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1、毕 业 设 计 论 文题目：CNG加气子站配电及自控系统系 别：电气与电子工程系专 业： 电气工程及其自动化姓 名： 学 号： 指导教师： 2011年 5 月 25 日7 毕业设计（论文）任 务 书题 目CNG加气子站配电及其自控系统设计系 别电气与电子工程系专业电气工程及其自动化班级学号学生姓名指导教师发放日期2011-3-12一、 主要任务与目标：CNG技术率先在美国、意大利、加拿大和新西兰等西方发达国家发展起来，经过近百年发展，已经非常成熟，经验十分丰富。我国 CNG技术的应用始于八十年代末。中国石油天然气总公司和四川石油管理局等单位进行了一系列的研制开发工作，取得了重大成果。经过二十余
2、年的努力，已在四川等地得到了大范围的推广应用。目前，随着陕北天然气通到西安、北京等地，在全国许多大中城市掀起了改装双燃料（汽油/天然气）汽车的热潮。但从总体水平来看，国内 CNG技术的发展和国际先进水平相比，还有比较大的差距。然而，无论从一些发达国家的发展历程来看，还是从国内的市场需求来看，天然气技术的产业化无疑具有非常大的发展潜力。本文在了解CNG的发展现状，分析了技术上的优缺点，针对当前的要求和特点，设计了以配电及其自控系统为核心，包括各子项内的照明、动力、各建构筑物的防雷、设备防静电及接地保护以及压缩机控制系统、加气机收费管理系统、工艺管道控制系统、可燃气体报警控制系统等构成的CNG加气
3、子站电气部分设计。 通过对系统各个部分的设计，使系统实现各部分功能连接正常运行并对实际的场站建设进行指导，以准确完成电气部分的施工。二、主要内容与基本要求：毕业设计说明书 1、对CNG加气子站发展现状进行概述2、掌握CNG加气子站的电气部分技术方案3、对CNG加气子站的电气配电部分的设计4、对CNG加气子站的电气自控系统设计设计图纸系统的总体方案平面图和系统的原理图三、计划进度：第3周：发放毕业论文任务书，查找资料第5-6周：写开题报告，对CNG加气子站发展现状进行概述第7-9周: 掌握CNG加气子站的电气部分技术方案第10-12周: 对CNG加气子站的电气配电部分的设计第13周: 对CNG加
4、气子站的电气自控系统设计，整出论文初稿第14周：整理并总结论文，准备毕业答辩四、主要参考文献：1 HG/T 205132000，仪表系统接地设计规定S.2 陆德民，张振基，黄步余.石油化工自动控制设计手册(第3版)M.北京：化学工业出版社，2000.3 GB 501562002，汽车加油加气站设计与施工规范(2006年版)S.4 SH 30631999，石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范S.5 刘锡麟.航天军转民科技委学术年会论文集1998-7-24 11:37:346李世林电气装置和电器设备的电击防护技术中国标准出版社1999.3 7CJJ84-2000汽车用燃气加气站技术规范2
5、0028NFPA70 - National Electronics Standards9 GBJ6583工业与民用电力装置的接地设计规范10 GB5005892爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 11 American IEEE Standard 142:1982 industrial and commercial power system grounding12 GB5019493建设工程施工现场供用电安全规范13 ASME/ANS/B31.3- U.S. chemical and refinery piping standards 14 GBJ 140-90建筑灭火器配置设计规范1997
6、版 15 CJJ 84-2000汽车用燃气加气站技术规范指导教师（签名）： 年 月 日教研室审核意见： （建议就任务书的规范性；任务书的主要内容和基本要求的明确具体性；任务书计划进度的合理性；提供的参考文献数量；是否同意下达任务书等方面进行审核。） 教研室主任签名： 年 月 日 注：任务书必须由指导教师和学生互相交流后，由指导老师下达并交教研室主任审核后发给学生，最后同学生毕业论文等其它材料一起存档。成绩评定说明一、答辩前每个学生都要将自己的毕业设计（论文）在指定的时间内交给指导，教师，由指导教师审阅，写出评语并预评分。二、答辩工作结束后，答辩小组应举行专门会议按学校统一的评分标准和评分办法，
