SGMW微型汽车检测线研究与设计.pdf

《SGMW微型汽车检测线研究与设计.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《SGMW微型汽车检测线研究与设计.pdf（56页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、声明 本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果，尽我所知，在本 学位论文中，除了加以标注和致谢的部分外，不包含其他人已经发表或 公布过的研究成果，也不包含我为获得任何教育机构的学位或学历而使 用过的材料。与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均已在论文 中作了明确的说明。 研究生签名：j 淞 ，年妇加 学位论文使用授权声明 南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档，可以借阅或 上网公布本学位论文的部分或全部内容，可以向有关部门或机构送交并 授权其保存、借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容。对于保密 论文，按保密的有关规定和程序处理。 研究生签名：j 蟮雌 u ，厂年朗衫日 、j

2、工程硕士学位论文 S G M W 微型沪 摘要 随着人们生活水平的提高，汽车已逐渐成为人们生活不可缺少的一部分，特别是 微型汽车由于其价格低廉、经济适用，已渐渐成为中低收入人群主要代步工具，部分 用户还将其作为生产资料，生产量、销售量逐年递增。微型汽车生产企业为满足客户 需求，纷纷扩大产能。由于汽车涉及到人们的生命财产安全，为此国家相关部门也制 定了相应的法规，汽车生产企业在车辆出厂前必须对所生产车辆按照法规要求进行必 要的检测。 我公司已从事汽车生产二十多年，对汽车检测有一定的经验，但由于汽车法规的 不断更新和新法规的出台，便出现原有检测线的布局设置方面存在不合理的情况。我 公司扩大生产能力

3、，需要新建两条汽车检测线，本人集多年从事汽车整车检验的经验 并结合法规要求，对新建检测线进行研究设计。 本论文通过了解我国汽车检测技术的发展概况和发展方向，研究了现代检测线如 何布局，通过优化检测线布局解决双怠速检测时水温偏低问题，通过优化布局解决 C A R E 地板链腐蚀问题；研究如何缩短双怠速检测时间，如何实现在线A B S 的检测； 研究如何控制检测项目不合格不能入库销售的问题。 通过研究解决了上述问题，建立了两条新的检测线，为公司实现新的产能目标奠 定了基础，具有较大的实用价值。同时也可供同行汽车在线检测参考。 关键词：检测线，A B S ，双怠速，检测项目 S G M W 微型汽车

4、检测线研究与设计 A b s t r a c t W i t ht h ei m p r o v e m e n to fp e o p l e Sl i v i n gs t a n d a r d ，a u t o m o b i l eh a sg r a d u a l l yb e c o m e t h ei n d i s p e n s a b l ep a r to ft h e i rl i v e s ，e s p e c i a l l yt h em i n iv e h i c l e s ，d u et ot h el o wc o s ta n d e c o

5、n o m i ca p p l i c a t i o n , h a v eb e c o m eak e yt o o lf o rt r a n s p o r t a t i o nf o rt h ep e o p l ew i t l l m e d i u mo rl o wi n c o m e S o m ec u s t o m e r se v e nu s et h e ma sp r o d u c t i o nm a t e r i a l s ，w h i c h r e s u l ti ni n c r e a s i n go u t p u ta n

6、ds a l e sy e a ra f t e ry e a r I no r d e rt os a t i s f yt h ed e m a n d i n g m a r k e t , t h em i n iv e h i c l em a n u f a c t u r e r sh a v et oe x p a n dt h e i rc a p a c i t i e s 1 1 l eg o v e r n m e n t a u t h o r i t i e sa l s o d e v e l o pt h ec o r r e s p o n d i n g l

7、 a w sa n d r e g u l a t i o n s t o r e q u i r e t h e m a n u f a c t u r e r st od on e c e s s a r yt e s t sp r i o rt Os h i p m e n tt oa s s u r et h el i f ea n dp r o p e r t ys a f e t y M yc o m p a n yh a sb e e np r o d u c i n gv e h i c l e sf o ro v e rd o u b l ed e c a d e s ，a

