日产Y61 01-9维修手册-EC-2.pdf

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1、 EC-250 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T DTC 的字母顺序及页码索引 DTC 的字母顺序索引 DTC*1 项目 CONSULT-II 屏幕 CONSULT-II ECM*2 参见页码 不能访问 ECM EC-310 ACCL POS SEN/CIRC P0121 0121 EC-359 BRAKE SW/CIRCUIT P1805 1805 EC-424 CAN COMM CIRCUIT U1000 1000*7 EC-3

2、37 CMP SEN/CIRCUIT P0340 0340 EC-377 COOLANT T SEN/CIRC*4 P0115 0115 EC-345 ECM P0605 0605 EC-384 ECM BACK UP/CIRC P1065 1065 EC-387 ENG OVER TEMP P1217 1217 EC-404 ETC ACTR P1121 1121 EC-390 ETC FUNCTION/CIRC P1122 1122 EC-393 ETC MOT RLY/CIRC P1123 1123 EC-399 H02S1B1*5 P0130 0130 EC-366 H02S1B2*5

3、 P0150 0150 EC-366 IGN SIGNAL-PRIMARY P1320 1320 EC-415 KNOCK SEN/CIRC-B1 P0325 0325 EC-373 KNOCK SEN/CIRC-B2 P0330 0330 EC-373 MAF SEN/CIRCUIT*4 P0100 0100 EC-340 NATS MALFUNCTION P1610 1610-1615*6 EC-285 NO DTC IS DETECTED FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED 无 DTC 闪烁*3 EC-286 NO DTC IS DETECTED FURTHE

4、R TESTING MAY BE REQUIRED P0000 0000 THRTL POS SEN/CIRC*4 P0120 0120 EC-350 *1 一次行程 DTC 编号与 DTC 编号相同 *2 在诊断测试模式 II自诊断结果中 *3 在发动机运转时 *4 当出现失效安全模式的情况时故障指示灯MIL变亮 *5 带三元催化器的车型 *6 带 NATS日产防盗系统的车型 *7 该 DTC 的故障诊断需要 CONSULT-II 故障诊断 索引 故障诊断 索引 EC-251 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC DTC 字母顺序和页码 索引续 DTC 的页

5、码索引 DTC*1 CONSULT-II ECM*2 项目 CONSULT-II 屏幕 参见页码 不能访问 ECM EC-310 无 DTC 闪烁*3 NO DTC IS DETECTED.FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED. EC-286 U1000 1000*7 CAN COMM CIRCUIT EC-337 P0000 0000 NO DTC IS DETECTED.FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED. P0100 0100 MAF SEN/CIRCUIT*4 EC-340 P0115 0115 COOLANT T SEN/CIRE

6、*4 EC-345 P0120 0120 THRTL POS SEN/CIRC*4 EC-350 P0121 0121 ACCL POS SEN/CIRC EC-359 P0130 0130 HO2S1B1*5 EC-366 P0150 0150 HO2S1B2*5 EC-366 P0325 0325 KNOCK SEN/CIRC-B1 EC-373 P0330 0330 KNOCK SEN/CIRC-B2 EC-373 P0340 0340 CMP SEN/CIRCUIT EC-377 P0605 0605 ECM EC-384 P1065 1065 ECM BACK UP/CIRC EC-

7、387 P1121 1121 ETC ACTR EC-390 P1122 1122 ETC FUNCTION/CIRC EC-393 P1123 1123 ETC MOT RLY/CIRC EC-399 P1217 1217 ENG OVER TEMP EC-404 P1320 1320 IGN SIGNAL-PRIMARY EC-415 P1610 1610-1615*6 NATS MALFUNCTION EC-285 P1805 1805 BRAKE SW/CIRCUIT EC-424 *1一次行程 DTC 编号与 DTC 编号相同 *2在诊断测试模式 II自诊断结果中 *3在发动机运转时

