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1、河北工业大学城市学院2011届毕业论文 河北工业大学城市学院毕 业 论 文作 者： 学 号： 074563 系 ： 交通工程 专 业： 交通工程 题 目： 河北省干线公路网交通量预测 指导者： 讲师 (姓 名) (专业技术职务)评阅者： (姓 名) (专业技术职务) 2011年6月8日毕业论文中文摘要河北省干线公路网交通量预测摘要：交通是国民经济发展的命脉,公路交通作为交通运输事业的重要组成部分, 在推动国民经济发展、社会进步和地方经济腾飞上有着不可忽视的作用。公路交通量预测是以公路运输系统为对象及以科学的理论和方法为基础的一项部门预测科学。其目的就是要通过一定的手段和方法推算出研究区域内公路
2、网中各路线和路段上现时和未来的交通量, 是公路网规划的基础和最重要环节。 本文借鉴前人的研究成果并结合自己的观点，对干线公路交通量预测进行了深入的分析与研究。主要研究成果：根据各市的客货运量和基年OD表，采用交通流量预测中经典的四阶段法，分交通发生，交通分布，交通分配三个阶段进行流量预测，交通发生阶段采用弹性系数法，交通分布阶段采用增长系数法中的福莱特模型，交通分配阶段采用多路径概率模型，得出预测年河北省干线公路的交通流量，为河北省路网规划和交通运输管理提供了重要依据。关键词： 河北省干线公路交通流量预测四阶段法毕业论文外文摘要Title Traffic Projections Of Arte
3、rial Highways Net In Hebei Province Abstract Highway traffic volume forecast based on highway transportation system for object and with scientific theory and method as a foundation of a department predicts science. Its purpose is to get through certain means and methods calculate the area of each li
4、ne and road network in the present and the future of traffic, is planed foundation and the most important segment. This paper research results and combined with his views on road traffic volume forecast, the in-depth analysis and research. In this paper, the main achievements include: According to p
5、assengers and freight OD table of every city，using the classic four-stage method, this paper forecasted the traffic volume in three phases ：traffic occurion, traffic distribution and traffic flow distribution. the traffic occurrion phase used Elastic coefficie nt, the traffic distribution used Frata
6、r Method，the traffic flow distribution used multi-path probability model ，Hebei Province, Hebei Province, the road network for transport planning and management provides a an important basis.Keywords：Arterial Highways In Hebei Province Traffic ProjectionsFour-stage Method目录第一章 绪论11.1研究背景11.2 国内外研究现状
7、及发展趋势21.2.1国内外研究现状21.2.2 发展趋势41.3交通量预测的目的及意义51、4技术路线6第二章 河北省社会经济现状及交通运输72.1 河北省地理位置及自然条件72.2 综合运输现状分析82.3运输市场现状分析102.3.1区域生产总值102.3.2 户数与资产102.3.3 运输生产情况102.4 运输方式结构变化分析122.5社会经济发展现状14第三章 干线公路网交通量预测方法研究143、1 预测的理论及概述1431.1 预测的定义143.1.2 预测的分类153.1.3预测的特点173.1.4预测思路183.1.5预测过程可按如下程序进行193.2交通量预测的概述193.
