为自动式、半自动 式、预选式、指令式、直接操纵式和远距离操 纵式。 、变速器按其操纵方式又分为自动式、半自动 式、预选式、指令式、直接操纵式和远距离操 纵式。 变速器设计的基本要求：变速器设计的基本要求： 1、正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动 机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性和 经济性； 、正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动 机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性和 经济性； 2、设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动 系

17、长时间分离，设置倒档使汽车可以倒退行驶； 、设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动 系长时间分离，设置倒档使汽车可以倒退行驶； 3、操纵简单、方便、迅速、省力；、操纵简单、方便、迅速、省力； 4、传动效率高，工作平稳、无噪声；、传动效率高，工作平稳、无噪声； 5、体小、质轻、承载能力强，工作可靠；、体小、质轻、承载能力强，工作可靠； 6、制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长；、制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长； 7、贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设 计要求，遵守有关标准规定； 、贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设 计要求，遵守有关标准规定； 8、需要时应设置动

18、力输出装置。、需要时应设置动力输出装置。 东风东风A148变速箱拆装演示变速箱拆装演示 总成外形总成外形 拆变速箱上盖总成：拆变速箱上盖总成： 变速箱体内部结构：变速箱体内部结构： 拆变速箱二轴后螺母：拆变速箱二轴后螺母： 取下变速箱突缘：取下变速箱突缘： 螺母、蝶形弹簧及突缘总成：螺母、蝶形弹簧及突缘总成： 拆二轴后轴承盖总成：拆二轴后轴承盖总成： 取下隔套及里程表主动齿轮：取下隔套及里程表主动齿轮： 拆离合器分离叉紧固螺栓：拆离合器分离叉紧固螺栓： 拆润滑软管接头：拆润滑软管接头： 拆离合器分离叉轴及分离叉：拆离合器分离叉轴及分离叉： 取下离合器分离轴承座取下离合器分离轴承座 离合器分离叉

19、与分离轴承座：离合器分离叉与分离轴承座： 拆离合器壳：拆离合器壳： 取下离合器壳：取下离合器壳： 拆变速箱一轴轴承盖总成：拆变速箱一轴轴承盖总成： 用铜棒轻轻敲击第一轴，可将第一轴连 同轴承一起从前端拔出： 用铜棒轻轻敲击第一轴，可将第一轴连 同轴承一起从前端拔出： 取出变速箱第二轴前轴承取出变速箱第二轴前轴承 拆变速箱中间轴后轴承盖：拆变速箱中间轴后轴承盖： 拆变速箱二轴后轴承：拆变速箱二轴后轴承： 从变速箱壳体中取出第二轴总成：从变速箱壳体中取出第二轴总成： 取下五档同步器锥环及铜环：取下五档同步器锥环及铜环： 变速箱二轴总成：变速箱二轴总成： 撬开后轴承锁片：撬开后轴承锁片： 拧下中间轴

20、螺母：拧下中间轴螺母： 用拉力器拆下中间轴前、后轴承，取出 中间轴总成： 用拉力器拆下中间轴前、后轴承，取出 中间轴总成： 变速箱一轴总成：变速箱一轴总成： 拆取力窗口及倒档窗口盖板：拆取力窗口及倒档窗口盖板： 从上盖总成上拆下顶盖总成：从上盖总成上拆下顶盖总成： 上盖零部件拆卸（一）：上盖零部件拆卸（一）： 上盖零部件拆卸（二）：上盖零部件拆卸（二）： 顶盖零部件拆卸：顶盖零部件拆卸： 变速箱二轴总成零部件拆卸（一）：变速箱二轴总成零部件拆卸（一）： 变速箱二轴总成零部件拆卸（二）：变速箱二轴总成零部件拆卸（二）： 东风东风A148系列变速箱系列变速箱 结构特点结构特点 概 述：概 述： 新

