日产Y61 01-9维修手册-AT.pdf

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1、 AT-1 AT 自动变速箱 改进要点： RE4R03A车型的电路图已经改变。 新增了RE5R05A车型。 目录 整体系统 5 电路图 欧洲车型5 电路图 除欧洲车型外.6 电路图 A/T .7 故障诊断 A/T换档锁止系统 17 电路图 换档 17 维修数据和技术参数（SDS）. 18 一般技术参数 18 技术参数和调整值 .18 注意事项 19 辅助约束系统（SRS）“气囊” 和“安全带张紧器”19 更换A/T（自动变速箱）总成时的预防措施19 预防措施20 电路图和故障诊断 .20 准备. 21 专用维修工具 21 A/T控制系统 22 剖视图.22 液压控制回路 23 换档机构24 T

2、CM 功能.34 CAN（控制器局域网络）通信.35 管路压力控制 36 换档控制38 锁止控制38 发动机制动器控制 .39 控制阀.40 故障诊断 42 DTC检查优先顺序表42 失效安全模式 42 如何进行故障诊断以便迅速和准确地修理. 45 A/T电气部件位置 51 电路图. 52 故障诊断前检查 53 在发动机起动前检查. 57 怠速时检查 . 57 巡航测试 第一部分 58 巡航测试 第二部分 60 巡航测试 第三部分 61 换档时的车速和节气门位置 61 执行和释放锁止时的车速 62 症状表. 62 TCM输入/输出信号参考值 67 CONSULT-II. 71 没有CONSUL

3、T-II的诊断步骤 76 DTC U1000 CAN通信线78 说明 78 车载诊断逻辑 78 可能原因. 78 诊断故障代码确认步骤 78 电路图 A/T CAN 79 诊断步骤. 80 DTC P0615起动信号电路 81 说明 81 车载诊断逻辑 81 可能原因. 81 诊断故障代码确认步骤 81 电路图 A/T STSIG 82 诊断步骤. 83 零部件检查 . 84 DTC P0705驻车/空档位置开关85 说明 85 车载诊断逻辑 85 AT R E 4 R 0 3 A R E 5 R 0 5 A AT-2 目录（续） 可能的原因85 诊断故障代码确认步骤85 电路图 A/T PN

4、P/SW86 诊断步骤87 部件检查88 DTC P0720车速传感器A/T （转速传感器）. 89 说明.89 车载诊断逻辑 89 可能原因89 诊断故障代码确认步骤89 电路图 A/T VSSA/T.91 诊断步骤92 DTC P0725发动机转速信号 94 说明.94 车载诊断逻辑 94 可能原因94 诊断故障代码确认步骤94 诊断步骤95 DTC P0740变矩器离合器电磁阀. 96 说明.96 车载诊断逻辑 96 可能原因96 诊断故障代码确认步骤96 电路图 AT TCV97 诊断步骤98 DTC P0745管路压力电磁阀 99 说明.99 车载诊断逻辑 99 可能的原因99 诊断

5、故障代码确认步骤99 电路图 AT LPSV100 诊断步骤101 DTC P1701 变速箱控制模块（电源） 102 说明.102 车载诊断逻辑 102 可能的原因102 诊断故障代码确认步骤102 电路 AT POWER.103 诊断步骤105 部件检查106 DTC P1702 变速箱控制模块（RAM）. 107 说明.107 车载诊断逻辑 107 可能的原因107 诊断故障代码确认步骤107 诊断步骤107 DTC P1703 变速箱控制模块 （ROM）. 108 说明.108 车载诊断逻辑 108 可能的原因 . 108 诊断故障代码确认步骤 108 诊断步骤. 108 DTC P1

6、704 变速箱控制模块 （EEPROM）109 说明 109 车载诊断逻辑 109 可能的原因 . 109 故障诊断代码确认步骤 109 诊断步骤. 109 DTC P1705 节气门位置传感器 .110 说明 110 车载诊断逻辑 110 可能的原因 . 110 诊断故障代码确认步骤 110 诊断步骤. 110 DTC P1710 A/T油温传感器电路112 说明 112 CONSULT-II参考值 112 车载诊断逻辑 112 可能的原因 . 112 故障代码确认步骤. 112 电路图 A/T FTS 113 诊断步骤. 114 零部件检查 . 116 DTC P1716 涡轮转速传感器.

