国产汽车电控系统专修手册.pdf

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1、 第三篇 国产汽车电控系统的维修技术 国产汽车电控系统的维修技术 第二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2327 - 第一部分 国产轿车发动机电控系统的维修 第一章 红旗轿车发动机电控系统的维修 第一节 红旗轿车电喷发动机故障代码及读取第一节 红旗轿车电喷发动机故障代码及读取 一汽红旗轿车装用 CA488-3 电喷发动机， 当其发生故障时， 就以代码的形式储存在 ECU 中。故障代码由“十位”和“个位”两位数字组成，每位数的数字均由仪表盘上的发动机故 障警示灯闪烁的次数来表达。数字闪烁的间隔为 0.4s；两位数字间的闪烁间隔时间为 1.2s; 不同故障代码间的闪烁间隔为 3.2s。闪烁次数：

2、 “0”闪烁 10 次； “1”闪烁 1 次； “2”闪烁 2 次依次类推。故障代码的读取方法是： （1）用车熔断器盒上的备用熔丝短接“诊断测试插座”上的两端子； （2）将点火开关置于“ON”档（不起动发动机） ，故障警示灯随即熄灭。如果系统中 无故障，经过 3.2s，故障警示灯开始循环闪烁无故障代码“12” 。若系统中有故障，故障警 示灯即按故障发生的先后/顷序闪烁故障代码，每个故障代码连续闪烁三次。将读取的故障 代码和专用代码表（见表 3-1-1-1）对照即可判定故障部位。 表 3-1-1-1 电控系统 SIMOS 4 S3 故障代码表 故障代码 VAG 故障代码 故障含义 故障内容 12

3、 无故障（正常） 13 14 15 00522 00522 00522 冷却液温度传感器 与供电端短路 与地短路 温度变化率太大 16 17 00523 00523 空气温度传感器 与供电端短路 与地短路 18 19 00520 00520 空气流量传感器 与地短路 与供电端短路 20 21 00515 00513 凸轮轴位置传感器 信号错误 信号故障 22 00625 车速信号传感器 信号故障 23、24 00524 爆震传感器 信号故障 30 31 01249 01249 喷油器 1 与供电端短路 与地短路 32 33 01250 01250 喷油器 2 与供电端短路 与地短路 34 01

4、251 喷油器 3 与供电端短路 最新国内外汽车电控系统专修手册 - 2328 - 35 01251 与地短路 36 37 01252 01252 喷油器 4 与供电端短路 与地短路 50 51 52 00518 00518 00518 节气门位置传感器 与供电端短路 与地短路 信号故障 00530 00530 00530 怠速节气门位置传感器 与地短路 与供电端短路 信号故障 00516 00516 00516 怠速开关 与地短路 开关断路 信号故障 00282 00282 怠速执行器 （直流电机） 引线断路 短路 00282 怠速执行器 节气门卡死 00282 00533 00533 00

5、530 00530 00530 氧化碳电位计 旋转方向相反 执行器卡死在关闭位置 执行器卡死在打开位置 执行器卡在上限区 执行器超出规定值 传感器检测的结果与执行器动作相反 与供电端短路 与地短路 01259 油泵继电器输出故障 00624 空调控制器故障 00546 通讯电缆信号故障 00000 ECU 放大器短路 故障指示灯 与供电端短路 与地短路 00532 00532 蓄电池电压 过低 太高 65535 ECU 故障 第二节 红旗轿车第二节 红旗轿车 ABS 系统的故障诊断与维修系统的故障诊断与维修 红旗轿车所配置的防抱死制动系统是美国凯尔海斯（Kelsey hayes）公司生产的 第

6、二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2329 - 图 3-1-1-1 EBC430 的工作流程图 图 3-1-1-2 电磁式传感器原理示意 图 l-电缆 2-永久磁铁 3-外壳 图 3-1-1-3 常规制动状态图解 EBC430 型，它是集安全部件、电控单元及液压控制单元为一体的优化设计的总成。 1系统的结构特点 EBC430 系统由 4 个车轮速度传感器、电控 单元、液压控制单元及 ABS 故障灯等组成，采 用 4 通道式布置形式， 该系统将电控单元 （ECU） 和液压控制单元（HCU）制成一体，组合成电子 液压控制单元（EHCU）总成。 EBC430 防抱死制动系统在 4 个车轮上各安

7、装一个车轮速度传感器， 通过传感器监视汽车制 动时各车轮是否抱死，并将各车轮的速度信号传递 给电控单元 ECU。ECU 根据车轮速度传感器信号，进行比较分析和判定，对液压控制单元 HCU 发出对车轮制动力的控制指令，使车轮不被抱 死，图 3-1-1-1 所示为 EBC430 的工作流程图。 （1）车轮速度传感器 EBC430 系统共有 4 个车轮速度传感器， 用于测 量每个车轮的转速。它的作用是将车轮的速度转化 为电信号，输送给 ECU，以使 ECU 能准确判断制 动时车轮是否抱死并及时控制制动力的大小。 轮速传感器为电磁式，如图 3-1-1-2 所示，它由 传感器外壳、永久磁铁、感应线圈及磁

