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1、图书分类号：密 级：毕业设计(论文)轨道破冰除雪车设计The Design of Rail Ice Snow Remover学生姓名班 级学院名称专业名称指导教师XXX学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。论文作者签名： 日期： 年 月 日XXX学位论文版权协议书本人完全了解XXX关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期
2、间所完成的学位论文的知识产权归XXX所拥有。XXX有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。XXX可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。论文作者签名： 导师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日摘要在极端严寒的天气下，火车、动车和高铁的行车安全会受到来自依附在铁路轨道上的冰雪的严重影响，特别严重的时候会危及到乘客的生命安全。所以，在列车出发之前，利用轨道破冰除雪车清除轨道上的冰雪就显得极为重要。除雪技术发展到今天，人们已经
3、总结了好几种主流的除雪方法，但最主要的还是三种，分别为：用机械方法去除冰雪、用化学方法去除冰雪、用综合方法去除冰雪。本设计以采煤车采煤原理为基础，加入节齿、螺旋叶片配合挡板机构，不仅能够除冰雪，而且能够将冰雪输送到道路的两侧，使除雪达到真正意义上的一次清障。市场中已有的除雪车，一般功耗都相对较大，效率偏低，并不符合我国冬季除雪的实际国情，本设计中的轨道除雪破冰车功耗低，效率高。既能瞒住我国北方冬季破冰除雪的实际需求，又能提高经济和民生效益，一举两得。关键词 螺旋叶片配合挡板机构；功耗低；效率高Abstract In extreme cold weather,Trainand railtraff
4、ic safetywill be affectedfrom theattachmenton the railway tracksnow,Particularly seriouswill endangerthe life safety of the passengers.so,On the trainbefore departure,It is very important to clear the trackof snow and ice with the use of railicesnow remover.From the domestic and international perspe
5、ctive,there are many ways to clear snow,for example:clear the snow with machine,clear the with chemical, clear the snow with comprehensive method and so on.this design based on the principle of coal mining vehicle,this railicesnow remover has cutter and spiral blade with baffle mechanism,Not only ca