7、在参考指导教师预评结果的基础上，评定每个学生的成绩。系对专业答辩小组提出的优秀和不及格的毕业设计（论文），要组织系级答辩,最终确定成绩，并向学生公布。三、各专业学生的最后成绩应符合正态分布规律。四、具体评分标准和办法见平顶山工学院毕业设计（论文）工作条例中附录2。五、答辩小组评分包括两部分：（1）学生答辩情况的得分和评阅教师评分；（2）指导教师对学生毕业设计（论文）的评分毕业设计（论文）成绩评定班级 姓名 学号综合成绩： 分（折合等级 ）答辩小组组长签字 年 月 日答辩小组评定意见一、评语（根据学生答辩情况及其论文质量综合评定）。二、评分（按下表要求评定）评分项目答 辩 小 组 评 分评 阅
8、教 师 评 分合计（40分）完成任务情 况（5分）毕业设计（论文）质量（5分）表达情况（5分）回答问题情 况（5分）质 量（正确性、条理性、创造性、实用性）（10分）成果的技术水平（科学性、系统性）（10分）答辩小组成员签字 年 月 日 毕业答辩说明1、答辩前，答辩小组成员应详细审阅每个答辩学生的毕业设计（论文），为答辩做好准备，并根据毕业设计（论文）质量标准给出实际得分。2、严肃认真组织答辩，公平、公正地给出答辩成绩。3、指导教师应参加所指导学生的答辩，但在评定其成绩时宜回避。4、答辩中要有专人作好答辩记录。指导教师评定意见一、对毕业设计（论文）的学术评语（应具体、准确、实事求是）： 签字：
9、 年 月 日二、对毕业设计（论文）评分按下表要求综合评定。（1）理工科评分表评分项目（分值）工作态度与 纪 律（10分）毕业设计（论文）完成任务情况与水平（工作量与质量）（20分）独 立工作能力（10分）基础理论和基本技能（10分）创 新能 力（10分）合 计（60分）得分（2）文科评分表评分项目（分值）文献阅读与文献综述（10分）外文翻译（10分）论文撰写质量（10分）学习态度（10分）学术水平（20）论证能力与创新（40分） 合 计（100分）得分 指导教师签字： 年 月 日 1学院毕业设计（论文） 摘要 摘要CNG(Compressed Natural Gas）加气子站是专门为CNG汽车
10、提供燃料的集接收、净化、压缩、储存、天然气于一身的中小型城市天然气运用基础设施。 一个完善的加气子站一般配有多台加气机，子站一般是建设在城市内，以方便车辆加气。子站利用CNG槽车作为气源和压缩机一起进行CNG供气，同时也可以将富裕气体通过卸气台输送到储气井通过高压：中压：低压=1：2:3 的比例，在气源不足时，利用压缩机将天然气加压输出，再由管道将压缩天然气输往加气机，再给CNG汽车加气。另外一些简易的CNG加气子站直接利用压缩机槽车供气结构简单造价较低，适合用气量较小城镇使用。CNG加气子站的电力部分分为电气分和自控两部分。其中，电气设计以加气站电源进线终端杆为界，包括各子项内的照明、动力、
11、各建构筑物的防雷、设备防静电及接地保护等。 子站自控系统组成：控系统包括压缩机控制系统、加气机收费管理系统、工艺管道控制系统、可燃气体报警控制系统，4套系统相互结合以实现子站安全运营、平稳加气。前两套系统由设备厂家配套提供，现只对后两套系统的设计做分析和总结。关键词：CNG， 发展， 电气， 负荷， 保护， 自动控制系统I1学院毕业设计（论文） Abstract Abstract CNG (Compressed Natural Gas) filling stations for the CNG vehicle is designed to provide fuel diversity rece
12、ption, purification, compression, storage, natural gas, natural gas in a small and medium sized cities in the use of infrastructure. A perfect gas son stood with multiple add angry machine commonly, son standing is generally construction in city, with convenient vehicle aerated. Use of CNG stations
