客舱安全文化建设 毕业论文.doc

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1、 编号 南京航空航天大学金城学院 毕业论文 题 目 客舱安全文化建设 学生姓名 学 号 系 部 专 业 班 级 指导教师 i 南京航空航天大学金城学院 本科毕业设计（论文）诚信承诺书 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目： ）是本人在导师的指导下独立进行研 究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标 注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。 作者签名： 年 月 日 （学号）： ii 毕业设计（论文）报告纸 客舱安全文化建设 摘要 航空安全是航空公司开展工作的首要目标，更是每一个民航人心中执著坚守 的信念。客舱安全是飞行安全的

2、基本保证。虽然飞机仍是所有交通工具中安全系 数最高的交通工具，但是旅客乘机安全意识薄弱、工作人员操作失误等人为因素 仍成为航空安全的一大隐患，这就给航空公司和客舱部提出了更高的服务要求。 本文通过介绍客舱安全文化建设的意义从大层次上说明了客舱安全文化与乘客， 乘务员，航空公司息息相关。其次介绍了客舱安全文化结构，结合了实际飞行经 验以及飞机上的安全设备，之前培训时的应急撤离程序。然后综合了组织承诺、 管理参与程度、员工授权、奖惩系统、报告系统初探了客舱安全文化具备的特征。 最后从建立健全安全制度规范和奖惩体制理论联系实际，强调了如何加强客舱安 全文化建设。 关键词：安全文化，安全，企业文化，安

3、全制度。 i 毕业设计（论文）报告纸 Cabin safety culture in construction Abstract Safety is the eternal them for airlines. “Giving first place to safety and laying stress on prevention” is the guide for safety work of civul aviation enterprises. Shenzhen Airlines, also needs impelling and positive ideology to guide

4、the strategical development and the daily work. With the economic development and social progress, safety culture construction has turned into the developing oeientation of corporate culture construction, and become one of the most important parts of building harmonious enterprise. Safety culture co

5、uld bring the managers and employees into the enviroment of collective safety enotion, and produce promissory safety control system, which build enterprises into a clooective with common value, common pursuit and cohesive force. Civil aviation enterprises need to construct the safety culture system

6、that conforms to their developing characteristics to increase core competency and to be in an impregnable position in the international civil aviation industry. Key Words: Safety Culture; Safety; Civil Aviation; Corporate Culture. ii 毕业设计（论文）报告纸 录. ABSTRACT . 第1章 引 言 . 1 第2章 客舱安全文化建设的意义 . 2 2.1 航空安全

7、文化建设的组成部分 . 2 2.2 有助于培养乘务员的安全意识 . 2 2.3 有益于增强乘客的安全观念 . 4 2.3.1 在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰 . 5 2.3.2 没有形成全程系好安全带的习惯 . 6 2.3.3 不能正确使用氧气面罩及漂浮设备的方法 . 6 2.3.4 擅自触碰带有红色标识的手柄打开紧急出口 . 7 2.3.5 乘客不能自觉遵守有关规定 . 7 2.4 保障飞行安全，树立民航安全形象 . 8 第3章 客舱安全文化结构 . 9 3.1 物质层次 . 9 3.1.1 手提氧气瓶 . 9 3.1.2 海伦灭火瓶 . 10 3.1.3 防护式呼吸装置

8、 . 10 3.2 行为层次 . 11 3.2.1 乘务长开会 . 11 3.2.2 向旅客广播迫降决定、第一次安检（乘务长按8加PTT） . 11 3.2.3 介绍应急出口位置，脱出区域划分 . 12 3.2.4 示范防冲击安全姿势 . 13 3.2.5 收取尖锐物品 . 14 3.2.6 选择援助者，调整旅客座位 . 15 3.2.7 第二次安检 . 19 3.2.8 报告 . 19 iii 毕业设计（论文）报告纸 3.2.9 旅客撤离后 . 19 3.3 制度层次 . 19 3.4 价值层次 . 19 第4章 客舱安全文化具备的特征 . 21 4.1 组织承诺 . 21 4.2 管理参与