7、117 说明 117 车载诊断逻辑 117 可能的原因 . 117 诊断故障代码确认步骤 117 电路图 AT TRSA/T . 119 诊断步骤. 120 DTC P1721 车速传感器 MTR.122 说明 122 车载诊断逻辑 122 可能的原因 . 122 诊断故障代码确认步骤 122 诊断步骤. 122 DTC P1730 A/T互锁124 说明 124 车载诊断逻辑 124 可能的原因 . 124 诊断故障代码确认步骤 124 电路图 AT I/LOCK 125 自动变速箱互锁判断. 128 诊断步骤. 128 DTC P1731 A/T 1档发动机制动.130 说明 130 AT

8、-3 AT 目录（续） 车载诊断逻辑 130 可能的原因130 诊断故障代码确认步骤130 电路图 AT E/BRE131 诊断步骤132 DTC P1752 输入离合器电磁阀. 133 说明.133 车载诊断逻辑 133 可能的原因133 诊断故障代码确认步骤133 电路图 AT I/C134 诊断步骤135 DTC P1757 前制动电磁阀 136 说明.136 车载诊断逻辑 136 可能的原因136 故障代码确认步骤 .136 电路图 AT FR/B.137 诊断步骤138 DTC P1762 直接离合器电磁阀. 139 说明.139 车载诊断逻辑 139 可能的原因139 诊断故障代码

9、确认步骤139 电路图 AT D/C.140 诊断步骤141 DTC P1767 高速和低速倒档 离合器电磁阀 142 说明.142 车载诊断逻辑 142 可能的原因142 诊断故障代码确认步骤142 电路图 AT HLR/C143 诊断步骤144 DTC P1772低档滑行制动电磁阀. 145 说明.145 车载诊断逻辑 145 可能的原因145 诊断故障代码确认步骤145 电路图 AT LC/B.146 诊断步骤147 DTC P1815 手动模式开关 148 说明.148 数据监控模式中的CONSULT-II参考值 148 车载诊断逻辑 148 可能的原因148 诊断故障代码确认步骤14

10、8 电路图 AT MMSW.149 诊断步骤150 部件检查. 150 档位指示灯 . 151 档位指示灯症状表. 151 DTC P1841 ATF 压力开关 1152 说明 152 车载诊断逻辑 152 可能的原因 . 152 诊断故障代码确认步骤 152 电路图 A/T FPSW1. 153 诊断步骤. 154 DTC P1843 ATF 压力开关 3155 说明 155 车载诊断逻辑 155 可能的原因 . 155 诊断故障代码确认步骤 155 电路图 AT FPSW3 156 诊断步骤. 157 DTC P1845 ATF 压力开关 5158 说明 158 车载诊断逻辑 158 可能

11、的原因 . 158 诊断故障代码确认步骤 158 电路图 AT FPSW5 159 诊断步骤. 160 DTC P1846 ATF 压力开关 6161 说明 161 车载诊断逻辑 161 可能的原因 . 161 诊断故障代码确认步骤 161 电路图 AT FPSW6 162 诊断步骤. 163 驻车/空档位置、手动模式、制动 和节气门位置开关电路.164 诊断步骤. 164 症状的故障诊断 .166 电路图 AT 无DTC 166 A/T CHECK 指示灯不亮. 168 在“P”档和“N”档发动机不能起动 169 在“P”档, 汽车可以被推动 170 在“N”档, 汽车移动 171 “N”档

12、换入“D”档时震动大 . 172 在“R”档，汽车不向后移动 173 在“D”档汽车不向前移动 174 在D1档汽车不能起动. 175 自动变速箱不换档：D1?D2 或不减档： D4?D2. 176 自动变速箱不换档：D2?D3 177 自动变速箱不换档：D3?D4 178 自动变速箱不换档：D4?D5 179 AT-4 目录（续） 自动变速箱不能锁止180 自动变速箱不能保持锁止状态 .181 锁止不能释放 181 发动机转速不能返回怠速.182 自动变速箱不换档：D5?D4.183 自动变速箱不换档：D4?D3.184 自动变速箱不换档：D3?D2.185 自动变速箱不换档：D2?D1.1

13、86 汽车不能利用发动机制动来减速187 部件检查187 A/T换档锁止系统. 188 说明.188 电路图 换档 189 诊断步骤190 部件检查193 钥匙互锁拉线 194 车上维修 196 控制杆系调整 196 A/T油液冷却系统.197 A/T油液冷却器 197 拆卸与安装.198 拆卸 198 安装 199 维修数据和技术参数（SDS）200 一般技术参数 200 节气门位置以及换档时的车速. 200 当锁止和解锁时的车速 200 失速转速. 200 管路压力. 200 电磁阀. 201 A/T油温传感器 201 涡轮转速传感器 201 转速传感器 . 201 AT-5 AT 电路图

