毕业论文-论第三方物流的市场开发.doc

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1、长沙航空职业技术学院 2010届毕业论文 题目：论第三方物流的市场开发姓名： 班级：物 流0701班学号：200700211051系别：航空服务与管理系专业：物 流 管 理指导老师： 提交时间：2010年5月 长沙航空职业技术学院航空服务与管理系目录一 第三方物流市场概述5 1.第三方物流市场概念2.国际物流市场的现状与共同特征3.国内物流市场的现状及问题二 我国第三方物流的市场潜力及开发策略81.市场需求潜力分析2.市场的服务满意率及其原因分析3.第三方物流企业开发潜在市场的基本策略三 浅谈我国政府对第三方物流市场的发展举措131.广泛发挥舆论的导向作用 2.制定第三方物流产业政策 3.培育

2、我国第三方物流市场4.市场运作与政府支持相结合的方法5.对城市和企业的物流系统进行合理规划和改造6.政府要加强对物流标准化体系的建设7.要重视物流人才的培养，实施人才战略。四 我国第三方物流市场开发的预测181.第三方物流市场在增长中细分2.第三方物流企业在竞争中整合3.第三方物流市场环境进一步改善五 总结20六 参考文献21 我国第三方物流的市场开发 摘要：本论文一共分四个部分，其中第一部分概述什么是物流市场与国外物流市场的现状，特征及对比出我国物流市场现状与问题，第二部分重点阐述我国物流市场需求潜力分析及开发策略。第三部分详细的叙述了我国政府发展举措及我认为需要发展的举措。最后一部分对我国

3、第三方物流市场的现状及发展进行了三方面的预测，以全球的发展趋势和我国的经济增长等现实状况预测了我国第三方物流市场将会开拓新的局面。其中第二三四部分根据调查所得数据,对市场潜在需求的规模、市场的服务满意率及其原因分析等进行了较深入的探讨,并据此提出了第三方物流企业开发市场的基本策略以及我国政府对第三方物流市场的发展举措，并根据以上探讨、分析得出我国物流市场必将出现新的局面。关键词： 物流市场， 市场潜力 ， 政府举措 ， 市场预测 第三方物流市场概述1.1第三方物流市场概念 中华人民共和国国家标准物流术语中给出了第三方物流的概念，“第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

4、”第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。 第三方物流通常又称为契约物流或物流联盟，是指从生产到销售的整个流通过程中进行服务的第三方，它本身不拥有商品，而是通过签定合作协定或结成合作联盟，在特定的时间段内按照特定的价格向客户提供个性化的物流代理服务。和社会经济领域的许多经济概念一样，第三方物流也有广义和狭义的理解，因而在不同的领域涵盖的范围也就不同： 广义的第三方物流是相对于自营物流而言的，凡是由社会化的专业物流企业按照货主的要求，所从事的物流活动都可以包含在第三方物流范围之内。 狭义的第三方物流主要是指能够提供现代的、系

5、统的物流服务的第三方的物流活动。其具体标志是： （）有提供现代化的、系统物流服务的企业素质； （）可以向货主提供包括供应链物流在内的全程物流服务和特定的、定制化服务的物流活动； （）不是货主向物流服务商偶然的、一次性的物流服务购销活动，而是采取委托-承包形式的业务外包的长期物流活动； （）不是向货主提供的一般性物流服务，而是提供增值物流服务的现代化物流活动。1.2国际物流市场的现状与特征 美国是物流观念萌芽最早、也是当今世界上现代物流最发达、最先进的国家;在二十世纪50年代之后，物流传入了日本和欧洲。根据运营环境的变化，美国物流产业的发展以1980年为界被划分为两个时期。1980年之前是管制时

6、期即限制竞争时期。1980年之后是解除管制时期即鼓励竞争时期。1980-2000年这一时期是美国第三方物流市场快速发展的时期。美国第三方物流市场的年营业额从20亿美元增长到 560亿美元。进入二十一世纪以来，美国第三方物流市场的年营业额以15%-20%递增。日本的物流观念虽然在50年代才从美国引入，但发展迅速已成为现代物流的先进国家。90年代后产品的个性化、多品种和小批量成为生产经营的主流，整个流通体系的物流管理从集中化物流向多频度、少量化、短时化快速发展,并且在销售竞争不断加剧的情况下，物流服务作为竞争的重要手段在日本受到了高度重视。随着制造企业对内部物流职能的剥离，在日本形成了由大批制造企

