桑塔纳电气系统的结构与维修.pdf

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1、第九章 电气系统的结构与维修 第九章 电气系统的结构与维修 电气系统的功能是保证车辆在行驶过程中的可靠性、安全性和舒适性。桑塔纳 2000 系 列轿车电气系统可分为以下几个系统： （l）供电系统：包括蓄电池、交流发电机及其调节器。 （2）起动系统：包括直流起动机、进气预热装置。 （3）点火系统：包括点火开关、点火线圈、分电器（AJR 型发动机无） 、霍尔传感器、 点火控制器、火花塞等。 （4）照明系统：包括前照灯、雾灯、牌照灯、顶灯、阅读灯、仪表板照明灯、行李箱 灯、门灯、发动机舱照明灯等。 （5）仪表系统：包括车速里程表、燃油表、水温表、发动机转速表等。 （6）信号系统：包括音响信号和灯光信

2、号装置，制动信号灯、转向信号灯、倒车信号 灯以及各种报警指示灯等。 （7）辅助用电设备：包括电动玻璃升降器、中央集控门锁、电动后视镜、风窗刮水器、 洗涤器、电喇叭、点烟器等。 桑塔纳 2000 型轿车电气设备布置大致可参照图 9-1 所示。 图 9-1 桑塔纳 2000 型轿车电气设备布置略图 l-双音喇叭 2-空调压缩机 3-交流发电机 4-雾灯 5-前照灯 6-转向指示灯 7-空调 储液干燥器 8-中间继电器 9-电动风扇双速热敏开关 10-风扇电动机 11-进气电预热 器 12-化油器怠速截止电磁阀 13-热敏开关 14-机油油压开关 15-起动机 16-火花塞 17-风窗清洗液电动泵

3、18-冷却液液面传感器 19-分电器 20-点火线圈 21-蓄电池 22-制动液液面传感器 23-倒车灯开关 24-空调、暖风用鼓风机 25-车门接触开关 26- 扬声器 27-点火控制器 28-风窗刮水器电动机 29-中央接线盒 30-前照灯变光开关 31-组合开关 32-空调及风量旋钮 33-雾灯开关 34-后窗电加热器开关 35-危急报警 灯开关 36-收放机 37-顶灯 38-油箱油面传感器 39-后窗电加热器 40-组合后灯 41-牌照灯 42-电动天线 43-电动后视镜 44-中央集控门锁 45-电动摇窗机 46-顶灯 47-后盖集控锁 48-行李箱灯 第一节 蓄电池的维修 第一节

4、 蓄电池的维修 桑塔纳 2000 系列轿车装用的是上海蓄电池厂按德国 DIN 标准生产的 12V 风帆牌整体干 荷式免维护式蓄电池，其额定容量为 54Ah，最大允许放电电流为 256A。该蓄电池具有寿 命长、故障少、维护工作少等优点。 蓄电池由极板组、隔板、电解液、外壳等组成。12V 蓄电池由 6 个单格电池串联而成。 蓄电池采用负极搭铁，其搭铁线采用金属编织线。 一、蓄电池的拆卸和安装 蓄电池的拆卸和安装 1、蓄电池的 1、蓄电池的拆卸 拆卸 （1）先拆下蓄电池的搭铁线，再拆正极接线。 （2）拆下蓄电池压板，从支架中取出蓄电池。 2、蓄电池的安装 2、蓄电池的安装 （l）将固定压板压在蓄电池

5、底部凸缘上。 （2）先将蓄电池正极接线接上，然后连接上搭铁线。 二、蓄电池的检查 二、蓄电池的检查 1、检查蓄电池电解液液面高度 1、检查蓄电池电解液液面高度 在正常使用条件下， 蓄电池几乎不需要进行维护， 在高温条件下则应定期对蓄电池液面 高度进行检查。检查时，应拆掉蓄电池上的搭铁线，观察蓄电池电解液位应在隔板以上 5mm 或在（外壳）平面的“MAX”和“MIN”之间。若电解液不足，只能用蒸馏水补充，绝不能随 意添加补充液及其他不干净的水。 若蓄电池的电解液平面过高， 在强大负荷 （如白天长途行驶） 情况下， 会引起电解液 “沸 腾而外溢” ；电解液平面过低，会缩短蓄电池的使用寿命。 2、检

6、查蓄电池电解液密度 2、检查蓄电池电解液密度 测量电解液密度，可使用电解液密度计，如图 9-2 所示，吸入密度计中的蓄电池电解液 密度越大，浮子升起越高。从密度计刻度上可读出电解液密度值。蓄电池电解液正常的密度 值如表 9-l 所示。 图 9-2 测量电解液密度和温度 1-密度计 2-温度计 表 9-1 蓄电池电解液密度 温度条件 蓄电池状态 电解液密度/g/cm 3 放电 1.12 常温下 半充电 1.20 全充电 1.28 放电 1.08 半充电 1.14 在热带地区 全充电 1.23 若各电池槽中的电解液密度相互间的偏差不超过 0.02g/cm 3，可对蓄电池进行充电， 以恢复其性能；