8、n di sq u i t e e x p e r i e n c e di nv e h i c l et e s t i n g H o w e v e r , 、析t I lt h eu p d a t ea n d l a u n c ho fa u t o m o b i l e r e g u l a t i o n s ，s o m eo r i g i n a lt e s tl i n e sn e e dt ob ei m p r o v e di nt h ea s p e c t so fd e s i g na n d l a y o u t T oe n l a r

9、 g et h ec a p a c i t y ，t w on e w t e s tl i n e sa r eb u i l t Im y s e l fh a v em a d ed e e p l y a n a l y s i so nt h en e wt e s tl i n ew i t hs u f f i c i e n te x p e r i e n c ei nv e h i c l et e s t i n gf o rm a n yy e a r s a n da l s or e g u l a t i o nr e q u i r e m e n t sc

10、o n s i d e r a t i o ni nm i n d n l et h e s i ss t u d i e sh o wt Od e s i g nam o d e mt e s tl i n e ，o p t i m i z et h et e s tl i n el a y o u tt o s o l v et h ei s s u eo fe n g i n el o wt e m p e r a t u r ew h i l ed o i n gd o u b l ei d l et e s t i n g ，a l s ot os o l v et h e c o

11、r r u p t e df l o o ra tC A R El i n e ；h o wt Os h o r t e nt h ed o u b l et e s t i n gt i m e ，h o wt Or e a l i z eo n l i n e A B St e s t ，h o wt oc o n t r o ln o to kt e s t i n gi t e m s W i t ha b o v es t u d i e s ，t w on e wt e s tl i n e sw e r es u c c e s s f u l l yd e v e l o p

12、e dt oa c h i e v et h e g o a l so fe x p a n d i n gc a p a c i t yr e a d i n e s sa n db e t t e ru t i l i t yv a l u e A l s op r o v i d er e f e r e n c ef o r t h ea u t o m o b i l ei n d u s t r y K e yw o r d s ：T e s tl i n e ，A B S ，D o u b l ei d l e ，T e s ti t e m s 王I 工程硕士学位论文S G M

13、 W 微型汽车检测线研究与设计 目录 摘要。I A B S T R A C T I I 目录I I I l 绪论。1 1 1 我国汽车检测技术的发展概况。1 1 2 我国汽车检测技术的发展方向一1 1 3 本论文的研究背景2 1 4 本论文研究的目的和意义3 1 5 本论文研究的主要工作及各章节安排3 1 6 本章小结3 2S G M W 微型汽车检测线总体研究与设计。4 2 1S G M W 检测线布局研究4 2 1 1 检测线布局不合理带来的影响4 2 1 2 西部二期检测线布局优化5 2 2S G M W 检测线系统设计6 2 2 1S G M W 检测线系统设计原则和目标6 2 2 2

14、S G M W 检测线系统网络结构一7 2 2 3S G M W 检测线系统数据流向8 2 3 本章小结j 。8 3S G M W 微型汽车检测线各工位详细设计。9 3 1 检测线系统登录1 0 3 1 1 下线检验工位功能描述1 0 3 1 2 下线检验工位的设计1 0 3 2 四轮定位检测工位的设计1 1 3 2 1 四轮定位设备工作原理1 1 3 2 2 四轮定位设备的操作1 2 3 3 大灯检测工位的设计1 4 3 3 1 大灯检测仪的工作原理1 4 3 3 2 大灯的的相关标准1 5 I 目录S G M W 微型汽车检测线研究与设计 3 3 3 大灯检测调整的流程1 6 3 4 侧滑

15、工位的设计1 7 3 4 1 侧滑检测标准的要求1 7 3 4 2 侧滑检测设备原理1 7 3 4 3 侧滑检测流程18 3 5 车速表指示误差检测工位的设计1 9 3 5 1 车速表指示误差检验方法和要求1 9 3 5 2 车速表试验台的类型1 9 3 5 3 标准型车速表试验台的工作原理。1 9 3 5 4 车速表指示误差的检测流程2 0 3 6A B S 与制动工位的设计2 1 3 6 1 制动工位的设计2 1 3 6 2A B S 检测工位的设计2 3 3 6 3A B S 与制动的检测流程2 7 3 7E C U 检测工位的设计2 7 3 7 1E C U 检测设备的基本结构2 7

