汽车构造教学课件-汽车构造（下） .pdf

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1、2010-2-271 汽车构造 第六章柴油机 供给系 ?柴油机供给系组成及燃烧室形状 ?喷油器、喷油泵及调速器的结构和工作原理 ?了解电控柴油机喷射系统的结构 2010-2-272 汽车构造 6.1 概述 ?柴油机供给系的功用及柴油 ?柴油机供给系的组成 ?柴油机的特点 2010-2-273 汽车构造柴油机供给系的 功用： 储存、滤请和输送柴油，并按照柴油机各 工况需求，定时、定量、定压将柴油喷入 燃烧室，最后将废气排入大气。 http:/ ntent/pengyoubengxitong.html 2010-2-274 汽车构造 柴油 ?发火性：十六烷值，十六烷值越高，发火性越好。 ?蒸发性：

2、蒸发性越好，越有利于燃烧。 ?凝点：表明柴油的低温流动性柴油牌号 2010-2-275 汽车构造 柴油机供给系的组 成 ?燃油供给装置 ?空气供给装置 ?混合气形成装置 ?废气排出装置 喷油泵、喷油器、调速器、输油泵、滤清器、油管等 组成 2010-2-276 汽车构造 燃油供给装置 ?低压油路：油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般 为01503MPa，故这段油路称为低压油路，只用以向喷油泵供给滤 清的燃油。 油箱粗滤器输油泵 细滤器 ?高压油路：油压是由喷油泵建立的，一10MPa般在以上，故称 此段油路为高压油路。 喷油泵喷油器喷油 （回油） 高压油管 2010-2-277 汽车构造

3、 柴油机的使用特点 ?压缩比大 ?经济性好 ?故障少 ?排气污染小 ?排气噪声大 2010-2-278 汽车构造 6.2 柴油机可燃混合气 的形成和燃烧过程 ?可燃混合气的形成 ?燃烧过程 2010-2-279 汽车构造 形成特点 ?时间短 ?混合气不均匀 ?燃烧不均匀 2010-2-2710 汽车构造 形成方式 空间雾化混合油膜蒸发混合复合式 过程 柴油喷到燃烧 室空间，混合 不均匀 柴油喷到室壁上， 5先形成混合气 燃烧，再促使油膜 形成混合气 提高方 法 1.喷油束与室 形状相适应 2.室内空气运 动，促进混合 燃烧室形状应有利 于形成旋转气流 两种方式混 合使用，以 空间雾化为 主 2

4、010-2-2711 汽车构造 燃烧过程 ?供油提前 ?备燃期 ?速燃期 ?缓燃期 ?后燃期 2010-2-2712 汽车构造 ?速燃期 燃烧速度快，压力温度迅速上升，边喷油边燃烧。 主要燃烧阶段。 ?缓燃期 燃烧速度逐渐降低，压力下降，温度继续上升， 不再喷油 2010-2-2713 汽车构造 提高柴油机动力性和经济性 的方法 ?十六烷值较高的柴油 ?高压缩比 ?喷油压力足够高 ?燃烧室形状可产生强烈空气运动 2010-2-2714 汽车构造 6.3 燃烧室 ?统一式燃烧室 ?分隔式燃烧室 2010-2-2715 汽车构造 统一式燃烧室 燃烧室类型型球型四角型U型 剖面形状 纵剖面 型纵剖面

5、大半圆 形 纵剖面近似 型 空间雾化混合 喷油器类型 孔式（压力高，多孔）孔式（少孔）孔式（多孔）孔式 螺旋进气道 控制了Nox的 生成 高速柴油机 纵剖面U形 混合气形成 空间雾化混合油膜蒸发混合复合式 进气道类型 切向进气道螺旋进气道扭切进气道 优点 起动性能好、经济性 好，形状简单易加工， 结构紧凑 工作平稳、柔 和，燃烧彻底 较高的经济性 和动力性 起动性、动力 性、经济性好 适应对象 中小型高速柴油机应用不广应用较广 缺点 工作粗暴，孔易堵起动性差，工 况适应性差 2010-2-2716 汽车构造 分隔式燃烧室 两个空间，一个在缸盖中（副燃烧室）， 一个在活塞顶（主燃烧室），两部分间

6、有 孔道相连。 2010-2-2717 汽车构造 两种类型 涡流室式预燃室式 组成 副燃烧室体积大，5080 上半部直接铸出，下半部耐热钢做 成，镶入气缸 副燃烧室镶入气缸盖，体积占 2545 混合气形成 空间雾化混合空间雾化混合 涡流运动 副室中强烈的涡流运动副室中无规则的紊流运动 喷油器类型 轴针式喷油器轴针式喷油器 燃烧特点 大部分在副室中燃烧，燃烧完全大部分在主室中燃烧，燃烧完 全 优点 工作柔和，高速适应性好，噪声 小，排污少 同前 缺点 起动性差，经济性差，热效率地同前 2010-2-2718 汽车构造 燃烧室形状 2010-2-2719 汽车构造 6.4 喷油器 功用：根据喷油泵

