汽车变速器设计_毕业设计论文.doc

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1、I II 摘 要.6 1 绪论 8 1.1 高效节能变速箱与现有变速器的 8 1.1.1 高效节能变速箱的优点与关键技术 9 1.1.2 高效节能变速箱应用分析和市场前景 9 2 变速器的运动分析 .11 2.1 高效节能变速器运动原理图 .11 2.2 节能变速器的传动方案分析： .11 2.2.1 后三个档位工作时所带动的后四根轴的传动方案 .12 2.2.2 前三个档位工作时所带动的前四根轴的传动方案 .13 2.3 传动比计算与分配 .14 2.3.1 低档工作时的传动方案 .14 2.3.1 高档工作时的传动方案 .16 2.3.1 倒档工作时的传动方案 .18 3 变速器参数的选择

2、和分配 .19 3.1 原动机的选择 .19 3.1.1 传动比的选择原则 .19 3.1.2 电动机的选择 .19 3.2 计算传动装置的运动和动力参数 .21 3.2.1 各轴的功率 .21 III 3.2.2 各轴的转矩 .22 4 轴与轴上零件的设计与选择 .23 4.1 联轴器的选择 .23 4.2 齿轮零件的校核 .23 4.3 轴的设计与校核 .29 4.4 离合器的设计 .39 4.5 轴与轴上零件的结构与装配 .40 5 变速箱的结构与润滑 .41 5.1 变速器箱体的设计 .41 6 结 论 .42 参 考 文 献 43 谢 辞.44 2 第二部分 摘 要 变速器是一种通用

3、的传动装置，他能够将不同原动机构的输入参数 转化为执行机构所需要的输出参数，因此传动装置的好坏往往决定这个 机构的性能；而我们设计的这种变速器具有传动效率高、工作可靠、操 作方便的显著高点并且能够根据工作情况的不同自动进行变速，因而它 是一种节能且自动化水平较高的一种变速器；这种变速器能用到各种机 动车辆和工程机械当中。机械节能变速器的设计主要包括原动机的选择、 传动装置的运动和动力参数计算、变速器箱体内各零件的结构设计、箱 体整体的装配设计、轴 键 齿轮类零件的设计与校核、变速器的润滑密 封及附件的选择与设计等。 关关键键词词：传动装置 传动效率高 节能且自动化 机械节能变速器 变 速器箱

4、3 AbstractAbstract The transmission is a universal transmission device, he will be able to control mechanism of different input parameters into to actuator output parameters, the transmission device are determined the mechanism performance; and we designed the transmission has the advantages of high

5、 transmission efficiency, reliable work, convenient operation and remarkably high according to the work of different automatic transmission, therefore it is a kind of energy saving and higher level of automation of a gearbox; the transmission can be used in various motor vehicles and engineering mac

6、hinery. Mechanical energy- saving speed variator design mainly includes the original motivation of selection, transmission of motion and power parameter calculation, the transmission tank body parts of the structure design, the box body overall assembly design, shaft in gear design and checking, tra

7、nsmission lubrication seal and accessories selection and design. KeywordsKeywords: transmission device in high efficiency saving energy and automation of mechanical energy transmission transmission 4 1 绪论绪论 由于生活水平的提高和科技的发展，人们对汽车性能的需求越来越高； 这就要求汽车的变速器的变速必要尽量多，即达到多级变速。我们设计的 节能变速器具有以下优点:1 节能; 2 工作可靠; 3

8、操作方便；4 使用寿命 长；5 适用范围广；6 制造成本低；7 可根据用途制定发动机的最佳转速。 高效节能变速器是一种创新技术，它能够满足机械高校发展的理 念，在对传统变速器的基础上有了很大的突破；实现了“大功率、高效率、 恒功率连续多级变速”。它既符合了世界上节能环保的观点，又具备了开 阔市场的前景。 1.1 高效节能变速箱与现有变速器的高效节能变速箱与现有变速器的 现有的变速器: 结构上：一般变速器有四根轴组成，第一根轴是动力进入轴，插在离 合器内，只要离合器踏板抬起来，它就转，与发动机的转速同步。第二根 轴在变速器的底部，其中一个齿与第一轴的一个齿永远啮合，跟着转，上 面有大小不同的许多