7、若在一个或两个相邻电池槽中的电解液密度明显地下降， 说明蓄电池有短路 故障，应对其进行修复或更换。 3、检查蓄电池电压 3、检查蓄电池电压 蓄电池电解液密度与电压（有负荷时）结合起来，可以清楚地反映蓄电池充电的情况。 可用高率放电计来测量蓄电池电压（有负荷时） ，如图 9-3 所示。若负载电流为 110A， 则最小电压不得低于 9.6V。在测试（510s）过程中，若电压低于规定的数值，可能为蓄 电池已放完电或损坏。 图 9-3 测量蓄电池电压的高率放电计 三、蓄电池的充电 蓄电池的充电 1、常规充电 1、常规充电 在蓄电池充电室内不能有明火，不得吸烟，室内禁止存放精密仪器。 （1）先后拆下蓄电

8、池的负极接线和正极接线。 （2）打开加液孔盖。若蓄电池已冻结，应先融化。 （3）检查电解液液面高度，如电解液不足，应先补充蒸馏水。 （4）将蓄电池的正、负极与充电机的正、负极对应连接。 （5） 接通充电。 充电电流是根据蓄电池的容量而定的， 一般为额定容量的 10。 54A h 的蓄电池，其充电电流约为 5.4A。 （6）在充电过程中应随时测量电解液温度。若温度超过 40，应停止充电或者减小充 电电流，直到温度降低到 40以下。 （7） 每 1h测量三次电解液密度和电压， 直至不再上升， 且所有的电解槽都开始沸腾时， 停止充电。充足电的电解液密度应为 1.28g/cm 3（热带地区：1.23g

9、cm3） ，蓄电池总电压应 为 15.616.2V。 2、快速充电 2、快速充电 快速充电应使用专用快速充电机 VW1266A 进行充电。 四、蓄电池故障的判断与排除 四、蓄电池故障的判断与排除 蓄电池的故障主要是因为接触点因受腐蚀引起接触不良、 电线绝缘层损坏或者电气设备 内部短路等造成的。蓄电池放电故障的诊断与排除，如图 9-4 所示。 试灯亮 试灯不亮 拆下蓄电池的搭铁线，在蓄电池负极与搭铁线之间接一只试 灯，切断所有电路，接通总开关 拔去保险丝， 切断各个 电路。 若在切断某一电 路时，试灯熄灭了，便 可以知道故障就在这 条电路上 不用试灯而用一只 0200mA 的电流表接在蓄 电池负

10、极和搭铁之间，降低量程直至得到清晰 读数（允许用 13mA 表） ，指针在 3mA 以下 时，即表示无漏电现象 依次拔出保险丝，切断各个电路，若在切断 某电路时，电流表指针落到零位，则故障就 在此回路上 若在保险丝烧断的电路中查不出故障，必须断开未烧断保险丝的部 件（如发电机、起动机、点火装置、仪表等）的导线 图 9-4 蓄电池放电故障的诊断与排除流程图 第二节 发电机与调节器的结构与维修 第二节 发电机与调节器的结构与维修 一、桑塔纳 2000 型轿车发电机与调节器的结构 桑塔纳 2000 型轿车发电机与调节器的结构 桑塔纳 2000GLi 型轿车采用带调节器的整体式交流发电机。 它主要由转

11、子总成、 定子总 成、整流部分、风扇、元件板等组成，发电机的外观如图 9-5 所示。发电机与调节器的接线 图如图 9-6 所示。发电机型号有长沙汽车电器厂生产的 JFZ1913Z 和上海汽车电机二厂生产 的 JFZ1813Z。JFZ1913Z 发电机的结构如图 9-7 所示，发电机的主要技术参数见表 9-1。 图 9-5 交流发电机结构 l-调节器 2-后罩盖 3-转子 4-后端盖 5-定子 6-轴承 7-轴 8-风扇 9-前端盖 10V 形带轮 图 9-6 交流发电机接线图 图 9-7 JFZ1913Z 发电机的结构 （a）发电机总成 （b）整流器总成 1-连接螺栓 2-后端盖 3-整流板

12、4-防干扰电容器 5- 集电环 6、 19-轴承 7-转子轴 8-电刷 9-“D+”端子 10-“B+”端子 11-IC 调节器 12-电刷架 13-磁极 14-定子绕 组 15-定子铁心 16-风扇叶轮 17-V 形带 18-紧固螺栓 20-磁场绕组 21-前端盖 22- 定子槽楔子 23-电容器连接插片 24-输出整流二极管 25-磁场二极管 26-电刷架压紧 弹簧 桑塔纳 2000 型轿车整体式交流发电机与集成电路电压调节器的结构特点如下： （1）转子集电环在后端盖内，有利于防油污和水，使电刷的工作环境改善，拆装亦方 便，而且提高了工作可靠性。 （2）转子采用双面密封轴承，增加了油封工作