7、业的物流子公司和第三方物流公司组成的物流产业。由于有了共同的、开放的欧洲市场，欧洲的物流业呈现进一步集中化的发展趋势。许多跨国公司将分散在各国的物流中心、配送中心逐步地消减、整合以最大限度地降低物流成本、提高经济效益。随着世界经济一体化的发展，欧洲的物流中心、配送中心不仅为本国服务、而且也为其他国家和地区提供服务。纵观发达国家的物流市场，可以说他们具有以下共同的特征:(1)规范的市场。国外物流市场的规范表现在法律、法规的规范与健全。自从运输活动对国内贸易和国际贸易产生重大影响以来，各国政府就特别关注如何控制和促进运输活动，为物流企业创造一个开放、公平、竞争、有序的市场环境，而且这一切通常通过健

8、全的法律法规来保障。(2)成熟的市场。国外物流市场的成熟，表现在政府对物流网络的规划与统一布局。在物流管理上打破行业分割、地区分割，建立跨地区、跨行业、全国统一开放、公平、竞争、有序的物流市场。(3)具有规模的市场。国外的物流市场具有一定的规模，这是显而易见的。例如:2000年美国物流产业规模达9000亿美元，是高科技产业的两倍，占美国国内生产总值的10%以上。(4)全球化市场。据不完全统计，在欧洲分布着60%的美国配送中心和50%的日本配送中心。随着世界经济一体化的发展，物流市场全球化的趋势愈加明显。1.3国内物流市场的现状及问题 根据中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进行的典型调查结

9、果可知:在家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型工业企业当中，全部委托第三方物流的占被调查企业的52%;自理与委托相结合的占68.8%，其中委托比例在30%以下的企业占被调查企业的42.3%;委托的内容主要以单纯运输为主，占被调查企业的45.1%。工业企业对委托方不满意的占被调查企业的30.8%，不满意的原因依次是:成本高、反应慢、产品破损多。有 45.3%的企业正在寻找新的物流代理商，其中75%的企业选择新型物流公司，64.3%的企业希望新的物流商提供综合物流服务。从调查结果可以看出，我国工业企业由过去对单纯仓储、运输的需求开始逐步发展到对仓储运输在内的综合物流的需求;工业企业由过去“

10、大而全”、“小而全”自办物流，开始逐步发展到寻求合格的第三方物流商。1.3(1)我国物流市场存在的问题:第一，缺乏政策的引导和规范。市场经济是法制经济，但我国与物流市场建设与发展相配套的法律、法规没有建立健全。这样一来进入物流市场的门槛忽高忽低。过高的话，物流资源很难进入，优化配置更是无从谈起;但过低的话，就会出现一哄而上搞乱市场秩序的现象。第二，物流企业经营规模小，市场占有率低物流企业经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。第三，缺少物流服务中介组织。物

11、流服务中介组织具有双重身份，对于供给主体来说，它是物流需求者，对于需求主体来说，它是物流的供给者。特别是在世界经济全球化、一体化发展的今天，物流服务中介组织甚至可以扮演政府都无法替代的角色。和发达的市场经济国家相比较，中国物流服务中介组织的发展严重不足，远远不能适应市场经济发展的需求。另外，它们通常不是在自由竞争的环境下成长，而是作为行政机关的附属机构发展起来的，因而在专业技能和职业操守等方面都存在不少缺陷。二 我国第三方物流的市场潜力及开发策略1.1市场需求潜力分析为了弄清中国物流市场上的供需状况 ,中国仓储协会组织了一次较大的市场调查 ,调查范围覆盖全国的生产、商业和物流企业,具有较强的代