14、 欧洲车型 整体系统 RE4R03A 电瓶 保险丝 保险丝 ECM 继电器 驻车/空档位置开关 至起动系统 保险丝 点火开关处于ON 或START位置 至发动机 控制系统 加速踏板 位置开关 不加速 完全加速 动力 （运动） 保持 自动 动力 （运动） 指示灯 保持 （*） 指示灯 A/T模式 开关 保险丝 组合仪表 车速里程表 A/T油 温温度 车速 传感器 A/T油液 温度开关 至 照明系统 A/T装置 （超速档控制开关） 至空气流量传感 器、涡轮增压器助 力传感器 数据接口 TCM（变速箱控制模块） 加速踏板 位置传感器 转速 传感器 A/T油液 温度传感器 降压电阻 管路压力电磁阀 超

15、速档离合器 电磁阀 换档电磁阀B 换档电磁阀A 变矩器离合器电磁阀 整体系统 AT-6 RE4R03A 电路图 除欧洲车型外 电瓶 保险丝 ECM 继电器 保险丝 驻车/空档位置开关 至 起动系统 至发动机 控制系统 保险丝 点火开关处于ON 或START位置 加速踏板 位置开关 完全加速 不加速 动力 （运动） 自动 保持 动力 （运动） 指示灯 保持 （*） 指示灯 A/T模式开关 保险丝 一体化仪表控制单元 组合仪表 带A/T模式开关 不带A/T模式开关 A/T油 温温度 A/T油液 温度开关 至 照明系统 车速 传感器 A/T装置 （超速档控制开关） 至空气流量传感 器、涡轮增压器助

16、力传感器 数据接口 加速踏板 位置传感器 转速 传感器 降压电阻器 A/T油液 温度传感器 管路压力电磁阀 超速档离合器 电磁阀 换档电磁阀B 换档电磁阀A 变矩器离合器电磁阀 TCM（自动变速箱控制模块） 整体系统 AT-7 RE4R03A AT 电路图 A/T 电瓶 点火开关处于ON 或START位置 保险丝盒 参见EL-POWER。 DTC可检测的线路 DTC不可检测的线路 带A/T模式开关 至AT-A/T-03 至EL-START 驻车/空档 位置开关 至EL-START 二极管 二极管 TCM （变速箱控制模块） 参见末页（折页）。 整体系统 AT-8 RE4R03A 电路图 A/T

17、 （续） 电瓶 参见EL-POWER。 DTC可检测的线路 DTC不可检测的线路 左舵车型 右舵车型 至EC-EGVC/V 至EC-EGVC/V ECM 继电器 加速踏板 位置开关 其他 不加速 完全加速 其他 至AT-A/T-07 TCM （变速箱控制模块） 参见末页（折页）。 整体系统 AT-9 RE4R03A AT 电路图 A/T （续） 至AT-A/T-01 DTC可检测的线路 DTC不可检测的线路 左舵车型 右舵车型 带A/T模式开关 不带A/T模式开关 A/T 模式开关 保持（*） 指示灯 动力 （运动） 指示灯 高（*） 自动 动力 （运动） 至AT-A/T-05 TCM （变速

18、箱控制模块） 动力指示灯 SPORT指示灯 0/D OFF指示灯 参见末页（折页）。 整体系统 AT-10 RE4R03A 电路图 A/T （续） 欧洲车型 点火开关处于ON 或START位置 保险丝盒 参见EL-POWER。 DTC可检测的线路 DTC不可检测的线路 左舵车型 右舵车型 一体化仪表控制单元 （带车速表和里程/行程表） 组合仪表 FPC插头 A/T油 温温度 连接插头-1 至AT-A/T-09 至AT-A/T-06 至AT-A/T-08 车速 传感器 TCM （变速箱控制模块） 参见末页（折页）。 整体系统 AT-11 RE4R03A AT 电路图 A/T （续） 除欧洲车型外

