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1、毕业论文（设计）开题报告论文（设计）题目：影响船舶雾航安全的人为因素分析及对策研究 论文（设计）纲目： 一、 雾及雾对船舶航行安全的影响1. 雾2. 雾对船舶航行安全的影响二、 人为因素在船舶雾航中的表现及影响1. 海员条件对船舶雾航安全的影响2. 船员对船舶仪器设备使用不熟悉及缺乏雾航中的戒备3. 船员对安全航速把握不够准确4. 船员对周围水文环境和突发事件处置不当5. 船员在自身状态不佳下对雾航的影响6. 船长对船舶管理不到位对雾航安全的影响三、 消除船舶雾航中不良人为因素的对策1. 做好雾航前的准备工作2. 开启航行灯3. 采取安全航速4. 加强瞭望5. 驶过让清6. 规范监督管理机制，
2、建立雾航预警机制毕业论文（设计）摘要 题目名称指导教师承担人姓名 系 专业 班 摘 要本文根据自己掌握的关于船舶雾航的知识，结合吸收航海人员的雾航操作经验和专家学者的文献和相关资料，针对人为因素在船舶雾航中的影响，人为因素在雾行中的表现及特点，雾行中预防传播碰撞事故发生作出分析和方法、对策和建议。船舶在雾行中应高度戒备，特别谨慎驾驶，避免船舶碰撞，确保船舶雾中航行安全 签名： 年 月 日 指 导 教 师 意 见是否能参加毕业设计（论文）答辩：指导教师签名： 年 月 日注：本页一式两份，分别完成中、英文摘要。毕业论文（设计）摘要 题目名称指导教师承担人姓名 系 专业 班 摘 要In this p
3、aper，according to their knowledge of the knowledge navigation in fog, fog with absorption nautical personnel operation experience and expert scholar of literature and relevant information, for the human factors in ship navigation in fog in the influence of artificial factors in the fog line, the per
4、formance and the characteristic, the fog line prevention transmissions collision accident analysis and methods, countermeasures and suggestion. Ship in the fog line should be highly alert, especially driving carefully, avoiding collision of ships, ship navigation in fog to ensure safety. 签名： 年 月 日 指
5、 导 教 师 意 见是否能参加毕业设计（论文）答辩：指导教师签名： 年 月 日影响船舶雾航安全的人为因素分析及对策研究 中文摘要：在经济全球化的带动下，航运事业蓬勃发展，船舶数量迅速增加，正在向大型化、专业化和高速化发展。在带来巨大经济利益的同时，船舶碰撞事故也在不断增加，这其中雾中碰撞事故占有很大比例，据国外权威统计，近几十年来，数千次海上碰撞事故中有80以上发生在能见度不良的雾天。所以，在船舶运营中，雾中船舶避碰至关重要。 本文根据自己掌握的关于船舶雾航的知识，结合吸收航海人员的雾航操作经验和专家学者的文献和相关资料，针对人为因素在船舶雾航中的影响，人为因素在雾行中的表现及特点，雾行中预防
6、传播碰撞事故发生作出分析和方法、对策和建议。船舶在雾行中应高度戒备，特别谨慎驾驶，避免船舶碰撞，确保船舶雾中航行安全。关键词：雾航 船舶避碰 人为因素 一、雾及雾对船舶航行安全的影响 1雾 雾根据其成天因可分为平流雾、锋面雾、辐射雾和地形雾。其中平流雾浓度大、厚度大、水平范围广、持续时间长，是由暖湿空气流经冷水面或海岸线沿岸形成的，有很强的季节性和区域性，对航海安全威胁最大。 2雾对船舶航行安全的影响 雾是近地层大气中悬浮的、能使能见度下降到1kn以下的大量小水滴或小冰晶的结合体。雾产生在气团内部或锋线附近，是影响能见度最主要因子。能见度：正常目力所见到的最大距离 二、人为因素在船舶雾航中的表