9、程度 . 21 4.3 员工授权 . 21 4.4 奖惩系统 . 21 4.5 报告系统 . 21 第5章 客舱安全文化建设策略 . 22 5.1 管理者形成正确的安全观 . 22 5.2 建立健全安全制度规范和奖惩体制 . 22 5.3 营造安全氛围 . 23 5.4 培训教育 . 24 第6章 总结与展望 . 25 参考文献 . 26 谢 . 27 iv 毕业设计（论文）报告纸 1章 引 言 安全文化是安全管理中的某些理性化产物不断发展和优化的体现 组织安全 文化的氛围和背景或特定的安全文化人文环境也会形成或造就组织特殊的安全 管理模式。无论是组织的决策层、管理层、个体(班组)，他们对安全

10、的意识、态 度、认知、信念、价值观以及他们所具有的安全物质环境及各自掌握的安全知识 和操作技能都是组织安全管理的基础。但是，组织安全文化并不等同于组织安全 管理，组织安全文化是组织安全管理的背景。 在安全管理领域与安全相关的不同行业都开始关注到安全文化对安全管理 的作用，民用航空也不例外。在过去5O余年里，中国民航的安全文化建设取得 了长足的进展，安全管理取得了显著的成绩，最有力的证明是，中国航空运输的 事故率从2O世纪5O年代比当时全球的平均水平高出4773倍，飞跃到当 今的基本接近于国际平均水平。但是，与世界航空发达国家相比，无论是安全文 化水平还是安全管理水平，仍有很大差距，大幅度降低航

11、空事故不安全事件率 的任务依旧十分艰巨。由此可见虽然近年不安全事件的数量有所下降，但是绝对 值并不容乐观。所以，探讨安全文化建设，促进安全管理。提高中国民航安全水 平具有极强的现实意义。安全文化研究不仅为安全管理效能的提高提供一个全新 的视角，也是全面提高安全管理水平唯一治本的途径。 1 毕业设计（论文）报告纸 2章 客舱安全文化建设的意义 2.1 航空安全文化建设的组成部分 随着科学文化的不断发展，硬件设备的逐渐成熟，保障航空安全已不再是技 术层次上的了，航空安全管理越来越重视认为因素的作用。安全文化建设是要让 每个员工接受安全价值观念，并贯穿于工作实践中，进而提高全行业从业人员的 安全素质

12、和安全管理水平。航空安全文化是民航去也文化的一个分支，对于提升 我国民航企业核心金真理具有重要的意义。客舱安全是航空安全的组成部分，是 岁旅客安全的最直接保障。客舱安全的中邀请日益受到世界各国及我国政府、管理部门和航空公司的感度重视。 2.2 有助于培养乘务员的安全意识 大部分人认为，飞行安全是飞行组的事，乘务组只负责服务，以至于乘务员 安全意识相对欠缺。随着安全管理工作的不断深化，航空安全中乘务员的作用日 显突出。其实客舱乘务员应该被定义为“处于对旅客安全考虑，受运营人指派在 客舱执行执勤任务的机组成员。”可见，乘务工作的第一要务为客舱安全。系统 的安全文化建设能有助于培养乘务员的安全意识，

13、提高乘务员的安全素养，讲安 全的理念融入其工作中。 对于乘务员来说安全是什么？ “安全”这个概念，自古有之。有人说，安 全是一种确保人员和财产不受损害的状态；也有人讲，无危则安，无缺则全，安 全就是没有危险且尽善尽美。在我看来，安全是企业的生命，是家庭的幸福，是 工作的快乐，是单位的效益；是平安、也是一种幸福，更是一种珍爱生命的人生 态度。安全施工，安全回归，让企业、亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭 多一份快乐。当我们整理仪容仪表拖着飞行箱时，当我们看见蓝天下勾勒出一幅 幅美丽的图案时，当我们赞美着美好的生活，憧景着未来的幸福时，您是否想过？ 如果在工作中稍有疏忽，安全意识一刹那间离开我们