19、 点火开关处于ON 或START位置 保险丝盒 参见EL-POWER。 DTC可检测的线路 DTC不可检测的线路 左舵车型 右舵车型 带A/T模式开关 不带A/T模式开关 一体化仪表控制单元 A/T 油温 温度 组合仪表 至AT- A/T-09 至AT- A/T-03 下一页 至AT- A/T-08 连接插头-1 车速 传感器 TCM （变速箱控制模块） 参见末页（折页）。 整体系统 AT-12 RE4R03A 电路图 A/T （续） TCM （变速箱控制模块） 至AT-A/T-04 上一页 至EL-ILL 照明 A/T装置 （超速档控制开关） 连接插头-1 至EL-ILL 数据通信接口 DT

20、C可检测的线路 DTC不可检测的线路 欧洲车型 欧洲车型除外 左舵车型 右舵车型 带A/T模式开关 参见末页（折页）。 整体系统 AT-13 RE4R03A AT 电路图 A/T （续） DTC可检测的线路 DTC不可检测的线路 左舵车型 右舵车型 加速踏板 位置传感器 TCM （变速箱 控制模块） 至AT- A/T-09 转速传感器 连接插头-4 至AT- A/T-02 至EC- MAFS, BOOST 参见末页（折页）。 整体系统 AT-14 RE4R03A 电路图 A/T （续） TCM （变速箱控制模块） DTC可检测的线路 DTC不可检测的线路 欧洲车型 欧洲车型除外 左舵车型 右舵

21、车型 至AT-A/T-04 至AT-A/T-05 参见末页（折页）。 整体系统 AT-15 RE4R03A AT 电路图 A/T （续） TCM （变速箱控制模块） DTC可检测的线路 DTC不可检测的线路 欧洲车型 欧洲车型除外 至AT-A/T-04 至AT-A/T-05 至AT-A/T-07 A/T 电磁阀 端口线束 总成 A/T油液 温度传感器 A/T油温 开关 低 高 整体系统 AT-16 RE4R03A 电路图 A/T （续） DTC可检测的线路 DTC不可检测的线路 TCM （变速箱 控制模块） 降压电阻 A/T 电磁阀 端口线束 总成 变矩器离合 器电磁阀 超越离合器 电磁阀 换

22、档 电磁阀A 换档 电磁阀B 管路压力 电磁阀B EL部分的“线束布置图”中未显示此插头。 AT-17 RE4R03A AT 电路图 换档 故障诊断 A/T 换档锁止系统 点火开关处于ON 或START位置 电瓶 保险丝盒 参见EL-POWER。 左舵车型 右舵车型 制动灯 开关 释放 踩下 换档锁止电 磁阀 驻车位置开关 A/T装置 换档锁止 继电器 二极管-1 二极管-2 参见末页（折页）。 AT-18 RE4R03A 一般技术参数 适用车型 欧洲车型 发动机 ZD30DDTi 自动变速箱型号 RE4R03A 变速箱型号代码 57X17 失速扭矩比 2.0 : 1 变速箱传动比 第一档 2

23、.784 第二档 1.544 高速档 1.000 超速档 0.694 倒档 2.275 推荐用油 纯正 Nissan ATF 或同等产品 油液容量 (Imp qt) 11.8 (10-3/8) 技术参数和调整值 换档表 换档时的车速 -欧洲车型- 车速 km/h (MPH) 节气门位置 换档模式 D1 D2 D2 D3 D3 D4 D4 D3 D3 D2 D2 D 1 12 -1 1 标准 36 - 40 (22 - 25) 72 - 80 (45 - 50) 117 - 127 (73 - 79) 113 - 123 (70 - 76) 59 - 67 (37 - 42) 29 - 33 (

24、18 - 21) 29 - 33 (18 - 21) 节气门全开 动力模式 36 - 40 (22 - 25) 72 - 80 (45 - 50) 117- 127 (73 - 79) 113 - 123 (70 - 76) 59 - 67 (37 - 42) 29 - 33 (18 - 21) 29 - 33 (18 - 21) 标准 32 - 36 (20 - 22) 63 - 69 (39 - 43) 101 - 109 (63 - 68) 49 - 59 (30 - 37) 28 - 34 (17 - 21) 7 - 11 (4 - 7) 7 - 11 (4 - 7) 节气门半开 动力

25、模式 32 -36 (20 - 22) 63 -69 (39 - 43) 101 - 109 (63 - 68) 78 - 86 (48 - 53) 48 - 54 (30 - 34) 7 - 11 (4 - 7) 7 - 11 (4 - 7) 维修数据和技术参数（SDS） AT-19 RE5R05A AT 辅助约束系统（SRS） “气囊”和“安全带张紧器” “气囊”和“安全带预张紧器”等辅助约束系统与前安全带一起使用时，有助于降低驾驶员和前排乘客在受到碰 撞时受伤的风险或严重性。 日产 Y61 车型的 SRS 系统由以下部分构成 （组成部分根据销往国家和选装装置的不 同而不同）： 用于正面撞

