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1、U 4 5 日 中华 人 民 共 和 国 船 舶 行 业 标 准 c B / T 3 7 7 4 一 1 9 9 6 船舶驾驶室的空气调节 与 通风 设 计 条 件和 计算 基 准 1 9 9 6 门 2 一 2 3 发布 1 9 9 7 - 0 6 一 0 1 实施 中国船舶工业总公司发 布 中华人民共和国船舶行业标准 船舶驾驶室的空气调节 与通风设计条件和计算基准 Cs/ T 37 74一 1 996 分类号: U4 弓 本标准参照采用I S O 8 8 6 4 -1 9 8 7 ( 船舶驾驶室的空气调节与通风设计条件和计算基准 1 主肠内容与适用范围 本标准规定了海洋船舶驾驶室的空气调节
2、与通风的设计条件和计算方法 本标准适用于海洋船舶驾驶室的空气调节和通风。 2 设计条件 2 门夏季空气条件 室内外的夏季空气条件为: a . 室外空气干球温度: 十3 5 C ， 相对湿度7 0 0 a ; b室内空气干球温度: +2 7 C， 相对湿度 5 0 %. 注:上述这些条件， 只是当门、 窗都关闭且室内环境条件稳定时才适用 2 , 2 人员定额 驾驶室内人员定为 5人。 3 得热f和热损失f计算 11 夏季工况得热量 3 . 1 . 1 传人热按公式( I)计算。 0=A T ( k v A v +k g A g ) ” ” ，. ” ( 1 ) 式中: 0 传入热， W; T 相
3、邻舱室间温差， C ， 按表1 规定; k v 相对于表面积A v的总传热系数， W八mz K) ， 按表 2 规定; 气 相对于表面积A 。 的总传热系数. W/ ( m “ K ) ， 按表2 规定; A v 除舷窗或方窗外的表面积， m 2 ， 见图 1 和图 2 ; A g舷窗或方窗及其1 0 0 m m外缘一圈表面积， m ， 见图1 和图2 , 表 1 部位 温差 了， 夏 季冬 季 类似无空调舱室相邻的甲板或舱壁 1 34 2 紧靠走廊、 过道的舱壁 25 中国船舶工业总公司1 9 9 6 一 1 2 一 2 3 批准1 9 9 7 一 0 6 一 0 1 实施 1 C s /
4、T 3 7 7 4 一 1 9 9 6 续 表 1 部位 温差 T . C 夏 季冬 季 与卫生间相邻的甲板或舱壁， 有靠露天的外表面 2 0 与卫生间相邻的甲板或舱壁， 无靠露天的外表面 1 0 表 2 部位 总传热系数k v ( 或k a ) W / ( m, K) 单层玻璃窗6 . 5 双 层 玻 璃 窗3 . 5 靠走廊的舱壁2 . 5 船舷、 外舱壁和有遮篷的露天甲板 0 . 9 露天甲板或无遮篷的露天甲板 0 . 6 其他无空调舱室的甲板或舱壁 0 18 注: 设定所有壁面、 构架等毫无例外地都加以绝热， 同时还设定与热的管路等相近的壁面作了进一步的绝热 图 1舷窗 在其他情况下的
5、总传热系数按公式( 2 ) 计算。 图 2 方 窗 3 . 1 . 2 式中 : 1k 一 告 + . s z了 十 Ml+ M 产 ( 2 ) k -总传热系数 , W / ( m. K) ; a 传热内 外表面空气放热系数， W/ ( m “ K ) ， 其中外露表面a =8 0 W/ ( m “ K ) ; 内露表面 a=S W/ ( mK) ; S 各隔热层厚度， m; n 各隔热层材料导热系数， W/ ( m K) ; M, 空气层热阻, ( m, K) / W， 按表 3 规定; 从 不同材料层之间的接触面 热阻， ( m “ K ) / W， 一般取0 . 0 9 ; P - 钢
6、结构的修正系数， 其中按图3 绝热时， f = 1 . 2 ; 按图4 绝热时， 产 =1 . 4 5 , C s / T 3 7 7 4 一 1 9 9 6 图 3 相同厚度的平面状绝热 图 4 相同厚度的波纹状绝热 表 3 空 气 层 的 边 界 面 空气层厚度S热 阻 .ti t CK ) 了 W 两面均为高黑度材料( 黑度 。 . 9 ) 刁 2 0 2 0 0 1 1 1 5 1 6 一面为高黑度材料， 另一面为铝箔或 抛 光 面 口 2 0 2 0 0 1 7 4 3 4 7 两 面 铝 箔 或 抛 光 面0 . 1 8 0 . 4 7 0 . 5 1 注: 表中指对于不通风的空气