13、可靠性和耐用性。 （3）定子绕组采用波绕法，减小了电机铁心端面电场的高次谐波，提高了定子的质量。 （4）发电机输出端装有滤波电容器，减小了对无线电的干扰，从而使输出波形更为平 稳。 （5）转动件采用动平衡工艺，特别是爪形转子，每件都经过动平衡校正。 （6） 采用 11 管硅整流， 在三相绕组的中性点和输出端以及搭铁之间分别接一个二极管， 发电机的功率增加。 （7）采用全集成电路电压调节器，并和发电机电刷架连成一个整体，提高了工作可靠 性。 （8）冷却风扇采用了不等分结构，可降低高速运转时的噪声。 表 9-1 交流发电机技术参数 发电机型号 JFZ1913Z、JFZ1813Z工作环境温度/ -4

14、0+90 额定电压/V 14 调节器型式 集成电路式 额定电流/A 90 调节电压/V 12.514.5 额定输出功率/W 1200 安装方式 单挂脚 零电流转速/（rmin -1） 1050 质量（无带轮）/kg 5.66 开始充电转速/（rmin -1） 1900 比功率/(Wkg -1) 223 常用工作转速/（rmin -1） 6000 新电刷高度/mm 10 最高工作转速/（rmin -1） 15000 电刷极限高度/mm 5 磁场绕组电阻/（20） 2.8 搭铁形式 外搭铁 1、定子 1、定子 定子的功用是产生交流电，其结构如图 9-8 所示，由定子铁心和定子绕组两部分组成。 图

15、9-8 发电机定子的结构 1-定子铁心 2、3、4、5-定子绕组引线端 2、转子 2、转子 转子的功用是产生磁场，转子由转子铁心、磁场绕组、爪极和集电环组成，如图 9-9 所示。 图 9-9 发电机转子的分解图 1-集电环 2-转子轴 3-爪极 4-转子铁心 5-磁场绕组 3、整流器 3、整流器 整流器的功用是将三相绕组产生的交流电变为直流电， 其整流二极管的特点是工作电流 大、反向电压高。发电机整流器的外形见图 9-7 所示，该整流器设有 11 只二极管，其中包 括三只正二极管、三只负二极管、三只磁场二极管和两只中性点二极管。整流器上的各元器 件的安装位置如图 9-10 所。 图 9-10

16、JFZ1913 型发电机整流元件的安装位置 （a）从后端盖一侧视 （b）从前端盖一侧视 1-IC 调节器安装孔（2 个） 2-负整流板 3 负二极管 4-整流器总成安装孔（4 个） 5- 中性点二极管（负二极管） 6-正二极管 7-磁场二极管 8-防干扰电容器连接 9-“D+” 端子 10-中性点二极管（负二极管） 11-“B+”端子 12-正整流板 13-电刷架压紧弹 簧 14-硬树脂绝缘板 4、电压调节器 4、电压调节器 桑塔纳 2000 型轿车交流发电机配用的调节器为集成式电压调节器（称为 IC 调节器） ， 具有结构紧凑，工作可靠、体积小、质量轻等优点。IC 调节器与电刷组件制成一个整

17、体结 构，并采用外装式结构，当电刷磨损或调节器损坏需要更换时，拆下总成部件的两个固定螺 钉，即可取下总成，维修十分方便。IC 调节器与电刷组件总成如图 9-11 所示。整体式交流 发电机的内部电路如图 9-12 所示。 图 9-11 IC 调节器与电刷组件 （a）右视图 （b）主视图 1-IC 调节器 2-电刷架 3-负电刷 4-正电刷 图 9-12 整体式交流发电机电路图 1-磁场二极管 2-输出整流二极管 3-防干扰电容器 4-IC 调节器 U、G-磁场绕组 二、 发电机与调节器的使用与维护 二、 发电机与调节器的使用与维护 （l）要定期对发电机进行维护。维护时不必拆开前后端盖，仅需拆下防

18、护罩便可更换 电刷等易损件，并对整流元件、电容、调节器等零部件进行检查和必要的测试。 （2）蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机的极性相一致，都是负板搭铁。否则蓄电池 将通过发电机的硅二极管大量放电，烧坏二极管。 （3）发电机运转时，禁止将发电机电枢接线柱与搭铁接线柱短路，检查发电机是否发 电。否则会使二极管烧坏或烧坏保险及线路。 （4）蓄电池正极与发电机正极之间线路的连接要牢固可靠。在发电机高速运转时，如 果充电线路突然断开，会因电压过高而击穿二极管或损坏其他电子元件。 （5）经常检查发电机 V 形带的张紧程度和损坏程度，发电机 V 形带与带轮的啮合情况 （图 9-13） 。 发电机的动力是由发

