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1、目录1. 论文正文22. 参考文献203. 总结与体会214. 谢 辞22附件1：施工图预算成果文件（后附）23附件2：外文翻译资料原文复印（扫描）件（后附）24附件3：译文打印件（后附）25勐振公路三合同段施工图预算及造价敏感性分析摘 要：报告主要是针对勐振公路三合同段（K15+000至K17+074.892)工程，根据清单规范及公路工程预算定额编制主要施工方案和施工图预算文件，得出项目总造价，选取材料预算金额较大的32.5水泥，研究其价格变化对总造价的影响，并进行敏感性分析，得出一定的结论，最后通过本次实践操作，熟悉海巍软件的操作和实际造价应用，并得出毕业设计中个人结论和体会。关键词：公路
2、工程，施工图预算，敏感性，施工组织设计，成本控制。Summary:This paper mainly Meng Zhen Highway Contract Section（K15+000 to K17+074.892), according to the list of specifications and Yunnan, the consumption of fixed preparation of construction drawing budget documents and construction organization design, draw the amount of th
3、e total project budget, select the budget a larger amount of a material change pricesto study the impact of price changes on the total cost of, and sensitivity analysis to come to certain conclusions, and finally the practical, familiar with the sea Wei operation of the software and the actual cost
4、of application and draw personal conclusions and graduate designappreciate.Keyword:Highway Engineering，Construction Budget，sensitivity，construction design，cost control.目 录1. 前言31.1 课题来源41.2 主要工作41.3 毕业设计主要范围51.4 主要研究成果52. 施工图预算52.1 施工图预算编制原理52.2 编制依据62.3 取费标准62.4 价格数据62.5项目概况72.6施工方案72.7主要经济指标143. 基
5、本原理143.1施工图预算编制原理143.2敏感性分析基本原理144.敏感性分析154.1本项目的敏感性分析155.结果分析185.1 敏感性系数表185.2对敏感性分析结果进行分析186.讨论及建议19参考文献19总结与体会20谢 辞21附件1：施工图预算成果文件（后附）22附件2：外文翻译资料原文复印（扫描）件（后附）23附件3：译文打印件（后附）241. 前言 我的毕业设计是依于施工图预算文件进行的敏感性分析，而预算文件的编制是工程造价专业毕业生的基本技能，也是用人单位考核工程造价毕业生专业能力的基本依据，所以学校要求我们结合在生产实习或毕业实习中的具体工作任务，完成一份施工图预算文件的
6、编制并撰写一份专题案例研究报告。我所做的课题是立足于实际工程项目“实题实做”，综合运用造价管理理论、方法和手段，研究公路工程造价的确定与控制过程中存在的主要矛盾和问题，研究各种因素对工程造价的影响方式和弹性大小，梳理它们之间的相互依赖性和相互制约性。在毕业实习开始之前，老师就把我们的选题方向及毕业设计任务交代给了我们，我带着这一个任务到了云南路建集团宏程路桥工程有限公司实习，该公司原属云南省公路局直管的事业性质企业化管理的单位，后移交昆明市管理，拥有”公路工程和市政工程总承包一级“，”路基、路面和桥梁专业承包一级“等五个一级资质，我作为正式入编企业职工管理的实习生，在市场经营部参与投标文件的编
