毕业设计（论文）-飞机水平尾翼操纵系统设备的分析与维护.doc

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1、飞机水平尾翼操纵系统设备的分析与维护目 录 一、应急液压系统电气设备工作情形及通电检查方法11.应急液压系统电路工作情形12.应急液压系统电气设备通电检查方法2二、调整片效应机构工作情况及通电检查方法31.调整片效应机构电路工作情况32.调整片效应机构通电检查方法43.使用维护注意事项4三、力臂自动调节装置工作情况及通电检查方法51.BT2型力臂自动调节装置电路工作情况52.BT2型力臂自动调节装置通电检查方法73.力臂控制盒的检测104.使用维护注意事项10四、平尾操纵系统电气设备故障分析101.应急液压系统电气设备常遇故障的分析、判断102.调整片效应机构常遇故障的分析、判断113.BT2

2、型力臂自动调节装置常遇故障的分析、判断12五、平尾操纵系统电气设备主要机件的拆装161.力臂控制盒的拆装162.力臂调节器、应急液压泵、调整片效应机构、液压电门磁阀的拆装16六、总结18参考文献19摘要：水平尾翼操纵系统设备是飞机操纵系统的重要组成部分，做好它们的维护工作，及时发现和排除故障，预防空中发生飞机纵向操作失灵、空中停臂等故障，着重说明平尾操纵系统电气设备的检查方法和常遇故障的分析、判断。关键词：液压 调整片 力臂 操纵系统一、应急液压系统电气设备工作情形及通电检查方法 1、应急液压系统电路工作情形（1）应急电动液压泵的工作情形 应急电动液压泵用来在发动机停车或助力液压系统发生故障时

3、供压，以保证液压助力器的工作。 应急电动液压泵的工作电路受接触器的触头控制，而接触器的工作线圈电路则受应急液压泵电门和液控开关的触头“O”与“CB”控制。 在助力液压系统压力正常的情况下，液控开关触头“O”与“CB”是断开的，此时，接通应急液压泵电门，应急液压泵不工作。当助力液压系统无压力或助力液压系统的压力下降到165 公斤厘米 时，液控开关的触头“O”与“CK”开而与“CB”接触，因此，接通“应急液压泵”电门后，接触器工作，应急电动液压泵工作，助力液压系统压力上升。当助力液压系统的压力升高到195 公斤厘米 时，液控开关的触头转换，接触器释放，应急电动液压泵停止工作。 为了避免不必要的消耗

4、，使用维护中，应急液压泵电门应当在发动机起动完毕后再接通，在地面当助力液压系统无压力时，一般也不要接通应急液压泵电门。地面通电检查应急液压泵时，连续工作时间不应超过三分钟。（2）液压警吉灯的工作情况 主液压系统液压警告灯由它的液控开关控制。助力液压系统警告灯，则由它的液控开关通过继电器来控制。两个液压警告灯安装在XSH-16信号显示盒内（红色）。 助力系统液控开关不仅控制助力系统液压警告灯的工作，而且还控制应急电动液压油泵的工作。 （3）助力器液压电磁阀的工作情形 副翼助力器电门平时应保持“接通”位置。当将副翼助力器电门由“断开”位置向前扳到接通”位置时，助力和主液压系统副翼助力器电磁阀和均为

5、3号线通电，电磁阀接通，将两个系统的供压管路与助力器的进油管路连接，这时副翼可用液压操纵，而副翼助力器由哪个系统供压，则由助力器内的转换活门控制。电磁阀接通后，电磁阀内的转换电门自动断开3号线电路，在转换电门弹簧的作用下，电磁阀保持在接通位置。 将副翼助力器电门向后扳到“断开”位置，两个副翼助力器电磁阀都是2号线通电，电磁阀断开，将两个系统的供压管路与助力器进油管路断开，而使助力器的进油管路与回油路连通，这时副翼助力器内无液压，副翼转为由人力直接操纵。同理，电磁阀内的转换电门断开2号线电路，电磁阀保持在断开位置。 断开助力液压系统按钮供地面检查对使用。按下按钮后，继电器吸动，使助力液压系统的副