6、n clear the snow, and can transport the snow to both sides of the road,the aim of clearing snow can be received actually. Most of the railicesnow removers that the market have had have large power consumption and low efficiency,this does not comply with the actual conditions of our country in the cl
7、ear of snow.The railicesnow remover of this design has large power consumption and low efficiency.This design has two advantages,one is this design complies with the actual conditions in the north of China,another is this design benefits Economic and livelihood of our country,Shooting two birds with
8、 one stone.Keywords Spiral blade with Baffle mechanism Low power consumption high efficiency目 录摘要1Abstract21绪论11.1轨道破冰除雪车研制的必要性11.1.1日益恶化的气候状况11.1.2国内现有破冰除雪装置不符现状11.1.3国外破冰除雪装置不符合中国国情21.2国内破冰除雪机械的发展历程21.3国内除雪机存在的问题31.3.1国内除雪机品种不全31.3.2国内除雪机功能单一31.3.3国内除雪机生产量少31.3.4国内除雪机技术水平低31.4国内外的破冰除雪车的研究概况31.5破冰除
9、雪车的工作原理及其创新点41.5.1破冰、除雪原理41.5.2本破冰除雪车的主要创新点42总体方案的确定52.1螺旋滚筒、螺旋叶片和截齿的设计和选择52.1.1螺旋滚筒的设计要求52.1.2螺旋滚筒的组成和结构52.1.3螺旋滚筒的分类52.1.4螺旋滚筒的主要参数62.1.5螺旋叶片的参数72.1.6截齿的选定92.2驱动的选择和参数122.2.1步进电机驱动器122.2.2步进电机驱动器的工作原理122.2.3BL-210型驱动器122.3步进电机的选择152.3.1步进电机的概念152.3.2步进电机的分类152.3.3二相步进电机的选定162.4驱动电路的设计162.4.1步进电机及驱
10、动器模块设计172.4.2二相步进电机驱动电路的设计173.1轴的相关设计和强度校核193.2滚动轴承的选用和相关运算203.3联轴器的选择和箱体的构造213.4链传动和带传动的相互对比213.4.1链传动的设计步骤和方法213.4.2带传动的设计步骤和方法25结论27致谢28参考文献29 1绪论1.1轨道破冰除雪车研制的必要性当今世界范围内，气候的反常变化加剧，每年频繁发生的雪灾特别容易使交通中断，而且国内的破冰除雪装备质量偏低，数量偏少，和当前国内冬季破冰除雪的需求相聚甚远，而国外的破冰除雪装备一般适用于北半球冰雪覆盖较为厚实的地区（比如俄罗斯的西伯利亚地区和日本的北海道地区），并不符合中
11、国冬季（尤其是中国北方冬季）破冰除雪的实际情况。因此，无论从经济还是民生方面来看的话，研制新型的轨道除雪破冰车就显得尤为重要。1.1.1日益恶化的气候状况日益恶化的气候使得新型破冰除雪车的开发研制的迫切性越来越凸显出来，以2008年的雪灾为例，从2008年1月10日开始，大范围雨雪、冰冻等自然灾害降临中国南方地区。大面积的农作物受到不同程度的灾害影响，由于积雪的压垮而倒塌的房屋达到将近50万间，未倒塌而受到部分损坏的房屋达到将近170万间，由于此次南方大雪灾，国民经济的损失达到将近1500多亿元人民币。又时值冬季，道路的阻断致使全国范围内的物流顺畅度大大降低，各地对物资的需求不能得到及时的满足