21、世纪初，随着国家西部大开发战略的启动和 在基础设施项目的巨大投入，整个重型车市场 包括卡车、自卸车和豪华大客车已经成为汽车 行业中产量与利润增幅最高，最具潜力的市 场，东风汽车变速箱有限公司审时度势，顺应 市场潮流，坚决实施产品结构调整， 新世纪初，随着国家西部大开发战略的启动和 在基础设施项目的巨大投入，整个重型车市场 包括卡车、自卸车和豪华大客车已经成为汽车 行业中产量与利润增幅最高，最具潜力的市 场，东风汽车变速箱有限公司审时度势，顺应 市场潮流，坚决实施产品结构调整，2000年成 功的完成了东风 年成 功的完成了东风A148变速箱的设计、试制、总 成台架试验、总成道路试验及小批量装车，

22、向 重型车迈出了坚实的第一步 变速箱的设计、试制、总 成台架试验、总成道路试验及小批量装车，向 重型车迈出了坚实的第一步 东风东风A148变速箱在设计中本着人有我优 的原则，采用系列化设计，吸取了国内 外先进实用的结构，整箱结构紧凑，工 艺性好，尤其是针对国内同类产品在用 户中反应突出的问题进行针对性设计， 因此与大同和江山 变速箱在设计中本着人有我优 的原则，采用系列化设计，吸取了国内 外先进实用的结构，整箱结构紧凑，工 艺性好，尤其是针对国内同类产品在用 户中反应突出的问题进行针对性设计， 因此与大同和江山850系列变速箱相比， 性能更可靠，技术含量较高，具有很强 的优越性和市场竞争能力。

23、 系列变速箱相比， 性能更可靠，技术含量较高，具有很强 的优越性和市场竞争能力。 A148系列变速箱简介系列变速箱简介 东风东风A148系列六档重型变速箱在经过众多用户 近一年的使用中，不断改进和完善，目前已经 拥有十几个品种， 系列六档重型变速箱在经过众多用户 近一年的使用中，不断改进和完善，目前已经 拥有十几个品种， 有七组速比可供选择，有七组速比可供选择， 可与可与1220吨载重卡车、工程自卸车以及城市 大客车匹配； 吨载重卡车、工程自卸车以及城市 大客车匹配； 可装配可装配1#、2#及及420双片离合器系统，离合 器分泵可以在变速箱的左、右面选装， 双片离合器系统，离合 器分泵可以在变

24、速箱的左、右面选装， 顶盖有远距离和直接操纵两种方式，顶盖有远距离和直接操纵两种方式， 同时取力窗口可选配超速档或倒档。同时取力窗口可选配超速档或倒档。 东风东风A148系列十一档重型变速箱是东风 汽车变速箱有限公司 系列十一档重型变速箱是东风 汽车变速箱有限公司2001年承担的总公 司战表项目，与总公司 年承担的总公 司战表项目，与总公司EQ4160车型匹 配，该变速箱在 车型匹 配，该变速箱在A148六档变速箱的基础 上 ， 连 接 行 星 副 箱 ， 额 定 输 出 扭 矩 六档变速箱的基础 上 ， 连 接 行 星 副 箱 ， 额 定 输 出 扭 矩 15000Nm A148六档系列变速

25、箱结构特点六档系列变速箱结构特点 基本参数基本参数 中心距中心距: 148mm 额定输入扭矩及转速：额定输入扭矩及转速： 850Nm 1500r/min 在借鉴了国内外先进、实用、成熟的经验和结 构，尤其针对大同、江山 在借鉴了国内外先进、实用、成熟的经验和结 构，尤其针对大同、江山850系列变速箱在用 户中反应突出问题进行的改进，因此与大同和 江山 系列变速箱在用 户中反应突出问题进行的改进，因此与大同和 江山850系列变速箱相比，后手入市的东风系列变速箱相比，后手入市的东风 A148系列变速箱性能更可靠，技术含量更高， 其结构特点对比分析如下： 系列变速箱性能更可靠，技术含量更高， 其结构