8、2.1 交通量预测的思路193.2.2交通量预测的内容213.2.3交通量预测的基本原理223.3公路交通量的预测方法223.3.1 时间序列法233.3.2 回归预测法233.3.3四阶段预测法233.5小结36第四章、河北省干线公路交通量预测364.1河北省交通量需求预测364.2河北省交通量分布预测414.3河北省交通量分配预测42第五章 公路交通发展规划455.1 规划总目标及分阶段目标455.1.1 2005 年目标455.1.2 2010 年发展目标465.1.3 2020 年发展目标465.2 河北省高速公路规划及近期建设重点475.2.1 河北省高速公路现状及存在问题475.2
9、.2 河北省高速公路规划目标49第六章 总结及展望49参考文献51致 谢53第一章 绪论1.1研究背景随着我国改革开放和经济的发展,我国小康社会建设的步伐加快，我国经济正处于稳步、快速的发展时期。人民生活水平日益提高, 城镇化、机动化进程的持续加快,所以汽车的保有量增大，由于经济结构的调整和生产方式的转变，将会对公路交通发展提出更新、更高的要求。从上个世纪以来，通过我们全社会的共同努力，我国公路交通进入了最好的发展时期。特别是1998年以来，中央做出了加快基础设施建设的重大决策,扩大内需，全国交通部门抓住历史机遇，加快发展步伐，实现了跨越式发展在公路交通基础设施方面，有力支撑了社会经济的快速发
10、展并且在交通运输对社会经济发展的制约方面得到有效缓解.到2005年底，我国公路通车总里程居世界第四位,达到193.05万公里，高速公路通车总里程位居世界第二位且已超过4.1万公里，。从公路通车里程及公路密度的增长情况等方面来看，我国公路的建设规模和发展速度是迅速的，施工水平和建设质量的技术也接近于发达国家水平，说明我国公路的整体路网适应能力迅速提高。但在公路的管理和公路的信息化建设方面，相对较为落后，与发达国家相比,差距较大。公路交通量和0D(Ori9in一Destination)调查获得的路网交通量和0D数据(起讫点数据)是最基本的公路交通管理数据，是我国公路交通研究与决策的重要依据，是进行
11、公路管理的重要基础数据。不论是进行公路规划、制定建设计划、公路建设可行性研究分析、确定公路设计标准、公路养护管理、交通量预测等等，都离不开公路交通量作为研究的依据。河北省交通厅自1979年开展交通量调查工作以来，一直比较重视交通数据的积累，交通量调查工作得到不断发展和提高，机构设置日趋完善，规章制度逐步健全，并逐步走向规范化管理。然而，每年投入大量资金、人员完成的交通量数据，仍然是停留在汇总报表上，也没有建成全省公路网交通量的数据模型，交通量报表发挥的作用不大。为了贯彻落实党的十六大提出的全面建设小康社会的总体要求，适应河北省社会经济发展战略的需要，加快河北省的经济发展的步伐和城镇化建设进程，
12、有计划、有步骤地建设好河北省境内国家高速公路网和河北省地方高速公路，优化国道主干线、国家重点公路与河北省重要干线公路之间的衔接，更好地指导新世纪河北省高速公路网建设。1.2 国内外研究现状及发展趋势1.2.1国内外研究现状1、交通规划萌芽时期(19201950 年) 公路交通量预测的历史最早可以追溯到 20世纪初期，美国哈佛大学率先于1926年设立了交通工程学专业。20世纪30年代诞生了世界上第一个交通工程学会美国交通工程学会(ITE),主要研究内容之一是预测交通量.2、“四阶段法”占主导地位时期(19501990 年)20世纪50年代到70年代初，即“四阶段法” 体系初步形成时期，随着公路(
13、尤其是高速公路)的迅猛发展，交通量预测研究的理论和方法得到了丰富和发展，这个时期一些发达国家的专家和学者提出了很多有关交通规划的模型和方法。美国1962 年制定的补充联邦道路法，加速了交通规划的理论研究和规划实施在全美的广泛开展；同年美国芝加哥市发表了芝加哥地区交通运输研究,它标志着交通规划理论的诞生；芝加哥市交通规划研究中心提出的交通发生、交通分布、交通方式划分、交通分配四阶段交通预测模型以及随后开发的UTPS软件仍对今天的交通规划理论研究和工程实践有着深刻的影响。20世纪70年代，“四阶段法”已经发展得较为成熟，在国际上也一直占交通需求预测方法的主导地位。70年代末80年代初是出行行为选择
