曲线病害分析与整治毕业论文.doc

《曲线病害分析与整治毕业论文.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《曲线病害分析与整治毕业论文.doc（33页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、毕业设计（论文）中文题目：曲线主要病害分析和整治方法函授站：* 专 业：土木工程 姓 名：* 学 号：* 指导教师：* 2013年 05月 11日远程与继续教育学院北京交通大学毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文 曲线主要病害分析和整治方法 是本人在指导教师指导下独立完成，没有抄袭、剽窃他人成果，没有请人代写。若在毕业论文各种检查中发现以上行为，愿意按学校有关规定接受处理，并承担相应的法律责任。本毕业论文 曲线主要病害分析和整治方法 是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、

2、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者：_（签字）_年_月_日指导教师已阅：_（签字）_年_月_日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级2011层次专升本专业土木工程姓名*题目曲线主要病害分析和整治方法指导教师评阅意见（指导教师在评阅意见中必须填写是否同意答辩的明确意见）成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2011 级 土木工程 专业 学生 * 设计（论文）题目：一、设计（论述）内容1、了解曲线的常见病害；2、掌握曲线的病害分类方法；3、分析曲线病害的成因及病害机理；4

3、、提出曲线的病害的系统整治技术；5、依托实际工程，针对工程中存在的病害进行系统分析，在分析病害成因及机理的基础上提出整套的病害整治技术，并分析整治效果。二、基本要求1、中文摘要；2、英文摘要；3、开题报告；4、中期报告；5、曲线主要病害分析和整治方法技术报告；6、参考文献。三、重点研究的问题1、曲线的病害分类方法；2、曲线病害的成因及病害机理；3、曲线病害的系统整治技术。四、主要技术指标无五、其他要说明的问题1、论文要求和格式、日期按学校要求完成，图纸要符合设计和施工规范要求。2、运用相关资料，对设计要从全局上把握，思路清晰，有个人独到得见解。3、培养综合分析问题的能力。下达任务日期： 年 月

4、 日要求完成日期： 年 月 日答辩日期： 年 月 日指导教师：开 题 报 告题 目：曲线主要病害分析和整治方法报告人：* 2012年12月23日一、文献综述中国铁路始建于1876年，铁路运输线在我国的建设中占有重要地位。在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。 二、选题的目的和意义多数铁路线路常年裸露在大自然中，由

5、于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响，轨道几何尺寸不断发生变化。加之路基、道床随时发生变形，线路设备不断机械磨损，计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理，维修方法不当，以及周期性的大、中修工作未能够及时进行，因而对铁路线路造成诸多病害。为保持铁路经常处于符合铁路技术标准规定的良好状态，我们就必须对铁路路基、轨道等进行养护维修作业。铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路的养护作业，消除病害和缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。三、研究方案

6、（框架）理解毕业设计的内容收集相关资料，确定选题内容了解曲线的分类分析曲线病害的原因进行实例研究分析曲线病害产生后的整治方法实际现场操作结论分析研究的不足展望未来四、进度计划2012年11月21日至2013年01月22日进行开题报告，交指导教师进行指导。2013年01月23日至2013年02月26日撰写中期报告，交指导教师进行指导。2013年2月29日至5月16日，正式撰写毕业设计并交由指导老师审批。五、指导教师意见指导教师： 年 月 日中 期 报 告题目：曲线主要病害分析和整治方法报告人：*一、进展情况开题报告、中期报告已经全部完成，曲线主要病害分析与整治方法的内容已基本确定，现场实例分析内

7、容已收集齐全，准备正式撰写毕业论文。二、指导教师意见指导教师： 年 月 日结 题 验 收一、完成日期二、完成质量三、存在问题四、结论指导教师： 年 月 日中 文 摘 要普通铁路线路，钢轨接头是线路上的薄弱环节，钢轨接头病害严重影响线路质量，消除接头病害是线路维修工作的重点。在普通的线路上，钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。据统计，接头处轨枕的失效率比其它部位高出45倍，钢轨接头处重伤轨占总伤钢轨总数的1/2以上。尤其接头处道床变形最快，极易形成低接头。钢轨接头病害严重影响线路质量。给安全行车带来危害，

