发展轨道交通在特大型城市中的作用毕业论文.doc

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1、 0 发展轨道交通在特大型城市中的作用 目目 录录 内容摘要-1 一、轨道交通的重要性-错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （一）轨道交通的含义-错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （二）轨道交通发展-错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （三）天津地铁现状-错误！未定义书签。错误！未定义书签。 二、轨道交通在发展中的问题-错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （一）天津地铁客流低的原因-错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （二）线路单一造成的问题-错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （三）公交车对地铁的影响-错误！未定义书签。错误！未定义书签。 三、完善轨道交通的管理-错误！未定义书

2、签。错误！未定义书签。 （一）系统的联动性-错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （二）管理严格性-错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （三）服务安全可靠性-14 参考文献: -15 1 内容摘要内容摘要 城市轨道交通是世界上城市交通发展的趋势,它具有运量大/快 速及时、安全性高、环保作用显著、节省土地资源等优点,所以成为 被交通问题所困扰的各国城市的共同首选,得到了迅速发展。现在世 界上已修建地铁的城市达 80 多个,运营线路超过 5200 多公里,某些 大城市地铁运量占城市客运量的 50 一 70%。形成四通八达的交通 网络,为城市经济的发展提供了有力的保证。国内北京已建成二条地 铁,运

3、营线路长 43.5 公里,日客运量为 140 万人次,占全市日客运量的 巧%,规划线路 310 公里;天津已建成 7.4 公里,目前正实施 10.3 公里 的延伸线,规划线路长 106 公里;上海已建成 2 条地铁线路总长犯.3 公里,规划地铁与轻轨线路长 471 公里;广州已建成地铁线长 1 8.48 公里,规划线路长 206 公里;香港在 80 年代已建成 3 条地铁线长 43.2 公里,此外,深圳、南京等市地铁已经国务院批准,国家计委立项,目前 全国已有 20 余座城市正规划筹建和建设轨道交通。以满足运输大量 客流的要求。 关键字：关键字： 轨道轨道 发展发展 地铁地铁 交通交通 2 发

4、展轨道交通在特大型城市中的作用 一、轨道的重要性 （一）轨道交通的含义 轨道交通包括：有轨电车、地下铁道、轻轨交通、市郊铁路、 单轨交通、新交通系统、磁悬浮交通。城市轨道交通具有运量大、 速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各 国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨 道交通为骨干的城市公共交通系统。 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通 系统称为城市轨道交通。在我国国家标准城市公共交通常用名词 术语中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨 运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通是指具有 固定线路，铺设固定轨道，配

5、备运输车辆及服务设施等的公共交通 设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没 有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方 式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量 的轨道交通系统(有别于道路交通)，主要为城市内(有别于城际铁路， 但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务，是一种在城市公共客运 交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 1、有轨电车。 3 有轨电车(Tram 或 Streetcar)是使用电车牵引、轻轨导向、 13 辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。有轨电 车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心穿街走巷运 行，

6、具有上下车方便的特点。有轨电车起源于城市公共马车，为了 多载客，人们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网 的出现，世界上第一条有轨电车线于 1888 年 5 月在美国弗吉尼亚州 里士满市开通。到 20 世纪 20 年代，美国的有轨电车总长达 2.5 万 km。到 20 世纪 30 年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了 很大发展。1906 年，我国第一条有轨电车线在天津北大关至老龙头 火车站(今天津站)建成通车，随后上海、北京、抚顺、大连、长春、 鞍山等城市相继修建了有轨电车或电铁客车，在当时的城市公共交 通中发挥了重要作用。 2、地下铁道。 地下铁道简称地铁(Metro 或 U

7、ndergroundRailway 或 Subway 或 Tube)，是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、 轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行 在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上 的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在 3 万人次/小时，最高可 达 68 万人次/小时。最高速度可达 90km/h，旅行速度可达 40km/h 以上，可 410 辆编组，车辆运行最小间隔可低于 1.5min。驱动方 式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投 资在 36 亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但 4 同时又具

8、有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、 节省城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的 城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建 地铁。 3、轻轨交通 轻轨原来的定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。(古老定义)当 初使用的是轻型钢轨，现在轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。所 以，目前国内外都以客运量或车辆轴重的大小来区分地铁和轻轨。 轻轨是指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。在我国城 市轨道交通工程项目建设标准(试行本)中，把每小时单向客流量 为 0.6 万3 万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。 4、市郊铁路 所谓市郊铁路，指的是建在