12、，由此带来的物价的快速上涨，老百姓的日常生活受到了巨大的影响。由于暴风雪的缘故，许多地区的铁路和公路积雪严重，不能通行，同时暴风雪也造成民航的大面积的航班延误，众多旅客滞留在机场，归期无望。大量的积雪造成了供电设施的严重破坏，很多地区的供电因此无法得到正常的保障，大面积的冰冻使得各地的自来水管和中国北方大部分地区的供暖管道破裂，许多老百姓的日常用水和取暖受到严重影响，不仅如此，同时厚的积雪使很多的电信和通讯塔的正常的信号传递不能正常进行，许多受灾严重的地方手机信号全无，几乎与外界失去联系，一些重灾较为严重的地区即将处在断粮的边缘。冰雪灾害对整个国家的破坏和影响是显而易见的，然而小到对每个家庭的
13、影响也不能够忽略，随着人们生活水平的不断提高 ，人们越来越注重对美好的精神生活的追求，多数家庭把春节假期出行旅游作为首选，可是，雪灾的发生，改变了一个小小家庭的所有的计划。所以，无论大到国家，还是小到每个家庭，都希望能够有一款能够在雪灾后迅速清除道路积雪积冰的工具来减少整个的经济损失和改变生活的质量。1.1.2国内现有破冰除雪装置不符现状我国北方的公路或者铁路，都容易在冬季受到大面积冰雪的覆盖，其覆盖面积约占总的国土面积面积的五分之一还多，被大雪覆盖的区域折合大约有200多万平方公里，因此，在北方地区高速公路和铁路的日常养护中，一项十分重要的工作就是防雪防滑。然而，据不完全统计，仅有几千部各式
14、推雪板设备在这如此广阔的区域上运行，这与我国的实际状况相去甚远，甚至目前为止，占据着重要地位还是人工清扫、自然融化等低端的除雪方式，浪费人力物力财力的同时还没有办法在短时间内迅速降低大雪对日常生活的影响。因此，当务之急是研制新型高质量的破冰除雪装备，并在有能力研制新的破冰除雪设备的基础上，不断的增加新型破冰除雪装备的数量。1.1.3国外破冰除雪装置不符合中国国情受冰雪灾害严重的几个北半球国家都根据自己国家的自身的冰雪天气的特点和轨道和道路路面的实际状况开发和制造出符合自身国家特点的破冰除雪设备。比如，有些国家处在冬季时间长一点，积雪积累的相对更厚一些，那么这些国家的破冰除雪设备就相对更大型一些
15、，功率更大一点，而有的国家处在冰雪期的时间相对少些，那么，这些国家的破冰除雪设备相对就小型化一点，功率也相对小一点。这些公司的除雪车在我国也有相应的推广和应用，但始终没能够形成相应的规模，其中的原因多种多样，结构复杂、耗能大、售价高、使用和维修成本大，推广和普及困难是这其中较为突出的原因。所以，在充分调查我国冬季冰雪的情况之下，开发适合我国冬季冰雪状况和道路状况的破冰除雪车就显得极为重要。1.2国内破冰除雪机械的发展历程一直以来，我国对除雪机械的开发和生产重视不够，在我国的铁路轨道和城市道路冬季除雪中，很多时候，仍旧是靠广大的人民群众和武警官兵在路面上撒盐除雪和直接用铁锹一点点把积雪抛到路的两
16、侧来达到除雪的目的，在有点条件的地方，则会用到小型的破冰除雪设备进行除雪，效率相应的提高很多。无论是人工除雪还是小型除雪设备除雪都还是属于传统除雪方式的范畴，在我国大部分地区的高速公路冬季养护中，大型专用除雪机械越来越多的被投入到使用中，但在总体水平上，国产破冰除雪破冰装备和美日等主要的发达国家的破冰除雪设备都还有很大的一段差距。在20世纪70年代，我们国家的相关部门研制的一些样机因为种种原因，未能得到很好的推广。改革开放以后，经济得到快速的复苏，总的农作物面积的增加使得冰雪灾害对农作物的影响的绝对面积越来越大，除雪机械的发展越来越受到国内许多部门，特别是农业部门的重视，有了国家的政策支持，除