6、翼助力器电磁阀转换为2号线通电的断开位置，将助力液压系统向副翼助力器供压的管路断开。此时，副翼助力器由主液压系统单独供压；当操纵驾驶杆对，副翼的工作如果正常，则说明主液压系统向助力器的供压是正常的。 2、应急液压系统电气设备通电检查方法 （1）接上地面电源，并将地面液压泵接在助力液压系统的地面接管嘴上。 （2）接通“力臂手操纵、断开助力液压系统和液压信号”电门、“ 液压表、第二组油箱和副油箱信号”电门。 （3）接通“机上电瓶、地面电源”电门、“中央告警系统、舱盖上锁信号”电门，这时主液压和肋力液压系统警告灯均应亮。液压表指针应指在“O”刻度值上。 （4）接通地面液压泵，使助力液压系统逐渐升高，

7、当助力系统压警告灯熄灭时，液压表的指示不应大于195 公斤厘米。 （5）接通“应急液压”电门，然后，关闭地面液压油泵，摇动驾驶杆消耗液压系统压力。当液压下降到165 公斤厘米 时，助力系统液压警告灯应燃亮，应急电动液压泵应通电工作。 检查过程中，还要注意观察电压表的指示，听应急液压泵的工作声音。通电工作时间不得超过3分钟，然后冷却5分钟。 （6）检查完毕后，关闭电门，并拔下地面电源插头和断开地面液压泵。二、调整片效应机构工作情况及通电检查方法1、调整片效应机构电路工作情况 平时，调整片效应机构的传动杆直处于中立位置。接通“中央告警系统、舱盖上锁电路”电门后，效虚机构中立信号灯应燃亮。 在液压系

8、统有压力的情况下，接通效应机构电门后，即可用“效应机构操纵”电门使调整片效应机构通电工作。 通电检查时，禁止向与驾驶杆操纵方向相反的方向接通“效应机构操纵”电门，因为那样操纵将使调整片效应机构承受过大载荷。2、调整片效应机构通电检查方法（1）上地面电源后，接通以下电门。 a“机上电瓶、地面电源”电门。 b“效应机构”电门。 c“中央告警系统、舱盖上锁信号”电门。 d“液压表、二组油箱、副油箱信号”电门。 此时，调整片效应机构中立信号灯应亮。（2）接通地面液压泵，并产生210 公斤厘米 的压力。（3）将驾驶杆向后拉到头，然后用大拇指向后下滑动“效应机构操纵”电门，直到调整片效应机构停止工作时止，

9、松开驾驶杆后，驾驶杆应停在向后倾斜的位置。（4）将驾驶杆向前推到头，向上滑动“效应机构操纵”电门，直到调整片效应机构停止工作时止，松开驾驶杆后，驾驶杆应停在向前倾斜的位置。（5）将驾驶杆向后拉，向下滑动“效应机构操纵”电门，把调整片效应机构操纵到中立位置时，效应机构中立信号灯应燃亮。（6）检查完毕，关闭所接通的电门，断开地面电源和地面液压泵。 3、使用维护注意事项（1）接通地面液压泵之前，要检查起落架、襟翼和减速板的电门应在断开位置，减速板仓内有没有多余物；检查过程中不要扳动无关电门。（2）在未接通地面油泵（液压系统无压力）条件下，不允许接通调整片效应机构工作，这是因为液压系统内无压力时，水平

10、尾翼助力器的活塞杆是锁死而不能移动的，从而使整个水平尾翼操纵系统，从驾驶杆、力臂调节器到水平尾翼都不能活动。这时如果使调整片效应机构通电工作，必然上使它压缩载荷感觉器内的弹簧，而不是正常工作时的放松弹簧，因此，这样做有可能因调整片效应机构的载荷过大而使其提前损坏。（3）禁止向与驾驶杆操纵方向相反的方向接通调整片效应机构的操纵电门。否则将使调整片效应机构载荷过大而提前损坏。（4）检查调整片效应机构中立位置的长度时，应以传动杆由里向外伸出刚好使效应机构中立信号灯燃亮时，从壳体固定耳中心至传动杆六角螺帽内边缘的距离应为1951毫米。（5）由于飞行中经常使用调整片效应机构，容易使操纵电门发生接触不良的