14、的头脑，那可怕的瞬间，一 切的美好，都将化为乌有。 每当谈起安全这个老生常谈的话题，酸甜苦辣顿时 涌上心头，我反复地问自己，它在我心中，到底有多少份量？不同的人不一样的 阅历，对安全有不尽相同的理解，即使是同一个人，在不同的时间地点，也难有 2 毕业设计（论文）报告纸 相同的答案。然而，“安全”在我心里，总是沉甸甸的！今天我们说的安全文化 是指“航空客舱安全文化”。 在目前内外交困、危情四伏的安全形势下，我们首先要认清“三个念”：一 是明确安全概念。解析安全两个字，“安”是没有危险即安，“全”是没有缺陷 即全。只有认真理解了安全的概念，我们的安全生产工作才能真正落到实处。二 是提升安全理念。安

15、全无小事，要深刻牢记任何安全工作都是大事，安全是硬环 境，只有把安全工作抓上去，才能为发展营造良好的软硬环境。三是树立安全观 念。安全是有代价、有付出、有成本的形态。只有使安全工作做到防患于未然， 我们的投入才能受到回报。总之，凡事都要讲安全、保安全，想安全。 “保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”是周恩来总理生前对民航 工作的重要批示。它指出了民用航空事业的工作核心，揭示了民用航空事业的发 展规律，是搞好民用航空事业的基本原则。对于我来说，一名客舱乘务员，不能 排除天气等自然因素，及恐怖份子的威胁，但是可以有强韧的安全责任心去执行 好每一次的飞行。 加强规章意，规章意识淡薄，就会出现不

16、按照规章盲目蛮干，不严格遵守天 气标准起降，不经同意擅自改变航向等等，违反规章制度、条令、条例，从而丧 失安全意识。这就要求乘务员在平时的工作中不仅要按章操作，更要仔细的准备、 认真的复核。只要抓住细节，将细节做到精致，才能从更本上杜绝不安全的隐患。 坚持以“明确阶段性目标、杜绝阶段性松劲麻痹思想”为准则，使乘务员深刻认 识到安全工作长治久安，安全工作永无尽头，安全工作永远从零开始。 良好的心理素质，良好的心理素质是在飞行中建立强烈安全意识的基础，包 括：自觉性：对行动的目的、动机有清楚而深刻的认识，并受正确的信念和世界 观的调整和支配，能坚持原则，使行动始终围绕着飞行工作并达到圆满完成任务

17、的目的。果断性：善于明辨是非真伪，当机立断，沉着冷静，迅速且合理地处理 和解决飞行中出现的各种各样的问题。坚持性：在行动中坚定不移、坚持不懈地 克服一切困难和障碍，把精力集中在飞行工作上，完成既定目标。自制力：控制 和调节自己思想感情、举止行为的能力，使自己严格遵守飞行各项规章制度和操 纵程序，在各种条件下认真工作。要具有丰富且扎实的专业知识，丰富的专业理 3 毕业设计（论文）报告纸 论知识是保持安全航行的基础。从1903年莱特兄弟首次进行载人飞行以来，飞 机在这过去的100多年中已发生了翻天覆地的变化。各种先进机载设备的投入使 用需要民航员工具有相对应的专业知识，对所有机型的各个系统了如指掌

18、，对正 常和非正常程序应做到信手拈来。 严谨的工作作风。工作作风不严谨，就会形成思维惰性，不能勤于思考，主 动调整自己的注意力和精力，工作中马虎应付、粗心大意，造成错、忘、漏;就 会存有侥幸取胜心理，对飞行信息和动态不能全面掌握，最终酿成惨剧。一定要 做到人人心中有安全，人人肩上有安全，人人动手抓安全，切实将保障安全的关 口前移。 民航系统所从事的航空运输，其性质是高空高速位移，一旦失误，无可挽回， 损失惨重，影响广泛而深远。这就决定了民航是高风险的行业，安全是民航的头 等大事。基于对行业性质的准确把握，民航系统一直坚持“安全第一”的方针， 重视安全工作，坚持不懈地加强安全教育，不断提高员工的