7、出口压力对喷射燃油进行计 量，并以高压将柴油雾化成颗粒，喷入到燃烧 室中，剩余燃油流回油箱。此外，喷油器在规 定的停止喷油时刻应能迅速地切断燃油的供 给，不发生滴漏现象。 类型：孔式、轴针式 2010-2-2720 汽车构造 孔式喷油器 组成：针阀偶件11- 12、顶杆8、调压 弹簧7、喷油器体 13等 2010-2-2721 汽车构造 针阀偶件 针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度 的滑动配合，配合间隙为0001o004mm。此间隙过 大则乍能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙 过小时针阀将不能自由滑动。 针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证 其配合精度的。所以

8、选配和研磨好的一副针阀偶件是不 能互换的，这点在维修过程中应特别注意。 2010-2-2722 汽车构造 承压锥面密封锥 面 针阀中部的锥面全部 露出在针阀体的环形 油腔中，用以承受油 压 针阀下端的锥面与针 阀体相应的内锥面配 合，以实现喷油器内 腔的密封。 2010-2-2723 汽车构造 工作原理 不喷油时：调压弹簧8通过顶杆9使针阀紧压在针阀体的密封锥面 上，将喷孔关闭。喷油泵输出的高压柴油从油孔道进入针阀中部周 围的环状空间高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，造成 一个向上的轴向推力，当此推力克服了调压弹簧的予紧力以及针阀 与针阀体间的摩擦力(此力很小)后，针阀即上移而打开喷孔，高

9、压 柴油便从针阀体下端的5个喷油孔喷出。 当喷油泵停止供油时，由于油压迅速下降，针阀在调压弹簧作用下 及时回位，将喷孔关闭。喷射开始时的喷油压力取决于调压弹簧的 预紧力，后者可用调压螺钉调节。 在喷油器工作时间，会有少量柴油从针阀与针阀体的配合表面之间 的间隙漏出。这部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆周围的空隙 上升，通过回油管螺栓1上的孔进入回油管，流回油箱。 2010-2-2724 汽车构造 轴针式喷油器 与孔式相比，喷孔 只有一个、较大， 不易堵塞、易加 工，喷油压力较 低，轴针较复杂， 具有自洁作用。 2010-2-2725 汽车构造 6.5 喷油泵 功用：定时、定量地向 喷油器输送高

10、压燃油 FLASH：喷油泵工作 过程 http:/ /engine/00/zsd/20/zsbflash.htm 2010-2-2726 汽车构造 多缸柴油机喷油泵 的要求 ?各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序； ?各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于34 ； ?各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度曲轴转角； ?为避免喷油器的滴漏现象，喷油泵还必须保证供油停止迅 速。 2010-2-2727 汽车构造 喷油泵的类型 ?柱塞式 ?喷油泵喷油器 ?转子式分配泵 2010-2-2728 汽车构造 柱塞式喷油泵 (1) 泵油机构 (2) 油量调节机构 (3) 驱动机构 (4) 喷油泵体

11、2010-2-2729 汽车构造 柱塞泵泵油原 理 http:/ 2010-2-2730 汽车构造 柱塞（斜槽） 2010-2-2731 汽车构造 柱塞行程 h 柱塞有效行程hg 2010-2-2732 汽车构造 柱塞有效行程 柱塞行程hg：(即柱塞的上、下止点间的距离，见图e)是一定的，但 并非在整个柱塞上移行程h内都供油。喷油泵只是在柱塞完全封闭油孔 4之后到柱塞斜槽3和油孔4开始接通之前的这一部分柱塞行程，内才泵 油。称为柱塞有效行程。 显然，喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短。因此，欲使 喷油泵能随发动机工况不同而改变供油量，只须改变有效行程，一般 借改变柱塞斜槽与柱塞套油孔4的

12、相对角位置来实现。 将柱塞朝(图e)中箭头所示的方向转动一个角度，有效行程和供油量即 增加；反之则减少。 2010-2-2733 汽车构造 两大偶件 柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合间 隙0.0015-0.0025mm；柱塞弹簧 出油阀偶件：出油阀、出油阀座、 出油阀弹簧 2010-2-2734 汽车构造 油量调节机构 齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同 控制套筒带动柱塞1相对于不动的柱塞套5转动，以调节供油量。 2010-2-2735 汽车构造 6.6 调速器 用来随柴油机负荷的变化自动调节喷油泵 的油量，自动改变柴油机转速，使柴油机 稳定运转的装置。 用来防止柴油机飞车（