8、 *4当出现失效安全模式的情况时故障指示灯MIL变亮 *5带三元催化器的车型 *6带 NATS日产防盗系统的车型 *7该 DTC 的故障诊断需要 CONSULT-II EC-252 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 辅助约束系统SRS气囊和 安全带张紧器 气囊和安全带张紧器等辅助约束系统与前安全带一起使用时有助于降低驾驶员和前排乘客在受到碰撞 时受伤的风险或严重性 日产 Y61 车型的 SRS 系统由以下部分构成 组成部分根据销往国

9、家和选装设备的不同 而不同 用于正面撞击 辅助约束系统包括驾驶员气囊模块位于方向盘中心前排乘客气囊模块位于乘客侧仪表盘上安全 带预张紧器诊断传感器单元警告指示灯线束和螺旋电缆 用于侧面撞击 辅助约束系统包括前排侧气囊模块位于前排座椅的外侧卫星传感器诊断传感器单元正面撞击气囊 的部件之一线束警告指示灯正面撞击气囊的部件之一 安全维修该系统的必要信息在维修手册的 RS 部分 警告 ? 由于 SRS 系统失灵会增加碰撞时此时气囊张开人员伤亡的危险为了防止 SRS 系统失灵所有的维 护工作必须由日产授权的经销商完成 ? 保养不当包括不正确地拆卸和安装 SRS 都有可能引起本系统无意中启动从而造成人身伤

10、亡事故关 于螺旋电缆和气囊的拆卸方法参阅 RS 部分 ? 除本手册中说明的操作外不得使用电气测试设备对与 SRS 系统有关的任何电路进行测试SRS 线束可 以通过黄色线束插头来识别 发动机车载诊断系统OBD预防措施 ECM 配有车载诊断系统该系统会让故障指示灯MIL变亮提示驾驶员发生了导致排放恶化的故障 注意 在进行修理或检查工作之前确保将点火开关旋至OFF位置并断开电瓶负极接线柱相应的开关传 感器电磁阀等的开路/短路会导致故障指示灯MIL变亮 工作之后要确保安全的连接并锁好连接插头插头松动未锁紧会导致电路开路这时故障指示灯MIL 会变亮确保连接插头上不能沾有水润滑油泥土以及端口不会弯曲等 对

11、于某些系统和零部件特别是与 OBD 有关的系统和零部件可使用一种新型的具有滑动锁紧形式的线 束插头 有关说明以及如何断开, 参见 EL 部分中线束插头的说明 确保工作之后将线束布好并且固定带有支架的线束接口等可能会由于短路而使 MIL 变亮 将车辆返回用户之前应确保从 ECM 中清除不需要的故障信息修理已完成 预防措施 预防措施 EC-253 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 发动机燃油和排放控制系统 一定要使用 12 伏电瓶作为电源 发动机运转时不要试图断开电瓶电缆 连接或断开 ECM 线束插头之前 将点火开关转到 OFF 位置并 且断开电瓶负极接线柱如

12、果不这样做可能会由于电瓶电压 加到 ECM 上而使 ECM 损坏即使点火开关已断开 拆卸零件前, 将点火开关转到 OFF 位置并断开电瓶接地电缆 不要分解 ECM 如果断开一个电瓶接线柱存储器将恢复 ECM 数值 这时 ECM 将在其初始值上开始自行控制接线柱断开时发 动机运转变化很轻微但是这并不表示发生了故障不要因 为轻微的变化就更换零件 当连接 ECM 线束插头时如右图所示将拨杆推到底牢固锁 紧 锁紧位置 ECM线束插头 拨杆 开锁位置 ECM线束插头 拨杆 预防措施预防措施 EC-254 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE

13、 M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 发动机燃油和排放控制系统发动机燃油和排放控制系统续续 将针形插头连接到将针形插头连接到 ECM 或从或从 ECM 拔出时拔出时 注意不要损坏注意不要损坏 弯 曲或折断 弯 曲或折断插头针脚插头针脚 在将针形插头与在将针形插头与 ECM 连接时连接时要确保针形插头上没有弯曲或 折断的针形端口 要确保针形插头上没有弯曲或 折断的针形端口 应确保应确保 ECM 线束插头连接牢靠线束插头连接牢靠连接不良可能会在线圈和电 容中产生极高的电压 连接不良可能会在线圈和电 容中产生极高的电压从而损坏集成电路从而损

