汽车新能源毕业论文.doc

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1、黑龙江农垦科技职业学院毕业论文 学号：题目：汽车新能源的利用进展Automotive new energy utilization学生姓名： 所学专业： 指导教师： 研究方向： 黑龙江农垦科技职业技术学院200 年 月 日黑龙江农垦科技职业学院毕业论文（设计）申请表学生姓名学 号所学专业所在系部毕业论文（设计）选择题目编号：题目：系部审批： 年 月 日黑龙江农垦科技职业学院毕业论文（设计）任务书论文题目毕业论文（设计）的要求：主要参考资料：学 生 （签名） 年 月 日指导教师 （签名） 年 月 日黑龙江农垦农业职业技术学院毕业论文（设计）评语论文题目指导教师评语:指导教师签字:年 月 日评审委

2、员会评语: 评审委员会专家签字:年 月 日最后成绩:汽车新能源的利用进展 中国社会的进步，汽车已经进入了自问世以来的新世纪。在新能源汽车世纪，驱动汽车的能源将从汽车发明时单一的汽油，向清洁柴油、生物柴油、乙醇汽油、混合动力、燃料电池等加速过渡。目前，中国汽车保有量逐年高速猛增。 十一五规划纲把节能和减排作为约束性目标” 节能减排工作落实在汽车产业可以分解为两个方向，一个方向是大力鼓励小排量汽车的生产和消费 ，但目前还没有看到政策变化，不过，伴随国际石油危机，政府会通过调节手段，发挥税收、财政等杠杆作用，鼓励小排量车的发展。 另一个方向就是新能源汽车 汽车行业是国家今年重点支持的23个行业之一，

3、着力突破新能源汽车重大关键技术成为首要目标 。这也是首次在报告中提到“新能源汽车”的发展问题。研发燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三种全新节能与新能源汽车产品，早已经列入了我国许多汽车企业研发的日程，并取得了不少进展，一些产品已经上市 。 在“资源互补、资本纽带、地域就近、属地不变”产业整合思路的着眼下，不仅可以一举化解中国汽车产业多而散、小而弱的不利格局，迅速形成5-6家产销量过百万辆大关的大集团，而且对增强自主品牌研发和技术实力。1研究的目的和意义1.1 促进节能、环保、安全技术的发展 技术进步是实现汽车产业可持续发展的重要保证，节能、环保、安全技术是技术进步的主导方向，新能源汽车的

4、研发是实现技术跨越的重点领域。 提高整车技术水平。提高整车结构、车身造型设计、整车匹配、降低噪声、提高可靠性和耐久性技术，采用资源节约型制造技术、新材料技术，降低车辆重量。注重提高经济环保型乘用车整体水平及实用性、安全性、乘用舒适性技术。 积极发展节能与新能源汽车技术。重点研究、推广燃油汽车产品的节能、环保技术及混合动力技术，掌握重要总成、零部件的核心技术，加强天然气、液化石油气、乙醇燃料汽车重要总成零部件的研发，提高产业化技术水平；对于具有发展前景的纯电动、合成燃料、燃料电池等新能源汽车，国家支持企业研究开发，并在有条件的地区开展示范运行，为产业化打下基础。 进一步提高汽车排放水平。2007

5、年前，汽车生产企业应掌握国家第三阶段排放标准的相关技术及实时监控技术，有条件的企业应掌握满足部分大城市提前实施国家第四阶段排放标准的技术。“十一五”末期，汽车生产企业均应掌握国家第四阶段排放标准的相关技术，并积极跟踪世界前沿排放控制技术。同时，企业应加强汽车噪声排放控制技术的研究与应用，到“十一五”末期国产汽车的噪声排放控制基本达到世界先进水平。 1.2革命从香 港 开 始 “资源互补、资本纽带、地域就近、属地不变”产业整合思路 汽车文化在香港回归祖国前就已经是百年的本土文化亚洲闻名的历史.而现在香港回归祖国之后,香港特区政府就无视汽车产业可持续发展的重要,错失了与祖国大陆共同发展汽车工业的大

6、好机遇.希望香港特区政府能够从新重视汽车的发展,特别是新时代的环保.电力汽车.为将来祖国的环保汽车文化发展奠定基础. 大家都知道,与香港仅一河之隔生产环保电池车的深圳比亚迪汽车公司(香港上市),香港其独特的地理条件很适合发展新型环保汽车,香港一向是中西文化的交汇点，正能作出贡献，关键是香港能否把握机遇，发挥创意与市场推广能力，说到交通情况!驾驶文化.国内有那一个城市比香港更有规律?更遵守交通规则?地方小易管理是香港的优势.驾驶者水平比较高.这些正是发展新型环保汽车运动的优胜条件! 2.1香港出售国产汽车 国产汽车在香港买得到,是正常,没有才是不正常,国际大都会都是左右舵共行,唯独香港回归祖国1