8、极组成。当 车轮转动时，安装在车轮上的齿圈随之转动，传感 器与齿圈之间的磁组随齿圈的转动而发生周期性的 变化，缠绕在永久磁铁上的线圈便产生感应电势， 感应电势为一组正弦波，其幅值与频率随车轮转速的增加而增加。 （2）电控单元（ECU） 电控单元汇集了 2 个微处理器及各 类程控电路，它根据轮速传感器传来的 车速信息，判断车轮是否处于抱死状态， 从而控制液压控制单元的制动压力。 （3）液压控制单元（HCU） 液压控制单元安装在制动总泵和制 动分泵之间，由电磁阀、电动机等组成， 以控制制动压力的增减。 2工作原理 ABS 系统的工作过程可分为 5 个阶 段，现分述如下。 （1）常规制动 此时尚未进

9、入 ABS 工作状态，液压 最新国内外汽车电控系统专修手册 - 2330 - 图 3-1-1-6 加压状态图解 控制单元各阻断阀处于开启状态，各减压阀处于关闭状态，液压控制单元管路是通畅的，各 轮缸制动压力随制动总泵的压力输出而变化。 制动液通过常开的阻断阀芯中心， 流到阻断阀 四周，进入制动分泵。这时电动泵不工作，蓄能器和衰减器是空的。虽然此时 ABS 不工作， 但 EHCU 始终在监视车轮速度信号输入，判断是否有必要进入 ABS 工作状态。如果 ABS 由于某种原因被禁止，驾驶员仍可进行常规制动（见图 3-1-1-3） 。 （2）保压过程 当 ECU 检测到车轮有抱死信号时，ABS 就处于

10、触发状态，制动压力进入保压状态。此 时，ECU 关闭阻断阀，制动分泵压力和制动总泵压力隔离，防止制动分泵的压力继续增加。 4 通道的两个前轮通道独立调节，两个后轮通道以低附着系数对路面的所需压力进行选择 （见图 3-1-1-4） 。 （3）减压过程 制动分泵压力被隔离后，还需要降低 压力以使车轮滚动。这是通过从制动器泄 出一部分制动液到蓄能器来实现的； EHCU 使减压阀线圈通电，打开减压阀， 允许制动液从车轮进入蓄能器。这个过程 由一组极短的通电脉冲完成，每个脉冲打 开然后关闭减压阀。这样制动器中的压力 被逐渐降低，直到车轮恢复滚动；从制动 器中泄掉的制动液推动蓄能器的弹簧回 缩，并储存在蓄

11、能器中。当蓄能器中的制 动液达到一定量时，ECU 起动电机，带动 柱塞泵把蓄能器中的制动液泵回制动总 泵（见图 3-1-1-6） 。 图 3-1-1-4 保压状态图解 图 3-1-1-5 减压状态图解 第二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2331 - 图 3-1-1-8 退出制动图解 （4）增压过程 增压是为了取得最佳的制动效果， 阻断阀开始瞬时打开， 让制动总泵的制动液压力进入 制动器， 这种受控制的制动压力增加要持续到车轮再次趋向于抱死； 当制动液从总泵进入制 动器时，驾驶员会感到踏板下沉，当泵将制动液从蓄能器抽回到制动总泵时，驾驶员会感到 踏板上顶，这种踏板反复振动现象是正常的。随着

12、制动器的压力增加，车轮速度开始减慢。 当它们再次趋向于抱死，ABS 重复保压、减压和增压的过程。这种控制循环每秒要进行数 次（见图 3-1-1-6） 。 （5）退出制动 当驾驶员放松踏板或减小踏板力使制动主缸压力低于制动器压力时， 制动器中的制动液 通过阻断阀体上的单向密封皮碗流回总泵， 同时电动机会继续运转把蓄能器中的制动液抽回 总泵。当制动踏板开关断开或持续加压超过一定时间而不能使车轮抱死以后，系统则退出 ABS，阻断阀断电打开，制动器完全由驾驶员控制（见图 3-1-1-7） 。 3故障诊断 （1）自检说明 每次起车过程中 ABS 系统都要进行自检， 当点火开关从停车位置转到 “15” 档

13、时， ABS 黄色故障指示灯亮 4s，若没检测到故障则灯灭；当点火开关从“15”档转到“50”档起动 时，ABS 故障指示灯亮，待起动后 ABS 指示灯仍需亮 4s，若未发现故障则指示灯灭。 若 ABS 系统自检后，ABS 故障指示灯一直不熄灭，表明 ABS 系统有故障，ABS 系统 故障代码表见表 3-1-1-2。 （2）诊断方法 方法 1：利用闪光码进行故障诊断 1）读码条件 a）将中央配电盒外挂的黄色熔丝插座用备用熔丝短路； b）将点火开关由停车位置转到“15”档，或行驶时车速6.4kmh。 2）读码规则 每个故障代码由两位数组成，警告灯先闪出故障代码第一位数，数字是 最新国内外汽车电控