19、安全意识，尤其是对 身处安全工作第一线的员工，千方百计强化其安全意识，只有这样才能保障民用 航空的可持续运行安全。所以，只有全面加强这些方面的素质才能提高我们乘务 员的安全意识，进而保证安全飞行。 2.3 有益于增强乘客的安全观念 安全是旅客对航空运输的重要需求。旅客并不具备完全的航空安全知识，其 在飞行中可能出现不安全因素，甚至触犯法规，造成事故。如在飞机上使用移动 电话等便携式电子设备会产生电磁干扰、没有形成全程系好安全带的习惯、不能 正确使用氧气面罩及漂浮设备的方法、将舱门以为是厕所门打开以至于滑梯释 放、擅自触碰带有红色标识的手柄打开紧急出口、酒后滋事、滑行期间开启行李 架。通过加强客

20、舱安全文化建设，能创造安全的客舱环境，监督、引导乘客安全 乘机，用乘务员的示范动作传递安全观念，提高乘客的安全意识。 我们注意到，航空公司针对乘客的客舱安全要求更多在于是否携带危险物 品，对乘客在客舱内的行为以及在遇到紧急情况时自我保护措施的宣传有所忽 略，导致由于乘客对乘机安全知识了解不够造成自身伤害，甚至引起飞行安全的 事故，如1991年曼谷空难，1996年巴西空难，1998年华航空难都直接或间接地 4 毕业设计（论文）报告纸 与乘客在客舱的不当行为有关，总共造成了566人死亡。可以说，飞机上每位缺 乏安全飞行常识的乘客，均是飞机飞行潜在的危险成分，一个偶发的好奇心、一 个不经意的动作，随

21、时都有可能引发意外的事故。鉴于上述理由，我们针对乘客 在乘坐民用客机过程中的行为注意事项和遇到紧急情况如何恰当操作应急设备 常识的了解程度做相关的调查。调查表明，乘客对乘机安全及自身防范措施知识 的了解仍不容乐观。由此我们提出：加强飞机客舱的整体安全，强化乘客的安全 飞行观念已经成了刻不容缓的大事。 有资料显示，每年乘坐飞机的次数为15次占35%，每年乘坐飞机的次数 为510次占46%，每年乘坐飞机的次数为10次以上占19%，这些人群对乘机安全及自身防范措施知识的了解具有一定的代表性。 2.3.1 在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰 随着便携式电子设备特别是移动电话的日益普及，

22、乘客在民用客机上违规使 用移动电话和其他电子设备的现象也日渐增多，已成为威胁飞行安全的“杀 手”。 飞机起飞前，我们乘务员人员会提醒乘客：“确认您的移动电话已关机”。 客舱上提供的安全须知中提示“飞行高度3000米以下，包括地面滑行，所有电 子设备的电源必须关闭”。而个别旅客缺乏安全意识，在飞机上使用移动电话等 电子产品，造成多起险情，有的接近事故边缘，甚至导致空难事故的发生。 我们发现，飞机上只要求乘客将移动电话、遥控玩具、电子游戏机、激光唱 机和电音频接收机等电子设备的电源关闭，但是航空公司忽略了一点，就是现有 的许多移动电话属无翻盖的，在飞行颠簸中很容易因误触开关而异常开机，其他 电子设

23、备也有可能在同样的情况下打开电源。其次，我在平时飞行时也注意到， 虽然飞机落地后我们乘务员用广播提醒乘客“在系好安全带指示灯熄灭前，请不 要使用移动电话”，但个别乘客在飞机安全着陆后尚未停稳时就迫不及待地打开 移动电话，以便和来接机的亲友取得联系。这些乘客没有意识到飞机降落后从跑 道滑行到停机坪的过程中，机长仍需同塔台保持无线电联系，以确定使用几号滑 行道，几号登机门。一旦移动电话的讯号干扰了无线电频道，机长便有可能没有 收到塔台的滑行指令而造成误判。当今的航空港规模越来越大，停机位也相应增 5 毕业设计（论文）报告纸 加许多，同一时刻可能有数架飞机在滑行道上滑行准备起降，一旦错滑跑道就会 造