13、and compressor tank as a gas source with the CNG supply, but also rich gas can be transported through the unloading station to the gas storage well by high pressure: the pressure: low = 1:2:3 ratio in gas source is low, the use of pressurized natural gas compressor output, then the compressed natura
14、l gas to pipeline filling machine, give the CNG vehicle filling. Other simple CNG filling stations in the direct use of gas compressor tank simple lower cost, smaller cities and towns for gas consumption. CNG filling stations in the power section is divided into two parts, electrical points and self
15、-control. Among them, the electrical design of power stations into the line to the terminal bar for the sector, including the child of the lighting, power, the construction of the mine structures, equipment, anti-static and grounding protection. Sub-station automatic control system components: contr
16、ol system including the compressor control system, plus air-charging management system, process piping control systems, combustible gas alarm control system, 4 sets of the system combined with each other to achieve the safe operation of sub-station, a smooth filling. The former two systems provide t
17、he necessary equipment manufacturers, the latter two systems are only designed to do analysis and summary. Keywords: CNG, development, electrical, load, protection, automatic control systemII1学院毕业设计（论文） 目录 目 录摘要IAbstractII1绪论11.1 CNG加气子站的概念及发展概况11.1.1CNG加气子站的概念11.1.2 CNG加气站的发展概况11.2 国内外CNG的前景、现状及特点2
18、1.2.1我国CNG现状及发展前景21.2.2国外CNG现状及特点32南阳市北环路CNG加气子站简介52.1站址52.2建设规模52.3主要设备53电气部分设计63.1 照明设计原则及计算方法63.1.1 照明设计原则63.1.2 平均照度的计算73.1.3照明灯具选择93.1.4 应急照明103.2动力设计原则及负荷计算113.2.1动力设计原则113.2.2负荷计算173.3各建构筑物的防电击、防雷、设备防静电及接地保护193.3.1防电击保护接地193.3.2防雷接地253.3.3防静电接地263.3.4联合接地方式284自控系统设计304.1工艺管道控制系统304.2可燃气体报警控制系