26、特点对比分析如下： 一、齿轮参数的优化组合：一、齿轮参数的优化组合： 齿轮参数包括模数、齿数、压力角、螺旋角、 变位系数、齿顶高系数和齿宽等组成； 齿轮参数包括模数、齿数、压力角、螺旋角、 变位系数、齿顶高系数和齿宽等组成； 当变速箱的中心距确定以后，传递载荷基本确 定，但是，这个范围还比较大，主要是齿轮副 的参数很多，组合的随机性较大，同等精度水 平不同参数组合的齿轮所得到的运动效果（齿 轮强度、传动噪音）差异很大； 当变速箱的中心距确定以后，传递载荷基本确 定，但是，这个范围还比较大，主要是齿轮副 的参数很多，组合的随机性较大，同等精度水 平不同参数组合的齿轮所得到的运动效果（齿 轮强度、

27、传动噪音）差异很大； 东风东风A148系列变速箱在设计中，通过对齿轮强 度和传动噪音的综合考虑，运用先进的 系列变速箱在设计中，通过对齿轮强 度和传动噪音的综合考虑，运用先进的CAD系 统进行分析，提出了齿轮参数优化组合的方 案； 系 统进行分析，提出了齿轮参数优化组合的方 案； 大压力角：大压力角：22.5 齿轮压力角的选择：齿轮压力角的选择： 国内提倡采用标准压力角：国内提倡采用标准压力角：20； 大压力角的特性：压力角越大，齿轮的承载能力越 强； 大压力角的特性：压力角越大，齿轮的承载能力越 强； 缺点：齿轮的径向分力增大，对支承和传动轴（变 速箱中间轴和二轴）的刚度要求越高； 齿轮的齿

28、顶容易变尖，变位系数的选择范围受 到影响； 缺点：齿轮的径向分力增大，对支承和传动轴（变 速箱中间轴和二轴）的刚度要求越高； 齿轮的齿顶容易变尖，变位系数的选择范围受 到影响； 目前在国内重型变速箱的设计中很少采用大压力 角。 目前在国内重型变速箱的设计中很少采用大压力 角。 国外重型齿轮大压力角的运用比较广泛国外重型齿轮大压力角的运用比较广泛 结合齿轮行业这一新的趋势，东风结合齿轮行业这一新的趋势，东风A148系列 变速箱在方案设计中，就认真的研究大压力 角的运用对整体和轴的结构所提出的特殊要 求，并一一解决； 系列 变速箱在方案设计中，就认真的研究大压力 角的运用对整体和轴的结构所提出的特

29、殊要 求，并一一解决； 东风东风 A148系列变速箱和大同、江山系列变速箱和大同、江山850系列 变速箱相比，在同等承载能力下，结构更紧 凑，传动噪音低。 系列 变速箱相比，在同等承载能力下，结构更紧 凑，传动噪音低。 东风东风A148系列变速箱：系列变速箱： 大同大同850系列变速箱：系列变速箱： 江山江山850系列变速箱：系列变速箱： 全部采用斜齿常啮合：全部采用斜齿常啮合： 大同、江山大同、江山850系列变速箱一档和倒档齿轮副采 用直齿轮； 系列变速箱一档和倒档齿轮副采 用直齿轮； 东风东风A148系列变速箱由于在改善变速箱的润 滑、提高二轴后轴承寿命上采用了一些实用的 结构和技术，所以