24、成跑道阻塞，甚至两机相撞。如果航空公司能让乘客了解此刻使用移动电话的害处，我们想乘客就会较自觉地不使用移动电话。 2.3.2 没有形成全程系好安全带的习惯 安全带是保证旅客在飞机发生剧烈颠簸时不被碰伤的安全设备，它可以最大 限度地避免旅客受到伤害。飞机上安全带指示灯仅在飞机起飞和降落阶段以及预 知遭遇到气流时亮着，当安全带指示灯灭时，乘客便认为是可以解开安全带的信 号，殊不知当飞机遇到有较大的上升或下降速度的湍流时，飞机就像在汹涌奔腾 的大海上行驶的轮船一样会上下颠簸，此时乘客若没有系紧安全带，可能很容易 失去平衡，其头部有可能碰撞顶部行李箱或整个人被抛向机舱的空间撞到天花 板，造成严重的人员

25、伤亡。 尽管飞机的设计足以抵抗湍流，飞行员也通常知道何时将要进入湍流，然而， 有些湍流很难预报的，飞机有时会突然遭遇不可预知且来势迅猛的湍流，如“晴 空湍流”，如果此时乘客是站立的或者在通道行走的，或就坐的乘客如果不系安 全带，后果将相当严重。因此，随时保持安全带系紧十分重要。 航空公司没有明确的规定乘客全程须系紧安全带，在客舱提供的安全须知仅 标明“为了您的安全，入座后请系紧安全带”的提示，客舱用的广播词也存在类 似问题，仅提醒乘客“当系好安全带指示灯亮时，请您保持安全带系好系紧”。 另外，乘客本身的安全常识和安全警惕程度也不够，他们没有意识到在飞行过程中始终系好安全带是降低危险的一种最有效

26、途径。 2.3.3 不能正确使用氧气面罩及漂浮设备的方法 现代民航客机的飞行高度一般在一万米左右，在这里，空气已经变得十分稀 薄，气压十分低，气温也在零下几十摄氏度，人是无法在这种环境下生存的。因 此，民航客机的座舱都是密封的，座舱内的空调和增压设备将座舱内的温度和气 压保持在一个恒定的范围。为防止意外，机上备有应急供氧设施，每个旅客座位 上方都有一个氧气面罩储存箱，当机舱失密或机舱内因故出现有害烟雾、气体等 需要使用氧气面罩时，氧气面罩会由机组人员操纵自动落下，保证旅客正常供氧 6 毕业设计（论文）报告纸 需求。漂浮设备如救生衣是飞机在海上迫降时必须使用的救生用品，使用时须知 道从哪里取出并

27、掌握充气的方法。 乘客上机后，我们乘务员会将氧气面罩及漂浮设备的正确使用方法演示一 遍，安全须知上也有相关的图示，但是乘客在看了乘务员的演示和安全须知的相 关图示后是否能真正了解这两种救生设备的使用方法呢？相信大多数乘客是不 大明白的。这主要是因为安全须知的图示上没有相应的正确使用这两种救生设备 的文字叙述，加上乘客没有机会接触实物，对救生设备的操作缺乏亲身体验。 此外，安全须知上没有明示乘客使用氧气面罩时一定要佩戴严实，以避免在 机舱失密时肺内气体因为压力差被吸出体外，也没有说明每个航班上除了为每位 乘客配备氧气面罩外，在每排座位还多配装一副备用面罩，以供紧急情况发生时 来不及返回座位的旅客

28、使用。更重要的是，没有说明在机舱失密时，为了增加舱 内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，这时要求乘客还必须 注意系紧系好安全带。 航空器座舱失压现象虽然较为罕见，而一旦发生，乘客就会在极短时间内因 缺氧而头晕，甚至危及生命。飞机紧急情况发生时，乘客只有迅速正确使用这些 救生设备才可能获得逃生机会。不少事故案例表明，乘客在穿救生衣时用去了不 少时间，导致延误了最佳的逃生时机。因此，我们认为提供实物培训乘客迅速正确使用救生设备是十分必要的。 2.3.4 擅自触碰带有红色标识的手柄打开紧急出口 红色作为警戒颜色，旅客对其意义的认识也是比较深刻的。虽然乘客去触动 红色把手和按钮的几率