7、1年后,政府还是没有出台左右舵共行的相关政策.“中国汽车产业十一五发展规划纲要”对于具有发展前景的纯电动、合成燃料、燃料电池等新能源汽车，国家支持企业研究开发，并在有较好应用条件，在交通领域节能减排方面有强烈需求的大中型城市，(比如香港)开展示范运行，为产业化打下基础。 香港是全国少数比较小的个体城市,交通暂无对外完全开通,正是发展新型环保汽车运动的典型示范城市.不论几十公里或几百公里,不论贵还是便宜的电动汽车车型在香港都适合推行,充电站的设计规划在香港同样也很容易分布实施.希望中央及香港政府部门能通过调节手段(国产左舵汽车在香港出售上牌)，发挥税收、(出口退税及首次登记税) 等财政杠杆作用，

8、鼓励新时代电动汽车车型在香港发展。 “在面临世界经济危机，面临资源与环境压力的情况下，我们能够喘一口气”，在近日召开的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，全国政协副主席、国家科技部部长万钢说，“我们现在基本掌握了节能与新能源汽车的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的节能与新能源汽车的技术平台，基本形成了比较完整的关键零部件体系，也开发了一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量整车生产的能力。” 国家财政部经济建设司司长王保安介绍，国家财政将从四个方面支持节能与新能源汽车的发展，一是要研究采取财政补贴政策，支持节能与新能源汽车大规模推广应用；二是采取税收优惠政策支持节能与新能源汽车发展；三是

9、要研究加大对节能与新能源汽车的研发投入力度；四是运用政府财政政策，鼓励引导节能与新能源汽车的消费。 当天，重庆市作为第一个国家节能与新能源汽车大规模推广应用示范城市的启动仪式同期举行。重庆市副市长童小平为重庆长安新能源汽车有限公司授牌，并宣布率先采购10辆长安杰勋混合动力汽车作为政府公务用车。此外，重庆市政府还向长安集团公司授予2000万元大规模推广应用支持资金。重庆市科委主任周旭表示，他们的目标是力争在3年内，实现政府公务用车、出租车、公交车等1000辆以上的混合动力汽车规模运用。 就我国的汽车制造成本来说，我国的混合动力车在国际市场上也具有“高度的竞争能力”。为拉动新能源汽车的规模产业化进

10、程，国家科技部将联合财政部等相关部门，共同组织实施国家节能与新能源汽车大规模推广工作，计划在前期小规模示范应用的基础上，再选择11个有较好应用条件，在交通领域节能减排方面有强烈需求的大中型城市，连续3年在公交、出租、公务、市政、邮政等领域率先推广使用规模达6万辆的新能源汽车。 2.2近几年中国汽车发展的走势 2009年节约需求,节能和减排成为最大亮点几大消费市场,新能源产业发展背景为资源短缺及环保,节约需求。全球石油资源有限条件下，相关国家制定减少对石油依赖性的能源战略；同时各国针对环保节约需求汽车尾气排放标准的要求日益严格是新能源产业发展的主要驱动力。（在新能源汽车发展较好的美国，06年也仅

11、占美国汽车销量7.9%） 我国的“十一五”规划指出，要大力发展新能源，实行优惠的财税投资政策和强制性的市场份额，鼓励生产和消费新能源。国家政策和规划要求，运用科技创新手段来加快混合动力电池、水能、风能、太阳能、生物能等新能源的开发利用，整合现有可再生能源技术的资源，完善技术和产业的服务体系，加快人才的培养，全面提高新能源技术的创新能力，培育自主创新技术在新能源领域的研发和推广，促进技术的进步和产业的发展，增强市场竞争力，不断提高新能源在能源消费中的比重。我国在2007年已经成为世界最大太阳能电池生产国，年产光伏电池108.8万千瓦，98以上的光伏电池销往国外市场 2010年 虽然新能源产业发展

12、的速度较快，但目前占整个产业消费市场份额相对较小。当前主要市场集中在欧美等发达国家与地区，若发展中国家市场能被有效开发，新能源产业行业将迎来更加广阔的发展空间。能源替代这一有助于解决经济实现可持续发展的瓶颈问题的产业，将会给我们带来重大投资机会以及相对丰厚的投资回报。 而混合动力汽车对现有汽车制造技术以及社会基础设施改动要求较少，在节约需求时代具有更好的燃油经济性，并能满足高排放标准，为最佳的过渡产品，混合动力汽车市场必将成为未来3-5年内车企的主战场。 2011年 新材料是高新技术与产业发展的基础性与先导性行业，每一次材料技术的重大突破都会带动一个新兴产业群的发展，其研发水平及产业化规模已成

