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1、中华 人 民共 和 国 国家 标 准 飞 机 飞 行 模 拟 机 等级要求 G B / T 1 5 0 2 5 一 9 4 A i r p l a n e f l i g h t s i mu l a t o r s t a n d a r d s 1 主题内容与适用范围 本标准规定了飞机飞行模拟机的等级要求和鉴定测试。 本标准适用于民用飞机的飞行模拟机， 不适用于旋翼机的模拟机。 2 模拟机等级要求 2 . 1 说明 本章规定了A, B , C , D级模拟机鉴定的最低要求。 在按某一特定等级对模拟机进行鉴定时， 参照本 标准第3 章“ 模拟机验证测试” 和第4 章“ 模拟机功能检查” 。对
2、于C级和D级模拟机鉴定， 本章中模拟 机和视景系统的某些要求， 必须附加符合性声明以支持鉴定。而且在某些特定情况下， 还必须用客观测 试作验证。符合性声明是要说明要求是如何满足的。例如， 起落架建模的方法、 摩擦系数的来源等。测 试应符合规定要求。在2 . 2 条模拟机等级要求中， 需要提供符合性声明的测试已在附加要求栏内注明。 对以下性能有要求的等级用“ x” 表示. 国家技术监督局1 9 9 4 一 0 3 一 2 2 批准 1 9 9 4 一 ， 2 一 0 7 实施 GB / T 1 5 0 2 5 一 9 4 A级B级C级D级附加要求 2 . 2 模拟机等级要求 2 . 2 . 1
3、模拟机座舱应与所模拟的飞机座舱大小 完全一样。 根据模拟机的目的， 座舱应包括从飞行 员座椅调整到最后位置所对应的机身横截面之前 的全部空间。附加要求的机组人员位置以及飞行 员座椅后部所要求的隔板也应作为座舱的一部 分， 也必须与飞机一样 xxXx 2 . 2 . 2 影响工作程序或导致可看得见的座舱指 示的断路器应安装到位， 工作准确 xxxX 2 . 2 . 3 在实际飞行条件下， 通常遇到的阻力和推 力的各种组合对空气动力变化的影响， 以及飞机 姿态、 推力、 阻力、 高度、 温度、 全重、 重心位置和气 动形态变化的影响， 都要模拟 xXXX 2 . 2 . 4 地面操纵模拟一般要达到
4、这样的程度: 能 容许在跑道范围内转弯并对着陆以及侧风进近改 出 坡度着陆有足够的控制厂 X 2 . 2 . 5 被模拟飞机所涉及到的全部有关仪表指 示都能自动响应驾驶员的操纵， 或外部对所模拟 飞机的扰动， 即紊流或风切 变 xxxx 数值必须用国际民航 组织规定的恰当单位 表示或同时与飞机仪 表指示所采用的计量 单位一同提供 2 . 2 . 6 通信和导航与被模拟飞机上所安装的通 信和导航设备一致， 并在实际机载设备规定的误 差范围内工作 xxxx 飞机中的报警和警告 系统也应照此要求模 拟 G B / T 1 5 0 2 5 一 9 4 A级B级C级D级附加要求 2 . 2 . 7 除了
5、飞行机组成员的工作位置之外， 还要 为教员( 或检查人员) 和代表国家民用航空主管部 门的检查人员留有两个 座位。 模拟机鉴定部门 将 根据具体的座舱布局考虑这项标准的选择方案。 根据视景系统的类型， 在这些座位上必须有足够 的视野观察飞行员的仪表板和前窗。观察员座位 不需要复制飞机上所具有的设备， 但必须装有可 靠的安全带等设施 XxXx 2 . 2 . 8 模拟机系统必须模拟对应飞机系统在地 面和飞行中的工作情况。系统的工作必须达到这 样的程度， 即要完成与其模拟机申请的级别相适 应的正常、 非正常和紧急操纵程序 xxxx 2 . 2 . 9 教员控制机构能使操作员按需要控制系 统变量，
6、并可将非正常或应急状态插入飞机系统 xxxx 2 . 2 . 1 0 操纵力和操纵行程与被模拟的飞机一 样。 在相同飞行条件下， 操纵力的反应应与飞机上 的反应相同 xxXX 2 . 2 . 1 1 飞行员操纵活动产生的有意义的座舱声 响应与真实飞机在相同情况下发出的声响一致 xx .xx 2 . 2 . 1 2 降雨声、 风挡刷声和在正常飞行中飞行 员可以听到的其他明显的飞机噪音以及在着陆时 起落架超过限度所发出的坠毁声 xx 要求符合性声明 2 . 2 . 1 3座 舱 噪 音 和 声 响 模 拟 要 具 有 真 实 的 振 幅 和频率， 声响包括降雨声、 风挡刷声、 雨滴天电干 扰噪音、