14、坏集成电路IC 将发动机控制系统线束与相邻线束至少保持将发动机控制系统线束与相邻线束至少保持 10 cm 以上的距 离 以上的距 离以免发动机控制系统受到外部的噪音干扰以免发动机控制系统受到外部的噪音干扰集成电路集成电路IC 工作恶化而导致出现故障工作恶化而导致出现故障 使发动机控制系统零件和线束保持干燥使发动机控制系统零件和线束保持干燥 更换更换 ECM 之前之前, 执行执行“ECM 端口和参考值端口和参考值”检查检查并且确保并且确保 ECM 功能正常功能正常参见参见 EC-318 页页 触碰质量型空气流量传感器时要小心以避免损坏触碰质量型空气流量传感器时要小心以避免损坏 不要分解质量型空气

15、流量传感器不要分解质量型空气流量传感器 不要使用任何类型清洁剂清洁质量型空气流量传感器不要使用任何类型清洁剂清洁质量型空气流量传感器 不要解体节气门电子控制执行器不要解体节气门电子控制执行器 进气系统中即使出现微小泄漏都会引起严重问题进气系统中即使出现微小泄漏都会引起严重问题 不要撞击或震荡凸轮轴位置传感器不要撞击或震荡凸轮轴位置传感器 执行完每一个执行完每一个 TROUBLE DIAGNOSIS故障诊断故障诊断后后, 执行执行 “DTC 确认步骤确认步骤”或或“总体功能检查总体功能检查” 如果修理完毕如果修理完毕“DTC 确认步骤确认步骤”中不应再显示中不应再显示 DTC诊断故 障码 诊断故

16、 障码修理后修理后“总体功能检查总体功能检查”也应结果良好也应结果良好 弯曲 折断 更换前进行 ECM输入/输出 信号检查 旧ECM 预防措施预防措施 EC-255 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 发动机燃油和排放控制系统续 当用电路测试仪测量 ECM 信号时,切不可让两支表笔相接触 表笔意外接触会造成短路并损坏 ECM 的功率晶体管 在测量输入/输出电压时不要使用 ECM 的接地端口否则就会 导致 ECM 的晶体管损坏使用除 ECM 接地端口之外的接地 如地面 当油管中没有燃油时不要运转燃油泵 将燃油软管卡子拧紧到规定的扭矩 起动时不要踩下加速踏板 刚

17、刚起动发动机后 在不必要的情况下 不要突然加速发动机 发动机停机前不要提高转速 当安装 C.B.普通收音机或移动电话时 确保注意以下各项以免 因安装位置不同而造成电子控制系统工作不良 保持天线尽可能远离电子控制装置 保持天线馈线远离电子控制线束 20 cm8 in以上不能让 它们长距离平行布线 调节天线和馈线使驻波比保持较小 确保收音机通过车身接地 电瓶 电压 电磁阀线束插头 短路 电磁阀 电路测试仪 预防措施 EC-256 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M

18、/T TB48DE M/T 发动机燃油和排放控制系统续 对于 TB48DE 发动机, “B1”和“B2”的位置如下图所示 电路图和故障诊断 当你阅读电路图时请参阅下列文件 Gl部分的如何阅读电路图 EL 部分的电源布线中有关电源分配电路的情况 进行故障诊断时参见如下几条 Gl部分的HOW TO FOLLOW TEST GROUPS IN TROUBLE DIAGNOSES在故障诊断中如何追踪测试组 Gl 部分的如何有效地执行电气故障诊断 前 爆震传感器 前 爆震传感器B2 爆震传感器B1 EC-257 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 专用维修工具 工具编

19、号 工具名称 说明 KV10117100 加热式氧 传感器扳手 使用22mm六角螺母松开或拧紧前加热式氧传感 器 通用维修工具 工具名称 说明 燃油加注口盖接头 检查燃油箱真空减压阀的开启压力 氧传感器螺纹清洁器 在安装一个新氧传感器之前修复排气系统的螺 纹与下面所述的防粘接润滑剂一起使用 a 用于氧化锆氧传感器 直径 18 mm 螺距 1.5 mm b用于氧化钛氧传感器直径 12 mm螺距 1.25 mm 防粘接润滑剂 PermatexTM133AR 或 符合 MIL 技术参数的 MIL-A-907 同类产品 修复排气系统螺纹时用来润滑氧传感器螺纹清 理工具 准备工作 配合面 切削 出屑 E