9、齿轮。第三根轴为动力输出轴并且与第一根轴同心安 置，上面大小不同的齿轮可以前后滑动，与第二轴的齿轮啮合，得到不同 的转速和扭矩。第四根轴是倒车轴，第二根轴要得到反向旋转，必须增加 一个齿轮。这个齿轮专门安装在一根轴上。 功能上：此变速器可以通过第二根轴上齿轮的选择来获得不同的传动 比，通过第一根轴上的离合器工作情况来控制整个变速器的运动情况。倒 5 车的时候第四根轴参加工作。且传动方案简单，大多数情况为单级传动比。 高效节能变速器： 结构上：此变速器共有七根轴组成。第一根轴为动力输入轴，在它左 面有一个自动挡和一个超越离合器；自动挡工作时它可以实现一般变速器 的功能。超越离合器一般情况下不工作

10、；只有在自动挡工作且自动挡上齿 轮转速超过轴的转速的情况下，这时齿轮通过超越离合器带动输入轴旋转； 此轴轴右端有用甩轮控制的两个自动离合器，可以根据轴的转速不同自动 选择齿轮进行传动。第二根轴为传动轴，此轴上的受力不大主要是起过度 传动作用。第三根轴也是传动轴，此轴通过右端的超越离合器带动齿轮与 二轴啮合；轴中间的两个自动离合器只有在变速档 2 工作时才有效，在有 效时可以根据转速的不同分别工作。第四轴为高速轴，在它的左端有两个 离合器分别是自动挡 1 和自动挡 2，这两个档位分时工作，自动挡 1 工作 时可以实现普通变速器的变速，自动挡 2 工作时可以选择三个传动方案的 选择；此轴的左端有两

11、个离合器分别是高速档和低速档，这两个档位也是 分时工作的，当高速档工作时可以直接与输出轴啮合输出。第五根轴为低 档轴，这个轴上有一个离合器为低档，当低速档和低档同时工作此轴工作， 并通过与输出轴啮合输出。第六根轴为倒档轴，只有低速档和倒档同时有 效时它才工作。第七根轴为输出轴，其上的两个齿轮分别与高低档轴上的 齿轮啮合。 功能上：此变速器可以通过第四轴上的离合器实现多种变速，其传动 原理比较明确；能够根据不同的工作坏境选择不同的传动方案。在自动挡 6 不工作时，其倒档是可以不踩离合器。 两者的具体差别：特效节能变速器除了具有一般变速器的工作特点和 原理外，还具有新型的传动方案。且因为有一个机动

12、超越离合器（变速档 2）的存在，可以实现节能的目的。8 1.1.1.1.1 1 高效节能变速箱的优点与关键技术高效节能变速箱的优点与关键技术 使用优点： 1、节能，比普通有级变速箱节约动力油 15%以上，比液无级节约 30%； 2、安全可靠，运行更加安全； 3、操作方便，与液无级操作一样，电控，手控都可实现； 4、使用寿命长； 5、产品扭矩与普通有机变速箱的扭矩相同； 6、使用范围广，凡有变速都可使用； 7、制造成本低、易加工、利润高； 8、高效节能变速箱可根据用途自定发动机的最佳转速，可高可低。 关键技术： （1）具备超越离合器；根据实际用途，超越离合器能起到连接动力 和传递动力的作用，可给

13、据使用条件自动工作。 （2）具备自动离合器。自动离合器是一种具备一定条件才能做功的 离合器，一般都是利用发动机的转速来实现。自动离合器制造的改变，使 机械节能变速箱与普通有级变速箱的扭矩相同，发动机的转速与扭矩的关 系小，只有最佳转速没有高速，从而延长了机器的使用寿命。 7 （3）有一个操纵式离合器控制一个超越离合器，这两个零件相结合 可以实现对多级变速比的要求，也是此变速器节能的关键所在。 1.1.21.1.2 高效节能变速箱应用分析和市场前景高效节能变速箱应用分析和市场前景 功能特征：在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在一定范 围内多级变化，以满足机器或生产系统运转过程中对各种不同

14、工况的要求。 应用分析：新型节能变速箱能适应变工况工作，简化传动系统所以 应用十分广泛；随着自动化程度的提高，机械节能变速传动装置作为一类 重要的机械传动部件，在国内外应用日益广泛；特别在生产流水线，变速 机械中，甚至在轿车的变速传动系统中也采用了机械节能变速传动。可应 用于纺织、轻工、食品、包装、化工、起重运输、矿山冶金等各类机械。 市场前景： （一）适用产业： 很多终端产品可适合各种工程应用，如汽车、机床、纺织机械、食 品机械、印刷机械、采掘机械、轧钢机械等等。 （二）产品的先进性： 高效节能变速器可以实现多变速比传动且可根据速比的不同自动完 成变速比的选择；此变速器还可以通过选择一个自动