14、系统专修手册 - 2332 - 几，就闪烁几下，隔 1s 后，再闪出第二位数；隔 2s 后，开始闪烁第二个故障代码。故障代 码中含有字母“A” ， “A”需闪 10 次。 表 3-1-1-2 红旗轿车 ABS 故障代码表 故障代码 故障现象 故障代码故障现象 12 状态码不踩制动踏板 54 左后减压电磁阀短路或驱动线圈开路 13 状态码踩制动踏板 55 右后阻断电磁阀开路或驱动线圈短路 21 右前传感器开路短路 56 右后减压电磁阀开路或驱动线圈短路 22 右前传感器或齿圈信号丢失 57 右后阻断电磁阀短路或驱动线圈开路 23 右前传感器脱落 58 右后减压电磁阀短路或驱动线圈开路 25 左前

15、传感器开路短路 65 ABS 继电器开路 26 左前传感器或齿圈信号丢失 66 ABS 继电器短路 27 左前传感器脱落 67 制动液泵电机开路 31 右后传感器开路短路 68 制动液泵电机短路 32 右后传感器或齿圈信号丢失 69 油压减压周期过长 33 右后传感器脱落 71 ABS 控制单元随机存储记忆体错误 35 左后传感器开路短路 72 ABS 控制单元固化记忆体错误 36 左后传感器或齿圈信号丢失 73 看门狗电路失效 37 左后传感器脱落 74 阻断电磁阀超时 38 轮速信号错误 75 8 位和 16 位微处理器速度不一致 41 左前阻断电磁阀开路或驱动线圈短路 76 随机或固化存

16、储记忆体错误 42 左前减压电磁阀开路或驱动线圈短路 77 循环周期错误 43 左前阻断电磁阀短路或驱动线圈开路 81 制动灯开关被卡住或失效 44 左前减压电磁阀短路或驱动线圈开路 83 蓄电池电压小于 9V 45 右前阻断电磁阀开路或驱动线圈短路 84 蓄电池电压小于 9.5V 46 右前减压电磁阀开路或驱动线圈短路 85 蓄电池电压过高 47 右前阻断电磁阀短路或驱动线圈开路 86 ABS 故障指示灯与地线短路 48 右前减压电磁阀短路或驱动线圈开路 88 车辆约束代码 51 左后阻断电磁阀开路或驱动线圈短路 8A 继电器红色动器损坏 52 左后减压电磁阀开路或驱动线圈短路 9A ABS

17、 故障指示灯与蓄电池短路 53 左后阻断电磁阀短路或驱动线圈开路 第二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2333 - 每次读故障代码时，在故障代码闪烁之后，还要闪制动开关状态码，当踩下制动踏板时 状态码为“12” ；当松开制动踏板时状态码为“13” 。故障代码和状态码在无外界中止条件存 在的情况下，会无限循环显示下去。中止故障代码显示的条件为：车速超过 6.4kmh，点 火开关转到停车位置，取下短路熔丝。根据输出的故障代码来进行分析、判断、查找故障原 因，排除故障。 3）清码 若要清除存储在存储器里的故障代码，则须在警告灯闪烁故障代码期间连续 快速踩制动踏板 5 次以上，每次间隔时间小于 1

18、s，故障代码才能被清除。 方法 2：利用故障诊断仪进行故障诊断 ABS 系统所用故障诊断仪为： “修车王” （国产） 。 “修车王”共有 7 种测试功能，分别 为读电脑版本信息、读取故障代码、清除故障代码、读取数据流、读取元件状态、元件动作 测试、停止测试。 “修车王”故障诊断仪操作程序如下： 1）连接仪器 红旗轿车 ABS 诊断插座位于驾驶员侧仪表板左下方，使用时先取下保护 胶套，再将“修车王”红旗轿车故障电脑诊断仪 16 脚检测电缆插入红旗轿车上的 16 脚诊断插座，并确认到位。 2）进入诊断状态 a）将点火开关转到 ON 位置，但不起动发动机； b）选择测试系统 防抱死制动系统； c）进

19、人防抱死制动系统后，选择测试功能。 3）选择功能 a）读电脑版本信息 显示版本号； b）读取故障代码 将列出所有的故障代码，并注明现在故障和过去故障。若想知道故 障代码的内容，可选择故障的序号，即可知所对应的故障代码的详细内容，同时按“帮助” 键可提示维修方法； c）清除故障代码 由主机自动清除故障代码，对读取的故障代码进行维修，排除故障 后，应：再次执行此功能，清除原有故障代码，以便试车检测故障被彻底排除。 d）读取数据流 显示所有元件的状态，其中包括：各阻断阀、各减压阀、继电器、电 机、制动踏板、黄色灯、各轮转速等。 e）读取元件状态 可以通过选择来了解元件的状态，其中可供选择的元件有灯、