13、为衡量一个国家经济发展、科技进步和国防实力的重要标志。当前，我国已经把新型金属材料、新型有机材料、新型无机非金属材料、复合材料和新型建材等五大类34种新材料作为发展的重点。预计2015年销售收入突破1250亿元，发展新材料产业，成为引领我国经济发展的重要引擎。 2012年 我国水能、风能、核能、太阳能、混合动力电池利用也取得了一定进展，氢能和燃料电池研发水平居世界前列。能源科技的创新为人类文明进步开辟了广阔的前景。依靠能源科技创新，开辟新的能源发展之路，可以使我国摆脱对传统工业化路径的依赖，走出一条中国特色的能源发展新路。发展新能源产业，成为引领世界经济发展的重要引擎。 2008年12月10日

14、至11日，国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会在京隆重举行，会议由国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室（中国汽车技术研究中心）主办，北京卡达克科技中心、清洁汽车生产力促进中心承办，美国能源基金会协办。来自中国科技部、工信部、美国能源部、美国环保局、加州环保局等政府部门代表、中国汽车技术研究中心、美国能源基金会、863计划节能与新能源汽车重大项目总体组、美国阿岗实验室、清华大学、同济大学等中外研究机构的专家学者，以及一汽、东风、奇瑞、长安、比亚迪、大众、丰田、标志、通用、伊顿、FEV等国内外知名汽车企业的代表近300余人参加了研讨会。 与会代表分别就国内外混合动力汽车技术路线、鼓励

15、政策、测试评价、技术发展与趋势、推广应用经验等方面的内容进行了广泛和深入的探讨，展示了国内外在混合动力汽车技术方面的最新研究进展，加强了国内外混合动力汽车技术发展和规模化应用的国际交流。 进入21世纪以来，能源安全与气候变化成为国际社会关注的焦点，为实现交通领域的健康可持续发展，世界主要汽车生产国进一步加快推动节能与新能源汽车的发展，预计未来3-5年内，全球节能与新能源汽车将进入一个快速产业化发展的阶段。根据机电混合度的不同，混合动力汽车与传统燃油汽车相比能够实现10%-40%的节油效果，常规排放物和CO2排放也显著降低，并具有性能稳定、可靠性强，不依赖于新建配套设施，因此被认为是近中期比较现

16、实和有效的新能源汽车产品，会在未来2-3年内将成为汽车市场的主流竞争者。 目前，国际上混合动力汽车已经实现商业化。2007年全球混合动力汽车销量达到50万辆左右。美国作为全球最大的混合动力汽车市场，2007年在轻型车销量下滑2.5个百分点的情况下，混合动力汽车销量增长38%，达到35万辆。另外，自混合动力汽车上市以来，单一品牌混合动力轿车的最大累计销量已经超过120万辆。 在我国，混合动力汽车已进入科研向产业化转型的关键时期。在国家“863”连续两个五年计划持续支持下，我国已基本掌握了混合动力汽车关键零部件和动力系统平台技术，建立了相关技术标准和测试能力，开发出一批混合动力汽车产品，实现了小批

17、量的整车生产能力，在多个城市开展了小规模示范应用，并成功服务于北京奥运会和残奥会，取得了良好的社会效益和环境效益，初步证明了混合动力汽车在我国应用的可行性和适用性。 为了推动包括混合动力汽车在内的节能与新能源汽车的产业化进程，我国政府目前局部小规模示范应用的基础上，近期将组织开展大规模推广应用工程，相关政府部门也在加紧制定专项财政补贴方案，随着我国政府积极推动的以混合动力汽车为主的节能与新能源汽车大规模推广应用工程的启动，将进一步突破我国节能与新能源汽车的产业化瓶颈、降低制造成本、培育产业链，并在局部区域实现显著的节能减排效果，加速启动我国节能与新能源汽车市场。 当前，在全球经济衰退和金融危机