17、雪机械的发展进入了自建国以来的“黄金时期”，只是规格品种仍然是困扰国内破冰除雪设备发展的“大难题”，拖挂顶推式和螺旋转子式的破冰除雪装备仍旧是国内破冰除雪装备的主流。还有在1996年的时候，有关部门研制的YBX-2.4型号清冰除雪机，前半部分负责推出浮雪，后半部分负责清冰除雪，特别是清除压实的冰雪。这两种产品都应除雪效果不佳而未能推广。最近几年，由于大量国外先进技术的引入，很多厂家的研制能力得到极大的提高，适合我国除雪现状的犁式除雪机、撒布机研发出来，大大的缓解了我国冬季除雪的紧迫状况，产生了极大地社会反响，受到社会各界的极大欢迎。1.3国内除雪机存在的问题这几年，除雪机械在我国有了长足的发展
18、，但和发达国家除雪机相比，从总体水平来讲，产品数量和性能的差距都还很明显，和我国的发展需求不相适应，主要的问题有三点。1.3.1国内除雪机品种不全目前，在我国的几乎所有的除雪设备的研发单位或厂家中，根本就没有一些品种的破冰除雪机的样品和图纸，有些厂家有了一些品种的除雪机的图纸，但由于制造技术跟不上设计的脚步，样机迟迟得不到生产和定型，更做不到批量生产，除雪机械化和多功能化的目标一直的得不到很好的实现。1.3.2国内除雪机功能单一部分的除雪设备功能的设定过于单调，比如有些路面养护的功用，并不具备。毫无创新意识的单调性能很大程度上限制国内除雪破冰除雪机的进步。1.3.3国内除雪机生产量少总的来说，
19、目前我国除雪机械行业的现状不容乐观。除雪的实际需要和当前除雪机械不能满足除雪需求的这一矛盾将在很长一段时间内长期存在。归根到底，众多设计人员严重不足的创新意识是导致很多国产除雪设备长期处于试验阶段的主要原因，也正是因为这样，国产除雪设备的专业化批量生产远未成形。1.3.4国内除雪机技术水平低结构设计理念的落后、制造工艺的粗糙、零部件供应的不充分、使用管理的不合理，种种的问题导致我国破冰除雪设备的始终得不到长足的发展。可靠性、故障率、工作效率、工作寿命和制造加工成本成为制约国内除雪机械前进的重要因素，由于这些影响因素的存在，加之没有很好的解决方案，国内除雪机械的发展水平也就不言而喻。1.4国内外
20、的破冰除雪车的研究概况纵观国内外的除雪方式，机械除雪、隔雪除雪、综合式除雪等都是现在冬季除雪的主流形式。顾名思义，机械除雪主要通过机械设备的运转清除坚冰和积雪；隔雪除雪本质上来讲是利用热能来使积雪融化；综合式除雪兼具机械除雪与融雪除雪两者的特征。这三种除雪方法各有利弊，这其中，应用最为广泛应该是机械除雪，这主要归功于其在高效除雪、成本控制和环境保护方面的独到优势，同时，机械除雪的缺点也很明显，即当其在结冰路面及低等级路面除雪时，除雪的效果就相对较差，所以机械除雪的方法主要适用于路面相对较平整的场合。融雪除雪方法虽然能够达到破冰除雪的目的，但其在除雪成本的控制、路面的养护还有整个环境的保护上的劣
21、势确实显而易见的，只有当一个路面的结冰厚度确实超过了机械除雪的能力范围时，隔雪除雪才会被引入到整体除雪中，承担局部除雪的角色。1.5破冰除雪车的工作原理及其创新点1.5.1破冰、除雪原理其一，利用带破碎齿的螺旋滚筒结合挡板的结构，在破碎冰雪的同时利用螺旋滚筒将冰雪输送到轨道两侧。滚筒转速可根据不同工况的冰雪硬度、积雪量来调节。其二，在两个支架上，安装S-150-24单路输出开关电源，通过其为两个步进电机提供工作所需电压。其三，利用其中一个步进电机通过传动装置来带动除雪滚筒装置工作，另一个步进电机为整个除雪车行走提供动力。两个电机分工明确，能同时保证除雪车和滚筒的正常运转。其四，在滚筒式除雪装置
22、中设计升降固定装置，通过升降固定装置可实现不同冰雪厚度情况下对除雪滚筒高度的柔性调节。1.5.2本破冰除雪车的主要创新点其一，本设计中的螺旋叶片上装有截齿，可以通过叶片的旋转破冰除雪。其二，螺旋叶片配合挡板的除冰雪机构，既能清除冰雪又能将碎冰残雪输送到道路的两侧，真正的实现了一次性清雪。其三，根据冰雪的不同厚度，除冰滚筒的高度可以柔性调节。其四，市场中已有的除雪车，功耗较高，本产品则具有功耗低，效率高的突出优点。2总体方案的确定。3传动方案的设计3.1轴的相关设计和强度校核初步选定轴的最小直径：选取轴的材料为45号钢，热处理为调质。取=112，需用应力载荷在30到40Mpa之间。通过这一公式可