14、模型阶段取得丰硕成果的时期。20世纪80年代末，随着微型计算机的应用，许多新方法和交通规划软件逐渐应用到交通规划领。交通量生成预测模型众多，主要常用模型有增长率模型、时间序列预测法模型、回归分析模型、类别生成率模型等。在城市道路交通领域，现行交通生成预测模型各有特点和一定的适用条件，但还不能完全满足各种情况的交通生成预测的需要。针对此种情况，文献1提出类别回归分析模型，该模型克服了以上模型的缺点：既可考虑定量因素，也可考虑非定量因素，是一种较有前景的交通生成预测模型。另外，在区域公路交通生成量预测中还常用到以下模型：产值系数法、灰色预测模型、经济计量模型、人工神经网络模型。交通分布预测方法主要
15、包括增长系数法和构造模型法，常见的模型有重力模型、介入机会模型、最大熵模型等。增长系数法是最早的交通分布预测模型，其特点是计算简单、方便，但误差大，可用于粗略的交通分布预测增长系数法在使用中先后经历了以下发展过程。 1955 年，Casey 第一个提出和使用重力模型，它是模拟物理学中万有引力定律而开发出来的，经过后人的不断改进，又相继提出了单约束重力模型(包括修正的乌尔希斯模型和美国联邦公路管理局重力模型)和双约束重力模型(1965年 Furness 提出)。虽然现在重力模型(包括修正重力模型)被广泛使用于交通分布预测模型，而且在没有完整的现状OD调查资料时也能使用，但该模型具有缺乏可靠理论基
16、础的显著性缺点。为了克服这一缺点 Wilson(1970 年)利用信息理论最早提出最大熵模型，并应用于交通量分布预测领域；1974年给出该模型详细解法。其后日本饭田恭敬等人进一步修正了该模型。Schncider(1959 年)将 Stoufer(1954 年)提出的介入机会模型用于预测交通出行分布，并将该理论发展至今。交通量分配预测的研究起始于20世纪50年代，当时美国BRP和HRB首次提出了交通量分配预测转移曲线法，后经 Moore、Carroll 以及 Schneider 等人的努力建立了“全有全无”的交通量分配方法，该方法没有考虑道路交通网络的容量和通行能力限制，因而与实际交通状态相差甚
17、远。为了改进这一不足，Mclanghlin 提出了多概率分配方法，1966年 Burrell 将这一方法称为随机运量加载方法并对其进行了深入的研究。1971 年 Dial 通过对有效路径ER的定义对该分配方法作了进一步的改进，使之日益完美。1976年 Florian及Fox对 Dial模型进行了修正。以上模型均称为非均衡交通分配模型，也是早期用于交通量分配的模型，其比较直观，使用数学工具相对简单，但精度较低。1952年，英国伦敦交通工程协会的Wardrop工程师首次提出著名的交通量分配的用户均衡原理；1956年Beckmamn找到了一个满足平衡原理的数学规划极值模型；Frank-Wolfe建立
18、了该极值优化OP模型的求解算法，即著名的Frank-Wolfe交通均衡分配求解算法，成为最流行的交通分配平衡模型。1979年Smith创建了均衡交通分配的另一方法-变分不等式VIP模型。1977年Dagnazo和 Sheffi首次提出了与实际交通状况更为接近的随机用户均衡SUE分配方法。1982年Sheffi和Powell对SUE均衡交通分配预测模型及方法又作了进一步的改进和完善。Dafer2mos、Asshtianti 和 Magnanti 相继提出固定点模型和非线性互补模型。均衡交通分配预测体系能够比较合理、真实客观地描述出路线使用者的路线选择行为所导致的交通状态，因此在整个交通量预测理论