18、的环境下，我国汽车行业应该化危机为机遇，加大力度发展节能与新能源汽车，以此提高我国汽车行业的自主创新能力、推动产业结构调整、增强汽车工业的综合竞争力，为汽车工业可持续发展积聚力量。 经过研讨，与会代表一致认为：未来应给予包括混合动力汽车在内的新能源汽车更多地关注和支持，为各种新技术的市场导入营造良好的氛围，为节能与新能源汽车的应用和推广开辟道路，为促进我国国民经济、顺利度过全球金融危机的严冬，为社会与自然环境的全面协调和可持续发展做出贡献。 各市州人民政府、省政府各厅委、各直属机构： 为进一步推进电动汽车的产业化，加速电动汽车产业集群发展，提出如下意见： （1）确定湖南南车时代电动汽车股份有限

19、公司、湘潭电机集团有限公司为我省电动汽车产业骨干企业。 （2）抓紧制定电动汽车专项发展规划。省发改委会同省科技厅、省经委、省建设厅、省环保厅、省旅游局、省机械行管办等部门，抓紧研究制定全省电动汽车产业化和推广使用专项规划，发挥我省在电动汽车系统和关键零部件技术与制造基础方面的优势，推进电动汽车及关键零部件产业快速发展。 三、进一步完善电动汽车研发和产业自主创新体系。以湖南南车时代电动汽车股份有限公司、湘潭电机集团有限公司等整车企业为依托，联合相关高校、科研机构和企业，在湖南省电动汽车工程技术研究中心，并建设成为国家级电动汽车工程技术研究中心和国家重点实验室、国家级企业技术中心等产业发展技术平台

20、。鼓励省内高校、科研机构和企业通过整合资源，共同研究开发产业发展的关键技术、共性技术和前瞻性技术，积极开展动力电池、电动空调、驱动电机等关键零部件的研发及产业化应用研究。 四、加大对电动汽车产业的资金支持。建立省电动汽车产业发展专项资金，从2008年至2012年，省和株洲、湘潭市每年共安排4500万元资金，专项用于电动汽车产业的发展。资金筹措渠道为：省新型工业化引导资金1300万元、省发改委预算内资金300万元、省科技厅科技资金400万元、省电力公司300万元、省环保局200万元，株洲市和湘潭市政府各1000万元。 专项资金重点用于电动汽车整车及关键零部件的研发、电动汽车购置补贴、电动汽车运营

21、补助，具体使用和管理办法由省发改委会同省财政厅、省科技厅、省环保局、省电力公司等部门研究制定，报省政府批准后执行。 五、加大电动汽车推广使用力度 将电动汽车纳入政府采购范围，在同等条件下，省内各单位要优先采购省电动汽车。从2008年起，张家界、南岳等省内重点旅游景区的客运车辆和城市公交车辆要逐步推广采用电动汽车，各市、县政府对公交车辆的配置、更新要给予资金和政策扶植。 2、在2008年至2012年期间，对于省内用户使用我省电动汽车骨干企业生产、在公园、景区内运营的电动车辆和在城市道路运营的电动公交车辆，免征养路费和城市桥梁车辆通行费年票。对在省内上户用于其他运营的省产电动汽车，按省政府湘政发【

22、2007】13号文件相关规定执行。 3、对仅在公众道路以外的场地（如公园、景区内等）运营的电动汽车，经特种设备检验机构监测合格，持安全检验合格标志，到质监部门依法注册登记，到公安交通管理部门办理注册登记。 4、对电动汽车充电站建设用地和运营用电给予优惠支持。电动汽车充电站用地按工业用地价格供应，符合国家计划拨用地目录的，按有关规定程序办理。电动汽车充电站运营用电的省电力公司会同省物价局研究制定，按非普工业电价执行。 六、积极推进电动汽车配套产业和生产性服务业发展。依托省现有资源，增强产业配套能力，延伸产业链。加大对电动汽车零部件、动力电池等产业化的支持力度。当前重点抓好驱动电机及其控制器、电气

23、、电子控制、动力电池等零部件的产业化。 七、省发改委、省经委、省科技厅等部门要积极争取国家有关部门对我省电动汽车产业在研发、产业化、项目审批、资金安排等方面的支持。 八、加强电动汽车产业发展的组织领导。省汽车工业发展领导小钟增设电动汽车发展办公室，办公室设在省发改委，负责督办落实联席会议议定的事项和其他日常工作。增加省环保局、省旅游局、省电力公司为领导小组成员单位。 省内电动汽车产业和生产企业除执行本意见外，同时执行湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见（湘政发200713号的有关规定。 湖南省人民政府 二零零八年五月十五日各市、州、县人民政府，省政府各部门： 湖北省人民政府关于推进