29、很少，而一旦触动，后果不堪设想，将安全须知上的警示 “除紧急情况外，不得触动机内任何带有红色标志的应急设备”标识得更为醒目还是十分必要的。 2.3.5 乘客不能自觉遵守有关规定 有些乘客明明知道飞行安全的有关规定，但却对这些安全常规不以为然，认 为是“航空公司小题大做”，因此不能很好地配合空服人员的管理，其中最典型 的例子就是乘客在飞机上抽烟和带大宗行李上客机。 7 毕业设计（论文）报告纸 从收集到的一些资料可以看出一些空难悲剧与乘客在飞机上吸烟有直接的 关系，据厦门航空公司的飞行员和空服人员反映，在航班上常常都会发现个别 “烟瘾”大的乘客偷偷吸烟，当乘务人员上前制止时，许多人还不理解，有的甚

30、 至说粗话。有的乘客则偷偷地躲在洗手间内吸烟。一旦乘客没有处理好烟头，其 后果是可想而知的。 有的乘客明知道不能带大宗物品上机，但为了省去办托运行李的麻烦和到达 目的地等行李的费时，总是喜欢随身携带行李。大家都知道行李过重或过多，容 易在飞机起飞或其他紧急制动的情况下脱出，可能会砸伤旅客。此外，如果过多 的行李堵在通道、紧急出口处等地方，一旦有意外事件发生，客人无法紧急疏散， 就给客舱安全造成极大的威胁。 另一个现象是，一些乘客登机后看到飞机上没有满员，就不按登机牌规定的座位就座，随意挪动座位，由此可能破坏了原来飞机配载的平衡。 2.4 保障飞行安全，树立民航安全形象 保障旅客的生命、财产安全

31、，是航空企业追求的最高目标。只有确保飞行安 全，树立民航企业的良好形象，才能提高市场竞争力，实现效益的最大化。客舱 安全是飞行中旅客运输安全的直接保障和最后屏障，客舱安全对飞行安全有着至 关重要的作用。民航安全形象也是通过旅客在客舱中的体检而最直观真切的展现。 8 毕业设计（论文）报告纸 3章 客舱安全文化结构 健康的航空安全文化具有完善的表层和理层两重结构。航空安全文化的表层 是各种意义明确、内容具体的行为规范和标准等构成的文化表象，它由立约类和 非立约类内容组成。立约是指用一定的形式明确规定下来的内容，如法律、法规、 条例、规范、标准(包括航空安全职业道德标准)、安全行为准则等。立约是民航

32、 安全生产的运行保障机制。立约类内容对人的安全行为的影响表现为对于组织责 任的落实，国家法规的认识和理解，自身安全制度和标准体系的建设等方面。责 任制的落实包括：法人代表，主管领导，各职能部门及其负责人，班组(机组、 车间等)机构及负责人的安全生产职责。组织自身的安全制度和标准体系的建设 包括：各种岗位和工程的安全制度和规范安全检查、检验制度，安全教育及培 训制度，安全职业训练制度，安全教育及宣传的制度，事故不安全事件调查与 处理等一系列的制度建设，这些制度和标准起着规范作业人员安全行为的作用。 非立约是指没有具体形式律定但却是约定俗成的在作业人员心理上普遍认可并 接受的内容，如工作习惯、生产

33、方式、安全习俗、协作模式等，是个体和团体行 为的理论基础。 潜在影响规则：航空安全文化理层是指作业人员对安全问题的 思维模式和思维程序。如安全价值观、安全伦理道德、信念、态度、安全生产意 识等。是对表层的理解或解释。例如民航人信奉的“安全第一，预防为主”的安 全道德观念。它集中体现作业人员的安全价值观。航空安全文化理层是作业人员 行为的内在意向，是内隐的、潜意识的，航空安全文化表层都是潜意识在各个层 次上的具体表达。例如，如果名空中交通管制员认为某级组织的某项规章制度完全没有可操作性，那么他对该规章制度肯定持否定态度。 3.1 物质层次 这是客舱安全文化直观的外在形态，包括安全所必须的工具、器