26、击 辅助约束系统包括驾驶员气囊模块（位于方向盘中心）、前排乘客气囊模块（位于乘客侧仪表盘上），安全 带张紧器、诊断传感器单元、警告指示灯、线束和螺旋电缆。 用于侧面撞击 辅助约束系统包括前排侧气囊模块（位于前排座椅的外侧）、卫星传感器、诊断传感器单元（用于正面撞击 的气囊部件之一）、线束、警告指示灯（用于正面撞击的气囊部件之一）。 安全维修该系统的必要信息在维修手册的 RS 部分。 警告： 由于 SRS 系统失灵会增加碰撞时（此时气囊张开）人员伤亡的危险，为了防止 SRS 系统失灵，所有的维 护工作必须由日产授权的经销商完成。 保养不当，包括不正确地拆卸和安装 SRS，都有可能引起本系统无意中

27、启动，从而造成人身伤亡事故。关 于螺旋电缆和气囊的拆卸方法，参见 RS 部分。 除本手册中说明的操作外，不得使用电气测试装置对与 SRS 系统有关的任何电路进行测试。SRS 线束可 通过黄色的线束插头来识别。 更换 A/T（自动变速箱）总成时的预防措施 更换 注意： 更换 A/T 总成之前，先利用 CONSULT-II 的数据监控模式检查 TCM 的数据（单元 ID）。 更换 A/T 总成和清除 TCM 中的数据之后，检查是否正确输入新数据（单元 ID）。 更换 A/T 总成或 TCM 时，如有必要，请参见以下图表并清除 TCM 中的 EEPROM。 EEPROM 清除条件表 A/T 总成 T

28、CM 清除 TCM 中的 EEPROM 说明 更换 更换 无须清除 由于 TCM 中的 EEPROM 处于默认状态，因此无须清除。 无须更换 更换 无须清除 由于 TCM 中的 EEPROM 处于默认状态，因此无须清除。 更换 无须更换 需要清除 由于数据已经写入 TCM 的 EEPROM 中，而且 TCM 不能 从变速箱的 ROM 总成中写入数据，需要清楚。 清除 TCM 的 EEPROM 的方法 1. 将换档杆换入“R”档。 2. 将节气门关闭位置开关转到 OFF 位置。（踩下加速踏板至节气门半开位置） 3. 将点火开关转到 ON 位置。 4. 如果有 CONSULT-II，请选择 A/T

29、 的“SELF-DIAG RESULTS”（自诊结果）。 5. 触摸“ERASE”（清除）键清除 EEPROM 内存。 从变速箱的 ROM 总成中写入数据的方法 清除 TCM 中 EEPROM 的内容时，换档杆“P”档，同时点火开关处于“ON”位置。在此状态下，TCM 从 ROM 中读出数据并将它写入 TCM 的 EEPROM 中。 注意事项 预防措施 AT-20 RE5R05A 更换自动变速箱总成的预防措施（续） 检查方法 正常：点火开关转到“ON”位置大约两秒后，A/T CHECK 指示灯亮两秒。 异常：即使点火开关转到“ON”位置，A/T CHECK 指示灯也不变亮。 更换 A/T（自动

30、变速箱）总成。 更换 TCM。 预防措施 注： 如果 RE5R05A 型变速箱发生任何问题，更换整个变速箱总成。 连接或断开 TCM 线束插头之前，将点火开关转至“OFF”位 置并断开蓄电池负极端口。 因为即使点火开关处于 “OFF” （断 开）位置，电瓶电压也能施加到 TCM 上。 连接或断开 TCM 的针脚插头，注意不要损坏针脚端口（弯曲 或断裂）。 连接 TCM 时，确保针脚端口没有弯曲或断裂。 更换 TCM 之前， 先进行 TCM 输入/输出信号检查， 并确定 TCM 是否正常工作。参见 AT-67 页的“TCM 检查表”。 必须使用指定品牌的 A/T（自动变速箱）油。参见 MA 部分