24、电动汽车研发及产业化的意见 为推进我省电动汽车研究开发及产业化，抢占新一代汽车产业发展制高点，提高汽车产业的竞争力，特提出如下意见： 一、进一步增强对发展电动汽车重要意义的认识。面对能源、环境问题的严峻挑战，研制高效、节能、环保的电动汽车将成为新一代汽车产业发展的主导方向。抓好电动汽车研发及产业化，是重要的战略储备，是关系我省汽车产业和国民经济长远发展的一件大事，各有关部门要高度重视，强化措施，扎扎实实地推进。 二、抓紧制定湖北省电动汽车发展中长期规划。要立足当前，着眼未来，坚持“有所为，有所不为”的原则，按照国家既定战略和分工，重点抓好混合动力汽车研发及产业化。同时，发挥我省在燃料电池技术方

25、面的优势，加大支持力度，争取在燃料电池技术研发上有所突破，为开发燃料电池电动汽车培植后劲。省科技厅会同省发展改革委等部门负责规划编制工作。 三、进一步完善电动汽车研发体系。以东风电动车辆股份有限公司为依托，联合有关高校、科研机构和企业，加快组建燃料电池电动汽车研发的实体。以武汉理工大学为依托，组建湖北省燃料电池重点实验室，加强对燃料电池关键技术和关键材料的研发，加强优势学科培育和人才队伍建设。以武汉市电动汽车示范运营有限公司为依托，继续抓好混合动力汽车和纯电动观光汽车的示范运营。 四、加大对电动汽车研发及产业化的资金支持。设立电动汽车发展专项资金，从2005年至2010年，省财政和武汉市财政每

26、年各安排资金1000万元，专项支持燃料电池电动汽车的研发和产业化。 五、东风电动车辆股份有限公司2005年至2010年缴纳的增值税和企业所得税的地方分成部分，以及地方收取的其他税费，由同级财政给予专项支持。属省级财政收入的，由省级财政列专项支持；属市级财政收入的，由市级财政列专项支持。具体实施办法由省和武汉市财政部门制定。 六、从2006年至2010年，对于我省境内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车（经旧车改装的燃料电池汽车除外），全额免征公路养路费和车辆通行费。 七、对电动汽车办理行驶证件给予支持。对在公众道路以外的场地（如公园内等）行驶的电动汽车不实行登记管理，车主不必申请机动车

27、登记，不需领取机动车号牌和行驶证；需要上公众通行道路行驶的电动汽车，只要符合相关国家标准和规定，并提交车辆购置完税证明和机动车第三者责任强制保险凭证，公安交通管理部门依照电动汽车的外廓尺寸或乘坐人数，分别核发大型或小型汽车牌号和行驶证。驾驶人员驾驶电动汽车时，持与之同类准驾车型的汽车驾驶证即可。 德国计划2020年普及100万辆电动汽车和插电式混合动力汽车 德国联邦政府计划在未来10年普及100万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，并采取强力措施推进该项计划。 该项计划是本周早些时候在柏林举行的电动移动源德国国家战略会议上，由经济部、交通部、环境部、教育与研究部联合提出的。该项计划将于明年早些时候

28、敲定并写进法律。 德国环境部部长Sigmar Gabriel宣称“德国将成为电动移动源领域的市场领先者”，而他的同事，交通部部长补充道“将可再生电能用之于交通领域，我们能为未来创造可持续的和气候友好的移动源”，来自其他部门的代表对能源安全和电池研发及量产进行了演讲。 谈到法国与美国的税收减免，德国汽车制造商协会会长Matthias Wissmann谈到：“电动移动源的大规模导入，需要为传动系技术的改变及电池额外成本消费者可接受提供激励。” 大约600位来自德国制造商、供应商、机构、研究所和非政府组织的代表参会。德国制造商展示了其最新电动汽车和混合动力汽车车型，如BMW Mini E，Daiml

29、er E-Smart，Volkswagen Golf Twin Drive。 德国政府与产业界启动了“车队测试：电动汽车”，包括为期4年的插电式混合动力汽车和V2G示范运行项目。德国政府也在支持锂离子电池联盟，其成员包括Evonik, Li-Tec, Bosch, BASF, and VW。该联盟正在为锂电池的研发投资3.6亿欧元，此后3年内，联盟将获得德国教育与研究部6000万欧元的资助。 前不久在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，国家财政部经建司司长王保安表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。

30、初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。如此大力度的政策扶植，充分表明了新能源车型在今后汽车行业中发展的重要地位。 何谓新能源汽车？ 所谓新能源汽车，即使用新型清洁型能源作为动力，来代替通常使用的高污染类可燃油质，以汽车和柴油为主。按照燃料的来源划分，新能源汽车技术可分为五类：一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等；四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动汽车。 在我国重点以混合动力车、燃料电池车和纯电动车这三种模式为主，考虑到