13、转速过高）和熄火 （转速过低） 。 2010-2-2736 汽车构造 不使用调速器的情况 实验表明： 在某一较高转速时，Me降低一点，转速n会更大，柴油 机便导致飞车，排气管冒黑烟，发动机过热等故障。 反之， Me稍有提高，柴油机转速便下降很大，甚至熄 火。 2010-2-2737 汽车构造 类型 ?单程式（定速）：发动机转速几乎不变，通常用来限制最高转速 （飞车）。一般用于小型工业柴油机。 ?两速式：限制最低（熄火）和最高转速（飞车）。中间转速不起作 用。用于部分汽车。 ?全速式：可控制从最低到最高转速间任一转速的供油量，即使发动 机在任一转速下稳定工作。应用广泛，车用较多。 ?综合式：兼具

14、两速和全程的功能，不同发动机工况，互换使用。 两速式、全程式调速器车用最广，其作用原理均为离心作用，因此成 为机械离心式调速器。 2010-2-2738 汽车构造 两速式工作原理 较低转速时，飞块（产生离心力）随转速大小产生离心 力，离心力与怠速弹簧及起动弹簧弹力平衡时，供油调节 齿杆位置不变，发动机稳定运转。 若转速降低（熄火），离心力减小，在弹簧和机械机构作 用下，供油太藕节齿杆移动，增加供油量，使发动机转速 回升。 若转速升高，离心力增大，大于弹力，机械机构作用下， 齿杆反方向移动，供油量减小，转速下降。 2010-2-2739 汽车构造 两速式工作原理 正常工作转速时，调速器不起作用，

15、由驾驶员控制供油 量调节。 最高转速时，即超过规定的最高转速，离心力已足够大 到克服调速弹簧弹力，通过机械机构，使供油调节拉杆 移动，减小供油量。（因此，可改变调速弹簧预紧力来 调节发动机最高转速） 优点：加速踏板力小、加速性能好、加速时冒烟少。 2010-2-2740 汽车构造 全程式工作原理 随转速变化，离心力增大，通过机械机构传动，带 动供油调节拉杆运动，来改变供油量大小。 优点：可适应复杂路况及负荷多变情况，减轻驾驶 员疲劳度。 2010-2-2741 汽车构造 6.7 喷油提前角 调节装置 喷油提前角指喷油开始时，活塞距离压缩终了上止点的 曲轴转角。 喷油提前角实际上是由喷油泵供油提

16、前角保证的。而调 节整个喷油泵供油提前角的方法是改变发动机曲轴与喷 油泵凸轮轴的相对角位置为满足最佳喷油提前角随转速 升高而增大的要求。 2010-2-2742 汽车构造 喷油提前角大小对柴油机性 能的影响 ?过大过大 喷油提前角过大时，由于喷油时缸内空气温度较低， 混合气形成条件较差，备燃期较长，将导致发动机工 作粗暴。 ?过小过小 喷油提前角过小时，将使燃烧过程延后过多，所能达 到的最高压力较低，热效率也显著下降，且排气管中 常有白烟冒出。 2010-2-2743 汽车构造 最佳喷油提前角 最佳喷油提前角是在转速和供油量一定的条件下，能获 得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。 应当指出

17、，对任何一台柴油仉，最佳喷油提前角都不是 常数，而是随供油量和曲轴转速变化的。供油量愈大， 转速愈高，则最佳喷油提前角也愈大 2010-2-2744 汽车构造 机械离心式喷油提前角自动 调节器 发动机工作时，驱动盘9连同飞块4 受发动机曲轴的驱动而沿图中箭头 方向旋转，两个飞块的活动端向外 甩开，滚轮5则迫使从动盘8沿箭头 所示方向相对驱动盘9超前转过一个 角度直到弹簧1的压缩弹力与飞块离 心力相平衡时为止，于是驱动盘9与 从动盘8同步旋转(图545b)。 当转速升高时，飞块活动端便进一 步向外甩出，飞块上的滚轮5推动从 动盘8相对驱动盘9沿箭头所示方向 再超前转动一个角度，直到弹簧1的 压缩

18、弹力足以平衡新的飞块离心力 为止。这样，供油提前角便相应地 增大。 反之，当发动机转速降低时，供油 提前角相应减小。 2010-2-2745 汽车构造 6.8 辅助装置 柴油机供给系中不可缺少的组成部件，如： 输油泵、滤清器、起动电热塞等 2010-2-2746 汽车构造 输油泵 从油箱中吸出柴油，并建立一定油压，送入喷油 泵。有活塞式、刮片式、齿轮式、转子式等类型。 2010-2-2747 汽车构造 活塞式输油泵 由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动，活塞将内腔隔 为两部分，上为压油腔，下为吸油腔（两油腔间 有旁通油道连接）。活塞上下运动，两油腔体积 变化，压力变化，从而出油和吸油。 2010-2-