19、统324.3 CNG加气子站自控系统安全措施33总结35参考文献36致 谢3741学院毕业设计（论文） 1绪论 1绪论当今大气污染日趋严重,加强环境保护的要求愈加迫切，国家“节能减排”压力越来越大。加之能源紧张的矛盾日益突出，石油价格再次冲上110美元，国内燃油价格随之迅速攀升，迫使人类把目光投向天然气这种储量丰富的洁净能源，它是未来汽车的理想替代燃料。压缩天然气(CNG)和天然气汽车(NGV)技术就是在这种需求的驱动下得到了飞速的发展。1.1 CNG加气子站的概念及发展概况1.1.1CNG加气子站的概念CNG（(Compressed Natural Gas）加气子站是专门为CNG汽车提供燃料
20、的集接收、净化、压缩、储存、天然气于一身的中小型城市天然气运用基础设施。 一个完善的加气子站一般配有多台加气机，子站一般是建设在城市内，以方便车辆加气。子站利用CNG槽车作为气源和压缩机一起进行CNG供气，同时也可以将富裕气体通过卸气台输送到储气井通过高压：中压：低压=1：2:3 的比例，在气源不足时，利用压缩机将天然气加压输出，再由管道将压缩天然气输往加气机，再给CNG汽车加气。另外一些简易的CNG加气子站直接利用压缩机槽车供气结构简单造价较低，适合用气量较小城镇使用。1.1.2 CNG加气站的发展概况CNG技术率先在美国、意大利、加拿大等发达国家发展起来，经过近百年发展，已经非常成熟，经验
21、十分丰富。我国 CNG技术的应用始于八十年代末。中国石油天然气总公司和四川石油管理局等单位进行了一系列的研制开发工作，取得了重大成果。经过二十余年的努力，已在四川等地得到了大范围的推广应用。目前，随着陕北天然气通到西安、北京等地，在全国许多大中城市掀起了改装双燃料（汽油/天然气）汽车的热潮。但从总体水平来看，国内 CNG技术的发展和国际先进水平相比，还有比较大的差距。然而，无论从一些发达国家的发展历程来看，还是从国内的市场需求来看，天然气技术的产业化无疑具有非常大的发展潜力。1.2 国内外CNG的前景、现状及特点1.2.1我国CNG现状及发展前景我们在完成西安、北京几台示范加气站建设的同时，要
22、对外国的先进技术进行消化吸收，最终实现国产化。我们发展CNG加气站技术，实现产业化，必须走中外结合的道路。一方面要根据中国国情，将国内多年来在加气站方面，积累的成熟经验总结继承下来，另一方面要积极借鉴国外先进技术。其中美国CNG加气站的技术特点和服务理念，为我们发展CNG技术提供了更加广阔的理想空间。值得我们去努力发掘，去学习和移植。以使我们开发研制的CNG加气站成套设备，达到起点高，性能稳定，技术完善，安全可靠的目的。目前我国以天然气替代石油具有巨大的发展空间， 2010年天然气在我国能源消费结构中的比重将由目前的2%提高到8%左右。自1988年四川石油管理局从新西兰引进充气装置和天然气汽车
23、的改装件，并在南充建立了CNG加气站成为全国使用CNGV的第一家。随后在成都、天津、南京、无锡、哈尔滨、深圳、海口、广州、上海也相继改装并使用了大量天然气汽车。1998年初，全国已有天然气汽车近4600辆，天然气汽车加气站46座，我国的天然气汽车在部分地区已进人快速发展阶段。截止1999年6月底，全国天然气汽车12000辆，加气站88座。2005年我国全社会汽车3800万辆，并以年近9%的速度持续增长， 2010年达5800万辆，预计2020年达11000万辆。目前全国汽车年耗油量约11000万吨，占石油消耗量的40%，如20%的汽车改为 CNG汽车，年耗用天然气约242亿立方米，可替代原油2
24、200万吨，占我国目前石油年消耗量的7.5%，年石油进口量的22%，对国家能源结构调整战略贡献巨大。 2003年，我国西气东输工程东段一次投产成功，提前实现了向河南、安徽、江苏、浙江、上海供气，西气东输工程建成后，每年将供应长江三角洲120200亿m3天然气，使这一地区清洁能源比例上升到15%以上。国内各大城市推广应用天然气汽车均从出租汽车和公交车入手，在相应的政策保证下，估计35年内会在全国各大中城市的公共交通系统普及推广天然气汽车，以控制日益严重的机动车废气污染以及能源危机1。1.2.2国外CNG现状及特点CNG技术率先在美国、意大利、加拿大和新西兰等西方发达国家发展起来，经过近百年发展，