23、以分别得到：1轴的直径=15.69mm，考虑到联轴器、键槽的影响，故而将取整后得到18mm。2轴的直径=27.50mm，将定为30mm。3轴的直径=44.20mm，将定为45mm。初步选定轴承并且确定轴上零件的位置和定位方式：1轴高速轴选轴承为7206C，使用角接触球轴承承载。电动机会连接轴的一端，2轴中间轴选轴承为7208C，低速啮合齿轮左端用甩油环定位，右端用轴肩定位，高速啮合齿轮左端用轴肩，右端用甩油环定位，两端使用角接触球轴承承载。3轴低速轴选轴承为7211C，采用锻造齿轮，齿轮左端用甩油环定位，右端用轴肩定位。对于高速轴的强度校核来讲，经查阅发现，a=14.2mm，轴的最小直径为d1
24、=18mmW1=0.1=583=2900N=1060N=67N-m=25N-m=72N-m=27N-m由=125Mpa=275Mpa，所以该轴可以安全使用。对于中间轴的强度校核，经查阅得到a=17mm， 轴的抗弯截面系数W=0.1=2700 作用在2、3齿轮上的圆周力： =1100N =3650N由式子可以得到： m-m处的截面=128Mpa N-n处的截面=40Mpa所以该轴可以被安全的使用。对于低速轴的强度校核，同理通过发现， =40Mpa=275Mpa,所以该轴也可以被安全的使用。3.2滚动轴承的选用和相关运算对于高速轴承寿命的校核，由式子校核发现，有且仅有径向载荷作用其上，轻微的冲击加
25、上适宜的温度，通过查阅相关资料发现，可以得到=3. C=23*N =592.8N =2516.8N那么，通过=3.0*，发现高速轴承的使用时间可达到10年。对于中间轴承的校核，也通过式子，载荷的作用和工作的条件同高速轴承。 C=36.8*N =2800N =2080N那么，通过=1.1*发现中间轴承的使用寿命和高速轴承一样。对于低速轴承的校核，由于其校核的式子和载荷的作用和工作条件与上两者相同，故得： C=42.8*N =1170N =2560N那么，通过式子=0.981*N箱体内键连接的选用和校核由于冲击不大加上本身的材料为钢，所以许用挤压应力为110Mpa，通过这一强度条件的比较，发现所有
26、的键均安全。3.3联轴器的选择和箱体的构造刚性联轴器在成本、结构和传递扭矩方面的优势，故作为首选。高速轴用连轴器的设计计算，首先计算转矩。 =40N-m考虑选用刚性凸缘联轴器GYS2。连接链轮联轴器的设计计算，计算转矩后得到。 =880N-m选用弹性销柱联轴器LX3。箱体的构造直接关系到减速器的工艺和价格等等的许多方面。减速器箱体为铸造箱体，材料HT200。箱体结构为剖分时，剖分面为水平面，与传动件轴心线平面重合，有利于轴系部件的安装与拆卸。3.4链传动和带传动的相互对比3.4.1链传动的设计步骤和方法链传动的优点：准确的平均传动比，较高的传动效率；较小的径向压力（作用于轴上）；经济成本低，较
27、低的制造和安装精度要求；能在两轴相距较远，低速重载，工作环境恶劣的场合使用。链传动的缺点：只适用于两轴平行和同向转动的情况，在运转时，瞬间传动比会在一定范围内变动，并不会保持在一个确定的数值上，在链轮上的链齿磨损后，链齿便不能和链条链节保持一一对应，工作时候的噪声增多会一系列的缺点显现出来。所以链传动适宜用在载荷变化小、低速速和慢速反向的传动场合。本设计中使用滚子链。在本次设计中，设定的电动机的功率为80kw，传动比i为3，小链轮转速为630r/min。 表3-1 链传动的设计步骤和方法设计项目 计算内容和依据计算结果1选择链轮齿数首先假设链速，选取小链轮的次数为,则通过计算大链轮的齿数为 2