8、消除钢轨接头病害是线路维修工作的重点之一。根据小半径曲线常见病害及成因分析， 提出了小半径曲线日常养护中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施，并对各项措施的持续改进有了一点点浅识。 曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段， 对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。 关键词 接头 曲线 病害 附带曲线正失英 文 摘 要Common rail lines,rail joint

9、is weak link on a line, the rail joint diseases seriously affect the line quality, eliminate joint diseases is the focus of the line maintenance work。 In ordinary line, on the rail joint is one of the three big weaknesses in line, train through joint have a powerful impact, joint areas impacted by t

10、he large additional dynamic effect, make joint damage than other parts。According to the statistics, the sleeper joint failure rate, 4，5 times higher than other parts of the total number of total injury rail rail seriously rail joint more than 1/2。 Especially roadbed deformation joint, the fastest to

11、 form low coupling。 Rail joint disease seriously affects the line quality。Has a harmful effect on safe driving, eliminate the rail joint disease is one of the highlights of line maintenance work。According to the small radius curve of common diseases and cause analysis, put forward the daily maintena

12、nce, in the small radius curve in the geometry size adjustment, strengthening the technical prevention and the key aspects for harnessing measures should be taken, and the continuous improvement measures have a little bit shallow。Curve is the weak link line equipment, and small radius curve is the w

13、eakest area, it is a disease focus, equipment status, not easy to control, maintenance and repair work relatively large area, for small radius curve, everyone in the want to do everything you can to, to a variety of small radius curves to strengthen preventive measures, one thousand party hundreds o

14、f controlling the state of the small radius curve, prolong maintenance cycle, small radius curve, the maintenance cost reduce the small radius curve. Key words: joint；curve；disease；attached curve is lost 目 录1 绪论11.1 研究背景11.2 研究目的与意义11.3 国内外研究现状11.4 研究内容与技术路线22 理论基础32.1 曲线设置的条件32.2 曲线病害产生的原因32.3 曲线病害

15、的分类32.4 曲线病害的危害43 实例研究53.1 曲线轨道的受力分析53.1.1 作用于钢轨上竖直方向分力的构成53.1.2 作用于钢轨上横向水平力的构成53.1.3 纵向水平力53.2 曲线病害的成因分析63.3 曲线病害的产生原因及整治办法73.3.1 曲线方向不良的原因及整治方法73.3.2 接头支嘴产生的原因及整治方法 83.3.3 钢轨磨耗产生的原因及防治方法83.3.4 曲线“鹅头”的产生原因及整治方法 93.4 重点病害的整治方法103.4.1 调整好小半径曲线各部尺寸103.4.2 强化小半径曲线技术细节 103.4.3 整治重点病害103.5 曲线病害分析及整治方案113

16、.2 实际现场操作整治病害134 措施及建议154.1 十项措施154.2 三条建议155 结论175.1 研究成果175.2 不足175.2.1 管理体制弱点明显175.2.2 线路病害整治量大175.3 展望18参 考 文 献191 绪论1.1 研究背景中国铁路始建于1876年，铁路运输线在我国的建设中占有重要地位。在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发

17、展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。 1.2 研究目的与意义多数铁路线路常年裸露在大自然中，由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响，轨道几何尺寸不断发生变化。加之路基、道床随时发生变形，线路设备不断机械磨损，计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理，维修方法不当，以及周期性的大、中修工作未能够及时进行，因而对铁路线路造成诸多病害。为保持铁路经常处于符合铁路技术标准规定的良好状态，我们就必须对铁路路基、轨道等进行养护维修作业。铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路的养护作业，消除病

18、害和缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。1.3 国内外研究现状中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济

19、大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。近年来，随着我国经济的飞速发展，综合国力的不断提升，铁路的发展也得到了质一样的飞跃。伴随着铁路的发展，势必会对铁路的需求和技术方面也越来越看重。铁路线路类型、设备、零件随时都在更新换代，因此对于维修方法和技术要求也是越来越严格和科学。纵观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。人们已经认识到