7、现及影响 1海员条件对船舶雾航安全的影响 海员航海知识薄、技术素质低劣及海上经验不足，以上均是导致雾航事故发生的因素。特别是船员风险意识不强，判断能力和操船能力差。导致不能有效的控制船舶速度和本船船位，不能及早预警、正确判断碰撞危险局面，关键时刻不能运用良好船艺等。船员对船舶维护保养不善，导致船舶的动力装置、导航设备、通信设备、电力系统等出现技术故障，使得驾驶人员对船舶操纵失去控制或航线、船位的准确度和可靠性收到影响及船、岸或船与船之间的通信中断，在雾中不良视距条件下，容易造成船舶之间发生碰撞事故。这也说明船员条件是船舶安全航行的重要因素。 2. 船员对船舶仪器设备使用不熟悉及缺乏雾航中的戒备
8、 船舶避让操纵失误是造成雾航事故的重要因素之一。我国现目前的船员在一个工作岗位工作不长久、频繁跳槽，已成为很常见的现象。船员每换一个工作岗位，换一条船就要有一个适应期，在这个适应期内，对船上的各种仪器设备的使用都不熟悉，特别是在驾驶的工作岗位。船员对航行区域、周围环境和突发情况估计不足，未对碰撞危险做出充分的估计和判断，避让行动迟缓或疏漏。 3. 船员对安全航速把握不够准确 雾中发生的水上交通事故，大部分都是在高速行驶的情况下发生的，船长和驾驶人员安全航速把握不好，对碰撞的危险估计不足，没有及时减速；导致判断不及时和紧急危险时不能将船舶停住，以致造成高速情况下的碰撞，并且高速情况下的碰撞事故后
9、果都比较严重；另外一个原因是雾季时，尤其是平流雾频发季节，由于海雾可能在数日或者更久的时间内都难以消散，船长为了确保航期和经济效益，未能坚持“安全第一，预防为主”的方针，冒险继续高速航行。 4. 船员对周围水文气象和突发事件处置不当 船员对周围水文气象估计不足，对突然的视线不良或他船采取突然不协调的行动时缺乏思想准备和应急预案措施，关键时刻慌乱，措施不当造成的船舶碰撞事故的发生。特别是航行受到限制的水域，因邻近船舶出现操纵上的故障或航行失误，造成船舶驾驶员错误的评价周围的交通动向，难以及时的采取正确的避让措施，也是置船舶陷于困境的因素之一。 5. 船员在自身状态不佳下对雾航安全的影响 船员在长
10、时间连续的能见度不良的情况下航行值班，船长和驾驶员心理压力大，容易高度紧张，精神高度集中，体力下降、精神疲惫、思维及判断力下降，产生急躁、盲目、莽撞、犹豫不决，存有幻想，或侥幸心理，在关键时刻应变能力差，思维判断失常。在能见度不良的情况下，人们的视觉、听觉及助航仪器都会有不同程度的影响，导致影响船舶驾驶员对航行区域，周边环境与动态的正确判断，采取措施不当导致事故的发生；另外，没有树立“安全第一，预防为主”的思想，在主观意识上存在逞能、粗心、盲目等不良心理状态，导致事故的发生。 6. 船长对船舶管理不到位对雾航安全的影响 船舶人员管理不到位，船员作风松散，责任心不强是船舶雾航中发生事故的重要因素
11、之一。如船舶人员配备不齐全，航海图资料失效，船上值班人员擅离职守，航海驾驶员工作不认真、不严肃、思想麻痹、不认真了望、在VHF上聊天、盲目相信雷达，不按有关规定进行海图作业，无视安全航行规章这些都是船长及船舶管理层的工作疏忽和纰漏，极有可能给船舶在雾中航行及海上航行的他船带来危险的后果。 三、消除船舶雾航中不良人为因素的对策1. 做好雾航前的准备工作 船能准确的测定船位，了解周围船舶动态；按章采取安全航速，鸣放雾号；开启雷达、VHF，并派必要的瞭望人员；变自动操作为手动操作；及时报告船长，通知机舱备车；保持肃静，打开驾驶台门窗，并闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉瞭望。舶在雾中航行，最关
12、键也是最基础的就是要做好准备工作。雾航前尽可2. 开启航行灯 在白天，当船舶意识到能见度正在下降或有大雾出现，但一时有无法正确判断能见度业已下降到几海里。值班驾驶员应立即启动雷达进行测定。若是沿岸航行，可联系有关海上交通管理中心询问当地能见度情况，也可以将比较准确的测定结果报告给交管中心。若当时所处的水域没有显著的物标或其他船舶在航，跟有关交管中心也联系不上，则值班驾驶员应假定船舶已处于能见度不良的水域中航行，并根据规则第二十条规定开启应显示的各种号灯，若船舶在能见度不良水域附近航行，也应开起规定的各种号灯，以保证船舶在雾中航行的安全。3. 采取安全航速 规则所规定的“安全航速”适用于“在任何