30、在一档和倒档齿轮副采用斜 齿轮； 系列变速箱由于在改善变速箱的润 滑、提高二轴后轴承寿命上采用了一些实用的 结构和技术，所以在一档和倒档齿轮副采用斜 齿轮； 螺旋角为螺旋角为7.5； 提高了齿轮副的重合度系数，有利于提高齿轮 强度，同时变速箱整体的噪音水平大大降低； 提高了齿轮副的重合度系数，有利于提高齿轮 强度，同时变速箱整体的噪音水平大大降低； 中间轴支承轴承所承受的轴向力也降低中间轴支承轴承所承受的轴向力也降低80%， 其使用寿命大大提高。 ， 其使用寿命大大提高。 二、轴和齿环的结构特点：二、轴和齿环的结构特点： 东风东风A148系列变速箱和大同、江山系列变速箱和大同、江山850系 列

31、变速箱相比，在轴和齿环的设计中采 用了一些新颖、实用的结构，保证了变 速箱在重载、超载状态下的可靠性。 系 列变速箱相比，在轴和齿环的设计中采 用了一些新颖、实用的结构，保证了变 速箱在重载、超载状态下的可靠性。 东风东风A148系列变速箱中间轴最显著的特 点： 系列变速箱中间轴最显著的特 点： 没有键槽；没有键槽； 中间轴上的齿轮与轴之间通过孔的过盈配合 传递扭矩； 中间轴上的齿轮与轴之间通过孔的过盈配合 传递扭矩； 装配时，齿轮的内孔加热，然后压装在轴 上； 装配时，齿轮的内孔加热，然后压装在轴 上； 因此，中间轴总成不能拆卸维修，即总成上 齿轮或轴任一零件损坏都必须总成互换； 因此，中间

32、轴总成不能拆卸维修，即总成上 齿轮或轴任一零件损坏都必须总成互换； 目前，产品与制造部正在就该总成的可拆卸 工艺作进一步的研究。 目前，产品与制造部正在就该总成的可拆卸 工艺作进一步的研究。 大同、江山大同、江山850系列变速箱的中间轴：系列变速箱的中间轴： 铣有一个长的键槽，通过平键来传递扭矩；铣有一个长的键槽，通过平键来传递扭矩； 键槽的存在削弱了轴的强度；键槽的存在削弱了轴的强度； 变速箱在超载或冲击载荷较大的情况下，平 键容易剪切，这也是在用户中反映较多的问 题。 变速箱在超载或冲击载荷较大的情况下，平 键容易剪切，这也是在用户中反映较多的问 题。 东风东风A148系列变速箱中间轴系列

33、变速箱中间轴 东风东风A148系列变速箱中间轴总成系列变速箱中间轴总成 变速箱二轴的结构特点：变速箱二轴的结构特点： 东风东风A148系列变速箱二轴结构简单；系列变速箱二轴结构简单； 轴径较大且变化平缓，刚性较好，这也为齿 轮参数采用大压力角提供有力保证； 轴径较大且变化平缓，刚性较好，这也为齿 轮参数采用大压力角提供有力保证； 轴上的齿轮完全由轴承座圈定位，轴承座圈 在 轴上的齿轮完全由轴承座圈定位，轴承座圈 在A121J和和A130系列变速箱中已经有过成功 的运用，轴承座圈的精度较高，对于保证轴 上齿轮的正确位置和各种间隙有很大的好 处； 系列变速箱中已经有过成功 的运用，轴承座圈的精度较

34、高，对于保证轴 上齿轮的正确位置和各种间隙有很大的好 处； 轴承座圈采用轴承座圈采用GCr15轴承钢，硬度较高，有 利于提高二轴的使用寿命； 轴承钢，硬度较高，有 利于提高二轴的使用寿命； 轴承座圈与二轴属于过渡配合，装配和拆卸 均很方便，但应避免锐器冲击。 轴承座圈与二轴属于过渡配合，装配和拆卸 均很方便，但应避免锐器冲击。 A148系列六档变速箱用轴承座圈系列六档变速箱用轴承座圈 大同、江山大同、江山850系列变速箱的二轴结构：系列变速箱的二轴结构： 同同A130变速箱的二轴结构类似，工艺性较 差； 变速箱的二轴结构类似，工艺性较 差； 轴上环槽较多，由于应力集中，影响轴的强 度； 轴上环