7、 发动机和飞机机体发出的噪音。 这些声响 应与视景显示中所表现的雷、 雨等气象情况相协 调 x 要求对发自飞机或飞 机系统的噪音作测试 c s / T 1 5 0 2 5 一 9 4 r 1级 I s级 C级 ! D级 2 . 2 - 1 4 棋拟机的地面操纵和空气动力程序应包 括 : a 地面效应例如， 在飞机着陆前拉平、 平飘以及着陆接地中需要有体现地面效应的升 力、 阻力、 俯仰力矩、 配平以及功率等数据。 b . 地面反作用飞机着陆接地时产生的 反作用。包括起落架支柱压缩变形、 轮胎摩擦、 侧 力和其他有关数据， 如重量、 速度等区别飞行状态 和飞机布局所必须的数据。 c . 地面操纵
8、特性操纵输入信号应包括 侧风、 刹车、 反推、 减速和转弯半径 附加要求 需要符合性窗明 2 . 2 . 巧模拟机的风切变模型能为飞行训练提供 识别风切变的现象以及培养改出风切变所需要的 特殊技能。 这种模型， 必须体现测量的或根据事故 调查得出的风的特征， 但是可以采用具有重复发 生作用的简化风模型。 例如， 模型可以用多个同时 出现的风分量来构成， 这些风分量是彼此独立的 可变风。风切变模型应可供下列重要飞行阶段使 用: a . 起飞滑跑抬前轮以前; b . 离地时; c . 开始上升时; d . 短五边进近 要求测试。 要求采用得到国际上 公认的风模型 2 . 2 - 1 6能 模 拟
9、有 代 表 性 的 侧 风 并 且 教 员 可 控 x . x “一 x 制风 向和风速 2 . 2 . 1 7 根据飞机有关数据， 至少可模拟下列跑 道条件下的具有代表性的制动和方向操纵力: a ， 干跑道. b . 湿跑道; 结冰跑道; d . 不均匀的块状湿跑道; 不均匀的块状结冰跑道; f . 机轮接地区域橡胶残留物潮湿痕迹 a ， b , c 要有符合性声 明; d , e , f 应作主观 性检查 c B / T 1 5 0 2 5 一9 4 A级B级c级D级附加要求 2 . 2 . 1 8 根据飞机的有关数据， 模拟机应能体现 刹车和轮胎故障的动态特性以及由于刹车温度引 起的刹车
10、效应下降 xX 要求符合性声明和测 试由于刹车温度引起 的刹车效应下降 2 . 2 . 1 ， 有迅速而有效地测试模拟机程序和硬件 的手段。 可以采用自 动化系统， 该系统至少能够作 鉴定侧试指南中的一部分测试 xx 要求符合性声明 2 . 2 . 2 0 模拟机的计算机容量、 精度、 分辨率和动 态响应， 应足以满足所对应的模拟机等级 X . 一 “ 一一 x 要求符合性声明 2 . 2 . 2 1 与被模拟飞机完全一样的操纵感觉的动 态特性。 在第3 章给定的容差范围内， 操纵机构的 自由响应要与飞机的响应一致。初始鉴定和升级 鉴定应包括在操纵机构上记录到的操纵自由响应 ( 驾驶盘和脚蹬)
11、 的测量结果。测量的响应必须与 飞机在起飞、 巡航和着陆状态下的响应一致。 a . 对于带不可逆操纵机构的飞机， 如果能 提供正确的动一 静压来代表飞行中遇到的典型状 态， 也可以在地面上取得测量结果。 工程验证测试 或飞机制造厂的合理说明， 可提交作为判断地面 测试或省略一种形态是否可行的依据。 n . 对于需要在操纵机构上作静态和动态测 试的模拟机. 如果经营者的鉴定测试指南既出示 了在测试装置上得出的结果又出示了另一种替代 测试方法得到的结果， 例如计算机输出的数据曲 线， 并且它是与测试装置上的结果同时获得的， 这 时在初始鉴定中便不要求采用特殊的测试装置. 因此， 在初始鉴定时重复替