7、层的热阻 3 . 1 . 3 太FH热增量按公式( 3 ) 计算。 龟 =E ( Av k A T , ) 十I ( A . 认). ， ( 3) 式中: 。 热增量， W; A v -露天日晒的表面积( 不包括舷窗和方窗) M2 ; k 在表面积Av内的船舶结构的总传热系数， W/ ( m K) ， 按 3 . 1 . 1 , 3 . 1 . 2 规定。总传热系 数k的最大值， 对驾驶室顶， 取 0 . 5 W/ ( m K) ; 对其他表面按表 2 规定; A T由太阳辐射引起的附加温度( 舱外温度超过十3 5 后的附加温度) 如下: 垂直的浅色表面为1 6 C; 垂直的深色表面为 2 9
8、 C; 水平的浅色表面为 1 2 C; 水平的深色表 面为3 2 -C ; A g - 露天日 晒的玻璃面表面积， m l ; G玻璃窗太阳辐射热增量。对于透明的玻璃表面为3 5 0 W/ m ; 对于带内部遮阳的透明玻璃 表面为2 4 0 W/ m , 3 . 1 . 4 人体热的计算。 驾驶室内在 2 7 的气温条件下， 人体散发的显热和潜热值按表 4 规定。 表 4 活动程度热的类型 散热， W 静坐 显 热55 潜热 75 中等 显 热6 5 潜热 1 5 5 C B / T 3 7 7 4 一 1 9 9 6 3 . 1 . 5 照明及其他热源热的计算。 a . 照明的发热量忽略不计
9、; b仪器设备的发热量应根据工作期间的输人功率计算， 凡对设备的发热量无规定时， 则按 2 k W 计算。 注设定这种电气设备是根据工 E C出版物 9 2 -1 0 1和9 2 -5 0 4有关的环境条件( 温度、 湿度等) 设计的。 3 . 2 冬季工况热损失 冬季工况热损失按公式( 4 ) 计算。 o ,=A T ( 肠 A v+k g A g ) 甲 (4) 式中: o 热损失量， w; A T 相邻舱室间温差， C; Av 除舷窗和方窗外的表面积， m ; A . - 舷窗和方窗及其1 0 0 m m外缘一圈 表面积， 见图1 和图2 ; k v 相对于表面积 A 、 的总传热系数，
10、 W/ ( m K) ， 按表 2 规定; 札相对于表面积A: 的总传热系数， W/ ( m K) ， 按表 2 规定。 4 通风i计算 4 . 1 处所容积 计算驾驶室的总容积时不扣除操纵台、 海图桌、 家具、 固定设备等的体积。 4 . 2 送风量 送入驾驶室的风量应按下列设计条件中取最大值 : 保持 2 . 1 与 2 . 2 的条件所需的通风量; 送入的室外新鲜空气量每人不得少于 。 . 0 0 8 m / s , a.b. 4 . 3 送风温度 驾驶室的空气调节 送风温度不 得比室内的 平均温度低1 0 C ， 采暖时也不得比该室内的平均温度高 2 3 C 。 4 . 4 空气平衡
11、驾驶室内应保持系统正压。 附加说明: 本标准由 全国海洋 船标准化技术委员会提出。 本标准由上海船舶研究设计院归口。 本标准由上海船舶研究设计院负责起草， 中国船舶工业总公司综合技术经济研究院参加. 本标准主要起草人: 王冠南、 乌 5 显胜、 施爱中。 *草庐一苇草庐一苇*提供优质文档， 如果 你下载的文档有缺页、 模糊等现象或 者遇到找不到的稀缺文件， 请发站内 信和我联系！我一定帮你解决！ 提供优质文档， 如果 你下载的文档有缺页、 模糊等现象或 者遇到找不到的稀缺文件， 请发站内 信和我联系！我一定帮你解决！ 本人有各种国内外标准 20 余万个， 包括全系 列 GB 国标国标及国内行业行业及部门标准部门标准，全系列 BSI EN DIN JIS NF AS NZS GOST ASTM ISO ASME SSPC ANSI IEC IEEE ANSI UL AASHTO ABS ACI AREMA AWS ML NACE GM FAA TBR RCC 各国船级 社 船级 社 等大量其他国际标准。豆丁下载网址：豆丁下载网址： http:/