11、故障，所以要定期进行检查。（6）飞行前应将调整片效应机构放到中立位置，使效应机构中立信号灯燃亮。三 力臂自动调节装置工作情况及通电检查方法1、BT2型力臂自动调节装置电路工作情况力臂自动调节装置在飞机上有手操纵电路和自动调节电路两个部分。（1）手操纵电路及工作情形力臂自动调节装置在一般情况，都进行自动调节，当力臂自动调节电路发生故障不能自动调节时，可由人工进行手动调节。手动调节也可用来在地面检查力臂调节器的工作情况。手操纵电路受“力臂自动调节手操纵、断开助力系统、液压信号”电门控制，由第二号汇流条供电。使用手操纵时，先将“力臂转换”电门扳到“手动”位置，然后向“ 大速度”或“小速度”方向扳动“

12、力臂操纵”电门即可。向“大速度”方向扳动电门时，力臂调节器的3号线通电，力臂值变小，向“小速度”方向扳动电门时，力臂调节器1号线通电，力臂值变大。当力臂放出或收进到极限位置时，力臂调节器内的大力臂或小力臂终点电门断开，电动机断电并制动。（2）自动调节电路及工作情形力臂自动调节装置的自动调节电路，受电门和“力臂调节器自动操纵”电门控制。自动调节时，“力臂转换”电门应放在“自动”位置。第3号汇流条的电压经电门和加到控制盒的7号线，给GDJ2功静压传感器电位计、回输电位计、电子线路板组件供电。使用维护必须注意：力臂自动调节装置长时间通电工作时，必须接通液压助力器。因为力臂调节器的活动臂由大臂变到小臂

13、时，水平尾翼前缘要随之向下偏转一个角度，如果液压助力器不工作，水平尾翼不能偏转，则在力臂调节器活动臂运动过程中，电动机长时间受到过大载荷，可能烧坏。在液压系统无压力的条件下，允许力臂自动调节装置短时通电工作，但调整片效应机构必须在中立位置，水平尾翼和驾驶杆一定要在中立、松开状态，否则也会使电动机过载。2、BT-2型力臂自动调节蓑置通电检查方法力臂自动调节装置的检查，根据不同的检查内容有手操纵检查、加全压检查和加全、静压检查等三种方法。检查时，必须在液压系统有压力或调整片效应机构在中立位置与驾驶杆处在中立松开状态下进行。插上地面电源后接通下列电门 (a)“机上电瓶、地面电源”电门 (b)“力臂调

14、节器自动操纵”电门 (c)“力臂调节器手操纵”电门 (d)“中央告警系统、舱盖上锁信号”电门此时大臂信号灯应亮，力臂位置指示器指针在大力臂位置上（左极限位置）。效应机构中立信号灯应亮。（1）手操纵检查方法a、将“力臂转换”电门扳到“手控”位置。b、断续向“大速度”方向接通“力臂操纵”电门，力臂调节器应断续向小力臂方向工作，大力臂信号灯熄灭，力臂位置指示器的指示向小力臂方向移动，通电到指示器指示700 公里小时停止。 c、再断续向“小速度”方向接通“力臂操纵”电门、力臂调节器应断续向大力臂方向工作。 d、在力臂未到达大力臂之前，将转换电门扳到“自动”位置，电动机构应当继续向大力臂方向工作，直到大

15、力臂时为止，大力臂信号灯应亮。 在检查过程中，应注意观察位置指示器的指示和倾听力臂电动机的工作声音，并判明刹车装置是否良好。检查完毕后，将“力臂转换”电门放在“自动”位置保险好。 （2）只加全压检查 将真空压力产生器接到全、静压管的全压孔上。将“力臂转换”电门放在“自动”位置。 a、给全压腔缓慢加压，当空速表指示到455 公里小时时，力臂调节器应开始向小力臂方向工作，大力臂信号灯应当灭，力臂位置指示器的指针应相应向右移动，空速表指示增加到922 公里小时时，力臂位置指示应指小力臂位置（右极限位置） b、降低全压腔压力，速度下降到520-410公里小时时，力臂处于大力臂，电动机构当停止工作，大力

16、臂信号灯应当亮。 c、检查完毕，断开所接通的电门，拔下真空压力产生嚣的导管。 （3）加全、静压检查力臂自动调节器工作性能的方法 在定时工作时，可按下述方法检查力臂自动调节器的工作性能。此项检查应在飞机液压系统有压力的情况下进行。a、打开机脊整流罩蒙皮，将螺钉用小口袋装好。并将两个动静压试验器的导管接到空速管全压孔和力臂调节器控制盒的静压管嘴上。 b、将座舱高度压差表的静压管夹死。 c、把气压高度表调到当天气压所对应的理论高度。 d、接上地面电源。接通“机上蓄电池、地面电源”电门，其电压值应当保持地270.5伏 e、接通“力臂调节器自动操纵”和“力臂调节器手操纵”电门。此时大力臂信号灯亮。 f、