12、代性的测试方法也可 以满足测试要求 x x一 一 要 求 “ 试 见 3 . 3 . 6 条 G B / T 1 5 0 2 5 一 9 4 A级B级C级D级附加要求 2 . 2 - 2 2 运动系统、 视景系统和座舱仪表的相对 响应要严密配合， 以提供综合性的感觉信息。 在飞 行员位置上， 上述系统， 对于在俯仰、 滚转和偏转 方面的短促有力的操纵输人应在飞机按相同条件 下作出响应的 1 5 0 m s 或 3 0 0 m s 时间内作出响 应。 并且响应时间不得超前于飞机的响应。从稳 定状态扰动开始， 视景画面变化应在系统动态响 应的1 5 0 m : 或3 0 0 m : 的限度内发生，
13、 但是不得 在合成运动开始之前发生。 要确定是否符合上述 测试要求， 本项测试应包括同时记录的飞行员驾 驶杆、 驾驶盘、 脚蹬的模拟输出信号; 装于运动系 统平台、 位于驾驶员位置附近可接受位置上的加 速度计的输出信号; 送到驾驶员座椅位置的翰出 信号; 送到视景显示的输出信号( 包括视景系统的 模拟信号 延迟) ; 送到驾驶员姿态指引仪的翰出信 号， 或者作由模拟机鉴定机构所批准的等效测试. 测试结果应与实际飞机在起飞、 巡航和着陆状态 下的响应数据作比 较这项测试的目 的是为了验 证模拟机系统的传输延迟或时间滞后是否低于 1 5 0 m s 或3 0 0 m s ， 并且证实运动感觉和视景
14、感觉 是否与实际飞机的响应相关连。 对于飞机响应， 最 好采用在相应旋转轴上的加速度。 作为替代性方法， 可以采用传输延迟测试来 表明模拟机系统没有超过1 5 0 m ， 或3 0 0 m ， 的特 定限制。 这项测试， 通过阶跃信号的传输来测量经历 传输后的所有延迟。阶跃信号传输从飞行员的控 制机构开始， 通过操纵载荷的电子设备并按正确 的次序， 采用握手协议与所有模拟软件模块交连， 最后通过常规的输出接口 到达运动系统、 视景系 统和仪表显示系统。飞行员飞行控制翰人信号应 为测试提供可记录的起始时间.测试模式应允许 耗费正常的运算时间， 并且不会影响通过硬、 软件 系统的信息传输. 那么，
15、 系统的传输延迟就是操纵 输入和单个硬件响应之间的时间。这个时间只需 在每个轴上测量一次， 并与飞行条件无关 x x x x 要求测试， 测试结果对 A级和 B级模拟机， 响应必 须在3 0 0 m s 以内。 对 C级和D级模拟机， 响应必须在 1 5 0 m s 内 G B / T 1 5 0 2 5 一 9 4 A级 B级 C级 U级附加要求 2 . 2 - 2 3 模拟机采用的空气动力学模t应包括: 低高度平飞的地面效应， 高空的马赫数效应， 机体 结冰的影响， 正常动态推力和反向动态推力对操 纵面的作用， 气动弹性的体现， 以及根据飞机制造 厂提供的飞机试飞数据来模拟的由侧滑引起的非
16、 线性效应 要求 符 合 性声 明 ， 有 关 地 面 效 应 的 信 息 见 3 3 . S A . 马 赫 数 效 应 、 气 动 弹 性 及 侧 滑 ， 引起的非线性通常包 括在模拟机的空气动 力模型中. 但是每一 项 都 要 有 符 合 性 声 叽推 力 效 应 需 要 单 项测试和作符合性声 明， 结冰影响也要求 演 示 2 . 2 . 2 4 建立空气动力和地面反作用的数学模型 时应有反推对方向控制的影响 x 要 求 符 合 性 声 明 和 测 试 1十1一1! 2 . 2 - 2 5 可对模拟机硬件和程序进行m测试. 以 确定是否符合第3 章中所规定的模拟机性能测 试。 测试资料
17、必须包括模拟机编号、 日 期、 时间、 条 件、 容差及与飞机标准作比较时所描绘的相应因 变母曲线， 即函数曲线。 鼓励采用“ 超差，情况的自 动指示 要求符合性声明 2 . 2 . 2 6 模拟机故障诊断分析的打印结果足L l 确 定是否符合模拟机失效部件指南。 这些打印结果， 在模拟机的两次定期鉴定期间， 由经营者保存， 并 作为日常差异记录的一部分 要求符合性声明 2 . 2 - 2 7 飞机改进之后， 模拟机硬件和程序应及 时地作出修改 X X X X X 2 . 2 . 2 8 飞行前需使用的文件应放在日 常记录文 件放置处或易于取放的位置上， 以供查阅 叫|1川 Jl!一 2 .