20、泵、 继电器、各阻断阀、各减压阀。 f）元件动作测试 可供选择的元件数量同 e） ，通过选择元件可使其打开或关闭并进行 测试，以此了解所选的测试元件是否工作，以便判断各元件的工作情况。 g）停止测试 在中止诊断仪与车上电脑的通信之前，请选用此功能，退出通信连接， 以使诊断仪不处于死机状态。 4维修方法 （1）维修前注意事项 1）用电焊机进行焊接操作前，应先拆下电子液压控制单元（EHCU） ； 2）当点火开关打开时，不要接上或断开 EHCU 的线束连接头； 最新国内外汽车电控系统专修手册 - 2334 - 3）蓄电池充电不足，不要强行起动汽车。因为 ABS 系统需要大容量的电流，否则影响 ABS

21、 的正常运转； 4）ABS 系统出现故障，一定要到一汽指定的轿车服务站进行维修，切勿自行拆检。 （2）检修时位注意的问题 1）应首先对 ABS 的外观进行检查，如导线的接头和插接器有无松脱、制动油路和泵等 有无渗漏、蓄电池是否亏电等。 2）遇制动不良故障时，应先区分是 ABS 机械部分故障还是 ABS 电子控制系统故障。 3）ABS 电子控制系统故障多出现于线束插接器或导线接头松脱、车速传感器不良等， 应先对这些部件或部位进行检查。 （3）车速传感器故障的检查 1）车速传感器的可能故障 a）车速传感器感应线圈短路、断路或接触不良等。 b）车速传感器齿圈上的齿有缺损或脏污。 c）车速传感器信号探

22、头部分安装不牢（松动）或磁极与齿圈之间有赃物。 2）车速传感器故障的检查方法 a）直观检查 主要检查传感器安装有无松动，导线及线束插接器有无松脱。 b）用万用表检测传感器感应线圈的电阻，如果电阻过大或过小，均说明传感器不良， 应更换。 c）用交流电压表测量传感器的输出信号电压，在车轮转动时，电压表应该有电压指示。 d）用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的信号电压波形应是均匀稳定的正 弦电压波形。 （4）电子液压控制单元（EHCU）的检查 1）外观检查 检查各插接器有无松动，连接导线有无松脱。 2）直接采用替换法检验 在排除外部各种损坏的情况下，怀疑 EHCU 有故障，可以用 一个新的

23、EHCU 替换，如果故障现象消失，怀疑就被证实。 第二章 富康轿发动机电控系统的维修 一、全车电气线移接地点的布置 富康轿车全车电气线路接地点的布置如图 3-1-2-1 所示。 发动机电路主要是点火系统电路及与之有关的部分电路。发动机电路中部件布置如图 3-1-2-2 所示；TU3 型发动机电路如图 3-1-2-3 所示；TU5 型发动机电路如图 3-1-2-4 所示。 发动机电路件符号说明见表 3-1-2-1。 第二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2335 - 图 3-1-2-1 最新国内外汽车电控系统专修手册 - 2336 - 图 3-1-2-2 发动机电路部件位置图 第二篇 国产汽车

24、电控系统的维修技术 - 2337 - 图 3-1-2-3 TU3 型发动机电路 最新国内外汽车电控系统专修手册 - 2338 - 图 3-1-2-4 TU5 型发动机电路1 第二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2339 - 表 3-1-2-1 发动机电路及部件符号说明 编号 名称 编号 名称 10 分电器 432 怠速调节电磁阀 35 蓄电池 436 怠速截止阀 40 仪表板 570 喷油器 45 点火线圈 620 惯性开关 50 电源盒 671 发动机机油压力传感器 52 内接熔断器盒 680 点火模块 59 预热盒 755 汽油泵 62 搭铁 770 节气门位置传感器 100 火花塞

25、779 上止点传感器插头 142 计算机 783 计算机自诊插头 152 发动机转速传感器 807 喷射双密封继电器 154 电子车速传感器 822 空调压缩机继电器 160 发动机上止点传感器 826 预热继电器 255 空调压缩机离合器 857 化油器座预热电阻 270 点火线圈上的电容器 861 进气预热器 300 点火开关 900 氧传感器 350 起动机 903 进气压力传感器 430 碳罐排放阀 907 进气温度传感器 431 空调怠速电磁阀 909 水温传感器（计算机用） 最新国内外汽车电控系统专修手册 - 2340 - 第三章 依维柯汽车发动机电控 系统的维修 第一节第一节 冷

26、却系的拆装与故障排除冷却系的拆装与故障排除 一、冷却系的结构 如图 3-1-3-1 所示， 散热器中经冷却后的冷却液经水管 17 进入水泵 6， 经水泵 6 泵出后， 经冷却液管 2 进入节温器体 5。当发动机温度低于 75时，节温器 20 未打开，冷却液在气 缸盖和气缸体内进行小循环。当发动机温度高于 75时，节温器 20 打开，冷却液经节温器 盖 9 进入散热器，经冷却后再经水管 17 回到水泵 6，进行冷却液的大循环。 图 3-1-3-1 冷却系的结构 1-水温传感器 2、7、8、13、14、15、17-水管 3-机油冷却交换器 4、34、35-0 形密封圈 5-节 温器体 6-水泵总成