31、的 “更换 A/T（自动变速箱）油液”。 工作期间使用纸巾，不要使用抹布。 更换 A/T（自动变速箱）油液后，根据法律和条例等规定的方 法处理废变速箱油液。 电路图和故障诊断 看电路图时，参见以下资料： 阅读 Gl 节的“如何阅读电路图”。 关于电源布线图，参见 EL 部分的“供电电路”。 进行故障诊断时，参见下列资料： 阅读 Gl 部分的“如何根据流程图进行故障诊断”。 在更换之前， 请 执行TCM输入/ 输出信号检查 弯曲 断开 旧的 AT-21 RE5R05A AT 专用维修工具 工具编号 工具名称 说明 ST2505S001 机油压力表组件 1 ST25051001 机油压力表 2 S

32、T25052000 软管 3 ST25053000 连接管 4 ST25054000 接头 5 ST25055000 接头 测量管路压力 KV31103600 连接管接头 （带 ST25054000） 测量管路压力 准备 AT-22 RE5R05A 剖视图 1 前行星齿轮 2 中间行星齿轮 3 后行星齿轮 4 直接离合器 5 高档和低档倒档离合器 6 倒档制动器 7 前进档制动器 8 低档滑行制动器 9 输入轴 10 变矩器 11 机油泵 12 前制动器 13 3档单向离合器 14 输入离合器 15 1档单向离合器 16 控制阀 17 前进档单向离合器 18 输出轴 A/T 控制系统 避免不正

33、 确的安装 的标识 A/T 控制系统 AT-23 RE5R05A RE5R05A AT 液压控制回路 A/T 控制系统 AT-24 RE5R05A 换档机构 自动变速箱使用紧凑的双行星齿轮系统，以改善动力传输效率，简化结构并减少重量。 它还使用了优化换档控制系统和超大范围的传动比，它们改善了中、高手速时的起动性能和加速性能。 构造 1 前制动器 2 输入离合器 3 直接离合器 4 高档和低档倒档离合器 5 倒档制动器 6 前进档制动器 7 低档滑行制动器 8 1 档单向离合器 9 前进档单向离合器 10 3 档单向离合器 11 前太阳齿轮 12 输入轴 13 中间内齿环 14 前内齿轮 15

34、后行星架 16 后太阳齿轮 17 中间太阳齿轮 18 后太阳齿轮 19 中间行星环 20 后内齿轮 21 输出轴 22 驻车齿轮 23 驻车杆 离合器和制动器的功能 部件名称 缩写 功能 前制动器 (1) Fr/B 固定前太阳齿轮（11） 输入离合器 (2) I/C 连接输入轴（12）、中间内齿环（13）和前内齿环（14）。 直接离合器 (3) D/C 连接后行星架（15）和后太阳齿轮（16）。 高档和低档倒档离合器 (4) H & LR/C 连接中间太阳齿轮（17）和后太阳齿轮（16）。 倒档制动器 (5) R/B 固定后行星架（15） 前进档制动器 (6) F/B 固定中间太阳齿轮（17）

35、 低档滑行制动器 (7) LC/B 固定中间太阳齿轮（17） 1 档单向离合器 (8) 1st/O.C 允许后太阳齿轮（16）在前进档时相对于中间齿轮（17）自由转动，而 在倒档时则被固定。 前进档单向离合器 (9) F/O.C 允许中间太阳齿轮（17）在前进档时自由转动，而在倒档时被固定。 3 档单向离合器 (10) 3rd/O.C 允许前太阳齿轮（11）在前进档时自由转动，而在倒档时被固定。 A/T 控制系统 AT-25 RE5R05A RE5R05A AT 换档机构（续） 离合器和制动器表 换档杆位置 I/C H&L R/ C D/C R/B Fr/B LC/B Fwd/B 1st OW

36、C Fwd OWC 3rd OWC 说明 P 驻车位置 R 倒档位置 N 空档位置 一档 * * 二档 三档 四档 0 5 档 自动换档 123 45 一档 * * 二档 三档 四档 M5 五档 自动换档 123 45 一档 * * 二档 三档 M4 四档 自动换档 123 4 一档 * -* 二档 M3 三档 自动换档 123 一档 * * M2 二档 自动换档 12 M1 一档 锁止在一档 车速 工作 缓慢加速时工作。 工作并在滑行时影响动力传输。 提供管路压力但不影响动力传输。 *在图所示的条件下工作。 *在图所示的条件下工作。在 D（4、3、2、1）档换至空档（N）期间应用延迟控制。