19、中占有主导地位。世界公认的交通规划预测软件EMME/2展现了该方法的巨大魅力及其广阔的应用前景。但迄今为止，均衡交通分配理论与方法的研究仅局限于车种比较单一的PCU交通量的分配，对于机动车和非机动车混合型交通环境下的交通量分配问题则显 得无能为力。在区域公路网分析中，常用的交通分配方法可以归纳为 4 种类型(见下表) 表 1.1 常用的交通方法形态单级分配法多级分配法单路径型短路分最配容量限制增量加载分配多路径型静态多路径分配多路径容量限制分配1.2.2 发展趋势 目前公路交通量预测理论与方法一直是围绕着如何提高预测的效果和效率在发展，未来公路交通量预测理论与方法的进一步发展也是如此，主要体现
20、在 4 个方面：预测理论的发展、预测模型的改进、预测思想的开拓、统计数据的完善 。1、预测理论的发展。伴随着计算机革命阶段的到来，许多新预测技术如灰色理论、神经网络、遗传算法、数据挖掘、支持向量机等已被广泛应用到交通领域，并且还在继续深入研究这些理论。这些预测技术与交通规划方法之间进行了很好的融合，尤其是在数据贫乏、难于建立数学模型的情况下，更能充分体现这些预测理论的优。这些新预测理论的使用大大提高了交通量预测精度和工作效率，为公路交通量预测开拓了新的思路。2、预测模型的改进。交通预测模型的建立都是以当时具体的社会经济发展为背景研究出来的，随着社会经济的快速发展，许多模型参数已不能与现在的经济
21、发展相吻合，专家学者要能够结合当前的影响交通量发展的因素修正并完善现存交通模型；同时，相当多情况下单一模型已经不能很好地进行交通量预测，需要考虑使用组合模型。例如现阶段，国外许多学者对于家庭出行和非家庭出行作过详细的研究，建立了相应的模型，如Gordon W.Schultz 在 1996 年提出非家庭出行模型；Richard C.M.Yam 对公民的出行产生进行了深入的研究，得出相应的模型；J.L.Bowman，M.E.Ben-Akiva 从出行者日程安排来推测出行产生并且到预测模型，该方法给交通生成预测提供了新思路。最新的对重力模型的改进主要归功于 Black(1995 年)、Fischer
22、 和 Gopal(1994 年)、Fischer 和 Gopal(1996 年) 和 Openshaw(1993 年)的合作，他们提出神经网络技术解决复杂的空间分布问题. 上述新预测模型的运用给交通量预测拓展了思路。3、预测思想的开拓。系统统一的原则，政策协调的原则，定性和定量相结合的原则，弹性原则，历史与未来发展想结合的原则，多种新预测法与交通模型相结合的原则、模型与区域经济发展相结合的原则。4、统计数据的完善。完整真实的统计数据是交通量预测的基础，是保证预测精度的前提条件，今后加强统计数据的收集必将是交通预测的一个重要环节。 建议部分道路的 OD 数据共享，避免重复调查，节省人力、物力、财
23、力。1.3交通量预测的目的及意义交通量是公路规划和建成后评价的基本依据，对交通量进行预测是合理确定规模等级为满足高速公路需求量的基础。对交通量的科学合理的预测，就能准确掌握未来交通量的发展变化趋势，从而为公路建设项目的分析和评价提供依据。 交通量预测【traffic volume prognosis】指的是根据交通调查的资料和发展规律，结合交通吸引、转移的分析等，推算地区、路线和路段等未来交通量的工作。公路交通量的科学预测是公路网规划的前提和基础公路交通量预测是以预测科学的理论和方法为基础,以公路运输系统为对象的一项部门预测科学。它既属于预测学的范畴又属于交通运输技术经济学的范畴。其目的就是要
24、通过一定的手段和方法推算出研究区域内公路网中各路线和路段上现时和未来的交通量,为区域内公路网规划和单项公路的建设提供最基本的依据, 在分析了我国近年以来公路交通工具的变化后,指出今后应以小汽车作为公路交通量衡量的标准,在此基础上,运用四阶段预测分析理论,研究和建立了适合河北省特点的公路交通量预测模型和方法,对河北省公路交通量的需求生成、交通分布、交通方式的选择和交通分配进行了预测和分析,采用四阶段分析预测理论建立的预测模型较好地预测了河北省的公路交通量. 交通量预测理论与方法自20 世纪30年代诞生以来，历经80余年的不断研究和实践，取得了大量的成果。随着交通运输实际问题的日趋复杂，交通量预测