27、 9-节温器盖 10、11、12、16-冷却液管支架 18-通散热器 19-通膨胀箱 20-节温器 21-出气管 22-连接管 23-水泵 24-螺纹接头 25-密封垫圈 26-弹性锁圈 27- 衬垫 28-夹箍 29、32、39、48-弹性垫圈 30-螺钉接头 31、44-六角螺母 33、45-双头螺栓 36-黄油嘴 37、41、42、43-六角头螺栓 38-节温器垫 40-硅油风扇 46、47-螺栓 第二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2341 - 图 3-1-3-2 水泵及节温器的拆卸 1-节温器 2-齿形带张紧轮 3-水泵 4-推杆(张紧轮) 机油冷却交换器 3 由散热器经水管 1

28、4、 8 和 13 进入后， 由水管 13、 7 和 15 回到水泵 6。 硅油风扇 40 的作用是按照发动机冷却的要求， 设定在不同发动机温度和速比下， 增加 或减低风扇的速度。这样，风扇就只是在需要时转动，比起在发动机运转下连续转动，大大 减少风扇所消耗的功率及耗油量， 并使发动机转动更平稳安静。 两件面对面的圆形部件通过 互补的接合面和油槽相互回转； 其中一部件离合器和发动机一起转动， 另一部件则连接着风 扇并可自由地自旋，一个双金属感温 圈装在风扇的表面上，它感应着流过 发动机散热器中的空气温度，而开启 或关闭硅油风扇离合器中的阀门。在 温度 6070，开启和关闭（风扇罩 则保证风扇从

29、散热器中抽出空气） 。 当阀门开启时，硅油流体就在两圆形 部件的接合面和油槽中流动，传递着 力矩和增加风扇的转速。当阀门关闭 时，硅油就从油槽中流出，从而减少 两圆形部件之间的摩擦力，使风扇部 分自由独立而不再旋转。 二、冷却系的拆装 1冷却系的拆卸 （1）节温器水管的拆卸 （2）散热器水管及散热器的拆卸 （3）水泵水管的拆卸 （4）水泵及节温器的拆卸 如图 3-1-3-2 所示，拆下水泵及节温器连接冷却液管，旋下 螺栓，从发动机的前方拆下水泵 3 和节温器 1。 （5）水泵的分解 如图 3-1-3-3 所示，由拔卸器将硅油风扇从水泵轴 5 上拉下，再旋下 轴承止动螺钉 l，然后将水泵轴及轴承

30、 5 和叶轮 4 一起从水泵壳体上压出，再从水泵轴及轴 图 3-1-3-3 水泵的分解 1-轴承止动螺钉 2-水封 3-水泵座圈 4-叶轮 5-水泵轴及轴承 最新国内外汽车电控系统专修手册 - 2342 - 图 3-1-3-6 机油冷却交换器的安装 1-机油滤清器座 2-机油冷却 交换器 3-接头 承 5 上压下叶轮 4 和水封 2。水泵轴和轴承 5 做为一个整体不再分解。若轴承损坏时，应连 轴整体更换。 （6）节温器的分解 如图 3-1-3-4 所示，旋下螺栓，从节温器座 3 上拆下节温器盖 1， 再从节温器座 3 上取下节温器 2。 （7）机油冷却交换器的拆卸 如图 3-1-3-5 所示，

31、从附件箱 1 的下方，先拆下机油滤清 器（如图 214 所示） ，再用内六角扳手 4 旋下接头 2，从附件箱 1 上拆下机油冷却交换器 3 和机油滤清器座。 2冷却系的装配 按与拆卸相反的顺序进行，但需注意以下各项： （1） 机油冷却交换器的安装 如图 3-1-3-6 所示， 仔细清洗机油滤清器座 1 的两端面和 机油冷却交换器 2 的两端面和油道，在端面上放上新的 O 形密封圈，将机油滤清器座 1 和 机油冷却交换器 2 放到附件箱上（水管朝前） ，旋紧接头 3（力矩 89Nm） 。再装上机油滤 清器。 （2）水泵的组装 如图 3-1-3-3 所示，水 泵轴和轴承 5 为一整体密封式， 不需

32、要加注任 何润滑脂。水封为陶瓷石墨摩擦副，是用水进 行润滑的，所以禁止在无水的情况转动水泵。 先将水封 2 和叶轮 4 装在轴 5 上 （叶轮 4 与轴 5 应保持足够大的过盈） ，然后将水泵轴和轴 承5装入水泵体上， 用轴承止动螺钉1固定后， 检查叶轮 4 与水泵座圈 3 之间的间隙（图 3-1-3-7） ，应为 0.561.08mm，否则应重新压 装叶轮。用调整垫片调整叶轮的位置（但不要 使水封弹簧过分压缩， 增加水封轴向端面的磨 损） ，最后转动水泵轴，轴向间隙不要过大， 图 3-1-3-4 节温器的分解 1-节温器盖 2-节温器 3-节温器座 图 3-1-3-5 机油冷却交换器的拆卸