31、我国的的实际国情，生物燃料车的开发未受到国家鼓励。其中后两种新能源车的商业化都已经起步，而燃料电池车仍处于试验阶段。在大环境影响下，目前国内许多车企纷纷在新能源车型中花大力气，表现在各自的新能源发展战略上，还是有所不同。 3.1企业新能源发展战略 3.1.1一汽：以混合动力为主导，加快新能源产业化进程 一汽是国内最早涉足混合动力的厂家，早在“九五”期间一汽就开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，开发了红旗混合动力轿车性能样本。 “十一五”期间，一汽集团承担国家863计划新能源专项三个混合动力项目，进一步加快了混合动力客车和轿车的产业化进程。 08年初，一汽承担的国家863计划项目顺利通过国家

32、验收。并完成了生产准备，其中在该平台生产的奔腾混合动力轿车达到了节油42%、排放优于国III标准的性能水平。 3.1.2上汽：在混合动力、纯电动、代用燃料三大领域布局 近日，上汽投资设立上海捷能汽车技术有限公司，以开发能够替代或逐步替代传统内燃机技术的油电和纯电驱动技术。项目总投资20亿元人民币。新公司成立表明，上汽集团在新能源汽车方面，正在加大研发步伐。据悉，新成立的捷能汽车可能更多负担纯电动汽车的研发工作。 此前，上汽集团已经明确了新能源发展路径。在技术路线上，加快推进混合动力汽车产业化，适时推动代用燃料和纯电动汽车商品化，推动燃料电池汽车技术研发和示范运行。其两大合资企业上海通用、上海大

33、众的混合动力项目进展顺利，其中，君越混合动力轿车已于7月15日正式上市销售；另外，上汽旗下自主品牌荣威也将推出混合动力汽车。在燃料电池方面，上海汽车已经启动了自主品牌“上海牌”燃料电池轿车、上海大众“领驭”燃料电池轿车和燃料电池大客车的开发。上海大众的“领驭”燃料电池轿车是奥运会的马拉松导航车。2010年，“上海牌”燃料电池轿车将为上海世博会服务。 在上述三大新能源技术领域，上汽集团将形成完整的产业布局，从混合动力、纯电动再到燃料电池三种技术品类，上汽集团已经形成近、中、远期的产业规划。 3.1.3东风：混合动力和电动车发展迅猛 东风电动车辆股份有限公司向北京奥组委提交500台纯电动小巴和15

34、台混合动力客车。这500余台东风纯电动小巴场地车已实现零排放，是2008北京奥运会唯一电动场馆用车。东风已获得国家发改委“准生证”的混合动力客车，采取油电混合，减少温室气体排放30%，降低燃油消耗20%至30%。未来将实行按订单生产。 目前，东风混合动力客车和轿车已完成产品定型，混合动力客车取得了三个国家公告产品，轿车正在进行认证实验，研发进度和水平处于国内领先地位，并拥有完全自主知识产权。 3.1.4长安：新能源发展内外结合，逐步推进 长安集团新能源汽车公司正式挂牌成立，并获得市政府2000万元推广支持资金。长安汽车总裁徐留平表示，到2012年将开发出多款混合动力车型投放市场。同年11月7日

35、，长安汽车集团宣布，已与加拿大绿色电池生产商ELECTROVAYA签署了电动汽车合作协议，未来将把长安环保电动车出口到加拿大。据悉，首批30辆长安奔奔电动汽车将于年底前投放加拿大市场，这是长安新能源汽车首次进入发达国家市场。 长安混合动力汽车是首批进入发改委公告的汽车集团之一。目前，长安杰勋已经量产，并且在奥运期间作为奥运会接待用车投入使用。 自主企业新能源发展战略 和有国外背景的合资品牌有相比，自主品牌在资金和技术支持上都处于劣势，不过既然是新能源，国内和国外的差距并不是非常大，有人曾预言说新能源汽车产业将是国内汽车缩小与国外品牌差距的一次良机，在这种背景下，自主品牌也在新能源领域内开始有所

36、尝试。 3.1.5比亚迪：依靠电池技术优势，重点发展混合动力车和电动车 比亚迪最早以作电池起家，在电池方面有得天独厚的优势，本次上市的比亚迪F3 DM正是比亚迪的新能源之路上的一次大胆尝试，根据工信部的目录，F3DM允许在国内14个城市销售，分别为深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市。 在新能源汽车上，比亚迪将把重心放在纯电动汽车和混合动力汽车的研发与生产上。这两类汽车都将配备比亚迪公司自主研制的能够广泛应用于电动汽车上的核心产品铁电池。目前比亚迪汽车已经研制出采用了铁电池的双模混合动力车F3DM、F6DM，此外，比亚迪