7、制，与同事合作完成投标文件，实习的这几个月里，我基本适应标准上班制度，在日常的工作中与公司各部门交流、合作密切，这个过程锻炼了个人沟通能力，更让我熟悉了投标流程与文件编制，熟练掌握扫描仪、复印机、汉王、photoshop等相关机械、公路预算软件的使用。学校要求我们根据自己在实习单位选择的一份公路工程施工图，完成一份实际工程的投标控制价预算文件编制。在公司实习的时候，我找到了临沧市羊头岩至勐堆公路羊头岩至振兴桥段工程第三标（K15+000K17+0.74892段)（以下简称：勐振公路三合同段（K15+000至K17+074.892)）公路工程施工图，在此基础上选择了在造价预算中实际金额较大的材料
8、，32.5的水泥作为影响工程造价的因素，进行工程造价的单因素敏感性分析，并参照毕业论文格式撰写一份专题案例研究报告。我完成我的毕业设计的过程中过程中我不断学习专业知识，提高动手能力，与同学、老师密切联系，我们相互之间相互借鉴，资源共享，在同学与老师的帮助下完成了我的毕业实习，通过这个过程，我更为实际的了解工程造价问价的编制，并锻炼了找到如何分析、解决实际问题的路径的能力，进一步强化了我读识公路工程施工图的能力，应用计算机辅助施工图预算编制的能力，发现和分析问题并用书面语言表达的能力，培养了掌握科学的方法和从事科研工作的初步能力，以便能很快适应毕业后的工作要求，成为真正意义上的复合型应用型造价人
9、才。 1.1 课题来源毕业设计是高等学校教学过程的重要阶段，是完成教学计划、实现培养目标、检验教学质量的一个关键环节；毕业设计也是对学生运用所学理论和知识的全面总结和综合训练，是对学生专业素质和能力培养效果的总体检验；毕业设计的成果是学生毕业和授予学位资格认证的重要依据，是对学生进行业务能力评价的最主要内容。通过毕业设计的训练，要达到：（1） 促使学生进一步巩固所学的基础理论、基本技能和专业知识，使之系统化、综合化；锻炼学生独立工作、独立思考并运用已学的知识解决工程技术实际问题的能力，结合课题的需要锻炼学生独立获取新知识的能力。强化学生文献检索与翻译、计算、数据处理、编辑设计文件、使用技术规范
10、等最基本的工程实际能力。（4）使学生树立起符合国情和生产实际的正确的设计思想和观念；树立起严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于探索并具有创新意识及与他人合作的工作作风。1.2 主要工作根据临沧市羊头岩至勐堆公路羊头岩至振兴桥段工程第三标段（K15+000K17+0.74892段)公路工程施工图，完成一份实际工程的预算文件（包括清单标底或投标报价）编制，在此基础上选择多个材料单价作为影响工程造价的因素进行造价敏感性分析，并写一份专题案例研究报告。（1）针对实际工程项目独立编制一份完整的“预算文件”。（2）按“毕业论文”格式要求撰写一篇1万字左右的专题案例研究报告（中文参考文献15篇以上、英文参考文
11、献1篇以上）。具体要求：（1）要有完整的施工图预算文件；（2）要有一套较为完整的施工图纸；（3）对当地的技术情况、政策法规、计算规则和定额要求等等要有所了解；（4）熟悉、熟练操作海巍软件；（5）计算工程量时要认真、仔细、，避免缺漏。保证“量”“价”合理准确；（6）能够作为上级领导进行决策的依据；（7）要求论文要求综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结论严谨合理；分析、处理问题科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一、编号齐全、书写工整规范。（8）查阅的文献要有广泛性，能够翻译外文资料，能很好的利用资料并归纳整理出对课题有用的信息，对课题也有自己的见解。1.3 毕业设计主要范围本课题仅限于临
12、沧市羊头岩至勐堆公路羊头岩至振兴桥段工程第三标段（K15+000K17+0.74892段)公路工程施工图预算的敏感性分析。根据预公路算定额07版以及云南省2012年第2期材料指导价编制该工程的施工图预算文件。其中包括：人材机价格调研清单；工程量计算书；工程量清单；拦标价；主要材料清单（见附件）。1.4 主要研究成果本课题通过编制临沧市羊头岩至勐堆公路羊头岩至振兴桥段工程第三标（K15+000-K17+0.74892段)（以下简称：勐振公路三合同段（K15+000至K17+074.892)）公路工程施工图预算，在此基础上选择了在造价预算中实际金额较大的材料，32.5的水泥作为影响工程造价的因素，