33、1-附件箱 2-接头 3-机油冷却 交换器 4-内六角扳手 第二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2343 - 图3-1-3-8 水泵与节温器连接管 l-密封圈 2-水泵与节温器连接管 图3-1-3-7 水泵组装时的检查 1-叶轮 2-水泵座圈 3-塞尺 且能灵活转动。在水泵外端压入硅油风扇（与水泵轴应保持过盈） 。 （3）节温器的组装 如图 3-1-3-4 所示，将节温器 2 装到节温器座 3 上时，注意节温器 2 的方向， 石蜡芯部应朝节温器座 3 的内侧装上 盖 1，旋上螺栓（力矩 22.5Nm） 。 （4）水泵与节温器的安装 如图 3-1-3-2 所示， 在水泵 3 及节温器 1 的

34、安装平面上清理干 净，涂上润滑脂，装上 O 形密封圈（和节温器 垫； 在发动机前端装上水泵 3， 旋紧固定螺栓 （水 泵固定螺栓（母）力矩 46Nm） ；在水泵与节 温器连接水管上装上四个新的密封圈（图 3-1-3-8） ，插到水泵与节温器的安装孔后，再装 上节温器。 三、冷却系的故障及排除方法 1冷却水温表指向高温处的原因及排除方 法 （1）冷却液液面过低 由于冷却液不足， 造成水温过高。排除方法是向膨胀箱补充冷却 液。 注意在热车时不能打开膨胀箱盖， 以免冷却 液喷出烫伤，必须等冷却液冷却后进行补充。 （2）风扇传动带松动 这使风扇及水泵转 速不够，致使冷却风力太小、冷却水流太慢，造成散热

35、不畅，水温升高。排除方法是调整风 扇传动带的垂度。 （3）散热器的故障 1）散热器表面太脏，造成气流堵滞，使气流流通不畅，散热不利，并使水温升高。排 除方法是清洗散热器表面。注意不能用高压水冲洗，以免损伤散热器的散热片，使其变形。 2）散热器中的散热水管阻塞，造成水流不通，使水温上升。排除方法是拆下散热器， 用压缩空气吹通散热器水管。 必要时可更换散热器的水管。其方法是：将 散热器拆开，更换其中堵塞的水管。 3）散热器产生泄漏造成冷却液损耗，使水温 上升。排除的方法是，检查出泄漏部位，对散热 器进行修复。 散热器泄漏是用紫外灯进行检查。在冷 却液中加入添加剂（商店可买到） 。在紫外灯（黑 光灯

36、）的照射下，泄漏出冷却液的部位会显出清 晰可见的绿光。 最新国内外汽车电控系统专修手册 - 2344 - 图 3-1-3-11 散热器的泄漏检查 1-手动压力器 2-散热器 3-水槽 4-软管 图 3-1-3-12 硅油风扇的静力测试 1-限位片 2-轴 3-双金 属弹簧圈 4 一槽 散热器的修复方法：散热器的分解（铝质 散热器）如图 3-1-3-9 所示，用专用工具 1 夹住波形 图 3-1-3-9 散热器的分解 1-专用工具 2-波形边缘 图 3-1-3-10 散热器的组装 1-上、下盖 2-密封橡胶垫 3-散热器芯 第二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2345 - 边缘 2，并向上弯

37、曲，再使工具 1 松开，拆下散热器的上、 下盖 （不要弯曲过大，以免损坏） ； 也可使用螺丝刀撬下上、下盖，再用手钳扳直波形边缘 2，更换散热器上损坏的散热片，清 除散热器芯管中的水垢和异物，必要时更换芯管。 散热器的组装如图 3-1-3-10 所示，在散热器芯 3 上的槽内装上新的密封橡胶垫 2（不得 使橡胶垫扭曲） ，装上上、下盖 1，使用图 3-1-3-9 所示的专用工具，将散热器芯 3 的波纹边 缘包住上、下盖 1，应使工具保证足够的夹紧力，使边缘完全夹紧，保持相同的高度 H。 散热器的泄漏检查如图 3-1-3-11 所示，将散热器 2 放在水槽 3 中，用软管 4 封闭住散热 器 2

38、 的上下水口；在与膨胀箱相接的口处，接上手动压力器 1，使散热器加压至 1.6105Pa 时，应不产生泄漏。 （4） 防冻液中乙二醇含量过高 防冻液中乙二醇含量超过 68， 使防冻液的比热降低， 导致水温升高。 排除方法是降低防冻液中的乙二醇含量， 用密度计检查防冻液的密度应小于 1.0833。 （5）硅油风扇不能正常运转 当水温升高时，风扇转速不能相应升高，造成水温升高。 排除方法是检查硅油风扇的性能。 1）硅油风扇的静力测试如图 3-1-3-12 所示，将硅油风扇的双金属弹簧圈 3 的一端，用 螺丝刀从槽 4 中拨出，反时针转到限位片 1 处，再将此端顺时针转至与槽 4 相距 13mm 处