9、城市内部或内外结合部，线路设施 与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通 勤旅客为主。城市铁路通常是分成城市快速铁路和市郊铁路两部分。 城市快速铁路是指运营在城市中心，包括近郊城市化地区的轨道系 统，其线路采用电气化，与地面交通大多采用立体交叉。市郊铁路 是指建在城市郊区，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。 市郊铁路一般和干线铁路设有联络线，设各与干线铁路相同，线路 大多建在地面，部分建在地下或高架。其运行特点接近于干线铁路， 只是服务对象不同。 5、单轨交通 5 单轨也称作独轨(Monorail)，是指通过单一轨道梁支撑车厢并 提供导引作用而运行的轨道交通系统，其最

10、大特点是车体比承载轨 道要宽。以支撑方式的不同，单轨通常分为跨座式和悬挂式两种： 跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶；悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下 方行驶。单轨是采用一条大断面轨道并全部为高架线路的轨道交通。 跨座式轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面 滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。悬挂式轨道大多由箱形断面钢 梁制作，车辆运行时走形轮沿轨道走形面滚动，导向轮沿轨道导向 面滚动导向。 6、新交通系统 新交通系统(Automated Guideway Transit，简称 AGT)是一个 模糊的概念，不同国家和城市对此都有不同的理解，目前还没有统 一和严格的定义。广义上认为，AGT 是

11、那些所有现代化新型公共交 通方式的总称。狭义上新交通系统则定义为：由电气牵引，具有特 殊导向、操作和转向方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨 道梁上的中小运量轨道运输系统。在新交通系统中车辆在线路上可 无人驾驶自动运行，车站无人管理，完全由中央控制室的计算机集 中控制，自动化水平高。新交通系统与独轨道交通通有许多相同之 处，最大的区别在于该系统除有走行轨外，还设有导向轨，故新交 通系统也称为自动导轨道交通通。新交通系统的导向系统可分为中 央导向方式和侧面导向方式，每种方式又可分为单用型和两用型。 所谓单用型是指车辆只能在导轨上运行，两用型则指车辆既可在导 6 轨上运行，又可以在一般道路上行

12、驶。 7、磁悬浮交通 磁悬浮交通(Magnific Levitation for Transportation)是一 种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。磁悬浮列车是利 用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安 全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。 (二)解决特大型城市道路拥堵问题的必然选择 城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉， 是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、 工作、购物和生活。它是城市建设史上最大的公益性基础设施，对 城市的全局和发展模

13、式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应 把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城 市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动城 市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个 副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、 空气污染严重等城市通病。提高市民出行的效率，节省时间，改善 生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人 们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交 通秩序井然，市民出行方便、省时。 （三）天津地铁现状 7 天津地铁为服务于中国天津市的城市轨道交通系统，始建于 1970 年 4 月 7

14、日。1976 年 1 月，天津地铁既有线先期建设了 3.6 公 里，开通了新华路站、营口道站、电报大楼站以及海光寺站 4 个车 站试运行。是中国继北京后第 2 个拥有城市轨道交通系统的城市。 1984 年 12 月 28 日，西北角站和西站开通，天津地铁总里程达到了 7.4 公里。2010 年地铁客运量 4181.15 万人次，增长 17.6%；轻轨 客运量 2251 万人次，增长 30.1%。地铁 2 号线将于 7 月 1 日试运营， 9 号线 9 月 1 日运营，3 号线将于 10 月 1 日运行，届时每日客流可 大每日 100 万。 规划中的天津地铁共有九条线路，全长 234.7 公里，

15、遍布市内六区， 形成放射状分布的地下铁道交通网。其中地铁一号线现已全线贯通， 开通运营。2012 年是天津呢地铁由单一化运营向网络化运营转变的 一年。天津地铁 1 号线全程 26.2 公里，全线共设 22 座车站，其中 地下站 13 座、地面站 1 座、高架站 8 座、车辆段两座、控制中心 1 座。1 号线北起刘园南至双林，途径滨江道、小白楼、南楼等主要 的中心商业区和土城、陈塘庄、人民公园等大型文化活动场所和铁 路交通枢纽天津西站。地铁 2 号线线路全长 22.79km，其中地下线 21.42km，地面及过渡段 1.37km。全线共设 19 座车站，其中地下站 18 座，地面站 1 座。是天