13、进行工程造价的单因素敏感性分析，通过分析发现当水泥材料变化幅度为负数时，SAF0，表示评价指标与不确定，且随着水泥价格的降低，水泥价格对总造价的影响的敏感程度变高；当水泥价格变化幅度为正数时，SAF0，表示评价指标与不确定性因素同方向变化，且随着水泥价格的增加，水泥价格对总造价的影响的敏感程度变高；但是随着水泥材料价格的变化，敏感度系数变化不大，说明项目总造价对该不确定因素敏感程度不高，并且保持一定的低敏感程度。2. 施工图预算2.1 施工图预算编制原理施工图预算是施工图设计完成后，根据施工图设计的图示及技术说明，以及现行的消耗量定额，清单计价规则以及地区的人工、材料、机械台班、设备的预算价格
14、编制和确定的建筑安装工程造价文件是设计阶段控制工程造价的重要环节：是编制拦标价报价的基础；是办理财务拨款、工程贷款、工程价款结算等工作的主要依据。施工图预算的内容可分为单位工程预算、单项工程预算、建设项目总预算三级。施工图预算的编制方法分为“单价法”和“实物法”。（1）单价法。用单价法编制施工图预算，就是利用各地区、各部门编制的建筑安装工程单位估价表或预算定额基价，根据施工图计算出的各分项工程量，分别乘以相应单价或预算定额基价并求和，得到定额直接费，再加上其它直接费，即为该工程的直接费；再以工程直接费或人工费为计算基础，按有关部门规定的各项取费费率，求出该工程的间接费、计划利润及税金等费用；最
15、后将上述各项费用汇总即为一般土建工程预算造价。这种编制方法便于技术经济分析，是常用的一种编制方法。 (2）实物法。用实物法编制一般土建工程施工图预算，就是根据施工图计算的各分项工程量分别乘以预算定额的人工、材料、施工机械台班消耗量，分类汇总得出该工程所需的全部人工、材料、施工机械台班数量，然后再乘以当时、当地人工工资标准、各种材料单价、施工机械台班单价，求和，再加上其它直接费，就可以求出该工程直接费、间接费、计划利润及税金等费用。计取方法与单价法相同。本课题采用的是实物法。2.2 编制依据有关工程造价的经济法规、政策、计税等相关规定；施工图图纸、招标文件等；公路工程基本建设项目概预算编制办法，
16、JTGB06-2007；公路预算定额，JTG/TB06-02-2007；公路工程机械台班费用定额（JTG/T B06-03-2007)云南省交通运输工程材料及设备指导价 2012年第2期（总56期）；2.3 取费标准2007交通部公路工程概预算编制办法2.4 价格数据 依据云南省材料价格指导价2012年第2期，其中运杂费方案见下图： 图1 运杂费方案2.5项目概况 临沧市羊头岩至勐堆公路起点K0+0O起于临翔区内沿老公路展线至K17+074.859处与振清二级公路KO+000处相接，全长l7.074892公里，羊头岩至振兴桥段工程第三标段（K15+000K17+0.74892段)项目路线全长：
17、主线：2074.893米，路基土石方24.9248万立方米，路面2.4899万平方米，二级公路。2.6施工方案2.6.1道路工程施工（1）路基挖方 挖方工程采用人工配合机械施的方法，开挖高度、长度较大时，应分层分段开挖。路基挖方均采用人工清刷边坡，尽量防止超挖或欠挖，在保证了边坡稳定性的同时以便于边坡防护工程的1）施工原则所有挖方作业均应符台招标文件的有关规定并应按施工规范及监理工程师的要求施工。对满足填斜要求的挖方尽量予以利用，以达到减少借方降低工程成本的目的。2）土方开挖挖土采用挖掘机挖装，推土机配合，自卸汽车运输。对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘路堑教长，宽度和深
18、度不大时，采用分层纵挖法沿纵向分层挖掘在较长、较大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道然后沿横向坡面挖掘，增加开挖坡面，以提高开挖速度。在开挖中发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡坡度并及时报监理工程师批准。如果指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方时则应暂时停止开挖，并重新选挥弃土位置并相应修改工方案提交监理工程师批准。按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的工方法，防止造成废方侵占良田、河道、损伤民房和用地范围意外的其他构造物。施工中必须注意对图纸末示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护，并应妥善保护文物。一旦发现立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。居民区附近