39、， 观察风扇轴 2 应相应转动，否则表示温控机构损坏，应更换硅油风扇总成。 2）硅油风扇的动力测试。当发动机冷却液温度不太高时，用挡板挡住散热器的空气流， 使其不能散热。当水温升高后（70左右） ，风扇转速应明显提高。去掉挡板，当水温下降 10时，风扇转速应明显下降，表示硅油风扇工作正常。 （6）水泵损坏 水泵损坏造成水流不畅，使水温升高。排除方法是按图 3-1-3-7 所示， 检查水泵轴是否可灵活转动，否则表示水泵轴承损坏、叶轮 1 与水泵座圈 2 有干涉（间隙太 小） 、水泵轴折断等。检查叶轮 1 与水泵轴是否因过盈不够，产生松动。更换损坏的零件或 水泵总成。 （7）节温器损坏 当水温升高

40、后，节温器不能正常开启，水流不能正常进行大循环， 使水温升高。排除方法是对节温器进行检查，如图 3-1-3-13 所示，将节温器 1 和温度计 2 放在水槽 4 中，用加热器 3 进行加热。当水温达到 75，节温器应完全开启；当水温降至 70时，节温器应能关闭，否则应更换节温器。 2冷却液损耗过多的原因及其排除方法 （1）发动机停机过程不正确 当发动机在高温下突然停机，造成冷却液散热过程突然 停止，导致冷却液沸腾后溢出，造成冷却液损耗。排除的方法是，发动机在高温下停机时， 应在适当的转速下运转，待冷却液降温后，再停机。 （2）冷冻液中乙二醇的含量较低 这使冷冻液的沸点较低，易于沸腾，造成冷却液

41、损 失。排除的方法是在冷冻液中添加乙二醇，使其含量达到 50，其密度应不低于 1.0713。 （3）膨胀箱盖损坏 在压力较低时蒸汽阀便开启，造成冷却液损失。排除方法是对膨 胀箱盖进行压力试验。如图 3-1-3-14 所示，在膨胀箱盖 1 上装上手动压力检测器 2，加压至 125135kPa 时，膨胀箱盖的蒸汽阀才开启，否则应更换膨胀箱盖。 （4）冷却系各处接头的泄漏以及散热器的泄漏 由此会造成冷却液损失。排除方法是 最新国内外汽车电控系统专修手册 - 2346 - 对泄漏处进行修复。 （5）发动机内部气缸盖垫损坏，气缸体或缸盖水道产生裂纹由此造成冷却液损失。排 除方法是： 1）首先进行发动机内

42、部泄漏检查。先旋下放油螺塞，因防冻液密度比润滑油大，若有 防冻液泄漏，防冻液便会先流出来或流出防冻液与机油的乳状混合物；也可抽出机油标尺， 查看油标尺有无水珠。 2）检查机油冷却交换器 1 的水道 3 与油道 2 之间有无泄漏，如图 3-1-3-15 所示，可将 交换器 1 放在水中，用手动压力器进行压力检测。 3）发动机冷却系内部泄漏试验如图 3-1-3-16 所示。在散热器上接上压力检测器，起动 发动机。如果压力迅速上升，表明气缸垫损坏或气缸体破裂产生泄漏。如果压力不上升，用 压力检测器加压， 若压力指针不断摆动， 表明发动机在燃烧时或压缩时， 冷却系发生了泄漏。 此时若拆下压力检测器，高

43、速运转发动机，会发现冷却液会冒出气泡。此时应更换气缸垫或 气缸体。 图 3-1-3-13 节温器的检查 1-节温器 2-温度计 3-加热器 4-水槽 图 3-1-3-14 膨胀箱盖的压力试验 1-膨胀箱盖 2-手动压力检测器 图 3-1-3-15 机油冷却交换器的检查 1-机油冷却交换器 2-油道 3-水道 图 3-1-3-16 发动机冷却系内部泄漏的试验 1-压力检测器 2-软管 第二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2347 - 第二节第二节 配气机构的拆装及故障排除配气机构的拆装及故障排除 一、配气机构的构造 1正时机构的构造 如图 3-1-3-17 所示，曲轴转动时，带动曲轴正时齿轮

44、 17 转动，曲轴正时齿轮 17 经正时 齿带 14 同时驱动凸轮轴正时齿轮 7 和附件箱驱动齿轮 4。正时齿带 14 由两个张紧轮轴承 3 张紧，上面一个张紧轮 3 起导轮作用，下面一个张紧轮 3 起张紧作用：由正时齿带张紧推杆 1 内的弹簧推动下张紧轮支架，再经张紧轮 3 对正时齿带进行张紧。 凸轮轴正时齿轮 7 带动凸轮轴 10 转动，附件箱驱动齿轮 4 带动喷油泵驱动轴 36 转动。 为使凸轮轴 10 与喷油泵驱动轴 36 对曲轴有一个正确的正时关系，要求曲轴正时齿轮 17、 凸轮轴正时齿轮 7、附件箱驱动齿轮 4 在安装时必须在确切的对应位置上，否则发动机不能 正确运转。 正时齿带