12、表性和权威性。现以调查所得的部分资料为依据 ,从如下几个方面对中国物流需求的市场潜力进行分析。 1.1(1)物流执行主体现代物流涉及面广、内涵丰富、无法进行单一计量,所以物流执行主体分布就成了描述需求去向的一种最简单、最直观的方法。由于生产企业的采购物流和销售物流性质不同,其执行主体构成也有较大差别,将它们进行单列以便更清楚地表达各自的状况,见表1和表2。表1 物流执行主体(1)执行主体供货方企业自身第三方总计生产企业采购物流463618100商业物流76.517.65.9100.0表2 物流执行主体 (2)执行主体全部自理全部外协二者结合总计生产企业采购物流24.117.158.8100.0

13、从表1可以看出 ,生产企业的采购物流主要由供货方完成 ,企业自理的比例也很高。可以近似地认为,供应物流中真正由第三方物流完成的只占18% ,其余的82%都还没有走向市场商业企业的需求潜力更大 ,由第三方完成的商业物流仅占 5.9% ,它一方面说明以批量小、品种多、频次高、时间性强为特点的商业物流需求得不到满足 ,社会化配送质量低、能力不足的严峻现实 ;同时也反映了商业物流市场的开发潜力之大 ,尚有94.1%的需求可供挖掘。相对来说 ,生产企业销售物流的外协主体较多,但从表2的数据来看 ,仍然没能超过自理企业的数量 ,即便将自理与外协相结合的部分平分 ,算出的外协主体也只能达到 46% ,难以超

14、过半数。三类物流的外协主体分别占 18%、5.9%和 46% ,而自理企业数却分别达到了 82%、94.1%和 54% ,更何况生产企业内部的生产物流还是一块没完全有开发的地 ,中国物流市场的开发潜力可见一斑。 1.1(2)物流外协比物流外协比是指在有第三方参与的情况下 ,真正由第三方完成的物流量在整个物流中所占的比重。由于物流计量上的困难 ,一般企业很难给出确切的数据,所以,只能分区段统计相应的企业数目来描述物流外协比的基本状况。见表 3：表 3企业物流外协比例分布状况物流外协比30以下306060以上平均外协比生产企业29.526.244.351.7商业企业50.0050.047.5生产企

15、业的物流外协比超过60%的仅占44.3，而且有29.5%的企业在30%以下；商业物流比相对集中，30%和60%以上的各占一半，显然已经入市场的第三方物流企业还较大业务扩展空间，如已各区段的中间值为权数,则可以计算出两类企业的平均物流外协比分别为 51.7%和 47.5%。这组数据表明 ,第三方物流企业即使参与了需求方的物流活动 ,其完成的物流量也仅为总量的一半左右。应该看到 ,这其中还有很多是需求者不得已而为之 ,比如长途干线运输、大批量仓储和其它专业性较强的物流活动 ,企业没法自理,只能被动地接受第三方。综上所述 ,中国绝大多数物流需求者都还没有走向市场 ,即便是使用了第三方物流的企业,其实

16、际的物流外协比也只有 50%左右 ,因此 ,中国物流市场具有相当大的开发潜力。另外,根据调查所得数据,生产企业采用第三方物流时 ,实行总承包的比重不足 16,绝大多数都是采用“分包”的形式,而商业企业的物流外协主体几乎全部都在10家以上 ,物流需求被严重分割。这说明现代物流理念和经营方式在实践中还没有得到推广 ,已经占有市场的第三方物流企业有可能被新兴的现代物流企业挤出市场 现有的市场格局还有很大的置换空间。 1.2.市场的服务满意率及其原因分析影响潜在需求走向市场的原因是多方面的,应该说,企业经营理念、市场成熟度以及相应的法律制度环境都是导致这一局面的重要因素。但从主观上看,第三方物流企业的

17、服务质量偏低显然是限制其市场开拓的最根本原因。据调查,已经采用了第三方物流的需求者对服务的满意率仅为81.7%，不满意率达到18.3%。可见,中国物流市场的服务质量还须有较大幅度的提高。要改善物流质量、提高服务满意率 ,必须首先弄清需求者不满的真正原因 ,并对这些原因进行分析 。表略据调查显示,企业对第三方物流的关注都集中在作业速度、服务网络和运作成本等几个方面,第三方物流企业应重点改进这类服务的质量。值得注意的是 ,需求者对第三方不满的首要原因是作业速度,服务网络次之,对运作成本的关心程度已经降至与物流信息等重的位置;同时,服务内容与能力弹性也是需求者不满的重要原因,反映了现代物流需求多样化

