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1、循环经济背景下的日本汽车产业创新 循环经济背景下的日本汽车产业创新（创新论文）陈治国1张军元2(1.吉林大学东北亚研究院,吉林长春130012;2.广汽丰田汽车有限公司,广东广州511455)【摘要】在世界经济发展模式向“可持续发展”、“循环经济”转变的过程中,日本走在了世界的前列。尤其是作为其主导产业之一的汽车产业,在其发展过程中,无论是在汽车的整车物质循环、传统能源的节约、新能源的开发、新材料的使用等方面,都体现了循环经济特色,也为日本构建循环性社会作出了不可替代的贡献。日本汽车产业循环型发展的经验,对于要致力于实现“建设资源节约型、环境友好型社会”的我国来说,具有十分重要的借鉴意义。【关
2、键词】日本;循环经济;汽车产业;环境友好型社会;可持续发展【中图分类号】F133.13【文献标识码】Ado:i10.3969/.jissn.1000-355X.2011.01.009【文章编号】1000-355X(2011)01-0064-08【收稿日期】2010-05-18【基金项目】教育部人文科学重点研究基地2006年重大研究项目“中日韩循环经济发展研究”(06JJD790010)【作者简介】陈治国(1977-),男,吉林省公主岭市人,吉林大学东北亚研究院讲师,吉林大学东北亚研究院在读博士研究生。张军元(1972-),男,吉林省长春市人,经济学博士,广汽丰田汽车有限公司E-CRB推进部部长
3、。日本是世界上最早明确提出“循环经济”概念的国家,在构建循环型社会方面一直走在全球的前列。尤其是在汽车产业的发展过程中,“循环经济”理念体现得尤为突出。汽车产业是各国的主导核心产业,占据了运输工具的首席地位。在民用经济产业部门中,汽车工业生产所耗费的资源种类最多,数量最大,从而不可避免地成为对环境影响最大的产业部门。汽车产业的发展与资源环境的保护是许多国家都面临的重大课题。日本的汽车产业在资源、能源极度缺乏的情况下,一举实现了对欧美发达国家的赶超。比如在2008年,日本丰田汽车结束了美国通用保持了长达77年世界第一的霸主地位,成功地坐上了世界汽车产业头一把交椅。而且更为重要的是,日本汽车产业在
4、创造这一汽车史奇迹的同时,还有效地实现了环境保护,没有以牺牲环境为代价。日本汽车以其节省能源、低排放的特性,在竞争日益激烈的世界汽车产业领域,占有着举足轻重、不可替代的地位。作为日本主导产业的汽车业,在其发展过程中,处处都散发着浓厚的“循环经济”色彩。可以说,在汽车产业的循环型发展方面,日本汽车产业的技术创新已经实现了真正的自主创新,其相关技术已经达到引领世界的水平。一、战后日本汽车产业的初步循环型发展日本汽车产业从产生、发展到壮大,“节能”、“环保”的理念一直体现在其发展过程中。20世纪60年代是日本汽车产业的起步阶段,汽车数量急速增长,1980年达到3790万辆,平均每1000人拥有326
5、辆。由于汽车的消费急剧增长,汽车尾气排放造成了严重的空气污染和水污染,和其他工业污染一起,对日本的环境造成了巨大的危害。针对这一严峻问题,对环境向来给予高度关注的日本政府相继出台了对汽车尾气排放给予限制的规定:1966年出台了关于限制一氧化碳排放标准的规定;1970年又对1968年出台的“防止空气污染法”进行修订,严格约束对空气的污染标准;70年代期间,日本又多次制定法律,对汽油燃料小轿车的尾气排放量进行严格限制,要求日本的轿车在1974至1978年的4年内,使一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物的排放量,分别减少90%左右。1事实证明,这些严格限制汽车尾气排放的法律规章制度,虽然在实施之初给日本汽车
6、生产厂商增加了额外的生产成本,但却成为日后日本汽车产业在激烈竞争的世界汽车之林能够称雄一方的重要因素。在政府的严格要求下,日本汽车企业在保证质量的前提下,以节能、减少污染为目标,研制开发经济耐用的新型汽车,经过努力,日本汽车企业在规定的期限内几乎全部达到了政府的严格标准,并且在世界汽车产业内,首批实现了防污染设备的使用。日本汽车产业在环保方面所做的努力在随后的石油危机中得到回报。70年代,由中东战争引发的两次石油危机后,石油价格大幅飙升。2面对高昂的油价,消费者更加青睐于节能汽车,这就使得本来就十分侧重于开发低能耗汽车的日本汽车产业获得了更大的优势。面对这一历史契机,日本汽车企业在已经取得良好