37、还研制了纯电动车e6。 3.1.6奇瑞：在多种能源技术上下足功夫 从03年开始，奇瑞就为节能环保汽车的发展设定了系统的规划，制定了交叉阶梯式三步走战略，奇瑞对节能环保的研发将主要集中在三个方面，其中包括对内燃机的进一步优化的研发；对混合动力、燃料电池的研发和对代用燃料的研究。目前，在CNG/LPG（压缩天然气/液化石油气）车、柴油车、甲醇车以及FCV（燃料电池）车和氢动能车等项目上，奇瑞已经完全或部分掌握了相关的技术。 奇瑞走的是多种新能源技术齐头并进的发展道路，目前他们的研究重点在混合动力、纯电动和灵活燃料车上。奇瑞未来将推出以奇瑞A5为平台、匹配混合动力系统的奇瑞A5BSG、生物柴油动力的

38、新车型V5和匹配燃料电池动力系统的B11。其中，奇瑞A5BSG是一款并联式弱混合动力轿车，采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联。V5是以瑞麒2为平台，匹配生物柴油发动机。 3.1.7吉利：先期以双燃料车型为主，之后陆续推出混合动力车型 2008年7月，吉利首批推向市场的远景CNG双燃料车在新疆率先投放市场，吉利的这款CNG双燃料车是吉利按照国三标准来开发的第三代双燃料车型，也是目前我国首批符合国三标准的双燃料车。目前，吉利已经研发成功了三款CNG双燃料车，自由舰、金刚、远景都具备各自的双燃料车型。吉利集团旗下华普公司的海锋甲醇动力版也已经全面进入量产准备阶段，将在年内批量上

39、市。 据吉利集团董事长李书福介绍，吉利在新能源汽车方面的一项重大战略技术将在2009年投产，未来五年内，计划研发出5款混合动力轿车，包括轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、FC-1C全混合动力电动汽车、双电机和“双行星排”动力总成全混合动力汽车。其中，中弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。在未来，吉利还将涉足以氢能作为动力的汽车，而氢能汽车被认为是汽车在能源上的终极追求。 3.1.8长城：多款新能源车还在研发中 面对汽车产业提倡新能源的机遇，长城汽车已开始研发新能源汽车。长城汽车研发的新能源车主要包括：纯电动车

40、型、以电为主以油为辅的混合动力型、压缩天然气三大类车型。 长城汽车除了哈弗混合动力车型已于上半年推向市场，其他4个新项目包括使用甲醇等替代性能源的车型在内，都还在研发过程当中，这些项目将在2009年年底前完成。 国内市场上具有代表性的新能源车型3.2汽车新能源的主要目的3.2.1一汽丰田普瑞斯 2005年12月15日，世界首款批量生产的混合动力轿车丰田普锐斯正式在国内上市销售。普锐斯让发动机和电动机能够通力合作，浪费的能量可以回收为电能二次利用，环保性能和驾驶乐趣开始同时兼具。普锐斯属于以电机为主的混联形式，混合动力系统除了包括发动机与电动机两个动力总成之外，还包含了发电机、电动机、内置动力分

41、离装置的混合动力专用变速器、镍氢电池组和动力控制总成。普锐斯的混合动力系统有一个特点，就是采用行星齿轮变速结构，变速器内置动力分离装置，行星齿轮机构巧妙地将减速器、发电机和电动机等动力部件耦合在一起，同时行星齿轮又起到无级变速器的功能，结构十分紧凑，形成一个集成化混合动力总成系统。 普锐斯是目前为止世界上最成熟的混合动力轿车。不但达到了远远低于传统汽车的油耗水平，而且实现了世界高水平的低尾气排放。进入国内后由于高昂的售价，市场销量非常低。但它所倡导的这种环保节能理念已经被到越来越多的人接受。应该说这款车带来的象征意义远远要强于它的现实意义。 3.2.2本田混合动力思域 思域混合动力版以本田最新

42、开发的1.3 L三段式i-VTEC发动机作为主动力，它的特点是可以根据可变气门正时及升程系统（VTEC），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对气门进行控制。辅助动力则是安装了本田小型化的IMA综合电机辅助系统，这套系统可以在起步、低速巡航以及加速状态下，通过电动机辅助的方式来降低油耗，而在车辆减速时，电动机回收能量，存储到镍金属蓄电池里。当车辆停止时，发动机会自行关闭。这两个动力组件的结合，令思域混合动力版实现了与1.8 L发动机相同的行驶动力，而其由于采用了联合再生制动系统，成功地提高了燃油经济性及驾驶舒适性。 思域混合动力版自2001年12月面世以来，先后在全球40多个国家和地区销售，