18、和弹性化的特点;与传统的想象不同,货损率并没有成为对物流现状不满的原因,而作业差错率却引起了较多的注意,这一方面说明物流经营者对货损直接损失的重视,也反映了它们对作业差错所引起的间接损失的忽视,而对需求者而言,这二者同样都是服务质量的一部分。据调查显示 从需求者对自理物流的满意率来看,运作成本仍是不满的首要原因,不满意率高于第三方的相应值,专业物流企业的成本优势在此有所体现。同时,作业速度、服务网络以及能力弹性都是企业对自理物流不满的重要原因,与企业对第三方不满的原因基本相同;在作业速度上,第三方还不如自理物流,说明第三方与自理物流在质量上并无明显差异,第三方物流的专业优势没有得到充分发挥。1

19、.3 第三方物流企业开发潜在市场的基本策略开发中国物流市场的需求潜力需要全社会各方面的共同努力 ,而第三方物流企业所起的作用将特别关键。作为市场供给主体,市场开发的效果将直接关系到企业经营的成败,直接影响中国物流业发展的规模和水平。综合前面的分析,结合物流业发展的现实状况,本文认为,中国第三方物流企业在开发潜在市场时,应采取如下几条基本策略。 (1)强化企业经营的质量意识。质量是企业的生命,潜在需求没能走向市场的最根本原因就是物流质量难以满足市场要求,目前市场上的第三方物流与自理物流的质量并无显著差异 ,第三方物流企业的专业优势没有得到体现。作业速度、服务网络和运作成本是需求者最关心的质量因素

20、,也是它们对第三方物流不满的最主要原因。传统物流企业要想在市场上继续保持不败,必须从以上几方面入手,在质量上下工夫。只有服务质量提高了,才有可能巩固现有市场,也才有可能挖掘市场潜力,扩大市场空间。 (2)选准物流服务的目标市场。从寻求新物流代理商的愿望上看,生产企业走向市场的可能性较大,是专业物流企业服务的主要对象。其中电子、食品、家电和日化行业都可作为第三方物流企业切入市场的首选目标,物流供给者只须在服务质量上有所改进,达到需求者的要求,即可获得较大的市场份额。商业物流的作业过程比较复杂 ,需求者的要求也很高,中小型物流企业难以进入该市场,但因为这类市场的合同期一般较长 ,市场相对稳定 ,所

21、以具有网络优势的大中型物流企业也可以在服务内容和作业方式上作出调整,主动出击,争取部分市场。 (3)明确业务开发的功能定位。单一服务显然已经不能满足市场要求,传统的物流企业必须在服务内容上进行拓展。从目前的市场来看,物流网络再设计、构建物流信息系统和定做条码扫描系统等方面的需求比较旺盛,是新型物流企业进入市场、创造赢利的大好机会。同时,产品包装、流通加工、原材料质检、代为报关、代结货款等方面的需求也在兴起 ,传统的第三方物流企业应根据客户的要求,有选择地增加业务功能 ,扩大增值服务的广度和深度。三 浅谈我国政府对第三方物流市场的发展举措为了推动我国第三方物流市场的发展，我认为政府可以在以下几个

22、方面加强宏观调控： 广泛发挥舆论的导向作用，提高全民特别是工商企业和政府部门的物流意识，在人们心中确立正确的第三方物流理念。 如果人们都认为第三方物流的发展不重要、无所谓，那么第三方物流市场的发展就没有基础。要坚持正确的舆论导向，正确引导人们提高对第三方物流的认识与关注，为工商企业与第三方物流协调发展营造良好的氛围。近几年，在西方的第三方物流理论传入我国的过程中，舆论导向就发挥了重要作用。目前，我国工商企业的自办物流成本高、流速慢、核心竞争力不强，迫切需要第三方物流企业的协作与服务。面对工商企业对第三方物流所表现出的冷漠、迟钝和沉寂，媒体应将舆论的重点放在介绍西方发达国家第三方物流发展的经验上