20、，铁路不仅对一个国家经济和社会发展具有巨大推动作用，同时也是一个国家经济社会发展水平的重要标志。随着国民经济和国防建设发展的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，但是社会主义市场经济的发展也对铁路运输提出了更高的要求。伴随铁路在全球范围内的复兴，人们逐步认识到路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础地位和重要作用。因此，许多国家制定了长远路网总体发展规划，指导铁路建设和发展。为适应广大旅客对运输市场的要求，我国铁路已先后6次对既有线实施提速。调整列车运行图，列车提速技术实现历史性突破。运输安全装备普遍得到改善，一批高科技设备投入使用，有力的促进了铁路运输的生产，也是铁路运输在市场竞争

21、中提供了十分有利的条件。1.4 研究内容与技术路线铁路线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击，所以线路状态处在不断的变化当中。曲线地段特别小半径曲线较直线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出，不但线路状态变化较快、较大，而且轨件的磨损也比较严重，因此小半径曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节，其养护任务的好坏直接关系着维修投入与行车安全。2 理论基础2.1 曲线设置的要求在线路上设计曲线时，应尽量采用单曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。在曲线地段，应根据不同的地形条件，选择一定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好；反之，转向角越大，列车运行条件就越差。所以铺设

22、时，应尽量采用大半径，小转向角曲线。但是，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，影响行车速度；半径太小，难以保持正确的位置。因此铁路技术管理规程规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。如：一级铁路的一般地段的曲线半径不得小于1000m，困难条件下不得小于400m；二级铁路一般地段不得小于800m，困难条件下不得小于400；三级铁路一般不得小于600m，困难条件下不得小于350m。 2.2 曲线病害产生的原因列车的运行由轨道来导向，车体在运行时，由于惯性的作用是不会改变方向的。尤其是在铁路线路上，而在曲线地段，轨道却不断的转变方向，迫使车体也不断的改变方向。因此，车体运行方向和

23、曲线轨道的方向总是相互矛盾着的。曲线地段是铁路线路上的薄弱环节之一，在一般的地形条件下，铁路曲线约占正线延长线的30%，提高曲线的养护质量，对均衡提高线路的质量，延长轨道各部的使用寿命，保证行车安全有着重要的意义。 2.3 曲线病害的分类铁路线路曲线病害主要有：方向不良，轨距不符，水平超限，轨底坡不统一，曲线钢轨侧面磨耗，剥落掉块和波浪形磨耗。由于在曲线地段车轮对钢轨产生的反向力，使曲线地段的线路承受着多方向的作用力。因此线路的曲线地段，特别是小半径的曲线地段是铁路三大薄弱环节之一，特别值得重点保护。2.4 曲线病害的危害在现今时代与社会进步中，铁路也在不断的飞速发展，随着行车密度和轴重的提高

24、。不少区段钢轨的侧面磨耗和剥落掉块情况十分严重，轻微的用12年就磨耗到限，较严重的区段8个月就需要成段更换磨损钢轨。在有的区段，钢轨波浪形磨耗已成为制约钢轨使用寿命的主要因素，钢轨波浪形磨耗一旦形成，发展下去将是十分危险的。对于曲线的超高设置应根据定期的测速资料来依次设置。在有的区域，由于多年不测速，只是凭现场经验来调整超高，致使超高与速度不相适应，存在较大的欠超高或者过超高。那样将大大影响钢轨的使用寿命，制约行车的速度。曲线地段的病害如得不到及时、妥善的整治，轻则影响行车的质量，使旅客感到不舒适或者列车发生晃动；重则造成列车的颠覆。因此，曲线地段的病害应当高度重视，绝不可掉以轻心。在曲线地段