16、津市快速轨道交通网中的东西骨干线，西 起西青区曹庄花卉市场，东至东丽区李明庄，连接西青区、南开区、 和平区、河北区、河东区和东丽区。2 号线已经于 2012 年 7 月 1 日 试运营，但采取分段跑的形式，即东段、西段各自运行，首日客流 8 达 56000 人，全段通车于 2013 年。天津地铁 3 号线天津地铁 3 号线 是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线，于 2007 年 10 月 24 日动 工。其全长 29.51 公里，其中地面线 0.61 公里，高架线 6.87 公里， 地下线 21.43 公里，过渡段 0.60 公里，在华苑产业园区和小淀各设 一座车辆段和停车场，并与地铁 2 号

17、线合设 1 座主控制中心。将于 2012 年 10 月 1 日试运营。二、轨道交通在发展中存在的问题 （一）天津地铁社会认知度低造成了客流起点低 在跟踪我国其他城市地铁的开通信息中我们发现，开通运营 12 年处于市场培育期时的整体宣传非常关键。以客流较大南京、 深圳为例，他们从开始建设起就千方百计调动广大市民和媒体的高 度参与，运营开通时举办大型通车典礼，并召开新闻发布会。天津 地铁在建设时期选差 UN 信息较少，尽在部分报纸上小幅刊登了开通 消息。在已经开通一月后，住在附近的居民还不知道地铁开通的消 息，如此低的市场认知度，导致短时间内没有客流也就不难理解了。 （二）线路单一缩小了地铁的受众

18、群体 目前上海、北京地铁日均 300 万人次的高客流的形成，主要依 赖城市的成网状的多条轨道交通运营线路的互相换乘，而天津地铁 今年从单一线运营转变网络化运营，以及相关配套设施还不成熟， 天津城市地形呈饼状，需要借助几条骨干线路形成运营网络，才能 连接整个城市。 （三）公交接驳不成体系限制了客流增长速度 9 香港地铁曾有一句口号：让市民在“家门口 50 米处即可见到地 铁站”。真正的情况不是地铁真的修到了家门口，而是对于距离地 铁站超过 50 米的居民小区，香港地铁会用车辆将居民集中送到附近 的地铁站。天津地铁一号线上的公交有 83 条，其中与地铁重合四站 以上的公交线路有 29 条，地铁公交

19、接驳换乘功能的不完善，限制了 地铁客流的增长速度。 二、完善轨道管理的思考 （一）、系统的联动性 城市轨道交通系统建设和运营的目的是为市民提供快速、安全、 准时、舒适、便利的运输服务，使乘客能够便利的进站购票乘车、 安全而舒适的旅行、快速而准确地到达目的地。 安全运营行和优质服务的基础是：城市轨道交通三大系统同时 正常、协调的运行。如何保证城市轨道交通三大系统 30 余项不同的 专业设施、设备每天 18-24 小时正常而协调的运行是摆在运营公组 织者面前的课题，解决的途径应该从基础入手，以目标为依据，结 合时间、空间等因素，系统而协调的进行。 （二）管理严格性 对城市轨道交通运营企业而言，技术

20、管理的核心是违章制度， 他是规范人员生产活动的行为准则，各岗位人员只有严格进行规章 制度才能使得规模庞大而技术复杂的系统有序，安全而高效运转。 反之，系统运转就会受到阻碍从而降低效率甚至发生事故造成严重 10 后果。 一系列的规章制度系统的涵盖了运营系统的每一个角落，使得 日常的运营和故障的处理均有章可循，从而保证地铁运营这一庞大 的联动运输机构的正常运行，更好的保证“城市动脉”的畅通和社 会的发展。 （三）服务的安全可靠性 城市轨道交通每天要面对数十万乃至数百万的乘客，并负责将 他们从其出发站输送到目的站，同时使每一位乘客在从购票乘车到 下车出站的群过程都感到满意，这是城市轨道交通运营的宗旨