16、3 7 2E C U 检测工位的主要检测内容2 8 3 7 3E C U 工位的检测流程2 9 3 8 底盘检查工位的设计3 0 3 9 双怠速排放检测工位的设计3 0 3 9 1G Bl8 2 8 5 2 0 0 5 对双怠速检测的要求一3 0 3 9 2 排放检测仪的工作原理3l 3 9 3 万用转速表的工作原理3 2 3 9 4 排放检测仪与万用转速表的连接3 3 3 9 5 双怠速检测工位的优化3 3 3 9 6 双怠速检测流程。3 5 3 1 0 淋雨试验工位的设计一3 6 3 1 0 1 淋雨试验标准研究3 6 3 1 0 2 淋雨试验工位的应用3 6 3 1 1 本章小结3 7

17、4S G M W 微型汽车检测线基础数据的管理3 8 4 1 检测线管理系统权限管理3 8 4 2 检测线标准设置3 8 I V 工程硕上学位论文 S G M w 微型汽车检测线研究与设计 4 3 检验结果单打印4 0 4 4 检测项目不合格车辆不能出厂的约束4 1 4 5 本章小结4 3 5 总结与展望4 4 5 1 论文总结4 4 5 2 未来展望4 4 鸳贮谢。4 6 参考文献4 7 V 工程硕t 学位论文S G M W 微型汽车检测线研究与设计 1 绪论 1 1 我国汽车检测技术的发展概况 汽车检测技术是随着汽车技术的发展而不断发展起来的，早期人们是通过眼看、 耳听、手摸的方法寻找车辆

18、的故障，这样查故障的办法需要求检查人员具有丰富的实 践经验，同时对各种零部件的结构比较了解【I J 。这种原始的检验方法有时不可靠，甚 至误判。后来人们不断研究检测技术，于是便出现各种各样专项的检测设备，如制动 台、车速台、侧滑台等等。但随着人们对汽车技术要求的提高，汽车设计者们又研究 出许多由微电脑控制的汽车功能原件，于是又出现电脑检测诊断技术。 我国的汽车检测技术相对起步较晚，经过几十年的努力现已呈现一定的规模。对 整车汽车制造企业来说，基本依据法规要求对汽车进行检测，目前主要依据 G B 7 2 5 8 2 0 0 4 机动车运行安全技术条件、G B 2 18 6 1 2 0 0 8 机

19、动车安全技术检验项 目和方法、G B18 2 8 5 2 0 0 5 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法( 双 怠速法及简易工况法) 等。但这些法规还是仍然滞后于汽车技术的发展，没有包含 如A B S ( A n t i 1 0 c kB r a k i n gS y s t e m ，制动防抱死装置) 、安全气囊、发动机管理系统等 新技术的检测要求。 现在汽车检测技术越来越得到国家相关部门和汽车制造企业等的重视。汽车制造 企业为获得用户的满意、降低产品质量风险，也纷纷研究和寻找更多的检测方法。国 家有关部门也不断出台新的检测法规来规范汽车的检测。相信在不久的将来，国家有 关部门将会

20、要求各检测单位特别是汽车制造企业上传车辆关键项目的检测结果，这将 对汽车制造企业提出更高的要求。 1 2 我国汽车检测技术的发展方向 我国汽车检测经历了从无到有、从小到大、从单一性能检测到综合性能检测的发 展过程，取得了很大的进步。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，应该从汽车检 测技术基础规范化、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发 展 2 1 。 ( 1 ) 汽车检测技术基础规范化。我国汽车检测技术发展的过程中普遍重视硬件技 术，忽视或者轻视了检测方法、限值标准等基础性技术的研究。今后国家将把重点放 在：制定和完善汽车各项检测项目和检测方法和限值标准。 ( 2 ) 汽车

21、检测设备智能化。目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体 化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技 l 绪论工程硕士学位论文 术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位，引导维修人员迅速排除故障。今 后我国要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。 ( 3 ) 汽车检测管理网络化。目前我国的汽车检测站已部分实现了计算机管理系统 检测。即使采用计算机网络系统技术，也仅仅是一个站内实现了网路化。随着技术和 管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网路化，从而做到信息资源共享、硬件资源 共享、软件资源共享。在此基础上，利用网络将全国的汽车检测站联成一个广域网， 使