19、的开挖采取有效措旌，以保证居民及施工人员的安全，并为附近的居民生活及交通提供有效的临时便道或便桥。3）石方开挖石方开挖能用机械开挖的尽量采用机械开挖，不能使用机械开挖的用爆破法开挖，进行爆破作业时，由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施暴，开挖路段线调查地下有无管缝和空中缆线，如有则查明平面位置和埋设深度，同时调查周围建筑在制定相应爆破方案。石方开挖应保保证施工排水，确保爆破的石料不受积水浸泡并着重考虑挖方边坡的稳定、顺直和圆滑，做到大面平整，凸出位置采用人工或机械清刷，同时清除危石松石，如因超挖影响边坡岩体稳定和坡度时，采用浆砌片石补砌超挖坑槽，处理后的边坡不陡于设计规定。用作填科的石方必
20、须满足填料粒径要求，对于大块石抖，集中于挖方区进行二次曝破，废弃方运至弃土场进行处理。4）弃方处理 施工过程中充分重视对腐质土的保护，任何永久或临时用电，都不得填埋或碾压腐质土，对揭除地地表的草皮和腐质土采用集中临时堆放，弃土完成后回填，恢复植被。本项目工程弃土场设置在K8+480 处，在弃土场设置拦砂坝及排渗沟，并在弃土场完工后加强弃土场的复垦及植被绿化设计。 （2）路基填筑 路基填筑施工工序基底处理-填路基土-填台背土。 路基填筑核心是将土石方施工过程分为“三阶段”“四区段”“八流程”，其中“三阶段”为准备阶段，施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区碾压区、检查区；“八流程”为基底
21、处理、分层填筑、摊铺填筑、洒水货晾晒、机械碾压、检查签证边坡整修。路基填方采用水平分层填筑法，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，最大松铺厚度土方不得超过30cm,填石路堤路床顶面下50cm范围的填料应符合要求，填料最大粒径不得大于层厚的2/3，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下层埴土利用平地机摊铺整平，重型压路机碾压。 1）施工原则施工前，按照规范要求对原地面进行清理，所有填方作业均严格按图纸或监理工程师的要求施工填料的最小强度CBR和最多粒径d须满足设计要求。路基压实度采用重型击实标准压实度必须满足规范要求
22、。 2）挖台阶及填前碾压 所有路基填筑前，应对其基底进行填前碾压，使基底到初始压实度。 当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原地陡于1:5时或在半填半挖路段填挖分界处，将原地面按图纸或监理工程师的要求挖成台阶。 台阶的宽度不小于2m,且内侧倾斜2%-4%，小型机具务实。台阶所挖出的材料可用作填料时，同新路堤材料一起置新压实。 3）填土路堤 采用水平分层埴筑，填方利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，人工整刷边坡。 为切实控制好路基分层威工，对填方路基必须按路面平行线控制填士标高。 不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面0-80
23、cm的压实度不小于95%。 每层填料铺设的宽度每侧须超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 连接结构物的路堤工程必须在结构物砼达到设计要求的强度后方可填筑。 洒水填筑：用于填筑路堤的土方（借方或利用方）应通过实验确定。 4）路基压实与试验 压实标准：为了减少路基沉陷，保证路面结构的稳定，路基压实度必须满足规范及设计规定的要求。 试验路段选择长度不少于50米试验路段进行压实试验，采用经批准的取土场地或利用土方填料填筑，以确定合理的压实工艺、填料的最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数，以指导全项目的填筑旌工。并将试验结果报监理工程师批准后开始