25、，由于离心力的作用使列车车体向外倾斜，迫使钢轨受到冲击而变形。车轮和钢轨就会产生严重的磨耗，必然导致旅客列车上的旅客感觉到不舒适等现象。怎样才能解决这些问题，使列车能够安全平稳的通过曲线，这就需要在曲线两头设置缓和曲线，合理设置外轨超高和加宽轨距，加强线路设备的维修和养护，保持曲线线形等。3 实例研究3.1 曲线轨道的受力分析曲线病害产生的原因及危害当列车在半径曲线病害的产生与钢轨受力有着直接关系，地段运行时，产生的力分为三个方向，即竖直方向、水平横向以及水 平纵向，小半径曲线在以上各种力的作用下，导致钢轨、线路几何尺寸、轨枕、道床等设备产生变化，经过一段时间的列车运行，各种轨枕、道床等设备产

26、生变化，变形进一步扩大，线路各种病害逐步显现出来。3.1.1 作用于钢轨上竖直方向分力的构成机车和车辆在轨道上运行时，作用于钢轨上车轮的静压力（即分配到该车轮上的车辆重量轴重）随着铁路运输的发展将不断增加，而加强轨道结构，首先是增加钢轨的重量，这样才有可能满足轴重不断增加的要求。列车通过轨道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会产生附加力。轨道不平顺分为长不平顺和短不平顺两种。长不平顺通常因捣固不良、枕木腐朽、三角坑以及轨道弹性不均匀而形成；短不平顺的形成与钢轨波浪形磨耗、车轮空转有关。在曲线地段还有因外轨超高以及车架对车轮横向压力而引起的附加垂直力。3.1.2 作用于钢轨上横向水平力的构成横向水平

27、力主要指车轮对钢轨的侧压力和曲线上的附加横向力。以上力由轮缘对轨头的压力（传递车架压力）和车轮在钢轨上横向滑动时产生的摩擦力组成，因此车轮对钢轨的侧压力可以取上述两力之和或两力之差。曲线地段产生的横向水平力比较大。曲线半径愈小，横向水平力愈大。曲线上产生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而产生的机车车辆重力分力有关。这些横向力（导向力、侧向力及车架压力）的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径和外轮超高。当在压应力和横向力的共同作用下超过了钢轨的屈服强度时，在钢轨作用边产生碾堆（即塑性变形），在踏面形成局部压陷特征，压陷处不易和车轮踏面接触（即短不平顺）而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。当钢轨的磨耗速率

28、小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终将发展成剥离掉块。曲线半径越小，出现掉块的情况就越严重。3.1.3 纵向水平力产生纵向水平力的主要原因是轨道爬行和温度作用，在曲线地段，钢轨上还作用着滑动引起的摩擦力。轨道爬行主要是在车轮滚动下钢轨的蛇形起伏而产生的，在列车制动地段尤其明显。如钢轨和轨枕之间连接不够牢固，弹性道床抵抗轨枕纵向位移的阻力大于钢轨在支座上滑动的阻力，此时钢轨可能纵向移动，而轨枕则仍然留在原地。轨道爬行实质上取决于轨下基础刚度，刚度愈大，因钢轨扭曲及其断面转动而引起的爬行也愈大；钢轨扭曲增大也将使爬行增加。3.2 曲线病害的成因分析小半径曲线钢轨磨耗特别是侧磨往往在多种因素的复合作用下形

29、成。1、线路的先天不足是钢轨磨耗的最主要原因。列车驶经小半径曲线时，由于车轮踏面与钢轨面发生滑动，使相同牵引力下列车的行驶速度大大降低，使钢轨受到的力较直线地段大的多，导致机车车辆与轨道部件都受到伤损，特别是钢轨的侧磨较大，使用寿命变短。2、我国铁路运输逐步向“快速重载”方向发展，运量的增加对钢轨冲击破坏是最明显的，在车轮的快速碾压撞击下，并在其他因素的作用下，钢轨头部内侧接触面逐渐剥离，钢轨侧面磨耗逐步形成，并快速变化。曲线超高设置应根据实际通过的列车对数和实际通过的车速来确定。而事实上车速和通过对数是在不断变化、逐步增加的，超高数值的合理性很难确定。3、超高偏大，车轮在向心力作用下撞击摩擦