35、槽较多，由于应力集中，影响轴的强 度； 东风东风A148系列变速箱二轴系列变速箱二轴 东风东风A148系列变速箱二轴总成系列变速箱二轴总成 大同大同850系列变速箱二轴总成系列变速箱二轴总成 江山江山850系列变速箱二轴总成系列变速箱二轴总成 二轴从动齿轮的结构特点：二轴从动齿轮的结构特点： 二轴六档齿轮总成由于结构限制，齿轮与同 步器锥环采用电子束焊； 二轴六档齿轮总成由于结构限制，齿轮与同 步器锥环采用电子束焊； 其它的二轴从动齿轮总成：齿轮与同步器锥 环的联接均采用花键联接； 其它的二轴从动齿轮总成：齿轮与同步器锥 环的联接均采用花键联接； 内外花键的连接增加了制造的工序和成本， 但可靠

36、性好，不存在电子束焊件撕裂的问 题，有利于传递大的扭矩； 内外花键的连接增加了制造的工序和成本， 但可靠性好，不存在电子束焊件撕裂的问 题，有利于传递大的扭矩； 对电子束焊件撕裂的问题进行攻关，通过工 艺和结构的改进，取得了明显效果； 对电子束焊件撕裂的问题进行攻关，通过工 艺和结构的改进，取得了明显效果； 二轴倒档齿轮轮毂上钻了二轴倒档齿轮轮毂上钻了6个个10的孔，在直接档锥 环上钻了 的孔，在直接档锥 环上钻了6个个6的斜孔，这些结构的运用，大大改 善了二轴前、后轴承的润滑条件。 的斜孔，这些结构的运用，大大改 善了二轴前、后轴承的润滑条件。 大同、江山大同、江山850系列变速箱：系列变速

37、箱： 二轴从动齿轮与同步器锥环的连接均采用电子束 焊，在偶发事件冲击载荷较大的情况下容易撕裂， 这是用户反映较为突出的问题。 二轴从动齿轮与同步器锥环的连接均采用电子束 焊，在偶发事件冲击载荷较大的情况下容易撕裂， 这是用户反映较为突出的问题。 东风东风A148系列变速箱二轴一档总成系列变速箱二轴一档总成 东风东风A148系列变速箱二轴六档齿轮总成系列变速箱二轴六档齿轮总成 三、同步器结构特点：三、同步器结构特点： 同步器在变速箱中的作用：同步器在变速箱中的作用： 换档无冲击；换档无冲击； 减少换档噪声；减少换档噪声； 换档轻便；换档轻便； 缩短换档时间；缩短换档时间； 提高汽车的加速性、经济

38、性。提高汽车的加速性、经济性。 东风东风A148系列变速箱同步器结构：系列变速箱同步器结构： 国外伊顿公司的先进结构国外伊顿公司的先进结构惯性齿环式同 步器； 惯性齿环式同 步器； 六档全同步；六档全同步； 轴向尺寸紧凑；轴向尺寸紧凑； 同步性能及使用可靠性高。同步性能及使用可靠性高。 东风东风A148系列变速箱一、二档同步器系列变速箱一、二档同步器 大同大同850系列变速箱：系列变速箱： 江山江山850系列变速箱一、二档同步器系列变速箱一、二档同步器 大同大同850系列变速箱（老结构）：一档为 滑动齿套，不带同步器； 系列变速箱（老结构）：一档为 滑动齿套，不带同步器； 大同大同850系列变

