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1、第五章 能见度不良时的行动规则 Conduct of Vessels in Restricted Visibility,1款：规则适用范围； 2,3款：能见度不良时的航行戒备； 4,5款：能见度不良时的避碰行动。 能见度不良时，两船从非互见到互见？,1款：适用 本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。 适用的能见度：能见度下降至5海里； 适用的水域：能见度不良的水域中或在其附近航行时 适用船舶：任何船舶 适用状态：航行时（仅适用于在航） 适用条件： 2，3款任何时候都适用； 4，5款为不在互见中的两船的避让责任。,“一旦两船处于互见中，十九条就不适用”？ 当两艘在能见度
2、不良的水域中或在能见度不良水域附近航行的船舶互见时： 尚未构成紧迫局面时，原则上应执行“互见中有关条款的规则”； 已构成紧迫局面时，则两船均负有避让的责任与义务。在采取行动时也均应根据运用好良好船艺的原则，采取最有助于避碰的行动。,2款：使用安全航速和备车航行 1。安全航速要求 能见度情况是决定安全航速的首要因素，降低航速可以留有更多的余地获得必要的给信息判断局面。 2。机动船应备车航行 机动船 当VIS5NM 以防因视线突然变坏时伴有他船驶近而来不及采取有效的避让行动。,3款：戒备条款 “在遵守本章第一节条款时” 避让行动准则： 保持正规了望，及早发现来船； 对装有雷达的船舶，至少应在10-
3、12海里之前发现来船，此后应在回波到达8-10海里之间进行并完成雷达标绘，确定是否存在碰撞危险，是否有必要采取避让行动； 充分估计当时局面，正确判断碰撞危险； 采取避让行动的最早时刻与法定时刻 消除碰撞危险：若当时环境许可，对正横以前的来船，通常在两船距离6NM之前，即采取大幅度的避让行动；对于正横以后的来船，则应在两船3NM之前采取相应的避让行动。 避免形成紧迫局面：船舶应果断地采取避让行动。通常认为对于正横或正横以前的来船，应在两船距离4-6NM的范围内进行；对于正横后的来船，则要求在来船接近3NM左右开始采取行动。,避免碰撞的行动； 紧迫局面：正横以前的任何方向上，当两船接近到4NM之后
4、，并不能保证在安全距离上驶过，则认为紧迫局面正在逐步形成。大型船舶，则认为2-3NM；小型船舶接近到2NM左右，并且仅凭一船采取行动已难以保证在安全距离上驶过，则认为业已构成紧迫局面。 安全距离； 安全会遇距离：在开阔水域中，大型船舶为3NM，中小型船舶应为2NM。 协调避让等。,4款：转向避让的限制 1。手段： 仅凭雷达测到 2。行动前提： 正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险 3。行动： 转向； 变速； 转向和变速。,4。转向避让的限制 如果这种行动包括转向，应尽可能避免： 1）除对被追越船外, 对正横前的船舶采取向左转向; 2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 对被追越船？ 不要求：
5、相对运动速度较小，潜在的危险度较之“对遇或交叉态势”也相对较小，在避让上，追越船也往往占有较主动的地位,并且从良好的船艺要求追越船应更早地采取避让行动。被追越船往往不会过早地独自采取行动。,除对被追越的船外，应避免对正横前的船舶采取向左转向。,对正横或正横后的船舶避免采取朝着它转向；,能见度不良转向避让规定总结,向右,向右,向右,向左,5。避让幅度与推荐避让操纵图,一般对正横或正横前的来船应在距46海里时的范围内进行； 而对正横后的来船则可在接近到海里左右时开始采取行动。,5款：用车避让 1。前提： 存在碰撞危险 2。将航速减到能维持航向的最小速度的时机： 1）听到他船的雾号显似在本船正横以前
6、； 显似：不能确定具体的方位，如果听到雾号来自正横附近或正横稍后，谨慎的做法通常应假定来自正横以前； 2）与正横以前的他船不能避免紧迫局面。 如果一船听到的雾号确实来自本船的正横之后或与正横之后的船舶已不能避免紧迫局面时？ 若两船业已接近到用眼睛看到对方，本款规定是否适用？,同时进行转向和变速避让,在转向和变速同时进行时，转向的方向仍应遵守本款对转向避让的要求。 同时转向和变速的效果主要取决于这两种避让措施是一致还是冲突。 避让右正横前来船时，减速和右转的效果相一致； 避让左正横前来船时，向右转向与增速效果一致，并且与来船可能采取的右转和(或)减速行动效果一致，但与本船的减速行动发生冲突。,3。必要时，应把船完全停住 倒车的负面效应？ 必要时？ 一船不应当作不必要的倒车，尤其是全速倒车； 4。极其谨慎地驾驶 核心：切不可盲目转向。 5。船舶操纵者都应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。,