19、动机通过 V 形带传递的， 发电机的 V 形带的布置如图 9-14 所示，当 V 形带工作不正常时，会影响发电机正常工作，使用中听到 V 形带发出啸叫声时， 应对 V 形带进行检查。 检查 V 形带张紧度的方法是用拇指将 V 形带下压， 其挠度在 2mm （新） 5mm（旧）为合适，如不符合规定应进行调整。一旦发现有损坏迹象要及时更换 V 形带。 发电机 V 形带挠度的调整如图 9-15 所示，拧松张紧卡板 A 和发电机上的所有紧固螺栓 （至少松开一圈，紧固螺栓松开后，发电机靠自重倒向一侧） ，用扭力扳手转动张紧螺母 B 使 V 形带挠度符合规定数值（新带需要 8Nm，旧带需要 4Nm） ，然

20、后用 35Nm 力矩拧紧 张紧螺母 B 上的紧固螺栓将张紧螺栓紧固，用 20Nm 的力矩将支架紧固在气缸盖吊耳上。 图 9-13 检查发电机 V 形带啮合情况 图 9-14 检查发电机 V 形带挠度 1-曲轴正时带轮 2-正时带 3、7-张紧轮 4-凸轮轴正时带轮 5-中间轴正时带轮 6-发 电机 V 形带轮 8-水泵 V 形带轮 9-V 形带 10-曲轴 V 形带轮 图 9-15 调整发电机 V 形带挠度 A-张紧卡板 B-张紧螺母 三、发电机与调节器的故障诊断与排除 三、发电机与调节器的故障诊断与排除 1、点火开头接通时，交流发电机的指示灯不亮 1、点火开头接通时，交流发电机的指示灯不亮

21、（l）检查条件： 发电机 V 形带的张力正常。 蓄电池电充足。 发电机的搭铁线接触良好。 （2）故障诊断与排除。点火开关接通时，交流发电机的指示灯不亮故障的诊断与排除， 如图 9-16 所示。 指示灯亮 指示灯不亮 面无私 指示灯亮 指示灯不亮 指示灯不亮 指示灯亮 指示灯亮 指示灯不亮 电刷正常 电刷磨损 转子正常 转子断路 指示灯亮 指示灯不亮 图 9-16 点火开关接通时交流发电机的指示灯不亮故障的诊断与排除流程图 2、转速增高时，交流发电机指示灯不熄灭 2、转速增高时，交流发电机指示灯不熄灭 转速增高时，交流发电机指示灯不熄灭故障诊断与排除，如图 9-17 所示。 指示灯亮 指示灯不亮

22、 交流发电机（D+）和指示灯之间线路中断 把发电机（发动机左前方）的单孔连接插头拆开，把检查用的电线接在指示灯 的蓝色电线上并搭铁；接通点火开关 交流发电机接柱 D+与单孔连接插头间连接 电线断路 拔出交流发电机的多孔插头，插上单孔连接 插头，把检查用的电线接通接柱 D+（多孔插 座上）和搭铁点，接通点火开关 结束 继电器插座板接点 A4 和 D2 之间的线路中断 用一根检验用的电线把继电器盘的接点 A4 搭铁 更换发电机与单孔连接 插头之间的蓝色电线 切断点火开关，拆下稳压器，检查电刷的磨损 更换电刷 励磁线圈断路 检查转子 继电器插座板接点 A4 和 D2 之间的线路中断 用一根检验用的电

23、线把多孔插头的接点 D2 接地 更换转子 更换继电器插座板 印刷电路损坏或连接继电器插座板接点 D2 到组合仪表 多孔插座之间电线断路，修理该线路或更换印刷电路 发电机接柱（D+）与指示灯之间的连线搭铁 （1）拔下交流发电机上的多孔连接插头； （2）接通点火装置 二极管正向短路， 更换二极管底板 发动机上的连接继电器 插座板接点 A4 的电线断 路，修理该线路 交流发电机的指示灯烧毁 拆下蓄电池的搭铁线，更换发光二极管，连 接蓄电池的搭铁，接通点火开关 交流发电机中调压器有故障，检查或更换 指示灯亮 指示灯不亮 交流发电机的接柱（D+）与继电器插座接点 A4 之间的连线搭铁 拔出继电器插座板的

24、多孔连接插座 A 交流发电机和继电器插座板之 间的蓝色电线 D+搭铁，更换线 指示灯亮 指示灯不亮 继电器插座板与仪表板上的多孔连接插头之间的电线 D+搭铁 拔出继电器插座板上的多孔连接插头 D，接通点火开关 电线 D+或仪表盘上的印刷电 路搭铁，调换电线或印刷电路 继电器插座板搭铁，调换继电 器插座板 图 9-17 转速增高时，交流发电机指示灯不熄灭故障诊断与排除流程图 四、发电机与调节器的维修 四、发电机与调节器的维修 （一）发电机的拆卸和安装 （一）发电机的拆卸和安装 用专用扳手固定发电机 V 形带轮，旋下紧固螺母，发电机即可拆下，如图 9-18 所示。 安装发电机时可按拆卸相反的顺序进

