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1、浅谈桥涵构造物台背回填施工工艺 姓 名： 学 号： 系 别： 市 政 工 程 系 专 业：道路桥梁工程技术 指导教师： 桥涵构造物台背回填施工工艺摘要：台背回填质量的好坏，直接关系到行车的舒适性和安全性，影响到公路的使用寿命。针对目前全线桥涵构造物的逐步完成，为预防、减小台背回填引起的质量病害，保证回填质量，制定桥涵构造物台背回填施工工艺。引言：目前，我国高等级公路发展迅速，通车里程增长很快，工程质量也有大幅度提高。但高等级公路的桥头跳车现象一直是困扰广大工程技术人员的难题之一 ,也成了高等级公路的质量通病之一。因此,如何有效地控制桥头跳车，提高行车的舒适性，保证行车安全是摆在广大工程技术人员
2、面前急待解决的课题。桥头跳车是较普遍且复杂的问题 ,它涉及的因素很多，包括路堤沉降、台背回填材料及其压实质量、桥台类型、接缝、桥头搭板、路面以及施工工艺和施工方法等多方面的因素。而在上述因素中，台背回填材料及施工质量是导致桥头跳车的关键因素，也是在工程施工管理中易被忽视的问题，所以从台背回填施工工艺方面着手，控制台背回填施工质量，对于桥头跳车质量通病的治理，能起到事半功倍的效果。关键词：台背回填 施工工艺 质量 一、台背回填施工工艺 1、整理现场 构造物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾。 2、回填范围、台阶开挖 台背回填范围为：底宽4m,顶宽2台高+4m，从填方基底或
3、涵洞顶部至路床顶面，路堤填筑时按1：2坡度预留台背回填部分，并严格控制压实指标。 台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽度1m，高度45cm，且应形成24%的内倾斜度。为避免机械开挖不彻底，所有台阶均采用人工配合机械开挖，开挖到压实度满足要求时为止，并将开挖的土方及时清理出台背回填范围外。 3、下承层准备 原地面处理是解决台背回填下沉的关建，开工前首先对台背回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，下承层压实度为93%。 基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压实度同样需达到93%。 4、填料选择、拌合 填料统一采用二八灰土。石灰选用级以上磨细生石灰，每20
4、0T抽检一次，并根据进场情况加大检测频率。素土粒径不得大于1.5cm，含水量控制在最佳含水量2%。灰剂量严格控制10%+1%。 采用厂拌设备或路拌机集中场拌。采用路拌机集中场拌时场地应具备足够工作面，要求长度不得少于50m，宽度不得大于4m。拌合场地须画出网格线，设立高度控制线，计算素土和石灰用量后进行码方，根据灰剂量按体积比1:4均匀摊铺素土和铺洒石灰,然后用路拌机充分拌和二遍，路拌机应行速均匀，减少停顿，拌合后，由试验人员进行含水量、灰剂量的取样测定，如满足要求,可以使用；反之,进行洒水和加白灰,再次进行拌和。 5、摊铺、整平 将拌和好的灰土用装载机铲运或自卸车拉运至台背，根据装载机每铲运
5、土情况在台背上划分格网，确定各网格的填土量来控制松铺厚度，通过同点填前、填后抄平或立标尺来监控松铺厚度。松铺厚度根据试验确定，但不得超过20cm。 先用装载机进行初平，再用人工配合平地机进行终平，死角处人工整平，灰土层面达到平整均匀。摊铺时，灰土层面坡度与按涵洞坡度一致，以利台背灰土排水。 6、充分压实 构造物两边应同时对称填筑，每层压实厚度按15cm控制。控制压实机械，碾压采用C220型振动压路机先进行稳压，然后低振2遍，最后用1821t压路机静压，直至无明显轮迹。压实度为96%（从填方基底或涵洞顶部至路床顶面）。对于压路机无法压到的死角，边角，采用小型夯实机具（如电夯等）进行夯实，直到压实