15、档位来完成普通变速 器的功能。这样既节能又方便。 （三）成本： 因其结构特别简单，而且功能比较多；从性价比上分析，这个产品 成本还是比较低的；因此很有市场开发的潜力。 8 （四）投资回报期预算： 因其应用面广以及市场需求空间大，特别是对机车的变速系统更将 是一 质的飞跃，一旦设计成功和技术成熟，它将很快收回成本 可以预见，新型节能变速箱在世界范围内发展潜力十分巨大，特别是 对汽车业将是一个质的飞跃。总之，高效节能节能变速器适应时代发展潮 流，它的出现对汽车现有变速系统提出了强有力的挑战，所以具有极广阔 的市场。 9 2 2 变速器的运动分析变速器的运动分析 2.1 高效节能变速器运动原理图高效

16、节能变速器运动原理图 图 2-1 节能变速器的运动简图 2.2 节能变速器的传动方案分析：节能变速器的传动方案分析： 此变速器共有七根轴组成，各轴之间通过齿轮啮合进行工作的。各齿 10 轮与轴的连接方式有三种分别是固定在轴上，通过离合器与轴相连或通过 轴承与轴相对滑动。各离合器有三种分别是用手工操作的离合器，用甩抡 自动控制的离合器以及超越离合器。 在驾驶室内的档位有六个分别是自动档、变速档 1、变速档 2、高 速档、低挡和倒档，其中前三个档位控制前 4 根轴的变速。后三个档位控 制后 4 根轴的变速。 如图 21 所示为阶梯轴的零件图1 高档倒档低挡 001 010 100 表 2-1 后四

17、根轴的档位 自动挡变速档 1变速档 2 001 010 101 110 表 22 前四根轴的档位 其中 0 表示该档位不工作 1 表示该档位工作 综上所述此变速器共有 12 种传动方案。 11 2.2.12.2.1 后三个档位工作时所带动的后四根轴的传动方案后三个档位工作时所带动的后四根轴的传动方案 方案 1; 高档倒档低挡 001 表 2-3 后四根轴的档位 传动路线： 路线 1： 齿轮 18 -齿轮 20 -齿轮 21 -齿轮 25-输出转 矩和功率 路线 2: 齿轮 25-齿轮 23 - 齿轮 26-输出里程 方案 2： 高档倒档低挡 010 表 2-4 后四根轴的档位 路线 1： 齿轮

18、 18-齿轮 20-齿轮 21-齿轮 25-输出转 矩和功率 路线 2: 齿轮 25-齿轮 23-齿轮 26 -输出里程 工作情况：低档轴滑转，里程表齿轮倒转。 方案 3： 高档倒档低档 100 表 2-4 后四根轴的档位 路线 1; 齿轮 19-齿轮 24-输出转矩和功率 12 路线 2： 齿轮 24-齿轮 25-齿轮 23-齿轮 26 -输出 里程 工作情况：倒档轴 低档轴停转，低档轴上齿轮滑转，输出里程 2.2.22.2.2 前三个档位工作时所带动的前四根轴的传动方案前三个档位工作时所带动的前四根轴的传动方案 令 原动机的最佳转速 n=2000r/min n1=800r/min n2=1

19、000r/min n3=1200r/min n4=1500r/min 一轴转速 N1 二轴转速 N2 三轴转速 N3 以上所提供的转速是参考值，其具体的转速可以根据离合器和甩轮的 选择来确定 方案 1：可以分为四种情况。 自动挡变速档 1变速档 2 001 表 2-5 前四根轴的档位 (1)一轴转速 N1N1n1 时 传动路线： 齿轮 2-齿轮 5-齿轮 7-齿轮 13-齿轮 9-齿轮 15 （3）N1 n2 N3N1 n1 时 传动路线：齿轮:2-齿轮 5-齿轮 7-齿轮 13-齿轮 9-齿轮 14 (3)N1 n2 时 传动路线：齿轮 3-齿轮 6-齿轮 12-齿轮 9-齿轮 14 方案