30、下股钢轨，从而逐渐形成下股钢轨波磨。4、超高偏小，车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨，上股钢轨侧磨逐渐形成。5、轨枕预留轨底坡是1/40用于直线地段是合适的，而在曲线地段，由于超高的作用，使车轮踏面与钢轨顶面未全部接触，车体荷载就集中于钢轨内顶接触面，形成偏载，有时轮缘挤压钢轨头部内侧面，对钢轨破坏很大，容易形成磨耗。只有增大轨底坡，方可消除偏载作用。6、车轮踏面对钢轨的冲击摩擦，使其踏面形成不均匀磨耗，从而使列车进行蛇形运动，冲击钢轨，助长磨耗的形成。另外，车体与车体、车体与轮对之间连接不牢固，增加列车的晃动，也会助长磨耗的形成。从造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，

31、在一定条件下不易改变。造成小半径曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线上的附加力。曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小；曲线状态差，附加力大，对曲线的破坏越大。因此，保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期、降低维修成本的关键。3.3 曲线病害的产生原因及整治办法3.3.1 曲线方向不良的原因及整治方法3.3.1.1 曲线方向不良的原因1、拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。2、养护方法不当，拨道不结合水平、高低的整治，不预留回弹量；钢轨有硬弯，接头错牙，轨底坡不致；拨道前不匀轨缝；拨道后没有

32、及时回填道床，捣固不均匀等。3、材料失效、枕木腐朽，混凝土枕破损，防爬设备、轨距杆缺少、失效等引起曲线方向发生变化。4、由于维修不当和不及时，造成路基存水、翻浆冒泥、下沉等现象，尤其在桥隧两头半填半挖处，还易造成溜坍等病害，带动线路位移。3.3.1.2 整治方向不良的方法1、保证正确的轨距、水平。按规定设置超高和轨距加宽，彻底锁定线路，防止爬行。矫直钢轨硬弯。更换磨耗超限的道钉、垫板和扣件，调整不合适的轨底坡，全面清筛不洁道床，消灭翻浆冒泥，加强捣固，消灭坑洼和吊板。2、保持正矢不超限。认真做好曲线整正计算及拨道工作，拨、改、捣有机地结合，对整个曲线要全面考虑，统一调整。拨道时要适当预留回弹量

33、，下压时多留，上挑时少留，拨量大的多留，拨量小的少留。在拨量较大、行车繁忙的地段，可采用分次拨道法，每次只拨一部分，经过几次拨动后达到拨量要求。使用拨道器时，注意扒好拨道器窝，避免形成抬道，拨后正矢应满足维规要求。3、保持曲线头、尾的圆顺。在调查测量现场正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，使曲线头、尾恢复到正确位置，最好用仪器确定曲线头、尾，然后再实量正矢，在拨道作业中，可从曲线两端向中间赶。在小半径曲线头、尾保持一定的道床厚度和宽度，并夯实道床，使轨道方向稳定。另外，合理设置曲线超高、超高顺坡、轨距加宽及递减等技术参数。4、清理污物，保持路基干燥。及时清理路基两侧有碍路基排

34、水的废弃物，清理排水设备，保证排水畅通，消灭路基存水、翻浆、下沉等病害，做好桥涵两头路基的防护加固，防止边坡溜坍，使线路保持坚实、稳固。3.3.2 接头支嘴产生的原因及整治方法钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧支出。3.3.2.1 接头支嘴产生的原因曲线上接头支嘴是由于钢轨弹性和硬弯引起的。这类病害多发生在小半径曲线上，特别是相对式接头的曲线上。同时，接头处道碴不足、轨缝不良等，将加剧支嘴的发展。3.3.2.2 整治接头支嘴的方法1、利用拨道整治接头支嘴，因支嘴处拨道时，可采用间接影响法。如向外拨动接头时，可拨两侧小腰，用小腰带动接头向外移动。如向里拨小腰时，用