28、初定中心距链的中心距第一次一般取=（3050），故取=40(其中p为节距) 续表3-1设计项目计算内容和依据计算结果3确定链节数 =节取整为128节128节4确定链节距查阅工况系数表后，取工况系数,估计链的失效为链板疲劳（即工作点落在额定功率曲线顶点的左侧），通过查阅主动链轮齿数系数表后，得到主动链轮齿数系数为,链长系数,；为多链排系数，（单排链时,双排链时,三排链时）采用单排链，则链条所需传递的额定功率为：（注：此式中的P为步进电动机的功率）根据以及小链轮转速，查阅单排滚子链额定功率曲线图以后，选用20A的滚子链，其链节距为mm。链传动的工作点落在额定功率曲线顶点的左侧，与原假定相符合。链节
29、距mm5验算链速V很明显，此验算和原假设相符合链速V和原假设相符合 续表3-1设计项目计算内容和依据计算结果6计算中心距 = +=取等于中心距减小量 = =实际中心距 实际中心距可以取实际中心距可以为1318mm、1319mm、1320mm7润滑方法根据链速和链节距，综合考虑选择压力供油润滑方法。压力供油润滑方法设计项目计算内容和依据计算结果8作用在轴上的压力圆周的有效拉力作用在轴上的压力则为取 链传动的相关注意点：两个链轮的中心点最好处在同一水平线上，当然而可以在一定范围内有偏移，但绝对不能使两中心点处在垂直线上，且两链轮必须位于同一平面内。一般在上面的链偏紧，在下面的链偏松，其目的是为了保
30、证链轮的安全运转。在链传动的张紧上，下链条的松垂过大极有可能会导致链条剧烈的晃动，所以为了让链条和链轮更好的啮合，必要的张紧设备和定时的张紧检查措施必不可少。在链传动的润滑上，本设计采用的压力供油润滑方式，加入循环油之后，可以使链条的工作温度不至于过高，同时能够使链条相对耐磨，当有较强烈的冲击时，有一定的缓解效果，一定程度上增加了链条的使用时间。在链传动的防护中，采用相应的防护装备将链传动和外界做一个简单的隔绝，既能够保证链传动能在相对无尘且润滑的情况下工作也能够在一定程度上保证工作人员的安全，避免无意的受伤。3.4.2带传动的设计步骤和方法本次设计中设定电动机的功率为80kw，传动比i为3，
31、小带轮的转速为630r/min。 表3-2带传动的设计步骤和方法设计项目计算内容和依据计算结果1确定计算功率相对于其他机械设备，轨道除雪破冰机的工作环境相对恶劣，特别是风雪天气严重，冰雪严重阻碍交通的顺利运行的时候，每天的连续工作时间可能要达到1016个小时左右，并且轨道除雪破冰车的载荷变动相对较大，故工作情况系数的选择为,故计算功率为112kw2选择V带的带型依据=112kw和小带轮转速=630r/min，通过查阅普通V带轮的基准直径系列后，选用D型。选用D型V带3确定带带轮的基准直径并验算带速v1） 初选小带轮的基准直径。查阅V带轮的最小基准直径和普通V带轮的基准直径系列后，取小带轮的基准
32、直径=400mm。2） 验算带速。=（400630）/（601000）=13.2m/s，因为带速v大于5m/s，小于30m/s，满足要求，所以带速合适。3）计算大带轮的基准直径。在滑动率（）不予考虑的情况下，i=，因此，计算大带轮的基准直径为=3*400=1200mm，查阅普通V带轮的基准直径系列后，取标准值为=1200mm。小带轮直径=400mm，大带轮直径=1200mm，带速合适 续表3-2设计项目计算内容和依据计算结果4确定V带的中心距a和基准长度1） 由于一般初选带传动的中心距大于等于0.7（）小于等于2（），所以初定中心距=2200mm。2） 相应的V带带长的计算公式为：2+（）+，
33、所以，=2*2200+*（400+1200）+6985mm。再查阅普通V带的基准长度和带长修正系数后，选用基准长度等于6840mm。3） 传动的实际中心距近视为： a=2200+2128mm中心距的变动范围为=a-0.015，=a+0.03故经计算中心距的变化范围为：20252333mm5验算小带轮上的包角=大于小带轮上的包角满足要求6计算单根V带的额定功率由=400mm和=630r/min，通过查阅单根普通V带的基本额定功率表，得到。同时根据=630r/min，i=3和D型带，查阅单根普通V带额定功率的增量表，得到=2.19kw。通过查阅包角修正系数表后，得到包角修正系数=0.95，再次查阅