23、，将先进的第三方物流理念灌输到企业中。先进的理念是一种先进文化，要从传统的物流模式中走出来，改变我国粗放的经济运行模式与企业“大而全、小而全”的商业运作模式，必须要思想先行，确立正确的第三方物流理念。只有通过舆论的正确引导，让我国工商企业了解外包物流的重要作用，提升企业对第三方物流服务的信心，让我国工商企业了解企业之间相互需求的良好氛围，才能使我国第三方物流市场朝着健康正确的方向发展。 将第三方物流市场的发展纳入我国经济发展总体战略目标中，制定第三方物流产业政策。 物流政策是物流发展的基础。如果政府对发展现代第三方物流的产业政策比较宽松，推进起来就比较快，要是到处设卡的话，推进起来就会很难。综

24、观美国、日本物流业发展历史，其现代第三方物流业的迅速发展，无不得益于制度环境的优化。在中国的外国第三方物流服务商普遍认为“政府限制”是他们面临的首要挑战。年月，国家经贸委、铁道部、交通部等部委联合发布关于加快我国现代物流发展的若干意见，这是我国政府部门的第一个以推进物流发展为目的指导性文件，文件在物流发展相关的八个方面表明了国家政府部门的态度和相关意见。与此同时，交通部也颁布了关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见。如此种种，已反映了我国政府对物流产业积极支持的态度。但目前的政策体系还不够完善，特别是针对第三方物流产业进行扶持的政策措施还有待推出。具体的第三方物流发展产业政策可以按不同的权

25、利由中央政府统一发布，也可以由地方政府根据当地的实际情况制定。包括土地政策、税收政策、市场准入政策、金融政策等。但是也要注意，由于目前我国与第三方物流相关的各部分往往分散在不同的主管部门，一定要防止“政出多门”的现象发生，以免搞的企业无所适从，反而适得其反。 努力培育我国第三方物流市场，有效的发掘和创造第三方物流需求。 我国第三方物流市场培育的关键在于有效挖掘和创造第三方物流需求需求是一种客观存在的东西，不是人臆想出来的，但是这种需求释放的大与小、快与慢，则是可以控制的，这就是主观和客观的统一论。目前，我国第三方物流需求迫切的是进出口贸易，是中外合资与外商独资企业，是连锁超市，是与人民生活密切

26、相关的一些产品。传统的工商企业仍处于“大而全、小而全”自办物流的格局中，如果不改变这种状况，还像以前一样，什么都有，什么都搞，我们的物流社会化是根本发展不起来的。对于这些企业，突破口要选在降低库存，加快物资周转速度上，要创造一种潜移默化的环境，渐渐转变企业观念，以达到发展与提升企业物流，或分离企业物流的目的。只有尽快将物流作为一个产业从大部分工商企业中分离出来，这些企业才能进入第三方物流市场的需求中。 通过市场运作与政府支持相结合的方法，改革提升物流企业，培育扶持具有国际竞争力的具有行业领头羊性质的大型第三方物流企业集团，树立中国第三方物流的品牌形象，力求以点带面，带动我国第三方物流市场的全面

27、快速发展。第三方物流市场的成熟与否主要取决于第三方物流企业的发展。在市场经济中，一切要靠实力说话，只有具备强大的经济实力，可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会的调查显示，客户在选择第三方物流服务商时最看重的是企业的物流服务能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现成本扩张，产生规模效益。目前，虽然我国已出现了一些具有较强实力的第三方物流企业，但除了新兴的民营和外资企业，大部分都是由计划经济时期的商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，他们一般都有自己特定的服务领域，彼此间缺乏联系。因此，若要适应经济全球化的激烈竞争，必须打破业务范围、行业地域

28、等方面的限制，树立全国一盘棋的思想，对物流企业进行整合，鼓励强强联合，组建跨区域的大型第三方物流企业。 这对推动我国第三方物流市场进一步向国际化的方向发展具有很重要的现实意义。 政府要对城市和企业的物流系统进行合理规划和改造，避免盲目加大流基础设施的投入，并加快引进国外先进的第三方物流管理方法与技术。改革开放以来，我国对交通运输基础设施的投入已达万亿人民币，从绝对数来说，铁路、公路、港口、机场都处于世界前列，但每平方公里、每万人的运输网络密度就大大低于发达国家，甚至比不上有些发展中国家。近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进物流基础设施建设，仅年，我国国家及地