24、整个项目的路基填方施工。 压实要求 a.压实设备根据其性能和压实试验确定，并由工程师批准，监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，则无条件予以更换和调整。 b.必须保证每层填料在碾压之前都能获得均匀一致的厚度，每种材料的铺筑厚度必须保证该层能得到充分的压实。当进行每层压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。每层松铺厚度应不大干300mm。 c.压实期间土的含水量应均匀，并能压实到规范要求的压实度。当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。 d.填土层在压实前应先整平，并做成2%-4%的横坡，碾压时，前后两次轮迹须重叠J50-200mm，井特别注意均匀。
25、 e.当路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯夯锤予以夯实。当工程量小并在工程许可的情况下，可采用手夯进行夯实，使这些地方的压盘度达到规范规定。 压实度控制和检验 a.土的压实，控制在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时进行测定，随时调整。 b.在施工过程中每层填土每2000m3取样4处进行压实度试验。（3）特殊地区路基处理 进行软土地基处治时，应按设计图纸和技术规范规定的处治方法施工，并应在施工前28天，编制庸工方案报监理工程师审批。螗工方案包括一切材料说明、样品、试验报告和机械设备情况、格工工艺、技术措持等内容。 1）土工织物铺
26、设本项目土工织物工程内容有土工格栏。铺设土工织物时，在平整的下承层上全断面铺设，用人工拉紧平顺，紧贴下承届铺土工织物的土层柱面应乎整，表面严禁有碎块石等坚硬凸出物，在距土工织物材料层8厘米路基填料，最大粒径不大于6厘米。土工织物铺筑后及时填筑填料，避免其受到阳光过长时间的直接暴晒，填科分层摊铺、分层碾压，路基压实度符合摘工技术规范规定的要求，土工织物上下层接缝交替错开，错开长度不小于50cm，对接必须网孔相互对应。施工过程中土工织物不应出现任何损坏，以保证工程质量，否则应更换重铺。（4）防护及排水工程持 在开工前应认真对各项工程的位置进行复测，并按设计图纸对形状、尺寸和设计标高等进行复核，所用
27、材料必须符合设计和规范测求。并编报组织设计，经监理工程师批准后施工。1）挡土墙等砌体工程的施工 施工顺序为：施工组织准备材料及相关试验施工测量放样开挖基坑支砌砌体检测各项指标交验-立砌砌体-检铡各项指标交验。砌体工程的石料、砂浆标号不低于设计要求，并注意下列施工要点：石质应均匀、密实，无风化、裂纹及锈皮现象，片石厚度不小于15cm，卵形和薄片者不得使用。块石大致方正石料厚度为20 -50mm。砌件用砂采用中粗砂，其粒径不宜超过5mm砂浆准确按配台比拌制均匀,随拌随用，发生离析、泌水的砂浆要重新拌合后方可使用，已凝结的砂浆不得使用。石块在砌筑前浇水湿润除去表面泥士、水锈，并使其彻底饱和，避免支砌
28、好后吸取砂浆中的水份导致裂纹产生，块片石应分层砌筑，每工作层水平缝应大致找平，各工作层竖缝相互错开，不得贯通。浆砌块石应平砌，每层石料高度大致相等，应丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于3cm，应按设计计要求预留泄水孔。砌块应大而向下放平，支砌时选择形状及尺寸较为合适的砌块。用于砌体勾缝的砂浆标号不低于砌体砂浆设计标号，在砂浆初凝后覆盖养生714天。砌体采用座浆法支砌，砂浆采用砂浆机拌合。 施工控制要点：石料强度、砂浆和混凝土强度支砌饱和度，直顺度、标高、结构尺寸、轴线位置。2）浆砌片石边沟、排水沟的工工 施工所用材料必须符台设计和规范要求，并编报施工组织设计，经监理工程师批准后施工，并注意
29、以下几点：施工中，为保证工程质量，应先做好现场的临时排水设施，然后再做主体工程；排水设施要求顺适，沟底平整，排水畅通。铸工时应使其直线顺直、曲线圆滑；2.6.2路面工程（1）级配碎石 级配碎石在中心站采用机械进行拌合，至少焖料48h，然后用自卸汽车运输到工现场采用平地机摊铺、人工辅助整平。摊铺厚度根据试验路段确定的松铺系数计算确定。直线和下设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压在设超高的平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压，碾压时后轮应重叠I/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。碾压时，先静压一遍，再振动碾压6遍，最后一遍静压光轮痕迹。压路机的碾压速度，前两遍1.5-1.7kmh,后以2.0