25、一直是交通行业理论研究者和实践者关注的热点问题，交通量预测理论与方法仍处在不断的更新与发展之中。对此，有必要对国内外公路交通量预测理论与方法的发展历史与现状进行回顾分析，以掌握其研究的主要内容和成果，把握其未来的发展趋势。1、4技术路线本文研究所采用的主要技术路线如图1-1所示 绪论总结及发展研究背景及意义国内外研究现状河北省社会经济及交通运输的分析交通量概述预测理论交通量预测交通量的预测方法预测结果汇总及校核 图1-1 交通量预测思路图 第二章 河北省社会经济现状及交通运输2.1 河北省地理位置及自然条件河北省位于华北地区东部，东临渤海，西接山西，南邻河南、山东，北部和东北部与内蒙、辽宁相毗
26、邻，中环京津。是全国各省区进出首都的必经之地，是京津的门户，同时也是东北三省与关内各省、市、自治区联系以及山西和西北诸省向东出海的通道，交通运输条件优越。至2003年底，包括省会石家庄在内，全省共有n个设区市，22个县级市，114个县，937个镇，1034个乡。到2003年底，人口为6769万人，位列全国第6位。河北省有较丰富的矿产资源，矿产资源种类较多，分布比较广泛。截至2003年底，已发现矿种147种，已探明储量的有78种，储量居全国前十位的有大理石、天然油石等49种，占己探明储量的63.%4。河北省是全国重点产金省份，为全国六大金矿集中分布区之一。煤炭资源己探明储量170亿吨，保有储量1
27、56亿吨，居全国第十二位。累计石油探明储量17亿吨，居全国第五位。河北省旅游资源丰富，从西北坝上高原到东部海滨，名胜古迹众多。石家庄市革命纪念地有华北烈士陵园，附近名胜游览点有革命纪念地西柏坡，东沟上的龙泉寺、上京村的毗卢寺、赵州石桥等.位于承德市的避暑山庄和外八庙，是我国现存最大的皇家园林。位于河北省东北部的秦皇岛市的北戴河海滨是个天然海滨浴场，有山海关、老龙头、莲花池、南天门、金山咀、骆驼石、老虎石、观音寺、鸽子窝、鹰角亭等30多个景点。还有隆兴寺、苍岩山、热河泉、孟姜女庙、燕塞湖、褐石山、响堂石窟、黄梁梦、清东陵、清西陵、沧州铁狮子等名胜古迹。2.2 综合运输现状分析“十五”以来，河北省
28、抓住历史机遇，加大综合运输体系建设的资金投入，加快发展步伐。公路、铁路、港口、民航、管道等运输方式全面发展，综合交通运输体系得到进一步优化和完善，对促进全省国民经济的持续、快速发展提供了有力支撑。主要表现在以下几个方面：公路网络整体水平提高。截至 2008 年底，全省公路通车总里程 70198 公里，路网密度达到 37.4 公里/百平方公里，二级以上公路占 22.1%，均高于全国平均水平，居于前列。高速 公路网架初步形成.目前己建成通车高速公路 19 条段、1706 公里，占全省公路 总里程的 2.43%，高速公路网密度 0.85 公里/百平方公里，形成了以石家庄为中 心，连接京津及 10个设
29、区市，辐射周边省区，连接秦皇岛、天津、京唐、黄弊 四大港口的高速公路网架雏形。农村公路建设成效显著.截至 2008年底，全省农村公路通车里程达到 107969 公里，石家庄、唐山等 7 个市实现了乡乡通油路，累计 94.9%的乡镇和 72.7%的行政村通了油路。县道改造、通乡油路建设和通村油路建设三大工程正在全省全面展开。公路建设的日益加强，促进了道路运输业的较快发展。全省初步构建了以中心城市站场为中心，县级站场(点)为节点的站场网络体系，基本形成了以客运站为节点，跨省、跨市班线运输为重点，农村客运为补充，连通全省所有县、大部分乡、村的客运网络，现代物流开始起步，国际集装箱多式联运中转站基本建
