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1、RO D 田MfoD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .曰 口 目 曰 刁 1 旧 缝 制 型安 全 气 囊 摘要: 介绍了 汽车用安全气囊的缝制参数、 缝针和缝制线的选择。气囊生产有严格 的质量要求， 其缝制过程是严格控制缝制参数的连续过程。 关键词: 安全气囊， 缝制， 质量 在一份美国近十年来的交通 事故调查中发现， 有4 7 5 0 人因为 使用了安全气囊而幸免于难。目 前市场上有许多不同类型的安全 气囊， 如司机和乘客用气囊、 侧向 气囊、 安全带式气囊、 用于侧窗与 档风玻漓的帘式气囊。作为一项 用于安全的高科技产品， 气囊
2、生产 必须有严格的质量要求。其生产 是受缝制参数严格控制的一个连 续的工艺过程。 1 缝制问题 欧洲生产的聚酞胺气囊织物 大多数是采用硅树脂作表面涂层。 这一涂层可以保证气囊在极短的 时间内充气， 并不至于因长期折叠 存放在一个很小的空间内而产生 相互粘连。亚洲或美国的气囊生 产者较多的使用聚酝线来缝制。 而气囊接缝处因要耐高温( 几乎接 近触发器出口处的温度) 而用聚酞 胺线缝制。由于气囊袋的安全原 因， 制造商在生产时必须严格控制 工艺参数。任何织物损伤、 纱线断 裂或其他接缝处的问题都会直接 导致产品报废。因此， 所有厂商必 须遵循零缺陷的原则。由此， 每只 气囊袋都配有条形码以便每个生
3、 产步骤被存档记录和随后的质量 跟踪。 在气囊缝制生产过程中最常 见的问题是: 一 跳针/ 断线 ; 一 断针 ; 一 织物受损 ; 一 多余的线圈。 势的染料组合， 由于需后处理增加 了机器占用次数， 尽管价格低廉， 总的生产成本还是提高了。 Y组成的N y l o n s a n S 染料最先带 给市场一个酸性染料的新概念。 作为真正的酸性染料， 它们呈现常 规的染色性能， 但具有现存商品酸 性染料， 甚至是金属络合染料所无 可比拟的湿牢度， 而且还可以避免 单宁 酸 后 处理带 来的问 题。 N y l o n - s a n S 染料在生态和牢度上为纺织 行业今后的发展指弓 了一条道路
4、。 它们特别适于染中深色， 其优势表 露无疑。它们不仅牢度和提升性 高， 拼色性好， 而且环保友好、 不含 金属离子， 甚至降低了成本。 公司的N y l o n s a n S - R红、 N y l o n s a n 5 - L 杜鹃译 黄、 陈水林 钟毅 N e w R e q u i r e m e n t s D e v e l o p m e n t s i n t h e D y e i n g o f P o l y a m i d e H . 尸 . S t a k e l b e c k ， C l a r i a n t A G , Mu t t e n z / S c
5、 h w e iz A b s t r a c t :T h e N y l o n s a n S s e r i e s d y e s d e v e l o p e d b y C l a r i a n t A G f o r c h a r a c t e r i z e d b y g o o d f a s t n e s s ， e c o - f r i e n d s h i p a n d s u i t a b i l i K e y w o r d s : a c i d d y e , p o l y a m i d e ， c o l o u r f a s t
6、 n e s s a m i d e d y e i n g a r e d e s c r i b e d . N y l o n s a n S i s r m e d i a n - d a r k s h a d e . 国际纺织导报2 0 0 3 年第4期 万方数据 PDF Watermark Remover DEMO : Purchase from www.PDFWatermarkR to remove the watermark 产 业 用 统 织 品 好， 不易弯曲和折断。这种特性对 2 缝制参数、于 多 向 缝 制 非 常 重 要 ， 有 助 于 使 断 针率降到最低， 并具
7、有良好的中心 保证质量最重要的因素是选穿刺度， 从而保证接缝处的外观质 择合适的针号和针脚的大小。针量。降低针的故障率同样可以避 号取决于织物的类型、 织物表面的免跳针现象。 光滑程度以及织物层数。但汽车 制 造 商 决 定 了 气 囊 材 料 、 缝 纫 线 和3 缝制线的选择 线的粗细， 从而限制了气囊采用更 小针号进行缝制的可能性。气囊所有气囊用线在使用前， 制造 缝制 一 般 只 用圆 型 针或球 型针， 普商 按照V D A 6 . 1 , Q S 9 0 0 0 或I S O 通针会割断纱线而使织物受损， 从T S 1 6 9 4 9 等标准对它们进行一整 而导致织物达不到气囊织物