29、方在交通基础设施上就投资亿元，但仍远未达到发展现代物流的要求，物流设施结构也不合理。现在许多城市也在进行物流规划和改造，例如，深圳市早在年月推出深圳市“十五”及二一五年现代物流业发展规划，计划建设八个物流园区。在这里，丁俊发研究员提醒我们要注意吸取日本在这方面的教训：日本在一开始也建了许多配送中心，很多工业企业都搞少库存或零库存，但由于工业企业颁布在各个角落，配送中心到处都是，汽车小时服务，后来就产生了城市严重污染问题；为了提高运输效率，经研究，他们将配送中心集中起来，搞物流团地，发展第三方物流。所以，我认为，应积极引进国外先进的第三方物流管理方法与技术，以对城市和企业的物流系统进行合理的规划

30、，避免对物流基础设施大量盲目投资。 政府要加强对物流标准化体系的建设。 第三方物流产业的发展必须要有物流的各种标准作基础。这是一项对包括第三方物流在内的整个物流领域都十分重要的工作。我国过去在这方面吃了很多亏，没有统一的标准，企业之间就无法进行有效的交流与合作。我们的物流接口要想做到尽可能无缝化就必须加强对标准化体系的建设。不管是铁路、公路、集装箱运输、海运、产品流通加工、信息处理、物流中心、配送中心等，都要实行标准化。关于物流标准化体系建设的具体方法，我们可以借鉴西方发达国家的一些经验，如欧洲国家在这方面的做法是，针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准，如托盘标准、车辆承载标准、物品条

31、形码标准等；支持行业协会针对各种物流作业和服务制定相关的行业标准，如物流用语标准、物流从业人员资格标准等。 7 要重视物流人才的培养，实施人才战略。 物流人才短缺是制约中国第三方物流业发展的重要因素。中国的第三方物流服务商普遍认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战。因此必须启动由学历教育、在职培训与上岗资格教育三部分组成的中国物流人才教育工程，对物流人才的培养要多元化、层次化，有的要借助国外的力量，走出去、请进来。在欧洲，共有所大学开展了物流高等教育，其中所大学培养专门的物流管理或供应链管理硕士（约占）和学士（），另外所大学也在其他专业方向中开设有物流管理或供应链管理的课程，一些大学还建立了物流

32、研究中心。我国目前的物流人才主要有两类：一类是大学教师，他们中有很多过去是研究运输、仓储的，现在转而研究综合物流，他们从事的大多是理论方面的研究；另一类是物流企业的一些精英人物，他们中很多是从国外回来的，有的是博士，有的是硕士，许多都在国外的物流企业工作过，有实践经验和较强的实际操作能力。我国今后培养物流人才的目标就是要将以上两类现有人才的特点进行有机的结合，努力培养出适应我国物流特点的，能够将理论与实践相结合的物流人才。四 我国第三方物流市场开发的预测 随着中国物流市场的全面开放，我认为中国第三方物流市场将会出现新局面，我国第三方物流市场将出现在增长中细分、在竞争中整合、政策环境进一步改善的

33、新局面。1 第三方物流市场在增长中细分2010年，预计第三方物流市场规模将超过2000亿元，比上年增长30%左右。由于石油价格的上涨和在设施、设备和技术上投入的增加，物流企业的运营成本大幅提高。而另一方面，行业竞争加剧又导致物流服务收费普遍降低。为了提高盈利水平和竞争能力，物流企业的服务日趋专业化，第三方物流市场将按照行业、地域、产品不断细分。 一是凸显行业特色。由于不同行业的采购、生产与销售模式不同，第三方物流市场已经逐渐按照行业划分成汽车物流、家电物流、医药物流、IT电子物流、会展物流、化工物流等。每一行业的物流需求都有其特点，运作方式各不相同。第三方物流企业将按照自身资源状况和运作能力确