34、具和武器， 如手提氧气瓶、海伦灭火瓶、防护式呼吸装置、应急定位发射机、紧急滑梯、救生衣、救生船、氧气面罩、安全带等。 3.1.1 手提氧气瓶 用途：各机型客舱内都配备有手提氧气瓶，用作机上应急医疗救护和紧急情 况时使用。 9 毕业设计（论文）报告纸 描述：氧气瓶有高、低流量两个出口，还有一次性的面罩。 飞行前检查：在指定位置，数量正确。开关阀门在关位，压力表指针不低于 1000乘务长I。与之配合使用的氧气面罩与氧气瓶放在一起。流量口有防尘帽。 使用方法：取出氧气瓶和氧气面罩。根据需要打开一个防尘口，将氧气面罩 插头插入并连接好。逆时针旋转开关阀门，确认有氧气流出。把面罩盖住口鼻， 吸氧。 注意

35、事项：不要摔或撞氧气瓶。用氧周围4米之内不能吸烟、不能有火源。 切勿将氧气瓶中氧气放空。不宜在患者使用时调节氧气瓶流量或开、关氧气。肺气肿患者使用低流量。若在吸烟区，使用氧气瓶时前后四排座位以内禁止吸烟。 3.1.2 海伦灭火瓶 用途：主要用于扑灭BC类火灾，也可用于扑灭A类火灾。 飞行前的检查： 固定位置，数量正确。安全销是否在穿过手柄和触发器的适当位置。压力指 针指向绿色区域。在有效期内。 操作方法：快速拔下安全销。距离货源2-3米。竖直瓶体，将瓶嘴对准火的 底部边缘。按压扳手，移动灭火器快速向火焰底部边缘喷射。喷射时间大约为 10秒钟。 注意事项：当灭火剂与火接触时，火势会暂时加大，不必

36、惊慌，这是短暂的 正常反应。喷射时，不要离火源太近，因为碰触的灭火剂会把火分散。海伦灭火 剂无毒，可用来扑灭人身上的火，但不要直接喷到面部，否则可能会导致人窒息。瓶体不要横放或倒放。 3.1.3 防护式呼吸装置 存放于驾驶舱、客舱内靠近灭火器的制定位置。 用途：在飞行中失火时供机组成员使用，以防呼吸道吸入延误和有毒气体。 保护灭火者的眼睛不受火和烟的伤害，当客舱充满烟雾时可提高能见度。 飞行前的检查： 固定在制定的位置，数量正确。确认包装盒未被打开过。 注意事项：戴上面罩后可以再正常使用内话及面对面交谈。戴上面罩后耳朵 10 毕业设计（论文）报告纸 可能会出现间歇性失聪。戴上面罩后可能会发生轻

37、微头晕。如果戴眼镜使用，戴 好后在面罩外面整理眼镜位置。取下面罩后，因头发内残留有氧气，不要靠近有 明火或火焰的地方。 3.2 行为层次 实现安全目的所采取的措施，是精神文化的表现，制度文化的具体实施。客 舱安全行为文化包括乘务员在正常情况下的安全工作和紧急情况下的安全行为， 如安全演示、应急撤离和起飞前和下降前的安全监察等。 以下是由我根据深圳航空公司的应急撤离区域分工整理的应急撤离程序： 3.2.1 乘务长开会 乘务长：刚才接到机长通知飞机由于-将于-分钟后在-迫 降，我们全体机组人员都受过良好训练，有信心有能力保证旅客的安全。你们有 没有信心？你们是否清楚自己的职责？对表，现在是-时-分，飞机将 于-时-分接地。解散，进行准备。（如果是野外迫降要提醒带上设备， 如果不是野外迫降要提醒不用带设备。） 3.2.2 向旅客广播迫降决定、第一次安检（乘务长按8加PTT） 女士们、先生们，请注意： （3号：拉下门帘放入备份箱；敲前卫生间门确认无人后进入盖上马桶盖， 固