20、C-258 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 电路图 发动机和排放控制综合系统 熔断线 点火开关 熔断线 熔断线 保险丝 保险丝 保险丝 保险丝 电瓶 燃油泵继电器 燃油箱表 单元 燃油泵 加热式氧传感 器 1B1 喷油嘴 加热式氧传感 器 1B2 EVAP碳罐清洁量 控制电磁阀 进气门正时 控制电磁阀 VIAS控制电磁阀 冷却风扇 继电器-1 冷却风扇 继电器-2 冷却风扇 继电器-3 冷却风扇 马达-1 冷却风扇 马达-2 保险

21、丝 保险丝 ECM继电器 环线 火花塞 保险丝 带前自动空调 带前手动空调 带NATS 不带NATS 带三元催化器 至空调系统 热敏电阻 温控放大器 后冷风单元 后冷风切断继电器 双压开关 压缩机 空调继电器 点火线圈带功率 晶体管 至组合仪表 凸轮轴位 置传感器 环境气 温开关 下一页 电容 质量型空 气流量传 感器 发动机和排放控制综合系统 EC-259 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 电路图续 数据通信接口 爆震传感 器-1 爆震传感 器-2 组合仪表 故障 指示灯 组合仪表 控制单元 数据线 数据线 至CAN 系统 车速传感器 保险丝 保险丝 保

22、险丝 电瓶 点火开关处于ON或 START位置 雪地模式 开关 雪地 指示灯 雪地 自动 发动机冷却液 温度传感器 节气门位置 传感器 传感器 1 传感器 2 节气门控制马达 接通 断开 传感器 1 传感器 1 加速踏板位置 传感器 节气门电子 控制执行器 刹车灯开关 节气门控制马达继电器 动力转向油压开关 数据线 数据线 至CAN系统 NATS 照明 动力转向控制单元 至转速表 上一页 带雪天模式开关 带电子控制动力转向 自动变速箱单元总成 换档控制单元 驻车/空档 位置开关 TCM变速箱控 制模块 驻车/空 档位置 继电器-3 至起动系统 保险丝 保险丝 发动机和排放控制综合系统 EC-2

23、60 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 系统诊断 真空罐 进气门正时控制电磁阀 空气滤清器 带三元催化器的车型 节气门控制马达中 发动机和排放控制综合系统 EC-261 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 发动机控制零部件的位置 内置于电子节气门控制执行器中 EVAP碳罐清洁量控制电磁阀 发动机和排放控制综合系统 EC-262 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB

24、48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 发动机控制部件的位置续 加速踏板位置传感 器线束插头 1缸喷油嘴 节气门位置传感器和节 气门控制马达线束插头 凸轮轴位置传感器 线束插头 质量型空气流量传感器 线束插头 发动机冷却液温度 传感器线束插头 发动机和排放控制综合系统 EC-263 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 发动机控制部件的位置续 进气歧管集气管 EVAP碳罐清洁 量控制电磁阀 VIAS控制 电磁阀 发动机和排放控制综合系统 EC-264 TB48DE M/T

25、TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 真空软管图 关于真空控制系统参见 EC-260 页的系统图 注在安装或净化真空软管时不要使用肥皂水或任何类型的溶剂 EVAP碳罐清洁量控制电 磁阀 来自燃油箱 VIAS控制电磁阀 发动机和排放控制综合系统 EC-265 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 真空软管图续 VIAS 真空软管图 功率阀执行器 辅助消声器 至辅助消声器 进气歧管集气管 VIAS控制电磁阀 发动机和排放控制综合

26、系统 EC-266 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 系统表 *1带三元催化器的车型 *2带 NATS日产防盗系统车型 *3通过 CAN 通信线该信号被送到 ECM 质量型空气流量传感器 喷油嘴 EVAP碳罐清洁量控制 EVAP碳罐清洁量控制电磁阀 EC-267 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 多点燃油喷射系统MFI INPUT/OUTPUT SIGNAL LINE输入/输出信号线路 基本多点