19、2748 汽车构造 齿轮式输油泵 其工作原理与汽油齿轮泵相似。 起动时手动泵的作用： 加大出 油量 2010-2-2749 汽车构造 柴油滤清器 有粗滤器和细滤器之分。滤芯多用纸质，也有 金属丝、毛毡、绸布等材料。 两级滤清器：一级纸滤芯，二级毛毡、绸布滤 芯。滤清效果好。 2010-2-2750 汽车构造 起动电热塞 通过加热空气改变气缸内温度，提高柴油机 起动性能的装置。 2010-2-2751 汽车构造 第七章冷却系 ?冷却系功用、类型及工作过程 ?冷却系的构造 2010-2-2752 汽车构造 7.1 冷却系的功用 和分类 功用： 把受热零件吸收的部分热量及时散发出 去，保证发动机在最

20、适宜的温度状态下工 作。 2010-2-2753 汽车构造 冷却过度： 发动机过冷，进入气缸的混合气或空气温度低 而点燃困难，造成发动机功率下降、油耗上 升；润滑油粘度增大，零件磨损加剧。 2010-2-2754 汽车构造 冷却不足 发动机过热，充气效率下降，早燃和爆燃倾向加 大，发动机功率下降；零件间间隙变小，导致不 能正常运动，甚至卡死、损坏；润滑油粘度减 小，使零件磨损加剧。 2010-2-2755 汽车构造 冷却系类型 ?水冷系 是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的 热量散发到大气中去。 ?风冷系 是以空气作为冷却介质，把发动机受热零件吸收 的热量散发到大气中去。 2010-2-

21、2756 汽车构造 7.2 强制循环水 冷系 水冷系的优点：冷却效果好，布置紧凑，使用方 便，噪声小。 强制循环水冷系：目前的水冷系一般由水泵强制 给水（或冷却液）在冷却系中进行循环流动，故 称 2010-2-2757 汽车构造 水冷系的组成 水冷系大都是由散热器、水泵、风扇、冷却水套 和温度调节装置等组成。（如下图所示） 2010-2-2758 汽车构造 水冷系的工作过程 水泵强制冷却水循环，冷却水在水套内吸收热 量后，流经散热器，将热量散发到空气中，然 后再流入水套。如此循环，以保证发动机在最 佳温度下工作。根据发动机温度高低，水冷系 有两种冷却循环路线，如上图所示。 2010-2-275

22、9 汽车构造 大循环小循 环 大循环当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于 80，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。此时节温 器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭。 小循环当水温低时，水不经过散热器（只流经节温器 侧阀门）而进行的循环流动。 2010-2-2760 汽车构造 膨胀水箱 用于闭式冷却系，减少冷却液损失；避免空气进入，在 冷却系内造成氧化和穴蚀等不良现象；使冷却系中水气 分离；保持系统压力稳定，提高水泵泵水量。（图74） 通常与补偿水箱做成一体。 2010-2-2761 汽车构造 散热器（水箱） 由上水室、散热器 芯和下水室等组成。 其功用是增大散热 面积，加速水的冷

23、却。 2010-2-2762 汽车构造 散热器（水箱） 散热器上贮水室顶部有加水口，平时用散热器盖盖住，冷却 水即由此注入整个冷却系。在上、下贮水室分别装有进水管 和出水管，分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水 管相连。由发动机气缸盖上出水管流出的温度较高的热水经 过进水软管进入上贮水室，经冷却管得到冷却后流入下贮水 室，由出水管流出被吸入水泵。在散热器下贮水室的出水管 上还有一个放水阀。 2010-2-2763 汽车构造 散热器芯 2010-2-2764 汽车构造 管片式管带式 管片式由冷却管和扁形散热片组成。刚度和强度 较大。 管带式由冷却管和折叠散热带组成，散热能力较 强、制造工艺

24、简单、质量小、成本低；但刚度较 小。 2010-2-2765 汽车构造 散热器盖 蒸汽空气阀 开盖时注意：缓慢 旋开，防止烫伤 空气阀 蒸汽阀 弹簧 蒸汽管 2010-2-2766 汽车构造 补偿水箱（膨胀水 箱） 减少冷却液损失，工作中自动补偿冷却液。冷 却液受热膨胀流入补偿水箱，冷却后，散热器 压力降低，冷却水流回。 2010-2-2767 汽车构造 水泵 对冷却水加压，加速冷 却水的循环流动，保证 冷却可靠。车用发动机 多采用离心式水泵。 风扇 提高通过散热器芯的空气流速，增加 散热效果，加速水的冷却。风扇通常安 排在散热器后面，并与水泵同轴。当风 扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴 向