22、上级交通管理部门能够及时了解各地区车辆状况。 1 3 本论文的研究背景 近年来随着人民生活水平的提高，人们对汽车的需求不断增长，特别对微型汽车 的需求便是成倍增加，公司汽车生产量已不能满足社会的需求，于是公司需要扩大生 产规模，在西部总装车间增加一条生产节拍为4 0 个J P H ( J o bP e rh o u r , 生产节拍) 的 生产线。 汽车是特殊商品，人们要求它在公路上高速行驶，不时穿梭人群，故它涉及人们 的生命财产安全，为此国家制定了相应法规，企业从产品设计时就考虑到如何满足设 计要求，如何满足法规要求，赢得客户满意，为此需要增加汽车检测线及相应检测设 备来检测车辆。 我公司要

23、成为微小型汽车领域国内领先，国际上有竞争力的公司，必须走低成本、 高价值的道路。于是摆在我们面前的就是各项工作投资少，但又要满足顾客需求和相 关法规要求。作为汽车最低要求是必须达到国标G B 7 2 5 8 2 0 0 4 机动车运行安全技术 条件的要求。作为传统检测项目如大灯、侧滑、制动、车速等按照常规方法便能检 测。可近年来随着人们对环境保护意识的加强，国家又出台了汽车环保标准G B 18 2 8 5 2 0 0 5 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法( 双怠速法及简易工 况法) ，要求企业对新生产车辆进行双怠速排放检测，检测车辆尾气排放指标，各汽 汽车生产企业均着手推行双怠速排

24、放检测工作，但许多企业都不能做到严格按标准进 行检测，要么高怠速发动机转速无法控制在国标范围，要么检测时间过长，不能满足 生产节拍。我公司也不例外，在新增汽车检测线项目上本人将通过一系列方案解决双 怠速检测存在的问题。又由于汽车用户的需求和汽车技术的进步，许多车辆安装了 A B S ，我国A B S 检测工作还停留在摸索阶段，国家也没有最终确定A B S 的检测标准 和相关法规，为此在新增汽车检测线上我们需要解决A B S 检测的问题。 通过本论文研究达到优化检测线工艺布局，解决双怠速检测问题、A B S 检测问 题，还将进一步优化检测线联网问题，优化检测标准设置和检测线管理工作，做到准 确、

25、高效的完成检测任务，使被检测的车辆满足设计和法规要求。 2 工程硕j 学位论文S ( 小俩r 微型汽车检测线研究与设计 1 4 本论文研究的目的和意义 S G M W ( 上汽通用五菱汽车股份有限公司) 在西部总装车间增加一条生产节拍为 4 0 个J P H 的生产线，为保证完成新增生产线生产车辆的过线检测，保证检测质量， 使检测满足国家相关标准要求，使被检测车辆达到和超越顾客期望。同时解决原检测 线规划不合理的几个技术难题，即双怠速检测问题、A B S 检测问题、腐蚀C A R E ( C u s t o m e r A c c e p t a n c eR e v i e wa n dE

26、v a l u a t i o n , 外观检验) 地板链问题，以及解决如何 控制检测项目不合格不能入库的问题。 1 5 本论文研究的主要工作及各章节安排 本论文研究的主要工作：研究如何布置检测线，通过优化检测线布局解决双怠速 检测时水温偏低问题，通过优化布局解决C A R E 地板链腐蚀问题；研究如何缩短双 怠速检测时间，如何实现在线A B S 的检测；研究如何控制检测项目不合格不能入库 的问题。 本论文各章节安排 ( 1 ) 第一章绪论，主要研究汽车检测技术的发展概况，本论文的研究背景、目的、 意义。 ( 2 ) 第二章S G M W 微型汽车检测线总体设计与研究，主要研究布局不合理带来的

27、 影响，以及研究S G M W 微型汽车检测线系统如何设计。 ( 3 ) 第三章S G M W 微型汽车检测线各工位的详细设计，重点研究了检测线各工位 设备的原理、标准要求及如何使用。 ( 4 ) 第四章S G M W 微型汽车检测线基础数据的管理，研究了检测线管理系统权限 管理、标准设置、检验结果单打印，以及如何约束检测项目不合格车辆不能出厂销售 的问题。 ( 5 ) 第五章总结与展望，对论文工作进行总结，同时提出未来需要继续研究的工 作。 1 6 本章小结 本章介绍了我国汽车检测技术的发展概况和发展方向，介绍了论文的研究背景、 目的和意义、本论文研究的主要工作和各章节安排。 3 2S G