37、高档和低档倒档离合器工作条件 低档/滑行制动器工作条件 分离 接合 节气门 开度 节气门 开度 接合 分离 车速 车速 A/T 控制系统 AT-26 RE5R05A 换档机构（续） 动力传输 “N” 档位置 由于前进档制动器和倒档制动器都释放，来自输入轴的扭矩没有传递到输出轴。 “P”档位置 与“N”档位置相同，前进档制动器和倒档制动器都释放，来自输入轴的扭矩没有传递到输出轴。 与换档杆相连的驻车杆与驻车齿轮啮合，并机械地固定输出轴。 A/T 控制系统 AT-27 RE5R05A RE5R05A AT 换档机构（续） “D”、“M2”、“M3”、“M4”、“M5” 档位 1 档车速 前制动器固

38、定。 前进档制动器和前进档单向离合器控制中间太阳齿轮的反向转动。 1 档单向离合器控制后太阳齿轮的反向转动。 3 档单向离合器控制前太阳齿轮的反向转动。 在减速期间，中间太阳齿轮向前转动，因而前进档单向离合器空转且发动机制动器不起作用。 动力传递 前内齿环 中间内齿环 后内齿环 A/T 控制系统 AT-28 RE5R05A 换档机构（续） “M1” 1 档车速 前制动器被使用。 前进档制动器和前进档单向离合器控制中间太阳齿轮的反向转动。 1 档单向离合器控制后太阳齿轮的反向转动。 3 档单向离合器控制前太阳齿轮的反向转动。 减速期间，中间太阳齿轮向前转动，因而前进档单向离合器空转并且发动机制动

39、器不起作用。 低档滑行制动器固定中间太阳齿轮。 减速期间，低档滑行制动器控制中间太阳齿轮的向前转动而且发动机制动器正常工作。 动力传递 前内齿环 中间内齿环 后内齿环 A/T 控制系统 AT-29 RE5R05A RE5R05A AT 换档机构（续） “D”、“M3”、“M4”、“M5” 档 2 档车速 前制动器被使用。 前进档制动器和前进档单向离合器控制中间太阳齿轮的反向转动。 3 档单向离合器控制前太阳齿轮的反向转动。 直接档离合器接合，后行星架和后太阳齿轮连接在一起。 动力传递 前内齿环 中间内齿环 后内齿环 A/T 控制系统 AT-30 RE5R05A 换档机构（续） “M2”档 2

40、档车速 前制动器被使用。 前进档制动器和前进档单向离合器控制中间太阳齿轮的反向转动。 3 档单向离合器控制前太阳齿轮的反向转动。 直接档离合器接合，后行星架和后太阳齿轮连接在一起。 低档滑行制动器正常工作。 发动机制动器工作。 动力传递 前内齿环 中间内齿环 后内齿环 A/T 控制系统 AT-31 RE5R05A RE5R05A AT 换档机构（续） “D”、“M3”、“M4”、“M5” 档位 3 档车速 前制动器被使用。 3 档单向离合器控制前太阳齿轮的反向转动。 高档和低档倒档离合器接合，中间太阳齿轮和后太阳齿轮连接在一起。 动力传递 前内齿环 中间内齿环 后内齿环 A/T 控制系统 AT

41、-32 RE5R05A 换档机构（续） “D”、“M4”、“M5” 档位 4 档车速 前制动器释放，太阳齿轮向前转动。 输入离合器接合，前内齿环和中间内齿轮连接在一起。 驱动力传递至前内齿环、中间内齿环和后行星架，且三个行星齿轮作为一个总成转动。 动力传递 前内齿环 中间内齿环 后内齿环 A/T 控制系统 AT-33 RE5R05A RE5R05A AT 换档机构（续） “D”、“M5” 档位 5 档车速 前制动器固定前太阳齿轮。 直接档离合器释放，后行星架和后太阳齿轮之间的连接断开。 动力传递 前内齿环 中间内齿环 后内齿环 A/T 控制系统 AT-34 RE5R05A 换档机构（续） “R

42、” 档 前制动器固定前太阳齿轮。 高档和低档倒档离合器接合，中间太阳齿轮和后太阳齿轮连接在一起。 倒档制动器固定后行星架。 TCM 功能 TCM 的功能是： 接收来自各种开关和传感器的输入信号锁止操作。 确定必需的管路压力、换档点、锁止操作和发动机制动操作。 将必需的输出信号发送到各电磁阀和传感器。 控制系统概述 自动变速箱通过各种传感器感知汽车工作状况。它总是提供最佳的档位并减少换档和锁止冲击。 传感器 TCM 执行器 驻车空档位置（PNP）开关 节气门位置传感器 节气门关闭位置开关 节气门全开位置开关 发动机转速信号 自动变速箱油温传感器 转速传感器 车速传感器 手动模式开关 制动灯开关