25、行。 图 9-18 发电机拆装分解图 1-V 形带 2-发电机 3、4、5-支架 （二）发电机分解 （二）发电机分解 （1）拆下前端盖连接螺栓，分解前端盖、带轮、转子、后端盖、整流调压器。 （2）拆下定子绕组端头，从后端盖上取出定子。 （3）拆下电刷架，取出电刷总成、二极管、整流子及电容器。 （4）拆下带轮固定螺母，取下带轮、半圆键、风扇、轴套，使转子和前端盖分离。 （三）发电机与调节器的检修 （三）发电机与调节器的检修 1、检查定子 1、检查定子 （l）检查定子表面不得有刮痕，导线表面不得有碰伤、绝缘漆剥落现象。 （2）检测定子绕组是否断路。如图 9-19 所示，用欧姆表 R1 档检查绕组引

26、线之间， 应导通，否则应更换定子。 （3）检测定子绕组是否搭铁。如图 9-20 所示，用欧姆表 R1 档检查绕组引线和定子 铁心之间，应不导通，否则应更换定子。 图 9-19 检测定子绕组断路故障 图 9-20 检测定子绕组搭铁故障 2、检查转子2、检查转子 （l）转子表面不得有刮痕，否则表明轴承松旷，应更换前后轴承。集电环表面应光洁 平整，两集电环之间的槽内不得有油污和异物。 （2）转子绕组是否搭铁。如图 9-21 所示，用万用表检查集电环与转子之间的电阻，其 数值应为，否则为有搭铁故障。对于有故障的转子应更换，有条件的可对集电环或线圈进 行修理。 （3）检查转子绕组是否断路及短路。如图 9

27、-22 所示，用万用表检查两集电环之间的电 阻，其数值应为 34。大于此值，表明有断路故障；小于 3时，说明有短路故障。 （4）转子轴与集电环的检修。转子轴的径向圆跳动可用百分表检测，如图 9-23 所示， 其径向圆跳动不得超过 0.01mm，否则应予以校正。集电环表面如烧蚀严重或失圆，可用车 床进行修整，其最大偏摆量应不超过 0.05mm，最后用细砂布抛光并吹净粉屑。 图 9-21 检测磁场绕组搭铁故障 图 9-22 检测磁场绕组断路短路故障 图 9-23 检测转子轴的径向圆跳动 3、检查二极管 3、检查二极管 （l）检查二极管正向电阻：将万用表的负表笔接二极管底板上的粗螺栓，正表笔依次 接

28、与定子绕组相接的各结合点，每次测量的电阻值均应为 5080。 （2）检查二极管反向电阻：将万用表正表笔接散热架（负极） ，负表笔依次与各结合点 相接，每次测量的电阻值均须为 5080。 （）检查励磁二极管：将万用表负表笔接二极管底板上的细螺栓，正表笔依次接各结 合点，每次测量的电阻值均须为 5080。 以上各测量值若与标准不符，必须更换二极管底板。 4、检查调节器 4、检查调节器 （1）调节器的工作状态的检查。的调节器的好坏可用蓄电池或直流电源与直流试灯来 检查。按图 9-24 所示，连接 12V 的蓄电池和直流试灯时，试灯应亮；接 1618V 电压时， 试灯应不亮。否则应更换调节器。 图 9

29、-24 检查调节器和工作状态 （2）调节器管压降的检测。调节器的管压降的检测电路如图 9-25 所示。接通开关 SW， 调节可变电阻 R 使电流表（A）的读数为 4A 时，电压表的读数应不大于 1.5V。 图 9-25 检查调节器管压降 5、检查电刷及电刷架 5、检查电刷及电刷架 （1）电刷高度的检查。新电刷的长度为 13mm，允许磨损极限为 5mm,超过此极限值时应 予更换。电刷表面如有油污应用于布擦拭干净，电刷在电刷架内应滑动自如。电刷架不得有 裂纹、弹簧折断或锈蚀现象，否则应更换。 （2）电刷弹簧压力的检测。电刷弹簧弹力的检测方法如图 9-26 所示，当电刷从电刷架 中露出长度为 2mm

30、 时，天平秤上指示的读数即为电刷弹簧压力，其值应为 23N，弹簧弹力 过小时，应更换新电刷。 （3）电刷的更换。更换电刷可按图 9-27 所示进行，先将电刷弹簧和新电刷装入电刷架 内，然后用钳子夹住电刷引线，使电刷露出高度符合规定数值（13mm） ，再用电烙铁将电 刷引线与电刷架焊牢即可。 图 9-26 检测电刷弹簧弹力 图 9-27 电刷的更换方法 6、其他部件的检修 6、其他部件的检修 发电机壳体不得有裂纹，若轴承内缺油应更换轴承，不宜加油后继续使用。V 形带槽内 不能有毛刺，以免损伤 V 形带。V 形带轴孔与轴的配合过盈量为 0.010.04mm，若松旷应加 工修复。转子轴承的轴向和径向

31、间隙不得大于 0.20mm，否则应更换。 （四）发电机装复与试验 （四）发电机装复与试验 发电机可按分解的相反顺序装复，V 形带紧固螺母的拧紧力矩为 35Nm。 发电机装复后应进行发电试验。试验接线方法如图 9-28 所示。试验时应先用蓄电池对 发电机进行励磁，其方法是当发电机转速提高时，闭合一下开关 S1，然后再打开。将发电 机转速逐渐提高，当电压表的读数达到 12.414.V 时，发电机的转速应不大于 1050r min，如读数不符合要求，应检查调节器或发电机。 图 9-28 发电机空载试验 1-可调速电机 2-发电机 3-电流表 4-电压表 5-可变电阻 五、桑塔纳 2000GSi 型轿