17、给全压系统逐渐增加压力，在6090秒内，空速表（粗指针）指示由455 公里小时增加到992 公里小时。 (a)空速表指示410575公里小时时，力臂调节器应当开始向小力臂方向工作，大力臂信号灯应当灭。 (b)空速表指示9371040公里小时时，力臂调节器停止工作，力臂处于小力臂位置，用量具测量活动臂的小力臂值，应为50士0.5毫米。 力臂调节器工作次数应为2550次。g、保持表速9371040公里小时，给静压系统逐渐抽气，在60 90秒内，高度表指示由4500士650米增加到910010000米。(a)当高度表指示38505150米时，力臂调节器应当开始向大力臂方向工作。(b)当高度表指示91

18、00-10000米时，力臂调节器停止工作，力臂处于大力臂位置，大力臂信号灯亮。(c)力臂调节器工作次效应为2550次 (d)在检查完毕按速度、高度调节的工作情况后，应当先使静压系统与外界气压平衡后，再放掉全压系统的压力，在静压系统和全压系统放气过程中，力臂调节器电动机也应当工作。当空速表返回指示不低于410公斤小时时，大力臂信号灯应当亮。(e)测量大力臂值，应为100士0.5毫米。h、检查完毕，断开所接通的开关，拆下动静压试验器，将机上静压软管与控制盒上静压管嘴连接好。 3、力臂控制盒的检测 为检查力臂控制盒线路，在机上座舱1011框右侧有183号检测插座供外场检测用。 4、使用维护注意事项

19、（1）控制盒和电动机构是配套调整的，在飞机上更换时，必须一起更换。指示器可以单独更换。 （六）检查完毕，注意做好恢复工作。四 平尾操纵系统电气设备故障分析 1、应急液压系统电气设备常遇故障的分析、判断 （1）接通“应急液压泵”电门后，应急液压泵不工作。 分析电路关系可知，故障范围可能在接触器的工作线圈电路上或电动液压泵的供电电路上，为了进一步证实，可在通、断“应急液压泵”电门的同时，注意听右电源仓第四号接触器盒处有无接触器的工作声音。若有吸合、释放声音，则说明接触器工作线圈电路是好的，故障可能发生在接触器触头和右电源仓71保险丝至应急液压泵的线路上，也可能是液压泵电动机不良或导线脱焊。若无声音

20、，则可判定是接触器工作线圈电路有问题。 （2）应急液压泵长时间工作不停，声音异常 现象表明油泵接通状态的电路是良好的，问题是在液压泵工作后，助力液压控制开关不能断开接触器工作线圈电路，原因可能有两个：一是应急液压系统的压力没有升；二是助力液压控制开关有故障断不开。 遇此情况，应立即关断“应急液压泵电门，让应急液压泵停止工作，否则液压泵空转容易损坏。 2、调整片效应机构常遇故障的分析、判断 （1）通电检查时，中立位置信号灯亮，但向上、向下滑动“效应机构操纵”电门，效应机构不工作。根据现象分折，故障不在中立灯和电动机共用的负线上；也不在“效应机构操纵”电门和励磁线圈的电路上，因为两条支路同时发生故

21、障的可能性很小。故障可能在电枢和制动线圈一段电路上，或在效应机构操纵电门至汇流条一段电路上。曾发生过故障的有：电动机炭刷在握中卡死，或电动机负线断，前几年，炭刷受淘膨胀，卡死在剧握中造成效应机构不工作的故障较多。有的单位用细砂纸打磨炭刷，使其厚度减薄，这样做了以后，故障大大减少。 （2）效应机构一时工作，一时不工作。 主要愿因是AZK2效应机构操纵接触不良。效应机构操纵电门比较容易积炭，随着工作时间的增长，积炭增多，就会造成接触不良，此外，电动机电刷在刷握内不灵活也会造成效应机构一时工作，一时不工作， 在维护工作中应定期测量效应机构操纵电门的接触电阻，以预防故障。方法是：断开电源，将欧姆表表笔