25、流动。空气流由前向后通过散热器 芯，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。 2010-2-2768 汽车构造 风扇 风扇材料：钢板、尼龙、铝合金、工程塑料等 风扇叶片的安装倾斜角不均匀，目的是减少振动和噪声 风扇皮带调整：过松会打滑，过紧会增加轴承磨损。 2010-2-2769 汽车构造 水冷却强度调节 装置 ?改变流经散热器的空气量 ?改变流经散热器的冷却水量 2010-2-2770 汽车构造 百叶窗 改变空气量。 百叶窗、保温帘 2010-2-2771 汽车构造 风扇离合器 改变流经散热器的空气量，控制风扇的起作用时间、 扇风量和扇风强度。 主要部件：温控开关即达到一定温度时，风扇离合 器结合，

26、风扇起作用。 试验表明，在发动机工作过程中，只有10的时间 风扇起作用。 2010-2-2772 汽车构造 风扇离合器的类型 硅油风扇离合器：利用一定温度时，硅油体积变化带动 离合器结合。 机械式风扇离合器：利用记忆弹簧的形状记忆效应及其 一定温度时形状变化。 电磁风扇离合器：达到一定温度时，水温感应开关的电 路接通，离合器结合。 2010-2-2773 汽车构造 节温器 改变通过散热器的冷却水流量。 蜡式节温器乙醚折叠式节温器 2010-2-2774 汽车构造 蜡式节温器 蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的 空间里装有石蜡，为提高导热性，石 蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石 蜡呈固态，阀门压在

27、阀座上。这时阀 门关闭了通往散热器的水路，来自发 动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又 流回气缸体水套中，进行小循环。当 发动机水温升高时（76以上），石 蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫 使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头 产生向上的推力。由于反推杆上端固 定，故反推杆对橡胶管、感应体产生 向下反推力，阀门开启，当发动机水 温达到80以上时，阀门全开，来自 气缸盖出水口的冷却水流向散热器， 而进行大循环。 2010-2-2775 汽车构造 折叠式节温器 膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用 黄铜制成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随 膨胀筒上端一起上下移动。膨胀筒内液体的蒸气

28、压力随着 周围温度的变化而变化，故圆筒高度也随温度而变化。 水温高于80时，主阀门完全开启，侧阀门关闭，大循环。 水温低于70时，侧阀门完全开启，主阀门关闭，小循环。 水温7080时，两阀门均部分开启。 2010-2-2776 汽车构造 第八章发动机润滑系 ?润滑系的功用、组成和润滑方式 ?典型润滑油路的构造 ?润滑系主要部件 ?曲轴箱通风 2010-2-2777 汽车构造 润滑系的功用 ?润滑 ?清洁 ?冷却 ?防锈 ?密封（针对气缸） ?缓冲降噪 2010-2-2778 汽车构造 润滑的作用机理润滑的作用机理 轴承轴承 轴轴 润滑油 2010-2-2779 汽车构造 润滑方式 ?压力润滑

29、?飞溅润滑 ?润滑脂润滑 2010-2-2780 汽车构造 压力润滑 一定压力的机油形成油膜来润滑的方式。 适用部位：负荷较大、相对运动速度较高的摩擦面。 如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等（均为滑动 轴承） 2010-2-2781 汽车构造 飞溅润滑 利用零件运动时溅起的油滴或油雾来润滑的方式。 适用部位：外露、负荷较小的摩擦表面。如：气缸壁、 配气凸轮表面、活塞销等 2010-2-2782 汽车构造 润滑脂润滑（不属于润 滑系范畴） 润滑脂俗称“黄油”。 适用于发动机各辅助装置的轴承的润滑（一般是球轴 承、滚子轴承、滚珠轴承等） 2010-2-2783 汽车构造 机油 主要性能指标：粘度

30、（随温度变化而变化） 机油品质的好坏对发动机起动、工作性能的影响非 常重要。 2010-2-2784 汽车构造 润滑系的组成 ?机油供给装置：机油泵、油底壳、限压阀、油道、油管 ?滤清装置：三级滤清、旁通阀 ?散热装置：机油散热器 ?压力指示及报警装置：机油压力表、报警灯 2010-2-2785 汽车构造 发动机润滑系的发动机润滑系的 组成组成 集滤器、集滤器、 机油泵、油底机油泵、油底 壳、机油滤清壳、机油滤清 器、机油散热器、机油散热 器、机油压力器、机油压力 表、表、 放油螺栓放油螺栓 油底壳油底壳 机油滤清器机油滤清器 油路油路 集滤器集滤器 2010-2-2786 汽车构造 润滑系的