32、车发电机 五、桑塔纳 2000GSi 型轿车发电机 桑塔纳 2000GSi 型轿车采用的是上海法雷奥汽车电器系统有限公司生产的 SA13VI 型发 电机，该发电机为整体式内双风叶发电机，其最大特点是在风叶设计上进行重大突破，主要 是将传统的外装单风叶改为两个风叶分别固定在电机的转子极爪两侧， 使发电机由单面轴向 抽风改为双向轴向抽风径向排风的冷却系统，这就增强了冷却效果，为提高输出性能，缩小 体积提供了有利条件。 SA13VI 型发电机特点如下： （l）能够适应发动机高速运转的需要，排除了汽车在行驶中所产生的振动而造成损坏 发电机的可能性。 （2）能够有效地防止水、油类、盐雾、雨淋对整流子的浸

33、入。 （3）采用缩小集电环的外径与选用长寿命的电刷，以提高发电机的使用寿命。 （4）采用雪崩式整流元件组成的整流桥，因此能吸收由于汽车上一些大电感性负载操 作中所产生的反向浪涌电压，这对保护线路上的电子元件具有非常重要的作用。 （5）采用了内双风叶结构和其他措施，使发电机噪声降至最低。 SA13VI 型发电机主要性能指标如下： （1）额定电压为 13.5V，额定电输出电流为 96A。 （2）在 12.7V、发动机转速 6000rmin、105的环境下能够长期工作。 （3）最高工作转速可达 18000rmin. （4）定子外径为 127mm，单机质量为 5.6kg。 桑塔纳2000GSi型轿车发

34、电机的维修可参见桑塔纳2000GLi型轿车发电机的维修方法进 行。 第三节 起动机的结构与维修第三节 起动机的结构与维修 一、起动机的结构与技术参数 一、起动机的结构与技术参数 桑塔纳 2000 系列轿车起动机为串励直流式，主要由直流电动机、传动机构和控制装置 三部分组成，其结构与分解如图 9-29 和图 9-30 所示。起动机型号为 QD1229（长沙汽车电 器厂生产） 和 QD1225 （上海汽车电机厂生产） 。 起动机的额定电压为 12V， 额定功率 0.95kw， 制动时电流小于 480A，最大输出转矩不小于 13Nm，最大起动电流为 110A。起动机的主要 技术参数见表 9-2 所示

35、。 表 9-2 起动机技术参数 型号 QD1225、QD1229 最大输出转矩/ （N m）13 额定电压/V 12 驱动齿轮齿数/个 9 额定功率/kW 0.95 压力角/() 12 制动电流/A 480 驱动齿轮模数/mm 2.1167 起动电流/A 110 质量/kg 4.7 起动机接线图如图 9-31 所示。接通电火开关，由红黑色线从点火开关“50”接线柱 送至中央线路板 B8 结点，再通过中央线路板 C18 结点，引到起动机电磁开关“50”接线柱。 蓄电池正极由黑色接线与起动机“30”接线柱连接。 当点火开关处于起动位置时， 起动机的电磁开关线圈电路接通， 有电流通过并产生吸力， 其

36、拨叉在电磁吸力的作用下将电动机齿轮与发动机飞轮齿圈啮合， 同时接通电动机电源， 由 电动机产生转矩带动发动机旋转。发动机起动后，当转速超过电动机额定转速时，单向离合 器打滑，以此保护电动机免受损坏。当点火开关离开起动位置后，起动电路被切断，电动机 齿轮在弹簧的作用下回位，脱离发动机飞轮齿圈，起动过程结束。 图 9-29 起动机结构 l-电磁开关 2-轴承盖和 O 形密封圈 3-锁片 4-螺栓 5-电刷端盖 6-电刷架 7-电 动机壳体 8-橡胶密封圈 9-移动叉支点螺栓和螺母 10-驱动端盖 11-移动叉 12-止推 垫圈与卡环 13-单向离合器 14-中间轴承 15-电枢 图 9-30 起动

37、机分解图 l-起动机总成 2-励磁绕组固定螺栓 3-起动机固定螺栓 4-弹性垫圈 5-螺母 6-端盖 连接螺栓 7-垫圈 8-电刷架 9-电刷端盖 10-衬套 11-垫片组件 （配件成组供应） 12- 衬套座 13-弹性垫圈 14-螺钉 15-垫片组件 16-活动接柱的垫片组件（包括 24） 17- 螺母 18-弹簧垫圈 19-电磁开关端盖 20-电磁开关总成 21-垫块及密封圈 22-螺母 23-弹性垫圈 24-电磁开关活动接柱组件 25-拨叉销 26-拨叉 27-驱动端端盖 28-中 间支承盘 29-电枢轴驱动齿轮衬套 30-止推垫圈 31-驱动齿轮与单向离合器 32-励磁 绕组 33-电