22、一端接在工作灯插座“+”，另一端搭铁，接通“头盔加温、荧光灯、工作灯及地平仪上锁信号灯”电门，再将效应机构操纵电门向上、下滑动，电阻值一般就在8-12欧（经验数据）。这种测量方法，也可以用来判断炭刷与整流子的接触状况。若效应机构操纵电门放在两个位置时阻值大而不相等则一般是效应机构操纵电门接触不良；若效应机构操纵电门处于两个位置时，阻值大而相等，则一般是炭尉与整流子接触不良。 （3）推拉驾驶杆时，效应机构中立位置信号灯发暗、闪亮或不亮， 原因如下： a、中立位置信号装置的弹性接触片脏。 b、信号装置的胶木轮高于其上面的铜片。 c、信号装置的弹性接触片变形，使两个接触点的长度差超过规定，造成灯亮时

23、间少于0.3秒。 如果效应机构还没有真正到达中立位置，则信号灯也会出现闪亮，不要把这种情况当成故障。这时只要再次通电一下，使效应机构真正到达中立位置，灯就会亮。 3、BT-2型力臂自动调节装置常遇故障的分析、判断 力臂调节装置发生较多的是“停臂”故障，不按规律调节，力臂指示器指示不正常放障也时有发生。下面着重分析“停臂”故障。 （1）停臂故障的分析 停臂故障，就是力臂不能调节，发生较多的是停在大臂，也有停在中臂或小臂的。 若力臂停在大臂，则在低空（7000米以下），大速度(800公里小时以上)飞行时，就出现驾驶杆操纵飞机过于灵敏的现象，稍一动杆飞机飞行姿态就有很大的改变，很容易引起飞机飘摆，例

24、如，某飞机作180翻滚后进入俯冲，在飞行员按照习惯动作拉杆改平时，由于力臂失调停在大臂，驾驶过予灵敏，致使操纵过头，飞机猛然飘起，抬头上升。随即按习惯用杆量推拉修正，又修正过头，使飞机转入俯冲，这样来回修正，飞机便出现周期性的大幅度飘摆。飘摆严重时，飞机会出现很大的过载，严重时可使飞机变形。飞机由上飘迅速转入俯冲时，飞行员有可能失重离开座椅，头碰座舱盖在飘摆过程中，掌握不好，还可能飞机失逮，产生更严重的后果。 若力臂停在中臂或小臂，则不仅在飞行中有时有杆重和操纵迟钝的感觉，而且在着陆过程中医难于操纵而可能造成事故。 停臂故障产生的原因，常见的有： a、力臂调节器电动机不转，具体原因主要有：炭刷

25、和灰刷架受水气、油污、炭粉的侵蚀和污染，使炭剧变厚、变宽、刷握与炭刷的间隙变小，造成炭刷在炭握内不灵活或卡死，与整流子接触不上：电动机经常处于起动、制动，改变转向状态下工作，电流较大，火花较强，使整流子烧伤而与炭刷接触不良；电磁翻车线圈引线和负炭刷引线未接好等。 b、力臂控制盒内电子线路板组件故障。c、力臂调节器或力臂控制箱的插销插孔变大，造成接触不良。（2）力臂不按规律调节的分析 力臂不按规律调节，就是调节的力臂值与高度，速度不相对应，如起始值和终止值与规定值不符；不按速度或高度调节等。这类故障的原因，大多是动、静压管路和回输电位计电路有问题。 （3）力臂指示器指示不正常的分析 力臂调节正常

26、，而指示器却不指示或指示有跳动。常见的原因有：力臂指示器接线柱的接线松动，造成指示器时指示时不指示；力臂调节器插销11号线折断，使位置指示器不指示；指示电位计锈蚀，当指示电刷滑动到锈蚀处，指示器不指示。 （4）常遇故障的判断 a、用手控检查力臂调节装置的工作接通“力臂指示器、大力臂信号灯及力臂调节器手操纵”电门，大臂信号灯亮，力臂指示器指在大臂位置，但操纵“力臂操纵”电门往“大速”、“小速”两个位置接通，力臂电动机构均不工作。出现这种现象，一般是因“自动一手动转换电门的“手动触头接触不良，或是调节器电动机的负线断（指电动机负电刷至插销9号线的一段电路）。若仅有个方向电动机不工作，则故障一般是大