30、成并投入营运，区域物流中心正在建设。到2008年底，全省营业性汽车 36.3 万辆 。其中营业性载货汽车 32 万辆，居全国第三位，营业性载客汽车 7.3 万辆，居全国第六位；完成营业性旅客运输量 2.9 亿人，旅客周 203.9 亿人公里，货物运输量 5.5 亿吨，货物周转量 538.2 亿吨公里。铁路路网体系初具规模。全省拥有京广线、京九线、京沪线、京山线等 18 条铁路干线，国铁运营里 程 3666 公里，规模和路网密度均高于全国平均水平，并以秦皇岛港、黄弊港为出海口形成了大秦和朔黄两个全国运煤大通道。河北省境内铁路线作为全国铁路网的重要组成部分，更多地承担了“三西”煤炭外运、东北地区客
31、货运输进出关以及北京市、天津市与全国其他地区的客货运输任务，在全国铁路运输中有着举足轻重的作用。地方铁路作为为地方经济发展服务和国铁的补充、延伸，也取得了较快发展，截至 2008 年底全省运营的地方铁路 H 条，线路长度 802.7 公里。港口布局框架基本形成 全省由北向南分布着秦皇岛港、京唐港和黄弊港，曹妃甸港正在规划建设。截止 2008 年底，我省沿海港口共有生产性泊位 69 个，综合吞吐能力 21269 万吨 ， 其中 10 万吨级泊位 3 个，万吨级以上泊位 55 个。沿海大中小港口和大中小泊位相结合的布局大框架基本形成，拥有了现代化的煤炭、石油、散粮、集装箱、水泥等专业化码头。近年来
32、，全省港口实际完成吞吐量占津冀沿海港口的 50%以上 ， 占全国沿海港口的 8%左右。秦皇岛港拥有生产性泊位 36 个，万吨级以上泊位 33 个，10 万吨级以上泊位 2 个，为全国能源运输主枢纽大港，煤炭设计吞吐能力 居全国首位。黄弊港、京唐港正在向重要区域性港口迈进。曹妃甸港区的前期工作也取得了实质性进展。民航机场建设不断完善。石家庄机场作为我国省会干线机场和首都机场的备降机场、分流机场的作用日益显著。东航、海南航空等 12 家航空公司加盟石家庄机场航线运营，先后开通了40 多条国内、国际航线.秦皇岛航站积极完善基础设施，开辟国内航线。邯郸机场作为我省支线机场也已建设完成。管道运输体系稳步
33、发展。我省加大了天然气利用工程的建设力度，北京-石家庄-邯郸天然气长输管 线、大港-沧州输气管线建成投产。目前，我省己拥有北京-石家庄-邯郸、大港- 沧州、中原-沧州、华北油田-廊坊等 4 条输气管线，大大改善了沿线县市的工业生产和居民生活的能源消费结构。2.3运输市场现状分析2.3.1区域生产总值按区域口径统计，2008年末，河北省地区生产总值为 154.73 亿元，其中第三产业生产总值为 116.67 亿元，交通运输业生产总值为 76.20 亿元，占总值的49.25%，占第三产业总值的 65.31%.在交通运输业中，水上运输和铁路运输的生产总值占有绝对份额，水上运输业生产总值为 48.79
34、 亿元，占总值的 31.53%，占第三产业总值的41.82%；铁路运输业生产总值为 22.36亿元，占总值的 14.45%， 占第三产业总值的19.17%；装 卸搬运和其他运输服务业的生产总值为 2.17 亿元 ， 占总值的 1.40%，占第三产业总值的 1.86%；道路运输业的生产总值为 1.91 亿元 ，占总值的 1.23%，占第三产业总值的 1.64%；城市公共交通业生产总值为 0.98 亿元，占总值的 0.63%，占第三产业总值的 0.84%。按区属口径统计，2008 年末，交通运输业实现生产总值 2.82 亿元，其中：道路运输业生产总值为 2.56 亿元，占交通运输业生产总值的 90
35、.78%，居主导地位。2.3.2 户数与资产按区域口径统计，2008 年底，我区交通运输企业 103 家，其中有道路运输业 36 家，占总户数的 39.13%；装卸搬运服务业 26 家，占总户数的 28.26%.交通运输业资产总额为 243.50 亿元，其中铁路运输业资产为 136.84 亿元，占总额的56.20%；水上运输业的资产为 80.20 亿元，占总额的 32.93%，道路运输业的资产为 19.80 亿元，占总额的 8.13%；装卸搬运和其他运输服务业的资产为 4.93 亿元，占总额的 2.02%；城市公共交通业的资产为 1.73 亿元，占总额的 0.71%。2.3.3 运输生产情况1