28、M W 微型汽车检测线总体研究与设计 工程硕士学位论文 2S G M W 微型汽车检测线总体研究与设计 2 1S G M W 检测线布局研究 G B 厂r 1 7 9 9 3 2 0 0 5 汽车综合性能检测站能力的通用要求对检测线的布局做了 一个大致的要求，该标准规定“检测线应布置在检测间内，应按规定的检测项目配置 检测工位。检测工艺流程应布置合理，各检测工位应有足够的检测面积，检测时各工 位应互不干涉。” 作为大批量生产汽车的公司，检测线的合理布局对汽车检测工作的顺利进行尤为 重要。检测线设计的成功与否，布局起着决定性的作用，合理的布局对汽车检测带来 极大方便，同时可以提高检测效率，降低检

29、测成本。 2 1 1 检测线布局不合理带来的影响 ( 1 ) x 2 怠速检测工位布局不合理带来的影响 上汽通用五菱已具有2 0 多年的微型汽车生产经验，其间也因检测线布局不合理 产生过很多问题。2 0 0 5 年前国家对汽车只要求进行怠速时的排放值检测，大多数企 业没有严格控制发动机的水温。2 0 0 5 年后国家要求按照G B l 8 2 8 5 - - 2 0 0 5 点燃式发 动机汽车排气污染物排放限值及测量方法( 双怠速法及简易工况法) 对车辆进行双 怠速检测，且要求发动机冷却液温度不低于8 0 。S G M W 原来的检测线是将排放工 位放在整条检测线的较前的工位，这样导致现在进行

30、双怠速法检测双怠速排放时发动 机水温较低，没有达到“G B18 2 8 5 2 0 0 5 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法( 双怠速法及简易工况法) ”规定的“进行双怠速测量时，发动机冷却液和 润滑油温度应不低于8 0 ”，结果需要检验人员在此工位人工较长时间的给车辆加速， 夏天需要3 0 “ - - 6 0 秒钟、冬天需要6 0 秒钟以上发动机水温才能达到8 0 。这样严重 影响检验节拍，还造成局部排放超标，同时还白白消耗一定量的燃油。 ( 2 ) 淋雨试验工位布局不合理带来的影响 上汽通用五菱原有检测线的淋雨问均布置在C A R E 的前一个工位，一般外观检 验的车辆是停放

31、在传送链上并由传送链输送到下一工位的，这样经过淋雨试验后车辆 上残留的水滴便流到传送链上，久而久之C A R E 传送链就腐蚀损坏了；同时进入 C A R E 传送链下方的地基里面的水很难自然排出，不得不定期用抽水机将水排出。又 由于淋雨检验后部分水珠附在车身表面，导致外观检查时车身表面某些油漆缺陷被掩 盖，造成质量缺陷逃逸。 4 工程硕上学位论文S G M W 微型汽车检测线研究与设计 2 1 2 西部二期检测线布局优化 车 双 速 前怠 侧滑 制 表 淋 大 以 速检测 动 指 雨 下 灯+检测捧+ - - 检 +不_ _ 卜 试 f 检放底盘 误 验 测 检 检查 测 差 f 测 检 路

32、车 测 f C A 试辆 线 ( 狂R E 检 +入 检 验 工 位 ( 检 l| 弱 查 库 车 | 双 速 测 1 前怠侧滑 制 表 淋 线 登 陆 大 B c I I 速 检测 动 指 一 雨 ) 灯+检测 _ 捧 检 _ -刁- 检 放 底盘误 试 测检检查 测 差 验 测 检 测 图2 1S G M W 原检测线布局 困匡 车 速 口E 表 指 一差鑫IM 误 口匣, 差 检 测 曰匡 l 车 l 速 呻制动L 叫睁喜 I 指 一_ 兰一鑫 _ 刁专 d 巨 J 误 口巨 I 差 I 检 j 测 图2 2 西部二期检测线布局 从图2 1 、图2 2 对比可以看出S G M W 原检测