31、油路润滑系的油路 2010-2-2787 汽车构造 路 EQ1092、 EQ1090 E 机油泵 机油滤清器 集滤器 机油冷却器 油底壳 2010-2-2788 汽车构造 润滑系工作油路 油底壳 集滤器 机油泵 细滤器 主油道 主轴颈 连杆轴颈 凸轮轴颈 摇臂轴、推杆 气门 正时齿轮 空压机连杆 粗滤器 旁通阀 限压阀 限压阀 2010-2-2789 汽车构造 桑塔纳润滑系 油底壳集滤器机油泵 滤清器 主油道 中间轴 主轴承 连杆轴承 凸轮轴 限压阀 2010-2-2790 汽车构造 机油泵 功用：提高机油压力，保证机油在润滑系系统功用：提高机油压力，保证机油在润滑系系统 内不断循环。内不断循

32、环。 分类：分类： A 、齿轮式机油泵、齿轮式机油泵B 、转子式机油、转子式机油 泵泵 2010-2-2791 汽车构造 齿轮式机油泵齿轮式机油泵 出油腔出油腔 进油腔进油腔 主动齿轮主动齿轮 从动齿轮从动齿轮 壳体壳体 特点：特点： 结构简结构简 单、加工方便、单、加工方便、 工作可靠、使工作可靠、使 用寿命长用寿命长 应用：应用： 捷达、捷达、 桑塔纳、奥迪、桑塔纳、奥迪、 切诺基等轿车切诺基等轿车 2010-2-2792 汽车构造 转子式机油泵转子式机油泵 泵壳 外转子 内转子 机油 进油腔 出油腔 特点：结构紧凑、特点：结构紧凑、 重量轻、外形尺重量轻、外形尺 寸小、泵油量大、寸小、泵

33、油量大、 供油均匀度好、供油均匀度好、 成本低、成本低、 应用：应用： 夏利轿车、夏利轿车、 红旗轿车红旗轿车 2010-2-2793 汽车构造 机油滤清器 使循环流动的机油在送往运动零件表面之前，滤去使循环流动的机油在送往运动零件表面之前，滤去 机油中的金属屑和大气中的尘埃及燃料燃烧不完全机油中的金属屑和大气中的尘埃及燃料燃烧不完全 所产生的炭粒。所产生的炭粒。 分类：分类： 集滤器、粗滤器、细滤器、复合式滤清器集滤器、粗滤器、细滤器、复合式滤清器 连接方式：连接方式： 串联串联一般为粗滤器一般为粗滤器 并联并联一般为细滤器一般为细滤器 2010-2-2794 汽车构造 集滤器集滤器 功用：

34、功用： 防止较大的机械杂质进入机油泵。防止较大的机械杂质进入机油泵。 分类：分类： 浮式集浮式集 滤器滤器 浮于机油表面，能吸入油面上浮于机油表面，能吸入油面上 较为清洁的机油，但当油面上较为清洁的机油，但当油面上 的泡沫被吸入时，油道中机油的泡沫被吸入时，油道中机油 压力降低，润滑欠可靠。压力降低，润滑欠可靠。 固定式固定式 集滤器集滤器 集滤器淹没于机油下面，吸入集滤器淹没于机油下面，吸入 的机油清洁度较差，但可防止的机油清洁度较差，但可防止 泡沫吸入，润滑可靠，结构简泡沫吸入，润滑可靠，结构简 单。单。 2010-2-2795 汽车构造浮式集滤器结浮式集滤器结 构构 固定管固定管 吸油管

35、吸油管 罩罩 油网油网 浮子浮子 2010-2-2796 汽车构造 浮式集滤器的工作浮式集滤器的工作 情况情况 正常工作时正常工作时滤网被堵塞时滤网被堵塞时 油网油网 浮子浮子 罩罩 2010-2-2797 汽车构造 粗滤器粗滤器 作用：作用： 滤去机油中滤去机油中 粒度较大粒度较大(直径为直径为 0.050.1mm以上以上) 的杂质。的杂质。 安装：安装： 串联在机油泵与主串联在机油泵与主 油道之间。油道之间。 拉杆拉杆 纸滤芯纸滤芯 外壳外壳 进油口进油口 旁通阀旁通阀 2010-2-2798 汽车构造 粗滤器 2010-2-2799 汽车构造 纸质滤芯式纸质滤芯式 折叠型折叠型 波纹型波