36、、铁路运输按区域口径统计，2008 年末，铁路运输企业有 10 家，规模以上企业有 3 家。年利润总额为 23258 万元，完成客运量 2874.69 万人，旅客周转量 2326300.6 万人公里，完成货运量 7131.79 万吨，货物周转量 6820237 万吨公里。2、道路运输按区域口径统计，2008 年末，道路运输企业有 41 家，其中 36 家营业正常，年利润总额 419 万元。规模以上企业 12 家，其中 6 家出现亏损。按区属口径统计，2008 年末，道路运输企业 10 家，其中限上企业 1 家年完成客运量 44.71 万人，旅客周转量 2236.63 万人公里，完成货运量 35
37、770 吨 ， 货物周转量 157.34 万吨公里。3、水上运输按区域口径统计，2008 年末，水上运输企业有 2 家，分别为中远散货运输有限公司和天津天惠船务企业有限公司，全部为规模以上企业.全年共完成货运量 10350.48 万吨，实现主营业务收入 164.12 亿元、利润总额 26.31 亿元。实现生产总值 48.79 亿元，占地区生产总值的 31.53%。4、城市公共交通运输按区域口径统计，2008年末，城市公共交通业有 18 家。按区属口径统计，2008年末，城市公共交通运输业 6 家，全部为出租车客运业。5、装卸搬运和其他运输服务业按区域口径统计，2008 年末，装卸搬运和其他运输
38、服务业有 32 家，其中 26 家营业正常.规模以上企业 6 家，其中 1 家出现亏损。按区属口径统计，2008 年末，装卸搬运和其他运输服务业有 11 家，年完成利润总额 92 万元，其中 10 家为运输代理服务业；其余 1 家为装卸搬运公司，年完成装卸量 10035 吨。十六届三中全会提出了要扩大非公有制参与基础设施投资的方针，促使民间投资活跃，市场自主增长力量进一步增强.按区属口径统计 ，在我区铁路运输 的资产投资主体中，国家资本占投资总额的 92.31%，集体资本占 7.69%；在道路运输业中个人资本居主导地位，占投资总额的 88.76%，集体资本占 10.69%， 法人资本占 0.5
39、5%；在城市公共交通业的投资总额中，法人资本占投资总额的50.61%，个人资本占 39.88%，集体资本占 9.51%；在装卸搬运和其他运输服务业中，个人资本占投资总额的 90.28%，法人资本占 6.94%，国家资本和港澳台资本均占 1.39%.从统计数据上看，国家促使民间投资交通运输业取得了良好的效果。2.4 运输方式结构变化分析建国以来，河北省经济发展经历了几个不同阶段。每个阶段的经济发展水平 ，产生相应的交通运输需求及交通运输结构。交通运输的结构随着国民经济的发展而不断地变化着。见表2.1表2.1 运输方式结构变化分析表年份铁路公路水运民航管道货物旅客货物旅客货物旅客货物旅客19497
40、2.382.34.36.223.310.30.071.2-196576.465.33.823.619.710.70.10.4-197075.862.73.524.920.611.80.10.6-197557.961.03.625.734110.12.34.5从表2.1中可以看出，建国至 1975 年，铁路和水运承担了河北省 90%以上的货运周转量和70%左右的客运周转量；公路承担一定量的客货运输，因为城乡间公路网还没有建起；航空运输属于贵族消费，仅承担了少量的客运；由于管道可运输的品种有限，在总运量中所占比例很小。这样的运输结构是由当时的经济发展水平和产业结构决定的。建国初期，河北省工业基础薄
41、弱；第三产业相当落后；农业以手工劳动为主。经济发展的重点在于农业以及煤炭、矿石等初级产品和钢铁、石油等能源物资的生产上。这些产品运量相当大、路线较固定、运费较低，最适于铁路、水运。公路和航空运输缺乏相应的运输需求的刺激，一直比较落后。但从表中可以看到，随着经济的发展，交通运输结构也在悄悄地发生着变化：铁路客货运输周转量的比重逐年下降；公路运输和航空运输旅客周转量呈上升趋势；水路货运周转量的比重上升幅度较大，其原因是由于对外贸易的发展，外贸货运 90% 以上是依靠水运，且运量大、运距相当长。改革开放以后，河北省经济高速发展，国民经济有了质的飞跃，产业结构也发生了重大变化。相应的运输结构业发生了重