45、14 不需要润滑，但需要防止尘土进入；防护板 6、正时齿轮盖 37、下防护盖 11 必须正确安装，不能留有进入灰尘的缝隙。 图 3-1-3-17 正时机构的构造 1-正时齿带张紧推杆 2-隔套 3-张紧轮轴承(2 个) 4-附件箱驱动齿轮 5-上张紧轮支架 6-防 护板 7-凸轮轴齿轮 8-垫圈(2 个) 9-隔套(2 个) 10-凹凸轮轴总成 11-下防护盖 12-下张紧 轮支架 13-凸轮轴油封座 14-正时齿带 15-圆柱销 16、21、28-六角头螺栓 17-曲轴正时齿轮 18、19-弹性垫圈 20-气门 22、26-六角螺母 23-垫圈 24-塞子 25-附件箱驱动齿轮紧固螺 钉 2

46、7-弹垫 29-螺母 30-凸轮轴油封 31-气门间隙调整垫片(8 个) 32、33、34-双头螺栓 35- 螺栓 36-喷油泵驱动轴 37-正时齿带盖 最新国内外汽车电控系统专修手册 - 2348 - 2气缸盖的构造 如图 3-1-3-18 所示，进气歧管 18、排气歧管 31 均装在气缸盖 25 的右侧，经气缸盖 25 内的气道和进气门 19、排气门 44，将新鲜空气送入气缸和将废气排出。 凸轮轴 2 转动后，由其上的凸轮经调整垫 14、气门挺柱 12 直接推动气门 19、44 运动； 气门 19、44 用气门弹簧 21 和气门锁片 13 紧压在气缸盖的气门座 28、30 上。当凸轮轴的凸

47、 轮推动气门 19、44 时，才进行进气或排气过程。在其余时间内要保证气门与气门座的密封， 使气缸盖燃烧室的燃气不致泄漏。 图 3-1-3-18 气缸盖的构造 1-六角头螺栓 2-凸轮轴 3-排气支管垫(4 个) 4-螺套(4 个) 5-圆柱销(4 个) 6-圆柱销 (10 个) 7-隔套(3 个) 8-垫圈(10 个) 9-气门导管(8 个) 10-气门导管(8 个) 11-气门导 管(8 个) 12-气门挺柱(8 个) 13-气门锁片(16 个) 14-气门调整垫 15-气缸体 16-正时齿带 17-盖 18-进气歧管 19-进气门(4 个) 20-气缸盖螺钉(12 个) 21-气门弹簧(

48、8 个) 22-上 气门弹簧座(8 个) 23-下气门弹簧座(8 个) 24-气缸垫 25-气缸盖总成 26-吊耳 27-正时齿带 盖 28-进气门座(4 个) 29-接套 30-排气门座(4 个) 31-排气歧管 32-气缸盖螺钉(10 个) 33-绝缘垫圈(8 个) 34-垫圈(4 个) 35-隔套 36-螺母(4 个) 37-后排气歧管 38-水套闷盖 (3 个) 39-凸轮室盖垫 40-凸轮室盖 41-气缸盖罩 42-气缸盖后盖 43-前排气歧管 44-排气门 (4 个) 45-密封垫圈 46-螺塞 47-六角头螺栓 48-六角头螺栓 49-双头螺栓 50-密封垫 51- 弹性垫圈 5

49、2-双头螺栓 53-进气支管垫 54-六角螺母 55-双头螺栓 56-双头螺栓 57-双头螺栓 58-双头螺栓 59-双头螺栓 60-螺塞 61-螺塞 62-六角螺母 63-垫圈 64-进气管 65，密封 垫 66-护板 67-双头螺栓 68-垫圈 69-六角螺母 70-六角头螺栓 71-六角头螺栓 72-垫圈 第二篇 国产汽车电控系统的维修技术 - 2349 - 在气缸盖总成 25 与气缸体 15 之间装有气缸垫 24，因为气缸垫 24 是处于高温高压条件 下的密封件，是发动机关键的易损件。 凸轮轴 2 在气缸盖总成 25 上的五个滑动支承座中转动，并浸泡在机油中。为了密封， 凸轮轴前端装有凸轮轴油封座，凸轮轴后端装有密封垫 65 及气缸盖后盖 42，气缸盖 25 上 方装有凸轮室盖垫 39 和凸轮室盖 40。 凸轮轴 2 的轴向间隙，用凸轮轴前端的凸轮轴油封座垫进行调整。 二、配气机构的拆装 1正时机构的拆装 （1）正时齿形带罩的拆卸 （2）正时齿形带导轮与齿形带的拆卸 2气缸盖的拆卸与分解 （1）凸轮轴正时齿轮的拆卸 如图 3-1-3-19 所示，固定住凸轮轴正时齿轮 2，旋下固 定螺栓 1，从凸轮轴上拆下凸轮轴正时齿轮