8、所要套复杂的检测检验。这样做的理 求的质量。由是气囊所发挥的功能必须与所 根据材料的层数和织物的组用于的汽车一样持久。一般而言， 织结构， 通常采用“ R ” 型圆针或气囊的寿命周期为巧年左右。聚 “ S E S “ 型球针缝制高密的聚酞胺醋和聚酞胺两种缝制线都具有高 机织物。与 “ R“ 型圆针相比，强度、 高耐磨性， 能够承受高热应 “ S E S ” 球型针结构上有一个小半力， 这对接缝处的寿命和耐久性极 球， 可以 避 免 钩 断 纱 线。 但是已 经其 重要( P A 6 . 6 熔点为2 5 3 c C ， 而 有了 一种可以防止纱线钩断的替P A 4 . 6 熔点是2 8 5 c
9、 C ) , 代品。跳针是气囊缝制时经常遇接近气体发生器出口处( 气囊 到的问题。当线圈没有被钩针钩袋的气体进出口) 的气囊接缝， 因 住， 上下线圈分离便出现了跳针。承受极高的热应力， 故必须使用耐 由德国S c h m e t z 公司研制开发热性好的特殊纱线。如采用聚酞 的S E R V 7 型针是一种可以防跳针胺纱线， 在3 7 0 时不会燃烧只分 和防针断裂的特殊针型， 它有许多解成灰渣。 型号和样式。S E R V 7 型针显著的在多向缝制操作中， 当缝制一 特征是有驼峰状的外形和超强的个紧密的圆形( 气囊气孔) 时， 用粘 强度。驼峰状针口拉直线圈以易合线比较合适。将 3 股 一
10、 4股纱 于钩针钩住， 这大大减少了跳针现线粘合在一起组成一根紧密的纱 象。线， 在缝制时不会松开， 不容易出 增强型的S E R V 7 型针稳定性差错。 在气囊生产中经常采用两种 缝制法: 双锁式缝制法( 即3 0 1 型) 和双链式缝制法( 即4 0 1 型) 。双 锁式缝制法是最佳选择， 因为它十 分安全。一般说来， 只有经过多年 储存之后才可能发生断线这类情 况， 即便如此， 在实际运用中， 气囊 仍可打开， 只是不能全部打开而 已。接缝强度略微降低。这种缝 制法要在特殊的缝纫机上完成。 双链式缝制法( 4 0 1 型) 主要 在C N C自动缝纫机上使用， 因为 它可以提高产量，
11、如缝制环形接 缝。这两种缝制法常在2台以上 的针式缝纫机上组合使用。每个 气囊制造商选择不同的线圈密度。 线圈密度取决于所用材料、 织物层 数、 缝纫线、 缝制法、 接缝位置、 接 缝强度和每个汽车制造商所遵循 的安全规则。 4 用于气囊的缝纫机 在气囊产品生产中， 主要使用 C N C自动缝纫机， 它可以象单针或 双针系统一样运行。气囊缝制宜 采用单针或双针系统。 气囊制造商可以获得无损伤 的高质量产品， 所有的缝制参数精 确无误并且相互协调。而材料、 针 型、 缝制线和机器是关键因素。 吴一知译李毓陵校 S e w i n g o f A i r b a g F a b r i c s A
12、 b s t r a c t ; S e w i n g p r o c e s s o f a i r b a g e s f o r c a r s i s i n t r o d u c e d . S e w i n g p a r a m e t e r s ， s e l e c t i o n o fs e wi n g y a r n sa n d ma - c h i n e s a r e d e s c r i b e d . A s a t e c h n i c a l s a f e t y p r o d u c t t h e a i r b a g i s s
13、 u b j e c t e d t o s t ric tq u a l i t y c o n t r o l s . T h e p r o d u c t i o n i s a c o n t a n t l y c o n t r o l l e d p r o c e s s s t r o n g l y d e t e r m i n e d b y t h e s i n g l e s e w i n g p a r a m e t e r s . K e y w o r d s : a i r b a g ，s e wi n g,q u a l i t y 国际纺织导报2 0 0 3年第4期 万方数据 PDF Watermark Remover DEMO : Purchase from www.PDFWatermarkR to remove the watermark