20、3：可分为三种情况。 自动挡变速档 1变速档 2 101 （1）N3 n3 时 传动路线：齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿轮 9-齿轮 15 （2）n4N3 n3 时 传动路线：齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿轮 10-齿轮 14 16 （3）N3 n4 时 传动路线：齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿轮 11-齿轮 17 方案 4： 自动挡变速档 1变速档 2 110 表 2-7 前四根轴的档位 传动路线：齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿轮 9-齿轮 14 前四轴的传动方案之一和后四轴的传动方案之一分别组合使用可以实 现 12 种传动方式。各传动方案中其自由 F=1，只要求有一个动力机构此变

21、速器就有确定的运动。 2.3 传动比计算与分配传动比计算与分配 高效节能变速器共有 12 种传动方案，因此共有 12 种传动比。 综合考虑变速箱的尺寸、传动比分配和设计的有关准则，可以选定 以下齿轮齿数 各齿轮的齿数为各齿轮的齿数为：Z1=28, Z2=25, Z3=25, Z4=28, Z5=31, Z6=31, Z6=25, Z7=17, Z8=28, Z9=23, Z10=32, Z11=39, Z12=31, Z13=39, Z14=41, Z15=41, Z16=32, Z17=25, Z18=24, Z19=37, Z20=36, Z20=25, Z21=23, Z22=35, Z

22、23=23, Z24=25, Z25=37 2.3.1 低档工作时的传动方案低档工作时的传动方案 方案 1：（1）n2N1n1 时 齿轮 2-齿轮 5-齿轮 7-齿轮 13-齿轮 9-齿轮 15-齿轮 18 -齿轮 20 -齿轮 21 - 15 -齿轮 25-输出转矩和功率 此方案的传动比为 i=Z5Z13Z15Z20Z25/Z2Z7Z9Z18Z21 (2-1) 2324231725 3736413931 2365 . 1 （2）N1 n3 时 N3N1 n1 时 齿轮:2-齿轮 5-齿轮 7-齿 轮 13-齿轮 9-齿轮 14-齿轮 18 -齿轮 20 -齿轮 21- 齿轮 25-输出转矩和

23、功率此方案的传动比为 i= Z5Z13Z14Z20Z25/Z2Z7Z9Z18Z21 (2-2) = 31 39 41 36 37 25 17 23 24 23 2365.12 （2） N1 n2 时 齿轮 3-齿轮 6-齿轮 12-齿 轮 9-齿轮 14 -齿轮 18 -齿轮 20 -齿轮 21-齿轮 25- -输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z6Z12Z14Z20Z25/Z3Z6Z9Z18Z21 = 31 31 41 36 37 25 25 23 24 23 6140 . 6 方案 3:（1）N3 n3 时 齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿轮 9- -齿轮 15-齿轮 18 -齿轮

24、20 -齿轮 21 -齿轮 25- 输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z4Z8Z15Z20Z25/Z1Z4Z9Z18Z21 (2-3) = 28 28 41 36 37 28 28 23 24 23 3015 . 4 （2）n4N3 n3 时 齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿轮 17 10-齿轮 16齿轮 18 -齿轮 20 -齿轮 21 -齿轮 25-输 出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z4Z8Z16Z20Z25/Z1Z4Z10Z18Z21 = 28 28 32 36 37 28 28 32 24 23 4130 . 2 （3）N3 n4 时 齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿轮

25、11- -齿轮 17-齿轮 18 -齿轮 20 -齿轮 21 -齿轮 25- 输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z4Z8Z17Z20Z25/Z1Z4Z11Z18Z21 = 28 28 25 36 37 28 28 39 24 23 5468 . 1 方案 4： 齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿轮 9-齿轮 14- 齿轮 18 -齿轮 20 -齿轮 21 -齿轮 25-输出转矩和功率 此方案的传动比为 i=Z4Z8Z14Z20Z25/Z1Z4Z9Z18Z21 = 28 28 41 36 37 28 28 23 24 23 301 . 4 2.3.1 高档工作时的传动方案高档工作时的传动方案