38、刷 34-电刷弹簧 35-弹簧 36-电枢 37-螺栓 图 9-31 起动机接线图 l-点火开关 2-红色线 3-红/黑色线 4-红色线 5-蓄电池 6-红-黑色线 7-黑色线 8-电磁开关 9-定子 10-转子 11-起动机总成 12-小齿轮 13-滚柱离合器 14-移位拔 杆 15-回位弹簧 16-中央线路板 （一）直流电动机 （一）直流电动机 直流电动机主要由定子总成、电枢（转子总成） 、整流子和前后端盖等组成。 1、定子总成 1、定子总成 定子总成由励磁绕组、磁极（定子铁心）和起动机壳体组成。定子铁心和励磁绕组通过 螺钉固定在圆筒形的起动机壳体上，4 个励磁绕组两两串联后再并联连接，如

39、图 9-32 所示。 2、转子总成 2、转子总成 如图 9-33 所示，转子总成主要由电枢轴、电枢绕组、铁心和整流子等组成。整流子的 结构如图 9-34 所示。 3、电刷组件 3、电刷组件 电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧等组成。电刷架固定在电刷端盖上，电刷安放在电 刷架内。 直接固定在负电刷架中的电刷称为负电刷； 用绝缘板将电刷架绝缘固定在电刷架盖 上的电刷架称为正电刷架，安装在正电刷架内的电刷称为正电刷。电刷弹簧压在电刷上，其 作用是保证电刷与整流子接触良好。 图 9-32 定子总成 1-接线柱 2-整流子 3-磁极与励磁绕组 4-负电刷 5-正电刷 图 9-33 电枢的结构 1-整流子

40、2-铁心 3-电枢绕组 4-电枢轴 图 9-34 整流子的结构 1-整流片 2-轴套 3-压环 4-焊接凸缘 （二）传动机构 （二）传动机构 传动机构主要由单向离合器和驱动齿轮组成。传动机构的结构见图 9-35 所示。滚柱式 单向离合器的结构见图 9-36 所示。 图 9-35 滚柱式单向离合器 （a）单向离合器构造 b）起动齿轮与飞轮齿圈接合 （c）起动齿轮与飞轮齿圈脱离 1-起动齿轮 2-外座圈 3-十字头 （内座圈） 4-滚柱 5-柱塞 6、 12-弹簧 7-楔形槽 8- 飞轮齿圈 9-内有螺旋槽的花健套筒 10-卡簧 11-挡圈 13-滑套（拔叉用） 图 9-36 滚柱式单向离合器 1

41、-传动导管 2-外座圈 3-滚柱 4-弹簧 5-弹簧帽 6-外壳 7-驱动齿轮与内座圈 （三）控制装置 （三）控制装置 起动机的控制装置的作用是控制电动机电路的通断及驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分 离，桑塔纳轿车采用的是电磁式控制开关，控制机构的结构原理如图 9-37 所示。QD1225 型 和QD1229型起动机电磁开关盖板上各接线端子的位置如图9-38所示， 端子 “50” 和端子 “15a” 均为插片式单端子，端子“15a”为备用端子，未插任何导线。 图 9-37 起动机控制装置 1-推杆 2-固定铁心 3-开关触点 4-起动机 “C” 端子 5-点火起动端子 6-起动机 “30” 端子

42、7-起动机“15a”端子 8-起动机“50”端子 9-吸拉线圈 10-保持线圈 11-铜套 12-活动铁心 13-回位弹簧 14-调节螺钉 15-挂钩 16-移动叉 17-单向离合器 18-驱 动齿轮 19-止推垫圈 图 9-38 电磁开关端子位置 1-“30”端子 2-“15a”端子 3-“50”端子 4-“C”端子 二、起动机故障的诊断与排除 二、起动机故障的诊断与排除 （一）起动机不转的故障诊断与排除 （一）起动机不转的故障诊断与排除 1、检查条件 1、检查条件 （l）电磁开关接线柱与搭铁线良好。 （2）发动机与车身之间必须紧固，而且不能氧化。 （3）蓄电池电充足（用伏特表测试蓄电池端电

43、压） 。 2、故障诊断与排除 2、故障诊断与排除 起动机不转故障的诊断与排除方法见图 9-39 所示。 无电压或电压低于 8V 电压正常 无电压 有电压 测试电磁开关接线柱上的电压（至少 8V） 测量电磁开关上线圈头接柱上的电压 （注意接触良好，最小电压为 8V） 更换起动继电器 修理起动机 无电压 有电压 测量点火开关上接线柱上的电压（最小电压为 8V） 更换点火开关 检查并修理点火开关接线柱和 起动机接线柱之间的连接线 （参照电路图中电线的走向） 图 9-39 起动机不转故障诊断与排除流程图 （二）起动机转得太慢，不能起动发动机故障诊断与排除 （二）起动机转得太慢，不能起动发动机故障诊断与