27、燃油喷射系统 燃油喷射器的喷油量由=ECM 决定ECM 控制气门 保持开启的时间喷射脉冲持续时间燃油喷射量 是一个储存在 ECM 中的程序值这些条件由来自凸 轮轴位置传感器和质量型空气流量传感器的输入信 号发动机转速和进气确定 可变燃油喷射 增加/减少补偿 补偿燃油喷射的数量以改善发动机性能在下列各 种操作条件下将实行燃油补偿 起动发动机 暖机期间 加速时 热机工况 减速时 车速极高 发动机冷却液温度极高 在发动机高转速时从N到D换档时仅适 用于自动变速箱车型 发动机和排放基本控制系统说明 加热式氧传感器1*1 发动机转速和活塞位置 加速踏板位置传感器 加速踏板位置 空调的工作情况 质量型空气

28、流量传感器 喷油器 发动机和排放基本控制系统说明 EC-268 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 多点燃油喷射MFI系统续 混合比反馈控制闭环控制带三元催化器的车型 混合比反馈控制可以为驾驶性能和排放控制提供最佳的空燃比三元催化器能够大大降低 COHC 和 NOx 的 排放量 该系统使用排气歧管中的加热式氧传感器 1 监控发动机工作燃油混合气是否浓或稀ECM 根据传感 器电压信号来调节喷油脉冲的宽度这将维持混合比在理论范围之内理想空

29、燃比这个阶段关系到闭环控制 条件 开环控制 开环系统条件与 ECM 检测到的任何一个下列条件有关反馈控制停止以便燃油保持稳定的燃烧 减速和加速 重载高速工况 加热式氧传感器 1 或其电路故障 在发动机冷却液温度低时加热式氧传感器 1 的活性不足 发动机冷却液温度高 暖机期间 从N到D换档之后自动变速箱车型 起动发动机时 混合比自学习控制带三元催化器的车型 混合比反馈控制系统监控自加热式氧传感器 1 发送的混合比信号该反馈信号被发送到 ECMECM 控制基本 混合比使其尽可能接近理论混合比但是基本混合比不一定象所设计的那样容易控制制造的差异如质量型空 气流量传感器热胶片和工作过程中的特征变化如喷

30、油嘴堵塞都会直接影响到混合比 因此系统监控着基本的和理论的混合比之间的差值该差值在计算“喷射脉冲宽度”中体现出来以便自动地补 偿两个比值之间的差异 燃油调整指与基本喷射脉冲宽度比较后的反馈补偿值燃油调整包括短期燃油调整和长期燃油调整 短期燃油调整是用来使混合比保持在理论值的短期燃油补偿 来自加热式氧传感器 1 的信号指示出与理论 值比较后的混合比是RICH浓还是LEAN稀如果混合比浓该信号将使燃油量降低如果混合 比稀则使燃油量增加 长期燃油调整是长期进行的全面燃油补偿以补偿短期燃油调整中与中心值的连续偏差这种偏差会因发动 机之间的差别发动机的长期磨损以及使用环境的变化而产生 发动机和排放基本控

31、制系统说明 EC-269 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 多点燃油喷射MFI系统续 燃油喷射系统 两种系统都采用 同步多点燃油喷射系统 在发动机每一个工作循环中同时向六个气缸喷射燃油两次换句话 说相同宽度的脉冲信号从 ECM 同时发送 对于发动机的每一次工作循环六个喷油嘴将收到信号两次 当发动机起动时和/或失效安全模式CPU运行时使用此系统 顺序多点燃油喷射系统 按照点火顺序在发动机的每一次工作循环中燃油被喷入每一个气 缸当发动机运转时使用该系统 燃油切断 当发动机减速时或转速过高时断开至各缸的供油 发动机和排放基本控制系统说明 EC-270 TB48D