36、纹型 上端盖上端盖 下端盖下端盖 芯筒芯筒 微孔滤纸微孔滤纸 2010-2-27100 汽车构造 粗滤器的工作粗滤器的工作 方式方式 2010-2-27101 汽车构造 细滤器细滤器 作用：作用： 用来清除机油中细小（直径在用来清除机油中细小（直径在0.001mm）的杂质。）的杂质。 安装：安装： 由于对机油的流动阻力较大，采用并联方式。由于对机油的流动阻力较大，采用并联方式。 分类：分类： 过滤式细滤器、离心式细滤器过滤式细滤器、离心式细滤器 2010-2-27102 汽车构造 细滤器 2010-2-27103 汽车构造 离心式机油滤清器离心式机油滤清器 2010-2-27104 汽车构造

37、发动机润滑系滤清器 2010-2-27105 汽车构造 机油散热器机油散热器 作用：作用： 使机油保持在最有利的温度范围内工作。使机油保持在最有利的温度范围内工作。 安装：安装： 1、装在冷却水散热器前面。、装在冷却水散热器前面。 2、装在冷却水路中。、装在冷却水路中。 2010-2-27106 汽车构造 曲轴箱通风曲轴箱通风 原因：原因： 汽油蒸汽汽油蒸汽 冷凝冷凝 稀释机油稀释机油 废气中二氧化硫废气中二氧化硫 遇水遇水 亚硫酸亚硫酸 遇氧遇氧 硫酸硫酸 废气进入废气进入曲轴箱压力增大曲轴箱压力增大 机油泄露机油泄露 2010-2-27107 汽车构造 通风方式通风方式 自然通风：自然通风

38、： 从曲轴箱内抽出的气体直接导入大气中去。从曲轴箱内抽出的气体直接导入大气中去。 强制通风：强制通风： 将曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管道中。将曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管道中。 抽气管抽气管 上端盖上端盖 2010-2-27108 汽车构造 曲轴箱通风装置工曲轴箱通风装置工 作演示作演示 2010-2-27109 汽车构造 第九章点火系 2010-2-27110 汽车构造 点火系的组成 能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发 动机点火系。 2010-2-27111 汽车构造 点火系组成 附加电阻：附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是 调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定

39、。其特点是 温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。 电容器：电容器与断电器触点并联，其功用是在点火线 圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触 点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火 电压。（1）保护触点，自感电流向电容器充电，防止 触点烧损。（2）加速断电，提高次极电压。 点火线圈：点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火 所需要的高压电。按其铁芯结构型式有两种：开磁路点 火线圈和闭磁路点火线圈。 2010-2-27112 汽车构造 点火系的组成 分类与组成电源产生高压的方法 蓄电池点火系蓄电池或发电机点火线圈和断电器 半导体点火系蓄电池或发电机点火线圈和半导体元件 磁电机点

40、火系无 2010-2-27113 汽车构造 点火系工作原理 触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈 的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。 触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而 加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到 零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极 绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 2010-2-27114 汽车构造 蓄电池点火系工作 过程 2010-2-27115 汽车构造 蓄电池点火系 2010-2-27116 汽车构造 分电

41、器 (1)断电器 (2)配电器 (3)电容器 (4)各种点火 提前调节装置 2010-2-27117 汽车构造 断电器 功用：功用： 周期地接通和断开 初级电路，使初级 电路发生变化以便 在点火线圈中感应 生成次级电压。 2010-2-27118 汽车构造 断电器 主要部分是一对钨质的触点。 凸轮的棱数等到于气数。凸轮的轴由 发动机曲轴通过配气机构的凸轮轴上 的齿轮驱动，其转速与配气凸轮轴相 等，而为曲轴转速的一半。 活动触点用导线与点线圈上的初级线 圈接线柱和电容器相连。固定触点接 地。 断电器凸轮在按图中箭头所示方向旋 转的过程中，每当一个凸棱顶起顶块 使触点分开的瞬间，次级电路中产生 的

42、电压最高。配电器即应在此时将次 级电路接通，使相应的气缸立即点火。 2010-2-27119 汽车构造 配电器 ?功用：功用：将点火线圈中产 生的高压电，按照发动机 工作次序轮流分配到各汽 缸的火花塞上。 ?组成：分电器盖，分火 头 2010-2-27120 汽车构造 点火提前 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混 合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很 短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很 大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而 使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。 因此要在压缩接近上止

43、点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲 轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为 点火提前角。 2010-2-27121 汽车构造 点火提前角的变化 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可 燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在 气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应 适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角 增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当 加大。 另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，