21、。因 此，运营企业必须在每一个环节均为乘客提供优良的服务。 首先，在线运营的列车必须按照运行图的规定安全、准时的运 行，以保证乘客顺利的完成出行。这是城市列车运行系统人员包括 从调度员的指挥到列车驾驶员的操作应该完成的任务。 其次，根据市场需求和客流规律及其变化，制定不同的运行图， 以适应运量的需求，城市客流明显的规律是上下班比较明显和不定 期的大型公共活动时段客流集中鸡双休、节假日客流集中等。运营 管理决策层根据此制定不同的运行图。 对天津地铁公司的调查 时间：2012.7.20， 地点：天津地铁车辆段 ，对象：车辆段 站务员，问题：（1）天津地铁客流量规律。（2）地铁站台服务内 11 容，

22、方式：调查问卷形式，目的：通过此次调查问卷形式，了解地 铁公司客流量规律，对地铁公司有进一步的了解。 一、天津地铁企业文化构成 （一）、标识 标识是企业文化最典型的代表。 他红白相间，方圆结合，整体图形酷似“天”字。红色圆形象 征地铁隧道洞体，白色水平带象征飞驰的列车，体现地铁的安全、 平稳和舒适。圆代表周到，对社会、对市民高度负责，是和谐之美； 方则代表正气，端庄为人，按制度办事，是规矩之美。表示顶部的 红色部分恰似钉在轨道上的一颗铆钉，预示每一个地铁人将自己牢 牢钉在岗位上，扎扎实实做人，认认真真做事，用地铁人的双肩做 双轨，肩负起天津地铁发展的重任！ （二）文化构成 地铁文化以其最具灵魂

23、的精神文化为核心，科学有效的制度 文化为依托，附着着充满个性的行为文化，表现出鲜明并具有时代 发展意义的物质文化。天津地铁的主要文化有四部分组成： 1、精神文化 在地铁运行各项工作中，围绕争当城市公共交通排头兵，形成 了一种广受干部职工认同，并自觉遵守的思想观念和行为准则。 （1）天津地铁的价值体系 核心价值观：以人为本，员工与企业共发展。 人才观：投资于人，造就职业精英。 12 服务观：一切服务于客户，全员服务。 学习观：团队学习，终身学习。 质量关：精心建设，优质服务，诚信顾客，持续改进。 职业观：精业敬业，尽心尽责。 领导观：提升目标，培育思路，创造环境。 （2）天津地铁理念体系 企业使

24、命：致力于发展天津地铁轨道交通事业，创造高品质公 共服务，推动天津经济社会协调发展。 企业宗旨：加快地铁建设，服务百姓出行。 企业精神：敬业，学习，协调，服务。 经营理念：组建一流团队，建设一流地铁。 企业目标：打造地铁百年企业，铸就长青基业。 企业作风：自律，严谨，求真，务实。 （3）天津地铁企业宣传语 天津地铁要争当城市公交的排头兵。地铁，为您事业助力，为 您生活添彩！乘坐天津地铁，感受现代都市节奏！ 2、制度文化 在日常工作中，地铁干部职工形成了正确的职业观念与工作意 识形态，并总结归纳提炼为行之有效的各项制度，成为塑造地铁核 心价值观念的主要机制和载体。 制度文化是塑造企业文化的主要机

25、制和载体，是指导和落实企 业文化的有力保证。运营公司运用现在企业管理手段，制定了清晰 13 明确的岗位职责，科学合理的规章和详细实用的流程。形成了高度 集中，统一指挥，逐级负责的特色制度文化。 3、行为文化 行为文化是地铁干部职工在工作、学习、生活和各种文化活动 中特色文化的表现。这其中包括安全文化、服务文化、保障文化、 创新文化、和谐文化、廉政文化、感恩文化和育人文化等八个方面。 （1）安全文化 安全是地铁的生命线。运营公司按照“安全第一，预防为主； 保障安全，在保运营；全员参与，落实责任”的安全工作方针，结 合实际，形成“有安全才有将来”的安全文化理念。 （2）服务文化 地铁是城市的名片。