27、臂或小臂终点电门接触不良，或是“力臂操纵”电门的大臂触头或小臂触头接触不良，或是力臂调节器插销的3号或l号插孔接触不良等。这时，可断开电源，拔开力臂控制箱插销或力臂调节器插销，分段测量有关电路，找出故障具体部位。b、若手控通电工作正常，则将转换电门放“自动”位置，加全压进行检查。 若加全压，力臂调节器不工作，故障可能是力臂控制盒内电子线路板组件。可用专用检查仪在183号检测插座进行检查。 （5）常遇故障的预防 a、力臂自动调节装置各机件是配套工作、调整的。除力臂指示器可以互换使用外，控制箱和力臂调节器都不得单独调换。 b、通向控制箱的全、静压管路应加以标记，便于区别， 以防装错。 c、在正常情

28、况下“手动一自动”转换电门必须用铜保险丝保险在“自动”位置。 d、接通工作电路检查力臂装置时，应首先注意观察大力臂信号灯是否燃亮，力臂指示器指针是否指在左极限位置，然后通电；通电后也必须确实判明力臂调节器处于大臀位置，然后再断电。 e、在地面检查全、静压系统管路时，应检查右后配电盘上的力臂调节装置两个电门是否断开，以免发生阴液压助力器未工作情况下，由于力臂调节工作而烧坏电动机的事故。 五 平尾操纵系统电气设备主要机件的拆装 1、力臂控制盒的拆装 力臂控制盒安装在座椅的右侧。力臂控制盒直接固定在飞机上，拆装力臂控制盒时，可以在不拆座椅条件下进行拆装。 （1）拆卸步骤如下： a、首先卸下电缆插头的

29、固定卡箍，拔开插销，用布包好插头和插座。然后，拧松导管卡子的固定螺钉，拔下动、静压导管，并将导管和导管接头用布袋包好。 b、将固定控制盒底板上的两个固定销拔出，用双手托住控制盒底板稍用力向上抬，使控制盒底板上的固定销钉脱离销孔即可将控制盒取下。 c、用7号开口扳手将固定底板同控制盒分离，即将控制盒拆下。 （2）安装步骤与拆卸相反 （3）注意问题： a、安装时不要把动、静压导管装反 b、安装前应检查动、静压导管内有无异物、堵塞物，导管内壁有无剌破现象。c、安装完毕后要通电检查力臂自动调节装置。2、力臂调节器、应急液压泵、调整片效应机构、液压电门、液压电磁阀的拆装， 力臂调节器、应急液压泵、调整片

30、效应机构、液压电门、液压电磁阀等机件与机械操纵系统、液压管路系统等有着密切的联系，局部的拆卸、安装有可能要影响到整体的性能状态，这一类机件的拆装应由机械人员进行。电气人员只负责电缆插销的拆装在安装中，除要保证各电气设备性能符合要求外，还应注意电缆不能有磨擦或阻碍机械传动等问题。六、总结 这次毕业设计让我受益匪浅，通过这次设计我对自己在大学三年时间里所学的知识得到了全面的回顾，并充分发挥对所学知识的理解和对毕业设计的思考及书面表达能力，最终完成了这份论文，撰写论文的过程也是专业知识的学习过程，它是我定用已有的专业基础知识对其进行设计、分析和解决一个理论问题或实际问题，把知识转化为能力的实际训练培

31、养了我运用所学知识解决实际问题的能力。通过这次毕业设计我发现只有理论知识提高了，才能够将课本知识与实践相整合，理论知识服务于教学实践，以增强自己的动手能力，这个设计十分有意义，我获得了深刻的经验，通过这次设计，我们知道了理论和实践的距离，也知道了理论和实践相结合的重要性，也从中得知了很多书上无法得知的知识。我们的学习不但要立足于书本，与理解理论和实际问题为目的还要以实践相结合，理论问题即实践课题，解决问题即课程研究学生自己就是一个专家，通过自己的手来解决问题比用脑子解决更深刻，学习就应该采取理论与实践结合的方式，理论就问题也就是实践性的课题这种做法既有助于完成理论知识的项目又有助于带动实践，解决实际问题加强我们的动手能力和解决问题的能力。参考文献：1、陈学江 仪表与供养系统维护讲义 西安航空职工大学、2000年4月2、夏远飞 电气设备维护讲义 西安航空职工大学、2004年5月