34、立自己的目标市场，通过与目标行业内重要企业的深入合作，不仅获得了稳定的业务来源，还带来了更多同质客户的加入，为其业务规模和市场份额的不断扩大奠定基础。二是发挥地域优势。随着经济全球化程度的提高，外资企业不断扩大在中国国内市场的销售范围，国内企业不断开拓海外市场，企业供应链在广度上涵盖多个国家，在深度上进入国内二、三级城市甚至配送到户。由于客户越来越希望得到“一体化”、“一站式”和“单点接触”的物流服务，往往需要第三方物流服务商具有对服务资源的直接掌控能力。第三方物流将基于自身的资源条件在特定的地域形成竞争优势，并可能出现多个著名物流企业服务同一客户的局面。三是打造服务产品。为实现物流服务的规范

35、化和差别化，物流企业通常根据自身的资源优势和客户需求特点，将优化的物流解决方案提炼成服务产品，以便在特定市场上发挥品牌效应、提高营销效率。2 第三方物流企业在竞争中整合外资第三方物流企业经过国内多年的发展，已经成功地通过收购、兼并、控股等方式，不断加强网络布局，并在独资经营获准之后，进一步提高服务水平，朝着赢得更大业务的方向努力。内资第三方物流企业面对外资企业的大举进军，充分发挥本土优势特别是网络优势，通过资源整合、提升能力、加强对外合作等方式，巩固现有市场份额。如中邮物流经过两年的努力，完成了五大区域快速集散网络的建设，并通过行邮专列、干线汽车将其连接成为覆盖全国31个省份的邮政物流专用运输

36、配送平台，大大提高了邮政物流的服务质量和运行效率。中国远洋运输(集团)总公司和中国外轮理货总公司重组获准，使得中远集团的业务链更加完整，从而实现强强联合，共同发展。中外运集团则通过入股川航获得了上游的航空运力，收购申通快递弥补了其物流供应链最薄弱的国内快递板块，试图打造一个贯穿产业链上下游的快递王国。同时，中运集团通过同TNT集团签订战略合作协议，中邮物流与澳大利亚邮政物流合资成立赛诚国际物流有限公司，正在完成对外合作，进军海外的战略布局。一些代表性的民营第三方物流企业也在努力投资布局，构建网络。如宝供物流在南京投资10亿元，在长江南岸的江宁建设全国性的汽车零部件集散中心等。3 第三方物流市场

37、环境进一步改善2005年是中国物流业有突破性进展的一年。中央和国务院有关部门、行业组织及社会有关方面继续努力改善中国第三方物流市场环境，在政策、措施等方面均取得了重大突破。如，在中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向。又如经国务院批准，国家发改委牵头，由14个部门和单位组织的全国现代物流工作部际联席会议召开。此外，国家税务总局发出37家物流企业税收政策改革试点、海关总署发布的保税物流园区管理办法，为第三方物流企业提供一体化国际物流服务扫清了障碍。五 总结市场的开发一直以来都是企业经营管理的重要策略，新区

38、域的开拓意味着企业经营区域的扩大，意味着在行业市场份额的提升，意味着企业知名度、影响力的扩大。但是新区域的开拓也伴随着各种风险和企业管理成本的增加，风险诸如文化的适应、人员的稳定性及养成、区域的经营模式、客户对价值的认可程度以及新区域服务的能力等，都是一个新区域成长所要面临的诸多问题，提前认识到这些问题，会让我们在市场开发的过程中，更加合理的评估我们开拓的进程以及有意识的规避风险。六 参考文献： 1 全国物流信息网-中国物流市场分析报告 北京 2010.12 田红英，黄远新主编.第三方物流管理M.成都：四川大学出版社，2008.23 王国华，董绍华等主编.制造业物流系统规划设计运作与控制M.北京：机械工业出版社，20064 林慧丹主编.第三方物流M.上海：上海财经大学出版社，2005.25 骆温平,谷中华.第三方物流教程M.上海:复旦大学出版社,2006.6 中国物流与采购联合会.中国物流发展报告(2003-2004)M.北京:中国物资出版社,2004.7楼前飞,严伟.浅析我国第三方物流的发展现状及对策J.物流技术,2005(11):25-27. 22