18、3 运动系统要求 2 . 3 - ， 飞行员感受到的运动感觉. 应体现 .r 机的 运动。 即， 接地感觉应随飞机接地时的下降率不同 而变 X X 一 G B / T 1 5 0 2 5 一 9 4 A级 I B级 C级 D级附加要求 2 . 3 . 2 运动系统至少有三个自由度 2 . 3 . 3 至少能产生相当于六自由度具有协调性 运动平台系统的感觉信号 要求符合性声明和测 试 2 - 3 . 4 有记录运动响应时间的设备， 以便与飞机 的数据作比较 X! X X X 见 2 . 2 . 2 2 条 2 . 3 . 5 特殊效应程序包括: a . 跑道上的振动、 液压减振支柱压缩、 地面
19、速度效应及不平坦跑道的特性; b . 扰流板( 或减速板) 伸出和反推引起的地 面抖振; c . 前起落架和主起落架离地后的颠簸: d . 收、 放起落架时的抖振; e由于襟翼和扰流板( 或减速板) 伸出引起 的空中抖振; f . 失速抖振， 但不必超出规定失速速度 V。 ; 9 . 有代表性的主起落架和前起落架的接地 感觉 ; h . 前轮拖胎; 1 . 设置刹车条件下的推力效果; j . 马赫数效应 2 . 3 . 6 在驾驶舱内感觉到的由于操纵飞机引起 的抖振运动特征( 例如: 高速、 带起落架飞机、 放襟 翼、 拖胎、 失速等抖振) 。 必须给模拟机编制程序和 配备仪表以便测量特征抖振
20、模式并与飞机数据作 比较。要用飞机数据来定义驾驶舱在大气扰动下 的运动。可大致演示飞行测试数据的通用颠簸模 型也可接受。 应记录测试的结果， 以便把相对振幅 与频率作比较 要求符合性声明和测 试 G B / T 1 5 0 2 5 一9 4 A级B级C级D级附加要求 2 . 4 视景系统要求 2 . 4 . 1 视景系统能满足本章以及第 3 章和第4 章的全部要求( 验证测试和功能检查) ， 要求应与 经营者所申 请的鉴定等级相对应 I xXXx . 2 . 4 . 2 能够同时为每个飞行员提供4 5 。 水平范 围和3 0 。 垂直范围的视场角 x一 X 2 . 4 . 3 每个飞行员座位上
21、最少有连续 7 5 。 的水 平视场角和3 0 . 的垂直视场角的准直光学视场范 围。双座飞行视景系统应能够同时操纵 xx 对提供全座舱贯通视 场的广角系统必须提 供 至少 1 5 0 。 的水 平 视 场; 每个 飞行 员 7 5 。 的视场可同时操 纵 2 , 4 . 4 有记录符合 3 . 3 - 5 . 1 条规定的视景系统 视觉响应时间的手段 XxxX 2 . 4 . 5 在进近着陆决断高度上能够分清可见的 地面区域和景象内容。鉴定测试指南中应当包括 相应的计算和用于确定飞机位置和可见地表区域 相关数据的描绘图线。这类数据至少应当包括: a . 所用的机场和跑道; 6 . 特定跑道的
22、下滑道发射器的位置; 相对于 飞 机起落架机轮的下滑道接收天 线位置; d ， 进近和跑道灯强度的设置; e . 飞机俯仰角。 飞机处于着陆状态， 主轮离跑道接地区3 0 m ( 1 0 0 f t ) 高时， 应体现出上述参数规定的特性。 跑 道视程在3 5 0 m( 1 2 0 0 f t ) 时， 应能确定可见的地 表区域和景象内容 xxxx G B / T 1 5 0 2 5 一9 4 A级 B级 ! C级 D级附加要求 2 . 4 . 6 在起飞和着陆期间， 能借助视景信息判断 下降率和感觉高度 2 . 4 . 7 测试步骤能迅速证实视景系统的颜色、 跑 道视程、 聚焦、 光强度、