34、普通V带的基准长度以及带长修正系数表后，得到带长修正系数为=1.02，于是，通过公式计算出=（17.07+2.19）*0.95*1.02=18.66kw。单根V带的额定功率为18.66kw 续表3-2设计项目计算内容和依据计算结果7计算V带的根数ZV带的根数可以通过公式得到，则Z=112/18.66=6.002，取Z=6。V带的根数为6根8计算单根V带的初拉力由V带单位长度的质量表可知，D型带的单位长度质量q=0.630kg/m，所以通过公式得到，=500(2.5-0.95)112/0.95*6*13.2+0.630*=1263.4N单根V带的初拉力为1263.4N9计算压轴力通过公式，得到=
35、2*6*1263.4*sin=14882N压轴力为14882N带传动的主要设计结论：选用D型普通V带6根，带基准长度6840mm。带轮基准直径=400mm，=1200mm中心距控制在mm。单根带初拉力=1263.4N。带传功的注意点：为了能够让V带的张紧程度始终处在一个合理的范围，应该派专人每隔一段时间确定带的是否松弛，确认松弛程度超过一定范围后，应该及时更换新的V带，如果只是轻微松弛的话，采用一些张紧措施即可（因为经过长时间工作的V带会因为带的塑性变形和磨损而松弛）；在V带传动的防护方面，为了尽量消除危险因素，带传动的外部最好要加装一些保护装置，使带传动始终处在肉眼看不到的范围之内。考虑到轨
36、道破冰除雪车的工作环境相对比较恶劣，经常受到碎冰、融雪和瞬时过载等影响，在这种情况下，链传动显然比带传动能更好的工作，所以综合考虑后，本设计选用方案一链传动。 结论 本设计中的轨道除雪破冰车是一种针对轨道和积冰积雪路面设计的两用破冰除雪设备，主要用于冬季轨道和路面的冰雪的清除，可以大大减轻除雪工人的繁重的体力劳动。采用二相步进电机大大的减少了能耗和提高了效率，螺旋叶片配合挡板机构在破除坚硬冰雪的同时又能将冰雪置于轨道或者道路的两侧，真正意义上实现了一次性清障，相比以往的除雪设备，除雪效率有了质的飞跃，本设计中的轨道除雪破冰车前部配有固定升降装置，通过其升降实现对滚筒高度的控制，最后完成对不同高
37、度冰雪的清除任务。相比于带传动和齿轮传动，本设计中采用的滚子链传动，适合远距离传动，能更好的适应于恶劣天气中，是非常不错的传动选择。而且，我国的秦岭淮河以北，尤其是东北三省，每年都会有九十到一百二十天的冰冻期，这一期间的道路和轨道受阻严重，地区与地区之间的贸易、文化等交流将难以开展，如果市场中能有足够数量的除雪装备，特别是先进的除雪装备，那么这一切阻碍将会得到很好的解除。除此以外，单就除雪机械这一种机械种类来讲，其未来的研究和制造方向应该是朝着除雪和扫雪一体化的方向发展，不仅仅单纯的追求除雪功率上的增加，而是会更注重功能上的升级和多种功能的整合。这样未来的除雪机械机械设备会更好的适应社会发展的
38、需求。 致谢参考文献1 刘鸿文.材料力学M.北京：高等教育出版社，2010.2 濮良贵,陈定国,吴立言.机械设计M.北京：高等教育出版社，2013.3 朱理.机械原理.M.北京：高等教育出版社，2010.4 闻邦椿.机械设计手册.M.北京：机械工业出版社，2010.5Ayukawa.K,Ochi.J,andNiina.S.EffectsofPipeDiameterandLiquidDesityOn SettingVelocityofSolidParticlesInaPipe(injapanese)JapaneseJournalofMechanicalEngineersSeries2.35.pp
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