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1、3.5进排气系统结构与检修(一) 一.进排气系统的作用 尽可能多和均匀地将可燃混合气或纯 净的空气分送到各个汽缸中,混合气燃烧 做功后,将各缸的废气汇集,经排气消声器 消除噪声后,排入大气中 二.进气系统的结构 1、功用： 尽可能多地、均匀地向各气缸供给 空气和燃油的混合气或纯净的空气 2、组成 空气滤清器、进气总管、谐振腔、 进气歧管、空气流量计、电子节气 门、进气管压力传感器 发动机的进气系统结构图 （1）空气滤清器 功用：滤除进入发动机的空气中的杂 质和灰尘，减少汽缸磨损，削减噪 声。 类型：油浴式空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器 干式空气滤清器 1）油浴式空气滤清器 盖 滤芯 外壳
2、 用于在多尘条件 下工作的发动机 上 滤芯多为金属丝 清洗后可重复使 用 油浴式空气滤清器滤清过程 滤清器盖 滤 芯 外壳 机油 2）离心式及复合式空气滤清器 多用于大型货车 上 湿式滤芯滤清效 率较高但需定期 更换 布置有能使空气 旋转的装置 3）干式空气滤清器 干式纸滤芯 可反复使用，恶劣环 境下工作不可靠，一 般维护周期为5000 10000km 湿式纸滤芯 使用寿命长、吸附杂 质的能力强和滤清效 果好，但不能反复使 用，需定期更换 广泛用于客车和小型汽车发动机上 碟形螺 母 滤芯 进气导 流管 金属 网 滤 纸 干式纸滤芯空气滤清器结构 桑塔纳发动机的空气滤清器 通化油器 空气入口 纸
3、滤芯 外壳 滤清器盖 捷达王发动机空气滤 空气滤清器实物 （2）进气总管： 位于空气滤清器与进气歧管之间。 （3）谐振器： 减少进气系统中产生的进气噪声。 （4）进气歧管 1、功用 将空气-燃油混合气或 洁净空气尽可能均匀地 分配到各个气缸 2、要求 进气歧管内气体流道的长 度应尽可能相等 减气体流动阻力，提高进 气能力，进气歧管的内壁 应该光滑 3、进气歧管类型 用于化油器式/节 气门体式发动机多 用铝合金轻导热 用于气道燃油喷 射式发动机可用复 合塑料 二、排气系统的构造 1、功用：以尽可能小的排气阻力 和噪声，将气缸内废气排到大气 中。 2、类型： 单排气系统 双排气系统 （1）单排气系
4、统：直列型发动机 废气：排气门排气支管排气 管、催化转化器、消声器排气尾管 大气 （2）双排气系统：V型发动机 两个单排气系统。每个排气歧管各自都 连接一个排气管、催化转换器、消声器 和排气尾管 3、组成 排气歧管、 排气管、 排气消声器、 谐振腔、 排气净化装置、 排气尾管等 系统组成 主消声器 排气尾管 催化转 换器 后排气管 副消声器 排起歧 管 （1）排气歧管 位置：与发动机缸盖相连 ，废气从排气门出来直接 进入排气歧管 材料：铸铁或不锈钢制成 （2）排气管 位于排气歧管和消声器 或催化转换器之间 （3）排气消声器 理由： 排气有能量（排气压力0.3 MPa 0.5MPa，温度 约50
5、0 700） 排气压力脉动（由于排气间歇性，在排气管内引 起排气压力脉动）如果将发动机排气直接排放到 大气中，势必产生强烈的噪声 功用：通过逐渐降低排气压力，衰减排气压力脉动 ，削减排气噪声。 结构：由共振室、膨胀室和一组多孔的管子构成 工作原理： 排气经多孔的管子流入膨胀室和共振室，在此 过程中排气不断改变流动方向，逐渐降低和衰 减其压力和压力脉动、消耗其能量，最终使排 气噪声得到消减 （4）增压系统 增压系统概述 将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气 密度，增加进气量，从而可相应增加循环供油 量，提高发动机功率。 增压方式 废气涡轮增压、机械增压、气波增压 车用柴油机广泛使用废气涡轮增
6、压 （5）排气净化装置 节能、安全、环保 三元催化转换器 废气再循环（EGR） 活性炭罐蒸发控制装置 汽车排放的污染物 三元催化转化装置 1、催化转化装置 利用催化剂（ Pt钯Pd铂等贵金属 ），将排气中的CO、 HC、Nox转换为对人体无害气体（CO2、N2、H2、H2O）的 净化装置 2、降低低温HC排放装置 汽车向大气排出的HC主要是在排气温度达到催化剂开始反 应温度之前(低温)排出的 3、稀薄NOx催化转化装置 随着节能与排放要求的提高，稀薄燃烧技术得到应用， Nox在高温富氧的条件下产生，主要是NOx催化转化装置 废气再循环系统（EGR） 燃烧控制： 把发动机排出的部分废气回送到进气歧管 ，与新鲜混合气一起再次进入气缸，由于 废气中含有大量CO2，不能燃烧却吸收热 量，降低了燃烧温度，从而减少NOx 排放 该方法是净化Nox的主要措施 （6）排气尾管 将废气从消声器或谐振腔中输送到汽 车尾部