42、大的变化。见表2.2表2.2 河北省历年客货运输量分布表年份铁路公路水运民航管道197857.93.6340.14.5198556.44.532.32.14.7199054.66.831.43.43.8199552.89.331.62.83.5200051.312.629.23.73.2通过分析以上数据，可看出河北省现阶段交通运输结构的特点：铁路运输仍然是综合运输体系的主框架，但其所占比重与过去相比大大下降，而且这一趋势将继续；水运中远洋运输发展迅速；公路运输的地位逐步上升，航空运输发展势头较大。这种变化态势，是由于新的经济发展形式带来的。这是由货运产品结构产生变化，改革前，煤炭、矿物等大宗货
43、物占货运总量的90%以上，因此，铁路运输理所当然称为“铁老大“，改革开放后，这些传统产品所占比重下降，加工工业产品和较高附加值产品的运输需求增长，对运输质量、速度、灵活性要求增加，公路运输正是适应这一需求而发展起来的；现代经济的发展要求供给、生产 、销售更好地结合起来，即要求原材料、产成品的运输方便、及时、快速，公路运输和航空运输有利于解决这一矛盾；对外贸易突飞猛进，带来了远洋运输的迅速发展，这也是改革开放以来水运货运周转量不断增长的原因。总之，不同的经济发展阶段，所产生的货运运输需求结构不同，因而由此而带来综合运输体系中各种运输方式不同的相对地位。在综合运输体系的建设发展中，必须把握这种经济
44、发展阶段所带来的货运、客运结构的变化，而采取相应的措施来建设相宜的综合运输体系结构。2.5社会经济发展现状从1980年以来，河北省人口保持14编左右的平均增长速度，1995年以来降到了千分之八以下。2003年底，河北省人口己达到6769万人，自然增长率为千分之5.16，其中非农业人口1809万人，占全省总人口的26.72%。其人口密度是全国人口密度较大的省份之一。食品、钢铁、医药、机械、化工、建材和纺织是河北省的七大优势行业，对全省工业经济起着明显的带动作用。河北省工业结构的特点决定着工业按就矿、就路、就城的“三就”原则展布。京广、京山两条铁路沿线串连着纺织、机电、钢铁、电力、建材、化工、医药
45、、轻工等部门的主要工业企业，拥有全省约1/3的工业生产能力，形成了河北省“工业走廊”和展布的轴线。篆他工业也都分布于铁路沿线附近。目前，河北省己经形成三个在全国有一定影响并具有地区特色的工业基地:以唐山、秦皇岛为中心的重化工基地;以石家庄、保定为中心的加工工业生产基地;以邯郸、邢台为中心的重工业生产基地。根据河北省现有的基础和具有的地理地域优势，河北省提出了“外向带动，两环结合，内联入手，外引突破”的“两环(环京津都市圈、环渤海经济圈)外向带动”经济发展战略。这“两环”经济战略地提出将对河北省的经济发展起到很大的指导作用。 第三章 干线公路网交通量预测方法研究干线公路网交通量预测是以预测科学的
46、理论和方法为基础，以干线公路网交通量为研究对象的一项预测科学。它既属于预测学的范畴又属于交通运输技术经济学的范畴，其目的就是要通过一定的手段和方法推算出某条高速公路的现时和未来交通量，为干线公路网的规划和评价提供最基本的依据。3、1 预测的理论及概述31.1 预测的定义 预测是指从已知事件测定未知事件，根据事物过去和现在的发展情况，寻求研究对象发展变化的规律。预测一般具有科学性、近似性和局限性等特点。预测的过程一般以调研为始，获得信息（情况、数据、经验），经过分析判断，按一定理论和方法，建立和运用模型，推证结果，用于解决未来问题。 预测技术的应用方法多 150 种以上，主要分两大类：一是定性预测技术；二是定量预测技术。定性预测是在广泛搜集、了解对象的客观背景、基础资料的基础上，分析、研究象的发展规律，判断对象在一定时期内的发展趋势，由此作出