25、已经非常成熟，经验十分丰富。从以美国为首的压缩天然气（CNG）加气站技术的发展现状来看，概括起来，有以下特点：橇装结构，露天安装这是美国 CNG加气站所采用的最普遍的一种形式。它将压缩机、天然气净化系统、冷却系统、气体回收系统、控制系统、甚至储气瓶组等，都集成在一个类似集装箱似的封闭金属箱体中。该箱体具有降噪、防雨、防爆和便于运输安装等作用。由于结构紧凑，占地面积一般不超过40平方米。又由于露天安装，不必建筑费用很高的大机房。有时之根据环境要求，只需贴着箱体一侧砌一防爆墙或围一圈铁丝网。防爆设计，安全第一厂商都把安全放在首位，将加气站安全等级列为一级一类。为此普遍采用了如下措施：1)防爆设计橇
26、装内的压缩机组和售气机中的所有电机、控制箱、阀门、仪表、管线等均采用防爆器件，并在组装时采用了一系列防爆措施。仅有个别器件，如配电和电机启动箱等设备不防爆，但露天安装在远离压缩机组（橇装）的地方2。2)集中排空压缩机停机后，滞留在系统中的气体、安全阀释放的气体、售气机软管中的剩余气体，以及各种气动阀门的回流气体等，皆集中通过橇装顶部的排空系统，排放到大气中（在未超过安全压力之前，由气体回收罐吸收）。3)紧急关机根据 NFPA52标准（美国压缩天然气汽车燃料系统），在压缩机入口前和出口后，以及在气瓶组和售气机之间，安装了三组紧急关闭阀，一旦系统出现异常情况（如局部泄漏使该处压力下降，管路或系统堵
27、塞，造成压力上升，以及突然断电等），机组自动关闭，确保天然气不会向外泄漏。4)安全泄压整个系统设置了十多个安全阀，分别保证压缩机各级汽缸排气压力、气体回收罐最高压力、储气瓶组安全压力、以及售气机压力等不会超过规定值。5)售气机自动关闭售气机加气软管和售气机之间，采用特殊连接方式。软管一旦被汽车带走,该软管能自动和售气机脱开,并自动关闭输气管道，确保天然气不会泄漏。自动运行，微机监控美国 CNG加气站普遍自动化程度较高。压缩机组启动后，系统在运行过程中，包括启动、净化压缩、给气瓶组充气、停机排空、再启动，以及通过售气机按低、中、高压的顺序给汽车充气等，完全按一定的时序自动运行。管理人员可以通过计
28、算机进行远距离监控。如果出现故障，可以立即报警，同时自动紧急关闭系统。更先进的加气站，还可以通过MODEM和电话线，对各地多台加气站，实现远距离实时集中控制管理，包括实时监测，故障诊断和排除。标准设计,灵活组装经过多年经验积累,一般生产厂家都已形成自己固定的工艺流程和结构模式。但在考察中我们却发现，同一厂家生产，同一规格排量的加气站，几乎没有完全相同的。任一台结构上都有些变异，或局部更换了某台设备，或增加了某些功能。这些都是应不同用户要求，或不同地区的需要而修改的。比如有的橇装内安装了两台较小排量的机组，交替运行；有的改用天然气发动机驱动，降低了运行成本；有些寒冷地区增加了电子点火的天然气燃烧
29、取暖器（无明火），冬天用于橇装保温和加热润滑油；有的安装了双塔可再生干燥器；有的则安装无再生单塔干燥器等。这种灵活机动的生产方式，和一切为用户着想的经营理念，正是他们成功的诀窍。工厂组装调试 ,现场通气运行目前，国产CNG加气站基本上是开放式结构，除各部分设备是由专业厂生产外，布管安装的大量工作要在现场进行，施工难度很大，质量难以保证。而美国普遍采用橇装结构，将加气站组装调试的大量工作都放在工厂完成，易于加强质量控制，保证加气站稳定可靠。现场施工量很小，只要接通电源和气源，连上售气机即可安全运行。因地制宜建站,地图精心指南公用事业单位，如公交车队、运输公司一般把CNG加气站建在本单位的停车场内
30、，大多采用慢加气或快慢结合的加气方式。这类气站占CNG加气站总数的90%左右。营业性的CNG加气站，为了方便管理，大多将站建在原有加油站内或者附近，一般采用快加气方式。这类站大约占CNG加气站的10%左右。为便于汽车司机加气，有关管理部门精心印制了精美的CNG加气站地图。标明了每个CNG加气站的名称、位置、电话、营业时间、充气压力、充气接嘴的形式等信息。在公路边的司机休息服务处或加气站，都能很方便地免费得到这样的CNG加气站地图3。1学院毕业设计（论文） 2南阳市北环路CNG加气子站简介 2南阳市北环路CNG加气子站简介2.1站址北环路与仲景路交叉口东侧约300米。加气站外部条件：交通条件：地