35、拨动接头带动小腰向里移动。这样可以减轻甚至消除接头支嘴。2、不准在接头处用起道机硬顶拨道。3、加强支嘴处的轨道联结，控制轨道横向移动。4、加宽上股道床，填足并夯实轨枕盒道碴，或在支嘴前后的轨枕盒的两股钢轨底下设置防爬支撑，以保持曲线稳定。3.3.3 钢轨磨耗产生的原因及防治方法3.3.3.1 钢轨磨耗产生的原因曲线上造成钢轨磨耗的原因很多，其中主要是曲线半径小、机车、车辆轴重加大和运量增加。另外，六轴机车、车辆的使用也会加大对曲线的横向水平力，致使曲线磨耗加剧。此外，线路状态不良也会加剧钢轨磨耗。1、曲线超高设置不当，轨底坡不正确，引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗。2、曲线方向不圆

36、顺，使列车产生摇晃；曲线两侧超高递减距离不够，顺坡率过大，引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动、摇晃和冲击，造成钢轨磨耗。3、曲线状态也会对钢轨磨耗产生影响。如轨距超限，道碴不足，线路上有三角坑、暗坑、空吊板，钢轨有硬弯，防爬设备、轨枕、联结零件缺少、失效等，都会使钢轨磨耗加剧。4、钢轨缺乏涂脂、涂油减磨措施，以及单线线路上下行列车速度相差悬殊等因素，也是加剧钢轨磨耗的原因之一。3.3.3.2 防治钢轨磨耗的方法1、正确设置曲线外轨超高度，准确估算行车速度。平均速度的计算应按照维规规定的加权平均法进行。对曲线超高应进行检算。2、整正轨底坡。目测检查钢轨顶面光带是否在中心线上。偏里或偏外，都说明

37、轨底坡不正常，应及时加以修正。在混凝土枕地段，可采用铺设坡形胶垫的方法来改变轨底坡，加大车轮与钢轨的接触面，使钢轨顶面光带处于轨顶中心线位置。3、曲线定期涂脂、涂油，将润滑油、脂涂在外轨头部内侧可大大减少外轨磨耗。3.3.4 曲线“鹅头”的产生原因及整治方法曲线两端“鹅头”是曲线的头或者尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线方向，形成小反向曲线，状似鹅头。3.3.4.1 曲线“鹅头”产生的原因曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业的拨道量计划不当，目测拨道误差大等。在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力大、道床横向阻力不足也能产生“鹅头”。曲线有“鹅头“方向不圆顺，致

38、使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏路质量，影响行车安全。曲线“鹅头”病害可以分为以下几种情况：（1）直线方向不是曲线方向的切线方向，偏里或者偏外都在曲线头尾产生“鹅头”。（2）曲线头尾不固定，标桩位置内移或者外移，将直线拨成曲线或者将曲线拨成线，在曲线使、终点产生“鹅头”。（3）经常盲目进行局部正失调整，把正失赶到一起而产生“鹅头”。（4）为了拨道时省工省力，长时间向上挑，任意减小曲线半径，将正失集中到直缓、缓直点附近而产生“鹅头”。3.3.4.2 整治曲线“鹅头”的方法为预防产生和消除曲线“鹅头”的病害，可以具体结合采用下列方法：（1）面调整现场正失以前，先拨好曲线两端的直线方向，用目测或简易拨道法

39、压除“鹅头”，然后再实测正失、计算拨道。每次拨道时，在一般情况下不得变更原来的直线方向。（2）凡有“鹅头”的曲线，缓和曲线都不好，因此缓和曲线应按规定计划正失，将ZH、HY、YH、HZ各点固定在正确位置。（3）曲线拨道必须用半拨巨绳正法经过计算好后彻底拨好，防止单纯为了减少拨道量，不考虑曲线的原设计条件，不根据计算数值盲目进行小调整，任意改变正失而上挑、下压的作法。（4）为避免拨道作业中所产生的一些误差赶到一头，可分别从曲线两端拨起，逐渐拨到圆曲线中点汇合。（5）由于现场希望一次将曲线调整好，先拨正“鹅头”，再测量现场正失，然后拨正整个曲线，这样做比较费工时，同时如果对“鹅头”认识不清，不但不