43、涡轮转速传感器 换档控制 管路压力控制 锁止控制 发动机制动控制 正时控制 失效安全模式控制 自诊断 CONCONSULT-II 通信线 双重 EA 控制 CAN 系统 输入离合器电磁阀 直接档离合器电磁阀 前制动器电磁阀 高档和低档倒档离合器电磁阀 低档滑行制动器电磁阀 变矩器离合器电磁阀 管路压力电磁阀 A/T CHECK（自动变速箱检查） 指示灯 动力传递 前内齿环 后内齿环 A/T 控制系统 AT-35 RE5R05A RE5R05A AT 控制系统图 CAN（控制器局域网络）通信 系统说明 CAN（控制器局域网络）是实时应用的串行通信线。它是一种具有较高的数据通信速度和优良的错误检测

44、能力 的车载多路通信线路。汽车上装备了许多电子控制单元，实现信息共享（不是独立的）。在 CAN 通信中，控制 单元之间是通过 2 条通信线连接的（CAN H 通信线，CAN L 通信线），以便用较少的配线就能提供较高的信 息传递速率。每个控制单元传送/接收数据，但只是有选择地读取所需数据。 系统图 输入/输出信号表 T：传送 R：接收 信号 组合仪表 TCM ECM 发动机转速信号 R R T 发动机冷却液温度信号 R R T 加速踏板位置信号 R T 节气门关闭位置信号 R T 节气门全开位置信号 R T A/T 油温警告灯信号 R T R 当前档位信号 R T R 驻车空档位置开关 高档和

45、低档倒档离合器电磁阀，管路压力开关5 前制动带电磁阀，管路压力开关1 低档滑行制动器电磁阀，管路压力开关2 A/T 控制系统 AT-36 RE5R05A CAN 通信（续） 信号 组合仪表 TCM ECM 换档信号 T R 空调开关信号 T R 前大灯开关信号 T R 后车窗除雾器开关信号 T R 制动开关信号 T R 车速信号 T R R A/T 自诊断信号 T R 手动模式信号 T R 管路压力控制 当与发动机驱动力相等的输入扭矩信号从 ECM 发送到 TCM 时，TCM 控制管路压力电磁阀。 管路压力电磁阀根据信号压力控制压力调节阀， 并将从油泵流出的工作油压调节到最适合行驶状态的管路压

46、 力。 基于 TCM 管路压力特征图的管路压力控制 TCM 将许多适合行驶状态的管路压力特征图存在存储器中。 为了获得 TCM 已经选择的与当前行驶状态最适合的管路压力特征值， TCM 通过控制管路压力电磁阀的电流 值从而控制管路压力。 A/T 控制系统 AT-37 RE5R05A RE5R05A AT 管路压力控制（续） 正常控制 每个离合器被调节到必需的压力以便与发动机驱动力匹配。 备用控制（发动机制动控制） 在行驶期间，当执行所选的操作并且变速箱减档时，根据车速设置 管路压力。 换档期间 设置换档时必要和充分的管路压力。因此，应当根据输入扭矩和换 档类型设置管路压力特征。 在油温较低时

47、当 A/T 油温降到指定的温度之下时，为了加快每一个磨擦部件的动 作，设定的管路压力比正常管路压力特征高。 管路压力特征 （正常条件下） 管路压力特征 （备用控制） 管路压力特征（换档期间） 转速 管路压力特征 （油温较高时） A/T 控制系统 AT-38 RE5R05A 换档控制 来自开关和传感器的信号激励离合器压力控制电磁阀， 因此离合器压力调节到适合发动机负载状态和汽车行驶状 态的压力值利用离合器液压压力的精确控制可得到高精度和更平稳的换档特性。 换档 由对应于发动机转速、发动机扭矩等信息的最佳正时和机油压力来控制离合器。 换档系统图 锁止控制 锁止控制指的是变矩器滑动被消除，并且变矩器中锁止活塞的结合，提高了动力传输效率。 来自TCM的信号控制锁止电磁阀。锁止控制阀的工作被控制，变矩器锁止活塞接合或释放。 锁止工作条件表 换档杆 D 档 M 档 档位 5 4 4 锁止 X X 管路压力 （用于释放离合器） 管路压力 （用于释放离合器） 全程实时反馈1 根据输入扭矩和车速，控制管路压力的变化 根据输入扭矩和车速，控制管路压力的变化 *1：全程实时反馈控