6、度满足设计要求为止。 7、碾压结束后，及时进行洒水养生。 二、管理措施 1、台背回填前，应有专项开工报告和回填技术方案，必须请驻地监理现场签认，提交总监办审核后方可开工。 2、填筑时技术员、施工员、现场监理必须三位一体，在现场控制。 3、构造物旁要立施工牌，说明桩号、回填材料、负责人及现场监理姓名、开工时间等。 4、每个构造物左、中、右三侧用红色油漆标注每层15cm压实线及松铺厚度线，同时要注明总的回填层数。 5、碾压完后，须经现场监理抽检压实度合格后方可进行下层填筑。 6、项目部须将每个构造物台背回填情况建立台帐，详细记录结构物名称、回填时间、层数、负责人、现场监理并交质监管理部报备，不报备
7、擅自开工则不予计量。 7、施工前必须进行技术交底，让施工人员明确施工方案，施工工序。上岗实行岗位责任制，施工中挂牌施工。 8、实行工段长直接管理，专职施工员负责施工，专职质检试验员检查质量。制定奖罚制度，做到责任明确，并且与经济利益直接挂钩。 9、固定机械设备专供台背回填施工，确保施工质量、进度。 三、监理程序 1、台背回填开始前，向驻地监理、驻地办组长上报台背回填施工技术方案，并报请驻地监理检查基底整平、碾压、台阶开挖等情况，经批准后才进行施工。 2、每层压实后进行自检，自检合格后向监理报检，经监理签认后进行下层填筑。自检频率每50m2检查1点，不足50m2时至少检查1点。 3、每三层检验合
8、格后及时向总监办中心试验室进行报验，经总监办中心试验室抽检合格后方能进行下层填筑，否则将三层全部返工。 四、台背回填注意事项 1、台背回填与台后路基同步填筑，以保证路基平整度，注重压实度同时也要注重路基衔接部位的压实度。 2、做好临时排水系统，防止土基遇水沉降。 3、台背回填应在桥涵构造物墙身强度达到80%设计强度以上且盖板安装（拱圈浇筑）完毕后进行，未达到此要求时台背填土高度不得超过台墙身高度的1/2。五、台背回填质量控制措施为了保证台背回填质量,开阳高速公路在专职人员、施工工艺、施工机械、试验检测等方面加强了管理，建立起了严密的台背回填质量控制体系。1、贯彻“四专”要求。为了贯彻落实交通部
9、对桥涵台背回填质量管理实行“四专”，即“专人负责，专门标准，专门材料，专门设备”的要求，规定各施工单位和监理单位指定专人负责，组织台背回填的专门施工队伍，配备抽水机、插入式振动棒、小型夯实机具等专门设备。2、树立“样板”，总结提高施工工艺。为总结提高台背回填施工工艺，要求各施工单位在台背回填施工大面积展开前，树立桥涵台背回填样板工程，并召开施工现场会，对台背回填施工工艺进行现场交流。同时业主经常开展对台背回填质量的专项检查，重点检查基坑反开挖、砂土界面、回填砂或土的密实度等，并制定了台背回填质量优劣的奖罚措施。3、建立台背回填施工的专项档案，进行专项计量：为确保台背回填的施工质量，要求每一个桥
10、涵结构物的台背回填都建立一个专项施工档案，要求对于基坑开挖、填前处理、砂土界面、回填砂质量等，施工单位进行自检，监理工程师进行抽检，连同业主组织的抽检都记录在案，并以此作为台背回填计量的主要依据。4、加强台背回填质量的检测验收工作。开阳高速公路为控制台背回填的内在质量，非常重视对台背回填的试验检测工作，每一座桥涵结构物的台背回填除了施工单位进行自检，监理工程师进行抽检外，还都要通过业主组织的如下四道检测关：一是台背回填基坑反开挖后，对于路基填筑的砂土界面进行压实度检测，要求压实度达到相应填土层次的压实度标准；二是对于每一层次的回填砂或回填土进行压实度检测，要求压实度达到95以上；三是在路基交验
11、时，加强台背回填位置的压实度和弯沉的检测，对于每一个桥涵结构物台背每半幅在靠近结构物1m范围内进行压实度检测，同时采用贝克曼梁进行弯沉检测（贝克曼梁位置与桥涵结构物位置平行进行检测），要求弯沉值单点达到相应路基的设计弯沉要求；四是在桥头搭板和路面基层施工完毕后，采用落锤式弯沉仪（FWD）检测桥头搭板和桥头搭板与基层交接部位的弯沉情况，要求弯沉值单点达到相应路面结构层次的弯沉值。结语从目前的路面行车情况来看，未有桥头跳车现象。同时采用落锤式弯沉仪（FWD）在每座桥涵结构物搭板处进行加密检测的结果表明，无论搭板前基层还是搭板上的测点的检测值均小于相应的施工控制值，说明近几年修建高速公路的桥涵结构物的台背回填质量是有保证的。因此，桥头跳车作为一种质量通病 ,虽暂时无法彻底根治 ,但只要改善台背回填的施工工艺，加强质量控制，就能将病害降低到最低程度。参考文献：1公路路基施工技术规范（JTJ03395