30、-2.5km/h的速度碾压到要求的密实度，路面两侧要求多碾压2遍。 施工中应避免出现纵向工作缝横向工作缝的处理：在两工作段的衔接处要搭接拌和，第一段拌合后由5-8米不进行碾压，第二段工工时，前段末碾压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 按底基层的瞳质量控制主要项目检测频率和标准进行复核，凡不合格的路段进行整修，使其达到标准，底基层装面应平整、坚实具有规定的路拱，没有任何松散和软弱地点。严禁在级配碎石上开放交通。（2）水泥稳定碎石基层施工 路面级配碎石底基层检验合格并经监理工程师批准后，方可进行水泥稳定基层的铺筑，水泥稳定碎石基层铺筑采用粒料
31、拌和机拌合自卸汽车运输，人工配合摊铺机一层一次摊铺平整，重型压实设备碾压密实，洒水汽车洒水和塑料薄膜覆盖养护的施工方法。 基层的施工应符合公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）及有关规定的要求。水泥用量按设计要求配比，压实度应大于98%。1）施工控制要点 水泥的初、终凝时间和细度，水泥含量，基层压实度、强度、厚度、平整度、标高。2）材料和集料要求根据招标文件规定选用符合规范的水泥，并应显有生产日期和出厂证明；集料最大粒径不大于31.5mm；集料级配应符合公路沥青路面设计规范中基层级配要求，集料压碎值不大于28%； 水应洁净，不含有害物质。来自可疑的水应按照公路工程水质分析操作规程J
32、1J056-84)要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用；混合料按设计掺配后，进行重型击实试验、承载比试验、及抗压强度试验，压实度等指标应符合要求；3) 施工要求拌合与运输 a.场拌的设备及位置应在拌合以前提交监理工程师并取得批准，方可进行设备安装、检验与调试，施工拌合的集料颗粒组成和含水量均应选到规定要求。 b.运输混合料的车辆应报据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场。 c.当摊铺现场距拌和场较远时，混合料在运输中应加覆盖以防止水分蒸发。摊铺和整型 a.施工前做好原材料标准试验、粒料配合比及水泥用量试验，铺筑试验路铺筑时严格控制从拌合至碾压的初凝时间，混合料的摊铺应采用监理工程
33、师批准的机械设备进行铺筑，并使混合料按规定松铺系数和厚度，均匀地摊铺。 b.摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。碾压 a.碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿，如表面蒸发得快，应及时布洒少量的水。 b.碾压时，应先轻后重先慢后快，直线段由两侧向中央，曲线段由内测向外侧碾压。 c.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表层不受破坏。施工中从加水拌合碾压终了的延迟时间不得超水泥初凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格工。4) 接缝和“调头”的处理施工接缝和压路机“调头”应按照（公路路面基层施工技
34、术规范（JTJ034-2000)的规定处理。5）养生 应压完成后应立即进行洒水并覆盖塑料薄膜保湿养生，养生时间不得少于7天，养生期间除洒水车外应封闭交通，不能封闭时须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，禁止重型车辆通行。6）气候要求 工地气温低于5C时，不应进行施工。雨季施工应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨应尽快停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。7）取样和试验 施工现场每天一次或每2000m2取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内并按公路工程无机结合料稳定材料试验规程）(JTJ057-94)标准方法进行混合料的含水量水泥含量和无侧限抗压强度试验，在已