7、成果的基础上,继续发展更加严格的尾气排放控制方法并进行了提高燃料效率的技术开发,且都取得了巨大的成功。此外,在汽车外形方面,日本汽车企业还积极推进汽车的小型化、轻量化发展模式,使得日本汽车在节能、减排、防止污染等方面在世界汽车产业处于独占鳌头的位置。21世纪后,在国家提出发展循环经济的大背景下,日本汽车产业在原有优势的基础上,更加强调汽车产业的绿色制造理念,出台了多部相关法律与规章制度,加大了环保方面的研发投入,在汽车整车循环利用、采用新材料、节能并开发新能源等方面继续扩大着领先优势。二、日本汽车产品的循环式创新生产从日本汽车产业环保车型的开发制造,到汽车产品在消费过程中节能减排方面的管理与研
8、发以及汽车产品的报废回收利用,减量化(Reduce)、再使用(Reuse)、再生循环(Recycle)的3R原则在环保型汽车产品的整个生命周期的每个环节中都得到了充分体现。(一)新材料日本非常重视新材料在汽车产业中的应用,开发新材料的总体思路是:一是要轻量化,发展以铝、塑料等轻质新材料代替传统钢铁技术;二是要便于回收再利用,提高汽车用材料再生利用率,即3R原则中的再使用和再循环原则;三是在生产中减少对环境的破坏与污染,开发制造各类低公害车型所需的新材料。日本对汽车用新材料的探索早在20世纪80年代就已经开始。由于人们对减少二氧化碳等温室气体的排放呼声愈来愈高,渐趋高昂的油价也加大了汽车消费的成
9、本,因此减排、低耗就成了日本汽车产业技术的一个重要发展方向。以铝、塑代钢技术就在那时发展起来,目的是为了减轻车体重量从而降低燃油消耗量,这也是减量化原则的最初表现方式之一。新材料对传统材料的替换不是简单的取代,而是涉及到汽车的设计装配等诸多环节。汽车的轻量化关键在于车身与底盘,日本的解决方案是使用具有高撞击安全性的高强度材料。近期,日本在材料技术研发,比如钢铁、有色金属、非金属等方面取得了一些新突破。通过应用新型钢铁材料,实现车身部件的高强度化,在减少材料重量的同时,没有减少车辆的撞击安全性;通过开发无铅材料来减少对环境的污染;通过增大发电机芯子形状自由度既可以实现小型化,同时可以提高回收利用
10、率。车用塑料材料的开发是日本环保型汽车产业的一个突出贡献。由于和钢铁材料相比,塑料在造型、质量、成本方面具有非常明显的优势,随着日本在塑料材料技术上的突破,塑料已经从内外饰造型部件扩展到要求更高的功能部件。以丰田为代表的一些企业都开发出了生物塑料聚乳酸,能够广泛应用于各种电子产品和汽车上。该塑料以生物为原料,而且可以被分解,因其解决了传统塑料不可降解而对自然界造成的严重污染,在美国某生态学机构的测评中,获得了最高评价。与传统塑料相比,生物塑料虽然在性能与成本上尚无法与之相匹敌,但是随着环保理念的深入以及越来越多的国家政府与企业加大对这方面的研发投入,生物塑料全面超越传统塑料只是时间问题。丰田公
11、司于1997年将其环保车型普瑞斯(PRIUS)投放市场,这是世界上第一款投入量产的混合动力车,该车型是日本循环经济的代表作之一,其车体的结构设计、专门的标识都便于拆解;一些部件上大量使用树脂材料等新材料,便于回收再利用,还有一些以植物为原料的新材料,比如丰田生态塑料;对于传统材料,则通过更为科学的设计,也使其便于回收;车体的许多部件都能够得到再利用,经过回收后可以通过拆解、粉碎等途径变成制造车体其他部件的原材料。2006年,该型汽车的整车循环利用率就已经超过了90%,不断推出的新产品的利用率还会更高,目标是在2015年达到95%。(二)新能源全世界汽车使用与日俱增,油价大幅波动,减排温室气体的
12、呼声日益高涨以及已探明石油储量即将在40年之内告罄。面对这些现实情况,寻找干净的新能源来代替传统汽油燃料是大势所趋。目前世界主要的开发方向有太阳能、纯电动车、混合动力电动汽车、燃料电池汽车等。欧洲主要是走再节约再减排的柴油车的技术路线,美国通用则大力开发氢动力。日本在上述两个技术路线也有比较大的动作,并系统地开发了三代环保汽车。3第一代环保汽车是电动汽车。该车型特点是干净、无污染。但是以蓄电池为其动力来源的电动车有诸多局限性:电量有限、重量大、行驶距离有限、充电时间长。日本在车用电池的研发方面已经部分克服了上述缺点,已经接近商业化生产。日本在锂电池的生产上处于世界领先地位,锂电池因其具有重量轻、能量密度高的特点,是车用电池的未来发展方向。2008年12月17日,本田汽车与GS汤浅(GSYuasa)联合宣布成立注册资本150亿日元的合资公司,主要生产混合动力车用锂电池。此外,日立公司开发的输出功率世界第一的新型车用锂电池将于2013年实现量产,其他大公司如本田、日产的锂电池生产企业也都计划投产。更多内容： 1 2 3