39、速箱（新结构）：一、二 档为惯性锁销式同步器； 系列变速箱（新结构）：一、二 档为惯性锁销式同步器； 江山江山850系列变速箱虽然六档全同步，但 一、二档采用惯性锁销式同步器； 系列变速箱虽然六档全同步，但 一、二档采用惯性锁销式同步器； 用户反映：一二档同步器锁销断、锥盘 烧死的故障率较高。 用户反映：一二档同步器锁销断、锥盘 烧死的故障率较高。 1.齿环式同步器和锁销式同步器的对比：齿环式同步器和锁销式同步器的对比： 惯性齿环式同步器结构简单、紧凑，轴向尺 寸小，而且制造工艺简单成本较低； 惯性齿环式同步器结构简单、紧凑，轴向尺 寸小，而且制造工艺简单成本较低； 同步器在换档过程中，锁销式

40、同步器仅由三 个或六个锁销传递同步扭矩，锁销与齿套锁 止面及锁销与同步环铆接处的直径由于结构 的限制又比较小，抗冲击和剪切的强度较 弱； 同步器在换档过程中，锁销式同步器仅由三 个或六个锁销传递同步扭矩，锁销与齿套锁 止面及锁销与同步环铆接处的直径由于结构 的限制又比较小，抗冲击和剪切的强度较 弱； 齿环式同步器通过数十个花键齿的锁止面传 递同步扭矩，同步环的材料也由锰黄铜改为 齿环式同步器通过数十个花键齿的锁止面传 递同步扭矩，同步环的材料也由锰黄铜改为 CMS3，所以可靠性较高。，所以可靠性较高。 齿环式与锁销式同步器对比：齿环式与锁销式同步器对比： 齿环式滚柱同步器与滑块同步器的对 比：

41、 齿环式滚柱同步器与滑块同步器的对 比： 东风东风A148系列变速箱在设计齿环式同步器 时，将大同、江山 系列变速箱在设计齿环式同步器 时，将大同、江山850系列变速箱齿环式同 步器中的滑块改为 系列变速箱齿环式同 步器中的滑块改为10的滚柱，不仅换档更 轻便，每套同步器轴向尺寸缩短 的滚柱，不仅换档更 轻便，每套同步器轴向尺寸缩短7mm，使得 变速箱结构更紧凑。 ，使得 变速箱结构更紧凑。 东风东风A148系列变速箱：系列变速箱： 大同大同850系列变速箱：系列变速箱： 江山江山850系列变速箱：系列变速箱： 限位结构：限位结构： 汽车在行使的过程中换档，经常会遇到用力 过猛，此时如果没有限

42、位的结构，在超越换 档行程的瞬间，滑动齿套与中间轴上的齿轮 相碰，产生刺耳的声音，这种情况在国内普 遍存在，大家都习以为常，而国外的用户是 不允许这种现象发生的； 汽车在行使的过程中换档，经常会遇到用力 过猛，此时如果没有限位的结构，在超越换 档行程的瞬间，滑动齿套与中间轴上的齿轮 相碰，产生刺耳的声音，这种情况在国内普 遍存在，大家都习以为常，而国外的用户是 不允许这种现象发生的； 东风东风A148系列变速箱在所有同步器的设计中 都增加了限位结构； 系列变速箱在所有同步器的设计中 都增加了限位结构； 大同、江山大同、江山850系列变速箱齿环式同步器 目前还没有限位结构 系列变速箱齿环式同步器

43、 目前还没有限位结构 防掉档措施：防掉档措施： 为提高挂档的可靠性，防止掉档，我们在传 递扭矩的花键齿侧做文章，增大齿側的倒锥 角，由通常采用的 为提高挂档的可靠性，防止掉档，我们在传 递扭矩的花键齿侧做文章，增大齿側的倒锥 角，由通常采用的2.022增加到增加到4.055通 过对近百名用户使用一年后的调查表明，这 种防止掉档的措施非常有效。 通 过对近百名用户使用一年后的调查表明，这 种防止掉档的措施非常有效。 四、操纵系统及档位特点：四、操纵系统及档位特点： 目前东风目前东风A148系列、大同系列、大同850系列和江山系列和江山 850系变速箱的档位分布都不相同，而东 风 系变速箱的档位分