31、处原南阳燃气公司沼气储存配站，毗邻北环路；供水条件：由北环路南侧DN800 市政给水管道供水；排水条件：按雨水污水分流，排入北环路市政排水系统；供电条件：由七供1提供；其他条件：站址离城市中心较近，易于满足出租车等车辆的加气。2.2建设规模年加气能力1200万m。建设沼气脱硫、脱碳设备，日处理沼气2.5万m，净化为符合国家车用燃气标准的天然气，不足部分从郑州燃气股份有限公司调拨CNG补充。2.3主要设备压缩机ST55M20-EM型1台，加气机4台，储气井6个。北环加气子站平面图见附图2-151学院毕业设计（论文） 3电气部分设计 3电气部分设计 电气设计以加气站电源进线终端杆为界，包括各子项内
32、的照明、动力、各建构筑物的防雷、设备防静电及接地保护等。3.1 照明设计原则及计算方法3.1.1 照明设计原则照明方式的选择原则1）当不适合装设局部照明或采用混合照明不合理时，宜采用一般照明。2）当某一工作区需要高于一般照明照度时，可采用分区一般照明。3）对于照度要求较高，工作为值密度不大，且单独装设一般照明不合理使宜采用混合照明。4）在设置局部照明的场所，仍要有一般照明，否则会影响视觉功能。在本设计只对该商住楼进行一般照明设计，满足其他要求的照明方式将在装饰过程中完成。照明种类的选择原则1）工作场所均应设置正常照明。正常照明是电气照明设计中的主要内容。2）在正常照明因故障熄灭后，对需要确保正
33、常工作或活动继续进行的场所，当装备用照明。3）在正常照明因故障熄灭后，对需要确保处于危险之中的人员安全的场所，应装设安全照明。4）在正常照明因故障熄灭后，在事故情况下为确保人员安全撤离的出口和通道，应装设疏散照明。光源的选择原则1）满足使用场所对显色指数要求，并考虑色表。2）考虑节能，力求选择高效光源。3）考虑限制眩光，开关频率程度等因素。灯具的选择原则1）与光源配套2）按悬挂高度和房间的室空比选择适应的光分布灯具。3）按环境条件选择相应防护等级的灯具。4）按建筑装饰要求选择相应的灯具造型与之相协调。5）根据限制直接眩光和光幕反射等要求，选择灯具的避光角和表面亮度4。3.1.2 平均照度的计算
34、平均照度的计算通常应用利用系数法，该方法考虑了由光源直接投射到工作面上的光通量和经过室内表面相互反射后再投射到工作面上的光通量。利用系数法适用于灯具均匀布置、墙和天棚反射系数较高、空间无大型设备遮挡的室内一般照明，但也适用于灯具均匀布置的室外照明，该方法计算比较准确。利用系数法：1）应用利用系数法计算平均照度的基本公式 （3-1）式中 工作面上的平均照度，；光源的光通量，；光源数量；利用系数；工作面面积；灯具的维护系数。2）利用系数利用系数是投射到工作面上的光通量与自然光源发射出的光通量之比，可由式（3-2）计算 （3-2）式中 光源的光通量，；自然光源发射，最后投射到工作面上的光通量，。3）
35、室内空间的表示方式室内空间的划分如图3-1所示。室空间比 （3-3）顶棚空间比 （3-4）地板空间比 （3-5）以上式中：室长，；室宽，；顶棚空间高，；室空间高，；图3-1 室内空间的划分地板空间高，。当房间不是正四边形时，因为，墙面积= 地面积则式（3-3）可改写为 （3-6）4）有效空间反射比和墙面平均反射比为使计算简化，将顶棚空间视为位于灯具平面上，且具有有效反射比的假想平面。同样，将地板空间视为位于工作平面上，且具有有效反射比的假想平面，光在假想平面上的反射效果同实际效果一样，有效空间反射比由式（3-7）计算 （3-7） （3-8）上二式中 有效空间反射比；空间开口平面面积，；空间表面
36、面积，；空间表面平均反射比；第个表面反射比；第个表面面积，；表面个数。若已知空间表面（地板、顶棚或墙面）反射比（、或）及空间比，及可从事先算好的表上求出空间有效反射比。为简化计算，把墙面看成一个均匀的漫射表面，将窗子或墙上的装设品等综合考虑，求出墙面平均反射比来体现整个墙面的反射条件。墙面平均反射比由式（3-9）计算 （3-9）式中 、墙的总面积（包括窗面积），和墙面反射比；、玻璃窗或装饰物的面积，和玻璃窗式装饰物的反射比。根据式（3-1），灯数可按式（3-10）计算 （3-10）式中各符号意义同式（3-1）。3.1.3照明灯具选择 灯具的主要功能是合理分配光源辐射的光通量，满足环境和作业的配