32、E M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 电子点火EI系统 输入/输出信号线路 系统说明 点火正时由 ECM 控制以保持发动机在每一种运行工况下都有最佳 的空燃比 点火正时数据存储在 ECM 中 该数据形式如左图所示 ECM 检测诸如喷射脉冲宽度和凸轮轴位置传感器等信号根据这 些信息点火信号被传送到功率晶体管 例如N1,800 rpm, Tp1.50 msec A TDC 上止点前 A 度 在下列工况下 ECM按照储存在其内部的其他数据修正点火正时

33、起动时 暖机期间 怠速时 热机运行 加速时 爆震传感器延迟系统仅仅是为了紧急情况而设计的如果推荐的燃 油在干燥的条件下使用基本点火正时程序就编在抗爆震区段内 在正常的行驶条件下延迟系统不工作如果发动机产生爆震爆震 传感器监控其状况并将信号传送到发动机控制模块ECMECM 使点火正时延迟从而消除产生爆震的状况 加速踏板位置传感器 加速踏板位置 质量型空气流量传感器 发动机和排放基本控制系统说明 EC-271 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 空调切断控制 输入/输出信号线路 系统说明 当空气调节器工作时此系统可改善发动机的工作 在下列条件下空调关闭 当加速踏

34、板踩到底 发动机起动 发动机冷却液温度过高 在发动机高速运转期间 环境气温开关 环境气温 空调 继电器 空调开关*1 发动机和排放基本控制系统说明 EC-272 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 燃油切断控制在空载和高转速时 输入/输出信号线路 如果在发动机转速高于 2800 rpm 且没有负载例如在空档且发 动机转速高于 2800 rpm的情况下燃油将在一段时间后被切断 切断燃油的准确时间随发动机的转速变化而变化 发动机转速降到

35、1,000 rpm 之前一直停止供油, 1,000 rpm 之后燃 油切断才被解除 注 该功能与列在 EC-267 页的多点燃油喷射下的减速控制不同 加速踏板位置传感器 加速踏板位置 车速*1 喷油嘴 发动机和排放基本控制系统说明 EC-273 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC CAN 通信 系统说明 CAN控制器区域网络 是用于实时应用的串行通信线它是一个车载多元通信线路具有高速数据通信和极 强的错误检测能力汽车上装备了许多电子控制单元 在工作期间每一个控制单元与其它控制单元分享信息和数 据线不独立在 CAN 通信中控制单元与 2 根通信线相连CAN H

36、 线CAN L 线这允许在用较少线 路情况下达到高的信息传递率每个控制单元传递/接收数据但只是有选择地读取所需的数据 系统图 输入/输出信号表 T传递 R接收 信号 组合仪表 TCM ECM 发动机转速信号 R R T 发动机冷却液温度信号 R R T 加速踏板位置信号 R T 节气门关闭位置信号 R T 节气门全开位置信号 R T 自动变速箱油温警告灯信号 R T R 当前档位信号 R T R 换档信号 T R 空调开关信号 T R 前大灯开关信号 T R 后车窗除雾器开关信号 T R 制动开关信号 T R 车速信号 T R R 自动变速箱自诊断信号 T R 手动模式信号 T R EC-27

37、4 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 说明 蒸发排放系统可用来降低从燃油系统排放到大气中的碳氢化合物 碳氢化合物的降低是由蒸发过滤器中的活性碳完成的 密闭的油箱中的燃油蒸气被引导到 EVAP 碳罐中EVAP 碳罐含有 活性碳当发动机不工作或向油箱加油时蒸气就被存储在那里 EVAP 碳罐被空气净化之前一直保留着燃油蒸气 当发动机工作时EVAP 碳罐中的蒸气由通过净化管的空气净化 净化管连接到进气歧管EVAP 碳罐清洁量控制电磁阀由 E

38、CM 控 制当发动机工作时由 EVAP 碳罐清洁量控制电磁阀控制的蒸气 流速是随着空气流量的增加进行调节的当减速或怠速时EVAP 碳罐清洁量控制电磁阀也会切断蒸气净化管路 检查 EVAP 碳罐 向三个孔中的每个孔吹空气检查空气能否流动自如 蒸发排放系统 EVAP碳罐清洁量控制电磁阀 燃油单向阀 带真空减压阀 的加油口盖 EVAP碳罐 至控制阀 来自油箱 空气 蒸发排放系统 EC-275 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T EC 检查续 燃油单向阀 1. 在燃油箱侧用空气吹连接接头 应感觉到有相当大的阻力一部分空气应直接吹向 EVAP 碳罐 一侧 2. 在 EVAP