44、排除 1、检查条件 1、检查条件 （1）在冬季所使用的发动机润滑油要与外界温度相适应。 （2）发动机 V 形带的张力正常。 2、故障诊断与排除 2、故障诊断与排除 起动机转得太慢，不能起动发动机故障的诊断与排除，如图 9-40 所示。 发动机起动正常 发动机不能起动 蓄电池充电不足，或者由于接头处松动或氧化产生较大的电压降。因此检 查蓄电池，必要时充电 蓄电池充电不足，或者由于接头处松动或氧化产生较大的电压降。因此检 查蓄电池，必要时充电 结束 发动机起动正常 发动机不能起动 由于起动机接线柱上的接头松动或氧化而引起较大的电压降。 （1）拆开蓄电池上的搭铁线 （2）把起动机上的接头和变速器与车

45、身之间的搭铁线擦干净， 并将它们旋紧（不要使车身上的搭铁线松动） （3）接上蓄电池上的搭铁线 结束 故障可能的原因及处理方法 （1）电刷和整流子之间接触不良。必要时更换电刷， 清洗电刷的导向装置 （2）整流子磨损或烧坏和污损。需要更换电枢 图 9-40 起动机转得太慢，不能起动发动机故障诊断与排除流程图 三、起动机的检修 三、起动机的检修 （一）起动机的拆卸和安装 （一）起动机的拆卸和安装 拆卸起动机时，应首先拆下蓄电池搭铁线，然后再拆下起动机的各连接线。 起动机通过安装支架与发动机相连。安装时先将支架套在起动机上，装上垫片、弹簧垫 和螺母（M5） ，并用力旋紧，然后将支架连同起动机一起装在发

46、动机上。 检查起动机的外壳两个螺栓（M5）是否能在支架槽孔中活动，必要时用挫刀加工，调整 起动机到最佳位置，最后以 20Nm 的力矩拧紧紧固螺母。 （二）起动机的分解 （二）起动机的分解 1、起动机的分解 1、起动机的分解 （1）如图 9-41 所示，用扳手旋下电磁开关的接线柱“30”及“50”的螺母，取下导线。 （2）如图 9-42 所示，旋下起动机贯穿螺钉和衬套螺钉，取下衬套座和端盖，取出垫片 组件和衬套。 （3）如图 9-43 所示，用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架及电刷。 （4）如图 9-44 所示，取下励磁绕组后，用扳手旋下螺栓，从驱动端端盖上取下电磁开 关总成。 （5）如图 9-

47、45 所示，在取出转子后，从端盖上取下传动叉，然后取出驱动齿轮与单向 离合器，再取出驱动齿轮端衬套。 图 9-41 起动机导线的拆卸 1-扳手 2-电磁开关 图 9-42 起动机衬套及端盖的拆卸 1-起动机 2-衬套座 3-端盖 图 9-43 起动机电刷的拆卸 1-尖嘴钳 2-电刷弹簧 图 9-44 起动机电磁开关的拆卸 1-扳手 2-驱动端盖 3-电磁开关 图 9-45 起动机传动叉的拆卸 1-端盖 2-传动叉 2、起动机的组装 2、起动机的组装 起动机的组装可按起动机的分解相反顺序进行，但应注意以下事项： （1）安装时，衬套中应涂上润滑脂。 （2）如图 9-46 所示，用止推垫圈调整驱动齿

48、轮的轴向间隙（推到极限位置） ，标准值 为 0.31.5mm。 图 9-46 起动机驱动齿轮轴向间隙的调整 1-止推垫圈 2-驱动齿轮 3-驱动齿轮轴向间隙 （三）起动机零件的检修 （三）起动机零件的检修 1、电枢轴的检修 1、电枢轴的检修 用千分表检查起动机电枢轴是否弯曲，如图 9-47 所示。若摆差超过 0.lmm，应进行校 正。电枢轴上的花键齿槽严重磨损或损坏，应进行修复或更换。 图 9-47 电枢轴弯曲度的检查 电枢轴轴颈与衬套的配合间隙，不得超过 0.15mm。间隙过大，应更换新套，进行铰配。 2、整流子的检查 2、整流子的检查 检查整流子有无脏污和表面烧蚀，若出现此情况，用 400 号砂纸或在车床上修整。 检查整流子的径向圆跳动量，如图 9-48 所示。将整流子放在 V 形铁上，用百分表测量 圆周上径向跳动量，最大允许径向圆跳动量为 0.05mm。若径向圆跳动量大于规定值，应在 车床上校正。 用游标卡尺测量整流子的直径， 如图9-49所示。 其标准值为30.Omm， 最小直径为29.0mm。 若直径小于最小值，应更换电枢。 检查底部凹槽深度。应清洁无异物，边缘光滑。测量如图 9-50 所示。标准凹槽深度为 0.6mm，最小凹槽深度为 0.2mm。若凹槽深度小于最小值，用手锯条修正。 图 9-48 检查整流子径向圆跳动量 图 9-49 检查整流子直径 图 9