26、 方案 5：（1）n2N1n1 时 齿轮 2-齿轮 5-齿轮 7-齿轮 13-齿轮 9-齿轮 15-齿轮 19-齿轮 24-输出转矩和功 率 此方案的传动比为 i= Z5Z13Z15Z24/Z2Z7Z9Z19 18 (2-4) = 31 39 41 25 25 17 23 37 4263 . 3 （2）N1 n2 N3N1 n1 时 齿轮:2-齿轮 5-齿轮 7- 19 -齿轮 13-齿轮 9-齿轮 14-齿轮 19-齿轮 24-输出转 矩和功率 此方案的传动比为 i= Z5Z13Z14Z24/Z2Z7Z9Z19 （2-5） = 31 39 41 25 25 17 23 37 4263 . 3

27、 （2）N1 n2 时 齿轮 3-齿轮 6-齿轮 12-齿 轮 9-齿轮 14-齿轮 19-齿轮 24-输出转矩和功率 此方 案的传动比为 i= Z6Z12Z14Z24/Z3Z6Z9Z19 = 31 31 41 25 25 25 23 37 8520 . 1 方案 7：（1）N3 n3 时齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿轮 9-齿 轮 15-齿轮 19-齿轮 24-输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z4Z8Z15Z24/Z1Z4Z9Z19 = 28 28 41 25 28 28 23 37 2045 . 1 （2）n4N3 n3 时 齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿 轮 10-齿轮 16

28、-齿轮 19-齿轮 24-输出转矩和功率 此 方案的传动比为 i= Z4Z8Z15Z24/Z1Z4Z9Z19 = 28 28 32 25 28 28 32 37 6757 . 0 20 (3) N3 n4 时 齿轮 1-齿轮 4-齿轮 8-齿轮 11-齿 轮 17-齿轮 19- 齿轮 24-输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z4Z8Z15Z24/Z1Z4Z9Z19 = 28 28 25 25 28 28 39 37 4331 . 0 方案 8： 齿轮 1齿轮 4-齿轮 8-齿轮 9-齿轮 14-齿轮 19- 齿轮 24-输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z4Z8Z14Z24/Z1Z

29、4Z9Z19 （2-7） = 28 28 41 25 28 28 23 37 2045 . 1 2.3.1 倒档工作时的传动方案倒档工作时的传动方案 倒档工作时，其传动方案在低档轴的基础上多了一对齿轮啮合，传动 方案在形式上与低档工作时的传动方案相似。由于倒档不经常使用且与低 档工作方案的相似形相似；故在这里不给于说明和分析。 21 3 3 变速器参数的选择和分配变速器参数的选择和分配 3.13.1 原动机的选择原动机的选择 由于发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有 其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比 如，发动机最大功率出现在 5500 转。变

30、速箱可以在汽车行驶过程中在发 动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的 动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。 因为手里的资料不全，又是作为一个样机来设计，所以这次先以电动 机作为原动机。 此变速箱传动路线较多，而失效形式主要发生在低速档，所以这次先 以低速档档为依据设计。此变速器工作在低速当时有三种转动方案和 10 种传动比，应根据以下原则选择某一传动比，若此传动满足校核和使用要 求时整个变速器都能满足使用要求。 3.1.13.1.1 传动比的选择原则传动比的选择原则 当电动机的功率一定时有公式 P=FV 得若转速小时所受的力最大；又 由公式 i12=

31、n1/n2 得若 n1 一定的情况下 i12 越大则 n2 越小； 传动比的具体选择：综合以上两个条件传动比应选择方案：（1） n2N1 n1 时 齿轮:2-齿轮 5-齿轮 7-齿轮 13-齿轮 9- -齿轮 14-齿轮 18 -齿轮 20 -齿轮 21-齿轮 25-输出转 矩和功率 其总传动比为 i=12.2365 3.1.23.1.2 电动机的选择电动机的选择 1）选择电动机类型 22 按工作要求选取 Y 系列一般用途的全封闭自扇冷鼠笼型三相异步 电动机。 2）选择电动机容量 工作时所需的功率： w 为输出轴至轮子的效率 电动机的输入功率：P=Pw/ 其中 为电动机至输出轴的总效率，包括

32、1 个联轴器，5 个离合 器，5 对齿轮传动，6 对滚动轴承，。由表 10-1（机械设计基础课程设 计）查得联轴器效率为 1=0.98,离合器效率 2=0.97,一对齿轮传动效率 为 3=0.97,一对滚动轴承效率为 4=0.995, 值计算如下： = 556 1234 (3-1) = 556 0.98 0.970.970.995 7013 . 0 所以 P。=Pw/ =1.782/0.7013=2.54kw 根据 P。选取电动机额定功率 Pm，使 Pm=（11.3）P。 即 Pm=2.543.30 查表 10-110（机械设计基础课程设计）查得电动机的额定功率 Pm=3Kw。 3）选择电动机