33、线缺少四轮定位检测工位，目前中 国的国家标准、行业标准都没有要求进行四轮定位检测，只要求转向轮的横向侧滑量 检测，但考虑到转向轮定位的重要性，以及各同行汽车公司新布置的检测线均采用了 四轮定位检测工位，于是在西部二期增加了四轮定位检测工位。并将四轮定位工位布 5 2S G M W 微型汽车检测线总体研究与设计T 程硕二E 学位论文 置在检测线的第一个工位，可以说四轮定位工位在先是侧滑检测工位的前提条件，在 四轮定位工位需要调整前轮的前束，调整好前束后便锁紧转向横拉杆的锁紧螺母，然 后通过侧滑检测来验证前轮定位参数是否合理。同时也是为制动检测、车速表校正工 作做准备，如果转向横拉杆锁紧螺母没有锁

34、紧就进行制动检测、车速表校正工作可能 存在安全方面的隐患。 将S G M W 原检测线的制动检测工位优化为A B S 制动工位，使该工位既能检测制 动，又能检测A B S 性能。 将双怠速检测工位放在检测线靠后的位置，使发动机有较长的预热时间，保证了 双怠速检测的水温条件。由于将双怠速检测项目中预热发动机、检查发动机水温的工 作移到E C U 工位检测，而且要求水温不合格不能进行双怠速检测，故E C U 检测工位 需要放在双怠速检测工位的前面。 将C A R E 外观检查工位放在淋雨试验工位之前，有效的避免了淋雨检测残留水 珠滴在传送链上的问题。同时也避免了水珠附在车身外表影响外观检验的问题。

35、 由于淋雨工位已布置在C 舢迮地板链之后，且淋雨试验的下一工位是路试检查， 因此便将淋雨试验的吹干室取消。这样既减少了设备成本、减少单台车检测时间，又 永久性的减少了检测线占地面积。 2 2S G M W 检测线系统设计 2 2 1S G M W 检测线系统设计原则和目标 部署检测线系统必须满足汽车检测的工艺要求，同时需保证部署检测线系统后能 满足正常的检验节拍，并能方便配置各项标准，能对检测数据进行收集、存储、分析， 为质量追溯及质量改进提供依据。 全面应用计算机、数据库及网络技术，采用高速局域网，实现中心数据库和分布 式数据库相结合的信息存贮、查询和统计，采用现代控制技术实现全自动检测，提

36、高 检测效率，确保检测数据科学、公证、可靠。系统集成检测控制系统、信息管理系统、 办公自动化系统和监视监控系统。 检测线系统的设计规划符合国家、行业相关标准及规范的要求，做到现场规划美 观协调、符合工厂整体规划，检测设备符合相关计量规程，计算机控制系统实施的过 程监测、业务管理、数据处理、信息传输等符合技术规范的要求。 检测仪器设备和计算机控制系统的硬件设施选择优良品牌，关键设备或部件考虑 冗余配置；具有故障保护和自动恢复功能，对可预见故障因素采取有效应对措施。 系统能持续平稳运行，正常工作时间系统可用性设计要求达到9 9 9 7 计算机管理控制系统具备必要的安全措施，能保证数据系统安全性，对

37、访问权限 6 工程硕士学位论文S G M W 微型汽车检测线研究与设计 进行控制。将检测线局域网各层次和车间网段相对隔离，避免各子系统相互干扰；与 外界联网后采用防火墙保证内部网络安全；运行网络防杀病毒系统防止病毒传播；对 操作人员进行身份验证，并可由系统管理员按权限设定操作内容和操作范围；在软件 中不应存在逻辑炸弹、程序后门等。 2 2 2S G M W 检测线系统网络结构 下 四轮定位设备大灯仪槽台车速台胆s 舒动 一其蚀工位 一一其他设鲁 图2 3 检测线系统网络结构 系统采用1 0 0 Mb p s 星型拓扑的以太网解决方案，应用C l i e n t S e r v e r 模式，使