35、完成的铺筑层上按公路路基面现场测试规程(JTJ059-95）进行压实度试验，每一作业段不超过2000m2检查6次以上。（3）沥青砼结构层施工1）粘层油施工要求 a.准备碰乳化沥青的基层应整洁而无尘埃，如表面过分干燥时，应在基层表面洒水，在表面稍干后喷洒乳化沥青，喷洒前路缘石及人工构造物加以保护，以防污染。喷洒时气温币低于l0 b.采用沥青洒布车进行喷洒，沥青洒布车配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，以保证喷洒均匀。在沥青洒布机唼不到的地方采用手工洒布。 c.喷洒时应按设计的沥肯用量一次洒均匀，如有遗漏，应立即用人工补洒。 d.沥青洒布后，在施工现场设立醒目的禁令掂工标志牌并设专人负责看管，严
36、禁沥青混合料运输车外的其他车辆和行人通行。在保证24小时内使乳化沥青完全“破乳”渗透后方可进行下道工序。渗透后方可进行下道工序施工。 控制要点 路面清扫洁净，沥青喷洒数量，封闭交通24小时以上。 2）沥青混凝土面层 在沥青粘结层检验合格并经监理工程师批准后，方可进行沥青混凝土中面层铺筑；待沥青混凝土中面层铺筑完成并经检验合格和监理工程师批准后，即可进行沥青混凝土上面层铺筑。全线采用机械化施工由沥青混合料拌合楼拌合，ZL50o装载机配合料，15吨及以上自卸汽车运料，主车道采用沥青混合料摊辅机摊铺，压实采用振动双钢轮和轮胎式压路机配合碾压密实成型的方法进行施工，以保证碾压后的空隙率在3%6%之间，
37、达到密级配混合料的箍工要求和质量标准。施工控制要点 矿料的级配，拌合及摊铺、碾压温度，厚度，稳定度，油石比，压实度，强度，平整度，标高。材料要求： a.粗集料：集料应为要求尺寸轧碎的坚固强轫、耐久的石料，质量及粒径规格应满足GB50092-96附表的要求，并应按公路沥青路面施工验收规范JTG F40-2004对每批来科进行检验、试验。 b.细集料：可采用天然砂，机制砂和石屑，应洁净、干燥无风化、无杂质，并有适当的级配颗粒，满足规范的要求，与沥青应具有良好的粘结能力。 c.矿粉：宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基质岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合规范的要求。 d.沥青：按设计要求使用，要
38、求质地均匀、无水分，每批运到现场的沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告，说明装运数量、装运日期、订货数量、规定的试验结果，不同来源，不同标号的沥青分开存放，不得混杂。试验路段的铺筑 a.选择一段小于300m路段作为试验路段，摊铺前清扫干净路面基层，并提前一天喷洒乳化沥青连接层。 b.正式摊铺前先进行旌工放样，测量好路面控制标高及控制桩号，按照经监理工程师批准的配合比进行拌合料的拌合。2.7主要经济指标本项目总造价为29041769元，总里程数为2074.892公里，每公里造价为13996.76元/公里。3. 基本原理3.1施工图预算编制原理施工图预算是施工图设计完成后，根据施工图设计的图示及
39、技术说明，以及现行的消耗量定额，清单计价规则以及地区的人工、材料、机械台班、设备的预算价格编制和确定的建筑安装工程造价文件是设计阶段控制工程造价的重要环节：是编制拦标价报价的基础；是办理财务拨款、工程贷款、工程价款结算等工作的主要依据。施工图预算的内容可分为单位工程预算、单项工程预算、建设项目总预算三级。施工图预算的编制方法分为“单价法”和“实物法”。（1）单价法。用单价法编制施工图预算，就是利用各地区、各部门编制的建筑安装工程单位估价表或预算定额基价，根据施工图计算出的各分项工程量，分别乘以相应单价或预算定额基价并求和，得到定额直接费，再加上其它直接费，即为该工程的直接费；再以工程直接费或人
40、工费为计算基础，按有关部门规定的各项取费费率，求出该工程的间接费、计划利润及税金等费用；最后将上述各项费用汇总即为一般土建工程预算造价。这种编制方法便于技术经济分析，是常用的一种编制方法。 （2）实物法。用实物法编制一般土建工程施工图预算，就是根据施工图计算的各分项工程量分别乘以预算定额的人工、材料、施工机械台班消耗量，分类汇总得出该工程所需的全部人工、材料、施工机械台班数量，然后再乘以当时、当地人工工资标准、各种材料单价、施工机械台班单价，求和，再加上其它直接费，就可以求出该工程直接费、间接费、计划利润及税金等费用。计取方法与单价法相同。本课题采用的是实物法。3.2敏感性分析基本原理 敏感性