26、为做好窗口服务工作，运营公司在全面推 行标准化、无差异化服务的基础上，创建了“全方位立体化”的服 务模式，坚持奉行“以人为本，乘客至上，关注细节，服务大众” 的服务宗旨，执行行车安全优化、服务主动优质、环境整洁优美、 设施可靠优良、管理卓越优秀的服务标准，形成了“人人展风采、 站站闪亮点、车车伴平安”的服务文化。 （3）和谐文化 讲道理、解疑惑、晓之以理，以理服人。讲温情、送关怀，动 之以情，以情动人。运营公司坚持以人为本，注重和谐企业的建设。 领导殷切关怀、为员工解难题、办实事、解决后顾之忧；开展群众 14 性文化生活，为员工搭建展现自我的舞台，在员工中营造“工作在 运营、学习在运营、成功在

27、运营”的和谐气氛，形成了，“企业靠 我发展、我靠企业生存”的和谐文化。 二、天津地铁运营管理存在的主要问题。 在市政府正确部署和社会各界的大力支持下，天津地铁 1 号线 于 2006 年 6 月 12 日试运营至今，在保证运营安全，持续提高服务 质量，积极开展营销活动的同时，不仅广大市民开始认可轨道交通 的快捷和方便也是客流有了逐步的提升。但是对于天津这样拥有 1000 多万人口的大城市来说，此客流水平还未真正发挥轨道交通在 城市公共交通体系中的骨干作用。 尽管客流总体上呈逐渐增长趋势，但与我国其他同步开通地铁 运营的城市相比，天津地铁客流始终还没有达到预期的目标。经分 析，地铁客流受社会认知

28、度、出行习惯、消费能力等多种综合因素 的影响，彼此间产生相互关联和影响，在跟踪我国其他城市地铁的 开通信息中我们发现，开通运营 12 年处于市场培育期时的整体宣 传非常关键。以客流较大南京、深圳为例，他们从开始建设起就千 方百计调动广大市民和媒体的高度参与，运营开通时举办大型通车 典礼，并召开新闻发布会。天津地铁在建设时期选差 UN 信息较少， 尽在部分报纸上小幅刊登了开通消息。在已经开通一月后，住在附 近的居民还不知道地铁开通的消息，如此低的市场认知度，导致短 时间内没有客流也就不难理解了。线路单一缩小了地铁的受众群体， 目前上海、北京地铁日均 300 万人次的高客流的形成，主要依赖城 15

29、 市的成网状的多条轨道交通运营线路的互相换乘，而天津地铁今年 从单一线运营转变网络化运营，以及相关配套设施还不成熟，天津 城市地形呈饼状，需要借助几条骨干线路形成运营网络，才能连接 整个城市。 经研究分析 ，地铁公交资源的有效整合是促进地铁客 流量增长的重要因素，也是提升城市公共交通整体客运水平的核心 途径 。地铁公交得不到有效的整合，是城市交通资源的一种浪费， 不仅造成地铁双方经纪利益上的损失，还无法实现快速轨道交通在 城市中的载体功能。 三、调查体会 通过此次论文调查，我以天津地铁为例，分别从发展轨道交通 重要性、轨道交通发展中存在的问题、完善轨道管理的思考和对天 津地铁的问卷调查等几方面

30、， 对天津地铁有了较为全面的了解， 天津地铁成立于 1970 年 6 月，是全国第二座修建地铁的城市。自成 立以来缓解了天津地面上的交通压力，不但为天津城市发展做出了 不可替代的作用，更是为市民的出行提供了更方便的快捷方式。然 而在种种优势的背后也存在着一些问题，如：设计上地铁公交多条 线路重合，地铁公交站点相距较远，不利于乘客顺畅换乘等因素。 身为一名地铁员工，在今后的学习、工作中自合自身特点为天津地 铁的发展贡献自己的一份力量。 16 参考文献： 1 宋健.上海市轨道交通明珠线二期工程的造价控制J.城市轨 道交通研究， 2000 .3 2 EVGEB/OL.20010705 3 邱丽丽 ，顾保南国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析 j,城市轨道交通研究,2006 (3):5558 4 李得伟,华盛顿地铁考察及对我国地铁建设的借鉴j.都市快 轨交通 2010 ,23 (6) :110113 5 虞同文.香港铁路新近发展J.交通与运输,2002,4 6 刘强.上海与香港现代物流的比较分析J.时代经贸(中旬刊) ,2007(SA )