39、 碳罐一侧用空气吹连接接头 气流应顺畅地直接吹向燃油箱一侧 3. 在上述步骤 1 和 2 中如果怀疑燃油单向阀工作不正常就应当 更换 燃油切断阀 切断阀的工作 确保已安装的切断阀倾斜到 90或 180时空气通道不连通 油箱真空减压阀 1. 擦净阀门壳体 2. 单向阀开启压力和真空度 压力 16.0 - 20.0 kPa0.16 - 0.20 bar, 0.163 - 0.204 kg/cm2, 2.32 - 2.90 psi 真空度 -6.0 至-3.5 kPa-0.060 至-0.035 bar, -0.061 至 -0.036 kg/cm2, -0.87 至-0.51 psi 3. 如果不

40、合格应更换燃油加注口盖总成 注意 更换时仅使用纯正的燃油加注口盖 阀A 燃油箱侧 弹簧 EVAP碳罐侧 燃油单向阀 右后减振器 燃油箱 至燃油单向阀 EVAP 碳 罐 侧 弹簧 切断阀体 弹簧 减压阀 阀 EVAP切断阀总成 压力阀 吸入阀 真空/压力泵 真空/压力表 燃油 加注盖 燃油加注盖接头 单向阀 阀B 蒸发排放系统 EC-276 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M

41、/T 检查续 蒸发排放EVAP碳罐清洁量控制电磁阀 参见 EC-435 页 EVAP 蒸气管路 目测检查 EVAP 蒸气管路是否连接正确以及有无裂缝损坏连 接松动摩损以及老化参见真空软管图EC-264 EC-277 EC 说明 此系统可将窜气返回到进气集气管中 曲轴箱强制通风PCV阀用以处理曲轴箱窜入进气歧管中的气体 发动机节气门部分打开时, 进气歧管吸入通过 PCV 阀的窜气 通常此阀足可以处理任何窜气和少量的通风空气 通风空气由空气导管吸入到曲轴箱中此过程中空气流过 连接在进气管和摇臂罩间的软管 节气门全开状况下歧管真空度不足以通过此阀吸入窜气流 气流以相反的方向通过软管连接处 如果窜气过

42、多此阀就不能满足要求这是因为在各种情况下都有一部分气流会通过软管连接处进入进气集气 管中 检查 PCV曲轴箱强制通风阀 发动机怠速状态下从气体分离器上拆下 PCV 阀阀门正常工作 时空气通过它会发出嘶嘶声当把手指放在进气门上时应能立 即感觉到强烈的真空 PCV 软管 1. 检查软管和软管连接有无泄漏 2. 断开所有的软管用压缩空气清理任何软管发生堵塞都应 更换 曲轴箱强制通风系统 巡航 PCV阀 PCV阀 新鲜空气 窜气 加速或重载 PCV阀工作状况 发动机停机 或回火 巡航 怠速或减速 加速或重载 EC-278 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE

43、M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 燃油压力释放 在断开燃油管路前应释放燃油管路中的压力以免发生危险 使用 CONSULT-II 1. 起动发动机 2. 使用 CONSULT-II 在WORK SUPPORT工作支持模式 下执行FUEL PRESSURE RELEASE燃油压力释放 发动机停机后触摸START再转动发动机两到三次以完 全释放燃油压力 3. 关闭点火开关 不使用 CONSULT-II 1. 取下燃油泵保险丝 2. 起动发动机 3. 发动机停机后转动 2-3 次以释放所有燃油压力 4. 断开点火开关重