13、时候”。第六条：“每一船舶在任何时候都应以安全航速航行，以便采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。”而规则并没有对“安全航速”作出明确定义，可以认为，条文中的第一句是规则对每一船舶应适用何种航速提出的一种要求，而第二句及第三句可以理解为使用安全航速所能达到的效果。可以这样理解：“安全航速”是能够采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。而能见度情况是决定安全航速应考虑的诸多因素中最重要的一个因素。因此，在能见度不良的水域及附近航行时决定“安全航速”一定要充分的理解规则第六条的意思。尽管规则第六条“安全航速”条款中强调“每一船舶在
14、任何时候都应以安全航速行驶”，但在第十九条中又再一次规定“每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器做好随便操纵的准备。”这条规定充分的体现了规则对在能见度不良的情况下航行所应使用的航速提出了更高的要求，即不当要使用安全航速，并且还应“备车“航行。4. 加强瞭望 加强瞭望，对雾航的安全关系极大，有经验的瞭望人员，能及时发现本艇周围的微小变化。例如，气象条件没有变化，突然波浪减弱，则本艇可能接近上风的海岸或浅水区，反之若风浪突然增大，则说明上风沿岸可能有大的港口，又如，航行条件没有变化，而风突然减小，则说明本艇可能已接近高陡的岸边，再如，海水变得浑浊，说明本艇可能已
15、接近泥底海岸或海口，海面发现海草，海藻等漂浮物，这是接近海岸的迹象，发现渔具，垃圾和油迹，表明附近可能有船只，发现大量海鸟，海兽，这时已接近陆地，岛屿的象征。5. 驶过让清 驶过让清才能达到最终目的。随着沿海通航密度的加剧、船舶大型化程度的加大、船舶高速化比例的上升、船舶通导和助航设备先进化的提高，对于雾中避让的早让宽、让的要求就更高。首先要求尽早发现雾情，以便提前做好雾航准备工作。尽早掌握周围船舶的动态，尽早通报本船的动态，尽早采取避让行动。船舶吨位的不断提高造成了其灵活性的下降，避让时的舵角要大，使对方船在雷达上能发现本船的动作，判断本船的意图。雾中与他船的会遇距离要宽到能防止双方由于无法
16、互见而造成动作不协调所产生的危险局面，应选择更加宽裕的海域航行，尽可能远离障碍物。应充分依靠雷达和听觉等手段以及VHF和AIS等设备来正确判断来船的动态和意图，本船的动态也要使来船明白，然后采取行动，并不断地校核避让行动的有效性直到驶过让清，没有让清来船前不要急于恢复航向，以免使双方陷入尴尬局面。6. 规范监督机制，建立雾航预警机制 海事局调查统计分析表明，海难事故中有80是由人为因素引起的，只有20是由于技术缺陷引起的，人的因素在海上碰撞事故中的作用远远大于其他因素。特别是随着航海技术的日益完善，所发生的技术缺陷也与人的因素有很大的关系。虽然通过船员培训可以使船员的操作更加规范化，但是没有良
17、好的监督机制就不能保证人的素质始终如一。目前船舶的船籍国检查和港口国监察重点已逐步转移到人的素质检查上，因此必须加强监督管理机制的力度，重视船员素质的培养，提高船员雾航安全技能，确保航行仪器、通讯设备、和汽笛、雾钟、雾号等主要设备始终处于正常可用状态，保证在不良天气条件下航行时发挥可靠的安全保障作用。同时，国家有关部门要尽快确定雾情监测点，建立雾情预报制度，提高雾情预警报告质量，建立雾况通报制度和雾情预警机制；及早发布预警报告，为雾航船舶提供及时有效的航海保障。结束语 船舶雾中航行在主观条件中起主导作用的就是缺乏航海技能，不遵守航行规则，错误的决策，技术失误，不良的习惯，违章操作，玩忽职守，知识缺乏，疏忽，麻痹大意等不良人为因素；只要国家有关部门、船公司和船员自身控制协调好之后，海上船舶雾中航行事故的发生率就会大大的降低，将会给国家，社会和个人大量减少损失，也将会给我国的海上运输事业的发展和国家的经济的发展献出很大的贡献。 参考文献1 吴兆麟. 船舶值班与避碰 M.大连:大连海事大学出版社,19982 陈家辉,张吉平. 海洋气象学与海洋学 M.大连:大连海事大学出版社,20013 赵建明. 雾对船舶航行安全的影响及雾中安全航速新探 J.浙江海港,2001 7