23、天地线以及能与模拟机姿 态仪作比较的姿态 x! 要 求 符 合 性 声 明 和 测 ! 试 2 . 4 . 8 黄昏景色能够识别可见天地线及典型地 形特征， 例如: 田野、 道路和水池等 要求符合性声明和测 试 2 . 4 . 9 最少1 0 个遮挡等级。这种能力必须通过 每个通道， 用一个视景模型来演示 要求符合性声明和测 试 2 . 4 . 1 0 白天、 黄昏和夜间视景画面有足够的景 象内容， 以便识别机场、 地形和机场周围的主要地 标， 并能成功地完成目 视着陆。 白 天景色的亮度必 须部分地体现整个白天座舱环境的亮度， 至少能 代表阴天时座舱中的光线。白天视景系统是至少 能产生全色模
24、拟的视景系统。画面内容在细节方 面， 对于白天相当于 4 0 0 0 个边或 1 0 0 0 个面产 生的画面， 对于夜间和黄昏 景色相当于4 0 0 0 个 光点产生的画面。在飞行员眼睛位置( 最亮部分) 测量亮度为 2 0 c d / m ( 6 f t l a ) 。 对在飞行员眼睛 位置处的视场， 分辨率为3。当模拟机处在运动 状态时， 图形显示无明显的间断和其他扰乱视觉 的效应。模拟机周围环境照明应该与显示的景色 在动态上一致。 对于白天景色这种环埂照明， 既不 能“ 掩盖” 显示的景象亮度， 但是进场图的反射光 在飞行员位置的膝盖高度又不能低于 1 7 c d / m ( 5 f
25、t l a ) ， 或者从飞行员脸部的反射光不能低于 7 c d / m ( 2 f t l a ) 。 所有亮度和分辨率要求必须通 过客观测试进行验证， 并且模拟机鉴定部门至少 要按年度重新测试。如果性能出现加速衰退的迹 象， 可以增加测试次数。亮度能力的合格性， 可以 用一台光点光度计， 用白光试验格式图象进行脸 x! 要 求 符 合 性 声 明 和 测 试 证 。 G B / T 1 5 0 2 5 一 9 4 A级B级C级 D i 附加要求 a对比 度。占满整个视景画面的光栅试验 图( 三个或三个以上通道) ， 由一个黑白方格阵列 组成， 每个方格不得大于1 0 0 ， 不小于5 0
26、。每通道 中心是一白方格。 应采用1 0 光点光度计对每通道 中心的亮方格进行测量。 测量的最小值应有7 c d / m = ( 2 f t “ l a ) 。 再测量每一块相邻的暗 方格。 亮方 格的值被暗方格的值除， 就是对比度。 测试的最小 对比 度应达到5 : 1 , . 最大亮度测试。保持上述完整的测试图 形。将每通道中心白方块的整个区域叠加成最亮 的区域。用 1 。 的光点光度计测量其亮度。 选用画 面上的灯光点或灯光阵列作最大亮度测试是不能 接受的。但采用划线式提高光栅亮度是可以接受 的. c . 用显示物体的测试图来验证分辨率。从 飞行员的眼点开始， 该物体在景色中占3 ， 的
27、视 角。 这项测试要用符合性声明中的计算加以证实。 d . 光点的大小在测试图中所测出的光 点不得超过 6 1 .测试图由单独的一行光点构成， 这一行光点的长度可减少到能区分出调制的程度 为止。 e . 光点对比度当至少 1 。 的范围内填满 了光点的方格( 即， 正好可以区分光点调制) 可以 与其相邻的背景作比较时， 光点对比度不得低于 2 5:1 X X X X X 要求保持座舱环境照 明亮度 3 模拟机验证测试 3 . 1 一般要求 模拟机性能和系统的运行必须进行客观评定， 即将模拟机上获得的测试结果与飞机数据作比 较， 如 采用其他方式作比较须作特别说明。模拟机验证应采用多通道记录仪、
28、 行式打印机、 或其他可为模拟机 鉴定机构所接受的合适的记录设备来记录每一项验证测试结果。然后将记录结果与飞机的源数据作比 较。 经营者在提供的鉴定测试指南中， 必须清楚地分别描述模拟机每一项测试的建立和操作。 对于D 级模拟机和本标准发布后订购的C级模拟机都要求采用为自 动完成验证测试而设计的驱动程序， 并且 鼓励所有模拟机都采用这种自动测试驱动程序。模拟机鉴定机构将不予接受独立地测试模拟机的每一 个子系统. 模拟机必须完成总体测试， 以保证整个模拟机系统符合规定的标准。 在人工测试程序中必须 为完成每一项测试提供清楚而详细的测试步骤. :本章中所列的测试和容差必须包括在经营者的鉴定测试指南