33、转速 kw782 . 1 941. 09550 161000 9550 min 16 6.260 2500 r w 23 先计算输出轴的转速： nw=16r/min,即箱体第七轴的转速为： n7=1612=192r/min 上式中 12 为差速器传动比，以下为差速器相关资料： 差速器只是装在两个驱动半轴之间的一个小总成，差速器的作用就是 使两侧车轮转速不同。当装载机转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相 同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要 更快一些。要达到这个效果，就得通过差速器来调节。差速器由差速器壳、 行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成。 发动机的动力

34、经变速器从动轴进入差速器后，直接驱动差速器壳，再 传递到行星齿轮，带动左、右半轴齿轮，进而驱动车轮。左右半轴的转速 之和等于差速器壳转速的二倍。当装载机直线行驶时，上述三个转速相同。 当转弯时，由于装载机受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏 差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车 轮转速增加，重新达到平衡状态。同时，装载机完成转弯动作。 电动机转速应为 =n2512.2365=2349.4r/min . 查表 10-110 查得 Y 系列三相异步电动机技术数据中 Y100L-2 型的同步转 速为 3000r/min 的电动机合适，其技术数据如下表示： 型号额定

35、功 率 同步转速满载转速电动 机总 重 外伸轴 径 轴中心 高 Y100L-2 3KW3000r/min 2880r/min28mm100mm 24 3.23.2 计算传动装置的运动和动力参数计算传动装置的运动和动力参数 因为此变速箱支路较多，计算繁琐，而失效主要发生在低速档（工作 档）。所以这次仅以低速档支路为例计算。 各轴的转速各轴的转速 令电动机的转速为 Nw 第一轴的转速 N1 第二轴的 N2 第三轴 的转速 N3 第四轴的转速 N4 第五轴的转速 N5 第七轴的转速 N6 第一轴与第二轴的传动比 i12=Z5/Z2=1.24 第二轴与第三轴的传动比 i23=Z13/Z7=2.294

36、第三轴与第四轴的传动比 i34=Z14/Z9=1.7826 第四轴与第五轴的传动比 i45=Z20/Z18=1.5 第五轴与第七轴的传动比 i57=Z2/Z251=0.6216 1 2880 / min w r 1 2 12 2880 2323 / min 1.24 r i 2 3 23 2323 1012 / min 2.294 r i 3 4 34 1012 568 / min 1.7826 r i 4 5 45 568 379 / min 1.5 r i 5 7 57 379 609 / min 0.6216 r i 3.2.13.2.1 各轴的功率各轴的功率 1 1 3 0.982.9

37、4 w kw PP 25 2 21 123 4 2 2.94 0.98 0.97 0.97 0.9952.6839kw PP 2 32 23 4 2 2.6839 0.97 0.97 0.9952.5kw PP 2 43 3 24 2 2.5 0.970.97 0.9952.3288kw PP 22 54 3 24 22 2.3288 0.970.97 0.9952.1042kw PP 2 75 3 4 2 2.1042 0.97 0.9952.0207kw PP 3.2.23.2.2 各轴的转矩各轴的转矩 0 3 955095509.95 2880 m m kw P T n 1 1 1 2.

38、94 955095509.75 2880 kw P T 2 2 2 2.6839 9550955011.034 2323 kw P T 3 3 3 2.5 9550955023.59 1012 kw P T 4 4 4 2.3288 9550955039.16 568 kw P T 5 5 5 2.1042 9550955053.02 379 kw P T 7 7 7 2.0207 9550955031.69 609 kw P T 最后将计算结果填入下表： 轴名 参数电动 机 轴 一轴二轴三轴四轴五轴六 轴 七轴 26 N(r/min)2880288023231012568379609 P(K

39、w)32.942.682.52.332.102.02 T(Nm)9.959.7511.0323.5939.1553.0231.69 i111.242.294 1.7831.50.622 10.980.9130.9320.9320.9040.96 27 4 4 轴与轴上零件的设计与选择轴与轴上零件的设计与选择 4.1 联轴器的选择 第一轴中间联轴器的选则 (4-1)95 . 9 查机械设计表 14-1 得 = 1.7， 则： (4-2)mac 9 . 1695 . 9 7 . 1 综合考虑联轴器的轴向和径向尺寸以及考虑轴可能选用的直径，我选 用凸缘联轴器查机械设计基础课程设计续表 10-41 选