37、光要求，并且不产生眩光和严重的光幕反射。选择灯具时，除考虑环境光分布和限制眩目的要求外，还应考虑灯具的效率，选择高光效灯具。在各类灯具中，荧光灯主要用于室内照明，汞灯和钠灯用于室外照明，也可将二者装在一起作混光照明。本设计的设计结果 依据汽车用燃气设计规范，建筑照明设计规范的要求，照明灯具的选择大致如下： 罩棚下灯具应为防爆型，100lx 门卫室、营业室、开票室、休息室、压缩机控制室、值班室用普通双管荧光灯，300lx 卫生间，锅炉房用防水灯，75lx 走廊选用吸顶灯，75lx 高、低压配电室用壁灯和普通双管荧光灯,300lx 压缩机室用全塑防爆荧光灯300lx3.1.4 应急照明应急照明分类
38、应急照明按照用途可分为三类：疏散照明、安全照明、备用照明。设计要求： 1)疏散应急照明：为保证人员在发生事故时能快速而安全地离开建筑物所设立的照明。在疏散通道地面上提供的照度应达到1lx，最低不得小于0.2lx。此外，在安全出口和疏散通道的明显位置还要设有标志指示灯； 2)安全应急照明：在正常照明突然熄灭时，为保证潜在危险场所(如医院手术间)的人员人身安全而设置的照明。安全照明在工作面上提供的照度不应小于正常照明系统提供照度的5，并且应在正常照明电源消失后0.5s以内提供安全照明电源； 3)备用应急照明：正常照明发生事故时，能保证室内活动继续进行的照明，备用照明往往由一部分或全部由正常照明灯具
39、提供，其应急电源主要应来自两个级别的电源：电网电源和自备电源(发电机或集中蓄电池)，照度一般为正常照度的10。 4)疏散应急照明灯宜设在墙面上或顶棚上。安全出口标志宜设在出口的顶部；疏散走道的指示标志宜设在疏散走道及其转角处距地面1m以下的墙面上。走道疏散标志灯的间距不应大于20m。应急照明和疏散指示标志，可采用蓄电池作备用电源，且连续供电时间不应少于20min；高度超过100 m的高层建筑连续供电时间不应少于30min。应急照明灯具选择 应急照明必须选用能瞬时启动的光源，只有应急照明作为正常照明的一部分，并且应急照明和正常照明不出现同时断电时，应急照明才可选用其它光源，因为若选用不瞬时启动的
40、光源(如气体放电灯)时，当其不在正常照明运作中一同使用，一旦发生事故，因其启动时间长而不能起到事故照明的作用。应急灯具控制方式 1)非持续式（常备式）。正常状态下，无交直流输出；强切状态下，交流输出；转入应急状态下，直流输出。 2)持续式（常亮式）。正常状态下，交流输出；强切状态下，交流输出；转入应急状态下，直流输出。 3)可控制方式。正常状态下，输出交流，灯开关自由控制开断；强切状态下，交流输出，开关失控；应急状态下，直流输出，开关失控。本设计结果该场站建筑规模较小，应急照明灯数不多，结合工程实际，综合比较以上各方案，本站区仪表及应急照明用电采用ESP（加装浪涌保护器）备用电源供电；EPS主
41、要负载为节能型防爆高压钠灯（150W）8盏，加气机（200W）4台，仪表柜（约200W）1台；及部分站房照明，考虑相关系数后，计算得EPS输出功率为3KW，供电时间不少于90分钟5。3.2动力设计原则及负荷计算3.2.1动力设计原则强电部分 1）本站区除自控仪表及应急照明为一级用电负荷外，其他均为三级用电负荷，供电系统采用TN-S系统。站区主要用电设备有：天然气压缩机（VFD-0.32/(30-200)-250-B型，主电机75KW,共一台；此外还有加气机、空调、插座、照明灯具等小负荷设备。 2）本站区计算负荷135.6KVA,计算电流206A，选用一台160KVA箱变为站区供电。 3）站区用电接站区内拟建10KV高压电缆，新建高压电缆走向及型号由当地电力部门确定。 4）本站区工艺区的全部电气、仪表设备均为隔爆型，站房电气设备为防爆型。 5）防暴区照明线路的引入采用ZR-YJV22系列电缆，进入照明开关或隔爆型接线盒后可转换为绝缘导线并穿钢管配线；防暴区低压电缆均采用ZR-YJV22-0.6/1.0系列电缆，导线采用BV-500系列导线。室外埋地电缆均采用直埋方