44、抗暴性 能好的汽油，点火提前角应较大。 2010-2-27122 汽车构造 点火提前调节方法 （原理） 2010-2-27123 汽车构造 点火提前调节装置 调节方法：调节方法： ?触点不动使凸轮相对于其轴旋转方向过一个角度 ?当凸轮不动使触点相对于凸轮逆旋转方向转过一个角度 分类分类 ?离心式点火提前调节装置 ?真空式点火提前调节装置 2010-2-27124 汽车构造 离心式点火提前调 节装置 组成：组成：重块、带孔拨板、销钉 工作原理：工作原理： 发动机不工作时，弹簧将两重 块的小端向内拉拢到图中虚线 所示位置。 当曲轴的转速达到来200- 400R/MIN后，重块离心力克服 弹簧拉力向

45、外甩出。转速达 1500r/min时，此时两个重块 上的销在长方孔的外缘上，重 块便不能继续向外甩，点火提 前角也就不再继续增加。 2010-2-27125 汽车构造 真空式点火提前调 节装置 小负荷工作时（a图），节气门开度 小，其后真空度大，将膜片和拉杆向 右吸一段距离。此时，底板和触点在 顶杆带动下相对凸轮逆时针旋转一个 角度，实现点火提前。 全负荷工作时（b图），真空度减 小，膜片向左拱曲，提前角自动减小。 零负荷工作时（c图），节气门近乎 全闭，真空度几乎为零，弹力作用下 提前角减小或不提前。此时怠速，不 需要提前。 2010-2-27126 汽车构造 辛烷值校正器 人工手动调整。

46、辛烷值减小，提前角减小。 2010-2-27127 汽车构造 点火线圈（变压器） 点火线圈把电源的低压电转变 成火花塞点火所需要的高压电。 按其铁芯结构型式有两种： 开磁路点火线圈：开磁路点火 线圈采用柱形铁芯，其上下两 端没有连接在一起，磁力线通 过空气形成磁回路。 闭磁路点火线圈：闭磁路点火 线圈的铁芯用“口”字形或“日” 字形的铁片叠制而成。磁路闭 合，导磁能力强，能量损失 小，主要用于电子点火系。 2010-2-27128 汽车构造 开磁路线圈（常用） ?铁芯最内层 ?次级绕组中间层 ?初级绕组最外层 ?外壳 ?附加电阻 2010-2-27129 汽车构造 火花塞 功用：是将点火线圈式

47、磁 电机所产生的脉冲高压电 引进燃烧室，并在其两个 电极间产生电火花以点燃 混合气。 2010-2-27130 汽车构造 火花塞 弯曲的侧电极9焊接在金属壳体的 底端，借此直接搭铁。刚玉陶瓷 （氧化铝含量90%以上）的绝缘体2 固定在壳体内并加以密封（目前大 多数采用局部高频加热的办法进行 机械铆边的密封工艺，而在绝缘体 下部与壳体间则采用紫铜垫圈7密 封）。中心电极6装入绝缘体的中 心孔内，其内用密封剂密封。高压 导线接头套接在螺母1的上端。电 极材料一般都用镍锰合金丝制成。 为提高火花塞的使用寿命与化学腐 蚀性能，目前多采用镍锰硅铬合金 作为电极材料。 2010-2-27131 汽车构造

48、火花塞 火花塞绝缘体裙部（指紫铜垫圈以下的绝缘体锥形部分）与燃烧的气 体接触而吸收大量的热。吸入的热量通过紫铜垫圈传给壳体，然后散 入大气和传给气缸盖。 试验表明，要使发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在 500600摄氏度以上（该温度称为火花塞的“自净温度”）。若温度低度 于此值，落在绝缘体裙体部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引 起漏电，将导致火花塞两电极间不能发生火花或火花微弱；但绝缘体 裙部温度也不能超过800900摄氏度。温度若超过此值时，则混合气 与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火 （炽热点火），从而引起发动机早燃，发生化油器回火现象。 201

49、0-2-27132 汽车构造 火花塞的分类 冷型：绝缘体裙部长度h=8mm；热型：h=11mm和h=14mm；普通型：h=16mm和h=20mm 2010-2-27133 汽车构造 火花塞跳火间隙 火花塞电极间跳火间隙对火花塞的工作有很大影响。 间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积炭而漏电： 间隙过大，所需击穿电压增高发动机不易起动，且在 高转速时容易发生“缺火”现象。 故火花塞中心电极与侧电极之间的间隙应适当。目前 我国蓄电池点火系使用的火花塞间隙一般为0.6- 0.8mm。高能电子点火系达到1.01.2mm。 2010-2-27134 汽车构造 传统点火系的缺点 ?触点易烧蚀，断电器寿命短 ?火花塞易积炭，点火不可靠 ?高速易缺火 2010-2-27135 汽车构造 半导体点火系 利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的 断电器，