29、中。 除特别说明外， B级、 C级、 D级模 拟机必须与飞机测试数据作比较。 对于本标准发布以前获适航证的飞机， 在作出了 合情合理的努力而未 能得到恰当的飞行测试数据的情况下 经营者可以在鉴定测试指南中指明那些飞行测试数据得不到或 不适合某项测试的规定。 对于这类测试， 应向模拟机鉴定机构呈交替代的数据以供审批 呈交审批的数 21 C s / T 1 5 0 2 5 一9 4 据中， 对不是来源于飞行测试的数据必须参照已获得的飞行测试数据作出有效性解释。 在 本章的验证测试项目 中， 概括地列出了 所要求的测试 结果。 模拟机的测 试结果在 通常的飞行重 量 和重心情况下， 应体现飞机的 性
30、能和操纵品质， 例外情况需作出解释。 如果用在极端重量或重心位置下 的飞机数据来支持一项测试， 那么也 应当包括在中间状况下的飞机数据或尽可能接近另一个极端情况 下的飞机数据来支持另一项测试。 某些仅与一个 极端重量或重心状态有关的测试， 便不需要在另一个极 端状况下重复该项测试。操纵品质的测试必须包括对操纵增益设备的验证. 除完成本章的验证测试外， 鼓励完成附录A中的补充测试要求， 3 . 2 测试要求 定级所要求的地面和空中 测试列在验证测试项目中。 每一项测试都应提供由 计算机产生的模拟机 测试结果。 这些结果应当记录在多通道记录仪、 行式打印机或可为模拟机鉴定机构所能接受的其他相应 记
31、录设备上。只要没有在验证测试项目中做出其他说明， 都要求有时间过程的测试. 在评估模拟机的合格性时， 对测量参数呈现急剧变化的飞行测试数据可进行工程评价。 这类评价并 不局限于单个参数。 为了作出全面的解释， 必须提供与指定操纵或飞行状态有关的全部相关参数。 在整 个时间过程上模拟机数据与飞机数据难于或不可能吻合起来时， 两者的差异必须通过比较当前评估条 件下的其他有关变量来加以评定。 a . 参数、 容差和飞行条件 本章中的验证测试项目 给出了 模拟机验证的参数、 容差和飞行条件。 同一个参数在给出了 两个容差 值时， 除非另加说明， 否则采用较宽松的一个值。 如果， 本标准验证测试中规定的
32、某项飞行条件或操纵条件对某一模拟机的某项验证测试不适用， 这 项条件在验证测试中可以忽略。 模拟机的测试结果必须用所给的容差单位作标记。 b . 飞行条件证实 在把测试项目中 列出的参数与飞机参数作比 较时， 必须提供足够的数据以 证实飞行条件是否正确。 例如， 要表示在静稳定性测试中， 操纵力在士2 . 2 2 4 d a N ( 5 l b ) 范围内， 还应给出表示正确空速、 功率、 拉 力或扭矩、 飞机气动形态、 高度和其他相应的数据作为飞行条件的鉴别参数。 如果比较短周期动态特性， 可采用法向加速度来建立与飞机的对比， 但也必须给出空速、 高度、 控制输入、 飞机布局和其他相应的数
33、据。所有的空速值应清楚地标明指示空速、 修正空速等， 其他用于比较的类似参数值也应如此处理。 c B / T 1 5 0 2 5 一9 4 .口月。1妥 侧划名岔撰福积五侧令嘱侧侧名言唱职瑕嗽。兴卜嗒 旧书侧中华旧裂“于侧名授淤简田肠名澎例默浓铡州.侧 划名旧裂嗽姐默攘裂州觉1峻喂收拭侧侧瑕圈被令暇 。仗刊-一-一 已洲T引名侧州叔水璐福洲寡尸担壤匀侧姻较水苏称洲-国1一国1一H工一创1-冲俐杯阿斓 。次0的 名侧裂华甚积赢褂幕卑谈)郎星肥尸俐令渊唱旧侧令 暇姐留昆回岔姻昙。蟾韶握烟招冲名日渔兴映张西甘 。口月的召智冲今洲侧瑙令!吹卜侧侧 哪升韧撰芍嗯十杖令1卜察豁名卜侧假令健履翻今暇 .书司
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