43、到目前为止的全球累计销量已将近20万辆。 3.2.3上海通用混合动力君越 君越混合动力车是国内第一款中高级量产混合动力车型，它以07款君越2.4L自动豪华导航版车型为基础开发而来。混合动力版君越跟北美市场的土星Aura Green Line混合动力车技术原理相似。采用独立的电机镍氢电池组动力辅助系统。 该车的工作原理为：在车辆减速和静止状态下发动机自动切断燃油供应，实现零排放。由于装备了电动助力车速感应转向系统，发动机断油或停止工作对转向无影响。在起步和加速等动能需求大的工况下，电动机自动启动发动机并提供动力辅助，减少燃油消耗，而当匀速行驶时则能自动对电池组进行智能充电。 3.2.4长安混合动

44、力杰勋HEV 杰勋HEV是国内首款自主品牌混合动力轿车。该车在长安杰勋基础之上，装上油电混合动力系统，汽油发动机排量为1.5L，混合功率相当于传统的2.0升汽油机车型。 长安杰勋HEV与普锐斯工作原理是一样的，采用汽油发动机和电动机混合联动模式为车辆提供动力，即在车辆减速时将动能通过电动机转换成电能，存储在镍氢电池中，起步或加速时再释放出来，以此减轻发动机的负荷。另外，在停止行进时都可自动关闭发动机以节约燃油。根据长安官方数据，长安杰勋HEV整车油耗将比传统车型低20%以上，排放限值满足国标准。 4汽车新能源的研究方案与进度 4.1.1国内的发展在金融海啸的冲击下，全球汽车行业遭受重创，消费者

45、已经开始抛弃高油耗产品，转而追求小排量和新能源汽车。面对经济大环境和消费环境的改变，各汽车巨头开始转变战略，加快发展新能源汽车。在跨国汽车巨头以金融危机为契机加速发展新能源汽车之际，中国汽车企业要在这场变革中找准自己的坐标，实现中国新能源汽车工业跨越式发展。广东深圳比亚迪汽车发展新能源汽车在此方面可谓大有远见。 目前，中国新能源汽车发展还处在起步阶段，虽然方案很多，但技术成熟度不高，产业链还没有建立起来，导致现在中国新能源汽车成本居高不下，目前混合动力车型的价格仍旧比同档次汽车高三分之一左右，这让中国老百姓普遍缺少购买混合动力汽车的动力，难以实现大规模量产。目前，奇瑞、一汽、长安、吉利等中国汽

46、车公司都计划近期上市不同程度的混合动力车型，以尽快实现产业化。中国许多汽车公司表示，如果国家支持新能源汽车发展的政策出台，他们会相应地动用更多的资源。 有关专家认为，在新能源汽车发展的早期阶段，需要国家政策的支持。这已经是国际惯例。针对新能源车，发达国家已经出台了政府补贴措施，通用汽车的Volt电动车将会获得每辆7500美元的补贴；丰田普锐斯能获得美国政府每辆车30005000美元不等的税收补贴。现在，中国国家支持政策还没有出台，很多中国汽车企业仍在观望之中。希望中国尽快出台一系列针对消费者和厂商的鼓励政策，以引导和促进新能源汽车发展。 进入2008年，受国际环境和国内宏观调控的影响，我国汽车

47、工业经历了严峻的考验。从前三季度汽车工业发展形势来看，基本上呈现前高后低的走势，尤其是进入三季度后，7月、8月连续两个月的产销下降使汽车增速出现放缓。截至9月底，汽车产销量双双超过700万辆，分别达到731.31万辆和722.92万辆，同比分别增长12.35%和11.94%。08年1-9月汽车产量731.3万台，同比增长12.35%，较1-8月的增速下降1.45个百分点，下滑较快，2008年全国汽车产量有望达到950万辆。2008年1-9月，中国汽车销量722.9万台，增长11.9%，较1-8月的增速13.94%下降2个百分点，经过8-9两个月的剧烈下滑，汽车累计增速已经下滑4.7个百分点。1-9月产销率98.85%，其中9月生产同比上升1%，销售同比下降3%，9月的产销率达到98.27%。 国家统计局资料显示：截止到2008年5月，在我国汽车制造行业不同类型企业中，私