40、能消灭“鹅头”反而会使曲线头尾拨出很长的漫弯。3.4 重点病害的整治方法3.4.1 调整好小半径曲线各部尺寸有计划地整治小半径曲线范围内的漫坑，及时消灭小坑及低接头。每年根据春季测速资料，夏季结合综合维修对超高进行调整，特别对钢轨出现伤损异常的曲线要做重点测速。小半径曲线轨距易变化，需经常不断地进行调整。在曲线拨正中，采用增加副矢点的办法对控制曲线圆顺度效果较好。具体办法是：在现有10m间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具仍为20m弦线。在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护。超高、轨距和正矢递减是否符合标准，是缓和曲线养护的关键。

41、为便于缓和曲线上超高、轨距加宽顺坡和三角坑的检查与确定，可将超高和轨距加宽值在缓和曲线钢轨上的标记间距改为6.25m，检查时可不受原钢轨检查点位置的限制，按超高和轨距加宽标记点放置道尺，记录时在线路检查记录簿“水平”一栏中划斜线，斜线上填写实际检查超高值，斜线下填理论值。曲线范围内连接零件要经常保持全、紧、靠、密，无失效，扭力矩符合维规规定，挡肩破损的混凝土枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不洁要及时清筛，道床要饱满，上股按规定加宽到0.4m。3.4.2 强化小半径曲线技术细节按维规规定安装轨距杆或轨撑时，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆，或采取轨距杆与支撑配合使用的方法加强。在小半径曲线

42、上铺设淬火轨和型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。淬火钢轨具有较高耐磨强度和足够的硬度。对曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重、动静态检查病害较多的曲线换铺型轨枕及相应的扣件。坚持钢轨涂油。在曲线上利用钢轨侧面涂油的办法可以减缓钢轨磨耗特别是侧磨，这在国内外已是成熟的经验。我国有的小半径曲线经涂油后可以延长钢轨使用寿命1/3或更长一些。涂油的方法有两种，一种是装在列车上的叫做车载涂油器，一种是安装在地面上的涂油器，叫做地面涂油器（或称路旁涂油器）。加强对钢轨的养护工作。钢轨在通过一定运量后，在其顶面可能出现两大类病害：一类为有规律的周期性病害，叫做波形磨耗，简称波磨；另一类为无规律的非周

43、期性病害，如擦伤、龟裂、剥落掉块、压溃、接头坍低等。整治波磨钢轨，一般为使用大功率的钢轨打磨列车，有效地消灭波磨轨。为延缓波磨的产生或发展，对钢轨表面的擦伤、坍低接头、马鞍形磨耗等进行喷焊，以整平轨面。除采取以上直接措施外，在日常养护中还应加强捣固、消灭接头病害，清筛道床并应铺设坡形胶垫以改善轮轨接触条件，减少或延缓波磨的发生。3.4.3 整治重点病害轨距病害是小半径曲线最普遍的病害，可用加宽尼龙座0-6号、0-8号、0-10号，P60坡形胶垫，特制6号、10号轨距挡板，可调轨撑等进行整治。特制6号、10号挡板座对改正轨距作用比较好，但需根据侧磨不断的变化和轨距的增大，经常调整轨距挡板，更换轨

44、距挡板工作量大，且成本比较高；可调轨撑不但可调整轨距，而且可以增加钢轨抵抗横向的能力，效果颇佳，但在高冻害地段因冬季垫板造成轨撑后座高出挡肩，失去作用，反而减弱了钢轨抵抗横向力的能力，因此应慎用。钢轨支嘴也是小半径曲线常见病害，尤其P60钢轨比胖钢轨支嘴更普遍，除调整好轨缝、防止接头顶死外，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果甚好。对一些顽固支嘴接头，可在支嘴处增设曲线稳定桩。3.5 曲线主要病害分析及整治方案病害1：曲线前后100m方向不良。整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大型养路机械精确定位拨道。作业完毕及时回填道砟，安装地锚拉杆锁定。 病害2：曲线正矢不良，连续方向偏差。 整治措施： 更换和补充失效零部件。 加强轨距整改，轨距变化率达标。 改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。 对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。 对拨道后方向易发生变化所，增加地锚拉杆进行控制。 加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。 病害3：曲线高低偏差。 整治措施： 采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。