44、布都不相同，而东 风A148系列变速箱上盖的结构与系列变速箱上盖的结构与A130 （K六档变速箱）一样，顶盖则完全借用六档变速箱）一样，顶盖则完全借用 A130（K六档变速箱）现有产品，与驾 驶员的操作习惯保持一致，对于带超速 档的变速箱，可选装具有换向机构的上 盖总成，所以，对于装配和维修没有任 何难题。 六档变速箱）现有产品，与驾 驶员的操作习惯保持一致，对于带超速 档的变速箱，可选装具有换向机构的上 盖总成，所以，对于装配和维修没有任 何难题。 东风东风A148系列变速箱：系列变速箱： 大同大同850系列变速箱：系列变速箱： 江山江山850系列变速箱：系列变速箱： 五、变速箱外形尺寸对比

45、：五、变速箱外形尺寸对比： 东风东风A148系列变速箱整体结构紧凑：系列变速箱整体结构紧凑： 壳体总长壳体总长464mm 大同大同850系列变速箱壳体总长系列变速箱壳体总长495mm； 江山江山850系列变速箱壳体总长系列变速箱壳体总长500mm； 因此，东风因此，东风A148系列变速箱总长适应整 车配置时即可以做到比大同、江山 系列变速箱总长适应整 车配置时即可以做到比大同、江山850系 列更短，也可以与它们保持一致。 系 列更短，也可以与它们保持一致。 尽管东风尽管东风A148系列变速箱壳体缩短了系列变速箱壳体缩短了 3136mm，但在与东风汽车公司整车匹 配，保证与大同、江山 ，但在与东

46、风汽车公司整车匹 配，保证与大同、江山850系列变速箱互 换的问题上，除离合器分泵推杆缩短以 外，变速箱总成总长、前后连接及选换 档位置与江山 系列变速箱互 换的问题上，除离合器分泵推杆缩短以 外，变速箱总成总长、前后连接及选换 档位置与江山850系列完全一致，与大同系列完全一致，与大同 850系列在选换档前后位置有一定差别。系列在选换档前后位置有一定差别。 A148十一档变速箱十一档变速箱 结构特点结构特点 A148十一档变速箱是十一档变速箱是A148系列变速箱的 一个延伸； 系列变速箱的 一个延伸； A148十一档变速箱是东风汽车变速箱有 限公司所承担总公司 十一档变速箱是东风汽车变速箱有

47、 限公司所承担总公司2001年新产品开发 战表项目； 年新产品开发 战表项目； 与康明斯与康明斯C系列柴油发动机配套；系列柴油发动机配套； 匹配车型匹配车型EQ4151GJ，EQ4160等；等； 基本参数基本参数 中心距中心距: 148mm 额定输入扭矩及转速：额定输入扭矩及转速： 1200Nm 1200r/min 一档传动比：一档传动比：12.72 倒档传动比：倒档传动比：11.347 十一档速比（直接档）：十一档速比（直接档）： 1 十一档速比（超速档）：十一档速比（超速档）：0.787 副箱传动比：副箱传动比：3.48 与大型工程车、牵引车配套，要求一、倒档的传 动比大，以改善离合器和同步器的使用条件； 与大型工程车、牵引车配套，要求一、倒档的传 动比大，以改善离合器和同步器的使用条件； 变速箱由主副箱组成，具有十一个前进档，主箱 以 变速箱由主副箱组成，具有十一个前进档，主箱 以A148六档变速箱为基础，副箱为行星传动；六档变速箱为基础，副箱为行星传动； 十一档全同步，全部采用惯性齿环式同步器，主 箱采用手动换档，副箱为气动换档； 十一档全同步，全部采用惯性齿环式同步器，主 箱采用手动换档，副箱为气动换档； 离合器分泵可以在变速箱的左右面选装；离合器分泵可以在变速箱的左右面选装； 取力器选配中间轴齿轮；取力器选配中间轴齿轮； 行