40、取 YL4 型联轴器， 各数据如下表： 型号螺栓公称扭矩 () 许用 传速 n r.min 轴孔 直径 d(H7) m 轴孔 长度 L/m j.j1 型 D(mm) D(mm) 数 量 直 径 Ln(mm) YL44095002844100803M8 92 4.2 齿轮零件的校核 因为在低速档箱体中 3、4、5 轴上传递的扭矩最大，即齿轮受力最大， 所以只需对配对齿轮 9 和齿轮 14 以及配对齿轮 18 及齿轮 20，若这两对齿 轮满足条件，则其余齿轮也满足。 由前面的计算知 T3=23.59Nm T4=39.15 Nm T5=53.02 Nm N3=1012r/min n4=568r/mi

41、n n5=379r/min 28 3 轴到 4 轴传动比 i34=1.783 4 轴到 5 轴传动比 i45=1.5 对 3 轴到 4 轴的齿轮进行校核 【1】选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数 按原理图所示传动方案，选用直齿圆柱齿轮传动； 装载机为一般工作机器，选用 7 级精度（GB 1009588）； 材料选择由机械设计表 10-1 选择小齿轮及大齿轮材料均为 40Cr（调质）硬度均为 280HBS； 选小齿轮齿数 Z9=23 大齿轮齿数 Z14= i34Z9=231.783=41.009 取 Z2=35； 【2】按齿面接触疲劳强度设计 d1 为齿轮 9 的分度圆直径 T3 为三轴转矩 Z

42、H 为区域系数 ZE 为 弹性影响系数 传动比 u= i34 标准值齿轮时 ZH=2.5 (4-3) 2 3 3 1 21 HE dH kTZ Zu d u 2 3 3 1 2.32 E dH kTZu u 2-1 确定公式内的各计算值 1）预选齿宽 B=67mm m=3mm 则分度圆直径 d1=mz=233=69mm 齿宽系数 d=B/d1=67/69=0.971 2) 由表 106 查的材料的弹性影响系数 ZE=189.8MPa 3）由图 1021d 按齿面硬度查的小齿轮与大齿轮的接触疲劳强度极 Hlim1=Hlim2=840 MPa 4）由式 1013 计算应力循环次数： 29 8 10

43、57.142400011012603601hj 预定寿命 Lh=24000 小时 5）由图 1019 查的接触疲劳寿命系数 KHN1=1.05 KHN2=1.08 6）计算接触疲劳许用应力 取失效概率为 1%，安全系数 S=1 由式（1012）得 H1 a s 882 1 84005 . 1 1lim1 H2= KHN2Hlim2/S=1.08840/1=907.2 MPa 7) 计算载荷系数 V=d1tn4/601000=3.14691012/601000=3.564m/s 由 V=3.564m/s 查图 108 得动载荷系数 KV=1.1 直齿轮，假设 KA Ft/B100N/mm 由表

44、103 查得 KH=KF=1.2 由表 102 查得使用系数 KA=1 由表 104 查得 7 级精度、3 轴齿轮相对支撑非对称布置时 KH 322 1023 . 0 )6 . 01 (18 . 0 12 . 1 dd 671023 . 0 97 . 0 )97 . 0 6 . 01 (18 . 0 12 . 1 322 40041 . 1 由 B/h=9.926 FH=1.40041 查图 1013 得 KF=1.42 故载荷系数 K=KAKVKHKH 848 . 1 40041 . 1 2 . 11 . 11 2-2 校核小齿轮分度圆直径 d1，代入H中较小的值 63mm 2 2 3 3 33 1 11.848 23.59 102.783 189.8 2.322.3234.3 0.9711.783882 E dH kTZu dmm u 所以小齿轮合适。 【3】按齿根弯曲强度设计 30 8 . 406 4 . 1 67085 . 0 421 4 . 1 67088. 0 由式（105）得弯曲强度设计公式为： (4-4) 3 3 2 1 2 FaSa dF KTY Y m Z 为了简化计算，前面已预选了一个模数 m=3，这里仅校核该