38、用 T C P I P ( 传输控制协议互联网络协议) 作为网络通讯协议。该系统结构具有以下特 点： ( 1 ) 网络设备具有容错结构，并具有热插拔功能，可带电修复有关故障而不影响整 个网络系统的工作，网络系统的单点故障不影响其它设备的正常运行。 ( 2 ) 网络具有良好的可伸缩性和易扩展性，对数据在传输和处理过程中具有高安全 性。 ( 3 ) 采用集散式控制模式，有益于分散控制风险，部分节点出现故障和问题，其它 单元仍能组合成为一个新的整体而继续运行。 ( 4 ) 系统采用模块化设计方式，可根据检测线的具体情况灵活安排检验顺序，可适 用于多种不同参数车辆的检测要求。在用户需要增加新的检测项目

39、、检测设备、检测 功能和业务统计功能时，具有良好的扩充性。 ( 5 ) 控制系统可以连接带以太网接口、串行接口、U S B 接口等方式的检测仪器设 备。 7 2S G M W 微型汽车检测线总体研究弓设计1 = 程硕士学位论文 2 2 3S G M W 检测线系统数据流向 r 4 。 l ：! 竺竺j 一一1 I ，N I 旺i 军至碍一一L 一- - L - ，q 动机码一一 l ! 基匦 j 图2 4 检测线系统数据流向 ( 1 ) 检验人员在下线检测工位扫描引车员条码、整车检测卡上的V I N ( V e h i c l e I d e n t i f i c a t i o nN u

40、m b e r ，车辆识别码) ，下线电脑便从M I S ( M a n a g e m e n tI n f o r m a t i o n S y s t e m ，生产管理信息系统) 系统获取整车信息 v I N 、V S N ( V e h i c l eS c h e m eN u m b e r ， 车辆配置码) 、发动机码】，然后将整车信息发送给检测线服务器中。 ( 2 ) 检测线管理人员通过检测线系统管理程序，将检测标准进行维护，并保存在检 测线服务器中。 ( 3 ) 检测过程中，检测线工位电脑从检测线服务器获取检测标准，并将检测标准传 输给设备，检测完成后设备再将检测结果返给

41、工位电脑和服务器。根据需要可以输出 检验结果单和相关质量报表。 ( 4 ) M I S 系统从检测线系统获取检测线各工位检测状态，作为是否可以打印合格证 的一个条件。 ( 5 ) 根据需要检验人员将外观目测方面的质量缺陷通过部分工位电脑录入，并保存 在检测线服务器中，作为检测的原始记录。 2 3 本章小结 本章介绍了上汽通用五菱原检测线布局不合理带来的影响，重点介绍了双怠速检 测工位、淋雨试验检测工位布置的优化，从而解决了双怠速检测时水温不能达到标准 要求的问题；以及将淋雨工位布置与C A R E 工位布置交换，进而解决了淋雨检测残 留水腐蚀C A R E 传送链的问题，同时也避免了水珠附在车

42、身外表影响外观检验的问 题；取消了淋雨试验的吹干室，既减少了设备成本、减少单台车检测时间，又永久性 的减少了检测线占地面积。本章还研究了S G M W 微型汽车检测线系统设计目标和设 计原则，研究了S G M W 检测线系统网络结构及数据流向。 8 工程硕t 学位论文 S G M W 微型汽车榆测线研究与设计 3S G M W 微型汽车检测线各工位详细设计 西部二期检测线是综合检测线，正常检测流程如图3 1 ，设备和软件的设计已考 虑到返修确认工作，下线检验工位为检测线的第一个工位，淋雨试验为最后一个工位， 正常生产车辆均按顺序依次检测，对返修的车辆不必考虑考虑先后次序。下线检验工 位既是下线检验质量问题记录的工位，又是作为检测线信息的登录工位，必须先完成 登录才能进行检测线检测；而淋雨试验工位，除进行淋雨试验本身项目外，还设置了 防止前面工位漏检的功能，第4 章会详细说明。 车 速 四 前 表 下轮侧 大指 A B S 线定滑 ，一 检 _ _ - -灯 刁 制动 位检 检误检测 验检测 测 测 差 检 测 E C U 双 检测 怠 淋 速 C A 雨 - 捧R E- 试 底盘放线 验 检查 检 测 图3 1 检测线检测流