44、新装上燃油泵保险丝 燃油压力检查 当重新连接燃油管路时应使用新卡子 应确保卡子上的螺钉不接触到相邻的零件 使用扭矩扳手拧紧卡子 使用压力表检查燃油压力 1. 完全释放燃油压力 参见以上所述 2. 断开燃油滤清器和燃油管发动机一侧之间的软管 3. 在燃油滤清器和燃油管之间安装压力表 4. 起动发动机检查燃油有无泄漏 5. 读出燃油压力表的读数 怠速 约 245 kPa2.45 bar, 2.5 kg/cm2, 36 Psi 点火开关从 OFF 转到 ON 后几秒钟 约 294 kPa2.94 bar, 3.0 kg/cm2, 43 psi 6. 停止发动机从进气歧管上断开燃油压力调节器真空软管

45、7. 用橡皮塞堵住进气歧管 8. 连接可变的真空源到燃油压力调节器上 9. 起动发动机在真空度发生变化时查看燃油压力表读数 当真空度增加时燃油压力应该减小如果不是这样应更换燃油压 力调节器 基本维修步骤 燃油泵保险丝15A 燃油压力表 燃油进油软管 机油加注口盖 合适的软管 真空 燃油压力 至燃油压力调节器 基本维修步骤 EC-279 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T

46、 EC 喷油嘴拆卸与安装 1. 完全释放燃油压力 2. 拆下线束插头卡子 3. 断开喷油嘴线束插头 4. 从燃油管总成上拆下软管 5. 按左图中所示的序号以相反的顺序拆下燃油管总成 6. 涨开并拆下固定喷油嘴的卡子 7. 从燃油管上平直拔出喷油嘴 拔出喷油嘴时不要挤压接头 拆卸过程中不要损坏喷油嘴 不要撞击或掉落喷油嘴 8. 将喷油嘴安装到燃油管总成上 用硅油润滑 O 型环 注意不要让维修工具指甲或卡子损坏 O 形圈不要涨开或扭 曲 O 形圈 扔掉旧卡子更换新卡子 9. 将卡子定位到喷油嘴的槽中 安装后应确保喷油嘴的突出部分与卡子的切口对齐 10. 将燃油管的突出部分与喷油嘴对齐将喷油嘴平直地

47、插入燃油 管中 11. 正确安装喷油嘴后检查并确保燃油管上的突起部分和喷油嘴 上的相互配合燃油管上的凸缘和卡子配合 12. 按顺序如左图所示分两步拧紧燃油管总成安装螺栓 拧紧扭矩 N?m kg-m, ft-lb 第一步 9 - 200.9 - 2.1,7 - 15 第二步 21 - 262.1 - 2.7, 16 - 19 13. 将燃油软管插到燃油管上使端头抵住燃油管用卡子固定好 卡子要让开凸起部分 注意 正确连接软管和燃油管总成后检查连接处有无燃油泄漏 卡孔 前 燃油管总成 O形圈 隔圈 燃油压力调节器 前 支架 卡子 喷油嘴 隔圈 O形圈 卡孔 前 根据文中的 步骤操作 基本维修步骤 E

48、C-280 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T 如何检查怠速速度和点火正时 怠速速度 使用 CONSULT-II 使用 CONSULT-II 在DATA MONITOR数据监控模式下检 查怠速速度 点火正时 可使用下列两种方法中的任何一种 方法 A 1 如图所示在回路上连接正时指示灯 2 检查点火正时 方法 B a 拆卸 1 号点火线圈 b 按图所示 使用适当的高压线连

49、接 1 号点火线圈和 1 号火花塞 并将正时灯夹到导线上 c 检查点火正时 加速踏板释放位置学习 说明 加速踏板释放位置学习 的操作是通过监测加速踏板位置传感器输出电压而学习踏板完全释放位置 每当加速 踏板位置传感器线束插头或 ECM 线束插头断开后都要执行此操作 操作步骤 1. 确保加速踏板完全松开 2. 将点火开关转到ON位置并等待至少 2 秒钟 3. 将点火开关转到OFF位置并等待至少 10 秒钟 4. 将点火开关转到ON位置并等待至少 2 秒钟 5. 将点火开关转到OFF位置并等待至少 10 秒钟 正时灯 机油加注口盖 环线1次 循环 正时灯 1号点火线圈 合适的 高压线 切开 拖 电极 适当的高压线 绝缘胶带 单位mmin 基本维修步骤 EC-281 TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB48DE M/T TB