41、分析是指从众多不确定性因素中找出对投资项目经济效益指标有重要影响的敏感性因素，并分析、测算其对项目经济效益指标的影响程度和敏感性程度，进而判断项目承受风险能力的一种不确定性分析方法。敏感性分析的目的在于：(1)找出影响项目经济效益变动的敏感性因素，分析敏感性因素变动的原因，并为进一步进行不确定性分析(如概率分析)提供依据；(2)研究不确定性因素变动如引起项目经济效益值变动的范围或极限值，分析判断项目承担风险的能力；(3)比较多方案的敏感性大小，以便在经济效益值相似的情况下，从中选出不敏感的投资方案。 根据不确定性因素每次变动数目的多少，敏感性分析可以分为单因素敏感性分析和多因素敏感性分析。 3
42、.1.1单因素敏感性分析每次只变动一个因素而其他因素保持不变时所做的敏感性分析，称为单因素敏感性分析。3.1.2多因素敏感性分析多因素敏感性分析是指在假定其它不确定性因素不变条件下，计算分析两种或两种以上不确定性因素同时发生变动，对项目经济效益值的影响程度，确定敏感性因素及其极限值。多因素敏感性分析一般是在单因素敏感性分析基础进行，且分析的基本原理与单因素敏感性分析大体相同，但需要注意的是，多因素敏感性分析须进一步假定同时变动的几个因素都是相互独立的，且各因素发生变化的概率相同。 本课题采用的研究方式是单因素敏感性分析。4.敏感性分析4.1本项目的敏感性分析4.1.1确定分析对象 分析对象为临
43、沧市羊头岩至勐堆公路羊头岩至振兴桥段工程第二标段（K15+000K17+0.74892段)施工图预算。4.1.2选取不确定因素 由于综合单价无法确定，因此按照材料费价值大小来选取。如下图所示，选取预算金额较大的一种材料进行敏感性分析，该种材料为32.5级水泥，项目一部分材料价格详见图1 材料价格参数表；图 1 材料价格参数表4.1.3计算敏感性指标 敏感性分析指标包括敏感度系数及临界点。（1）敏感度系数指项目评价指标变化的百分率与不确定因素变化的百分率之比。敏感度系数高，表示项目效益对该不确定因素敏感程度高。计算公式如下，即SAF=(A/A)/( F/F)式中：SAF评价指标A对于不确定性因素
44、F的敏感度系数；F/F不确定因素F的变化率；A/A不确定因素F发生F变化率时，评价指标A的相应变化率。若SAF0，表示评价指标与不确定性因素同方向变化；若SAF0，表示评价指标与不确定因素反方向变化。SAF较大者敏感程度变高。（2）临界点（转换值）指不确定因素的变化使项目由可行变为不可行的临界数值，是项目允许不确定因素向不利方向变化的极限值。 其计算过程为：按照预先指定的变化范围，先改变一个变量因素，其他变量不改变，计算该变量变化的经济效益指标，并与原方案的指标对比，计算这一变量的敏感度；然后再选另一个变量，进行经济效益指标敏感度的计算。必要时，可同时改变两个变量因素，通过计算，敏感度最大的变
45、量是最敏感的因素，敏感度最小的变量，是最不敏感的因素。（3）本课题研究的32.5水泥价格的敏感性分析详见表1 水泥价格敏感性分析表；表1 水泥价格敏感性分析表32.5级水泥水泥价格变化幅度F/F-20%-10%原价10%20%水泥价格288324360396432项目总造价2846193728751853290417692928879429560138项目总造价变化幅度A/A-0.02-0.009980.00850.0178敏感度SAF-0.1-0.10.0850.089资料来源：本研究整理（1）当水泥价格为360元/t时，项目总造价为29041769元，如下图所示：图2 项目原造价（2）当水泥价格为288元/t时，工程总造价为28460933元，如下图所示： 图3 水泥价为288元时项目造价 （3） 当水泥价格为324元/t时，工程总造价为28751853元，如下图所示：图4 水泥价为324元时项目造价（4）当水泥价格为396元/t时，工程总造价为29299794元，如下图所示：图5 水泥价为396元时项目造价（5）当水泥价格为432元/t时，工程总造价为29560138元，如下图所示：图6 水泥价为432元时项目造价5.结果分析5.1 敏感性系数表图7 水泥价格敏感度表5.2对敏感性分析结果进行分析从上图可看出，当水泥材料变化幅度为负数时，SAF0，表示评价