《铺设无缝线路大修施工技术 毕业论文.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铺设无缝线路大修施工技术 毕业论文.doc（11页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、铺设无缝线路大修施工技术铺设无缝线路大修施工技术 目 录摘 要 21 前 言31.1线路设备大修概述31.2 工程简介31.2.1工程概况31.2.2工程说明31.2.3总体施工组织安排42 铺设无缝线路施工技术52.1 施工条件52.2 施工技术要求52.3 劳力布置及分工52.4 铺设施工5参 考 文 献10 9摘 要根据铁道部现行铁路线路修理规则的规定，线路设备修理分大修和维修。线路设备大修工作主要为：铺设无缝线路前期工程（道床清筛或换碴）；铺设无缝线路；随着京广铁路第六次提速工程的成功实施，京广线郑州铁路局管内列车速度160km/h及以上区段达单线610km，其中200km/h及以上区
2、段单线150km，对快速条件下铺设无缝线路大修施工提出了新的要求，本文结合京广线许昌孟庙间上行铺设无缝线路大修施工作业技术进行了系统总结和研究。详细制定了本次铺设无缝线路大修施工的组织方案，并对线路设备大修施工和养护提出了一些建议。关键词：线路设备大修 无缝线路 施工技术1 前 言1.1线路设备大修概述线路、桥梁、隧道等建筑物是铁路行车的基础。铁道线路设备在机车车辆动力作用及风、砂、雪、雨和温度变化等大自然条件影响下，会发生轨道几何形位变化和技术状态低劣化，为保持线路设备均衡完好，恢复线路设备完好的技术状态，保证行车安全以及最大限度地延长设备各部分的使用寿命，需要对工务设备进行适时修理 1 。
3、线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度2-3。线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。1.2 工程简介1.2.1工程概况工程名称：铺设60kg/m新轨无缝线路大修工程地点：京广线：许昌孟庙间上行K764+070.00K807+000（郑州局管界）合计：42.030km施工单位：郑州工务机械段
4、1.2.2工程说明根据铁路局要求，按照铁路线路修理规则（铁运2006146号）及有关文件规定进行勘测设计。设计锁定轨温按郑工大函20088号文件设置，为3034。施工时相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于3，同一区间内单元轨条的最低最高锁定轨温差不得大于4。施工地段的联合接头全部采用进口铝热焊，允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于40mm。材料使用钢轨：直线及R1000米的曲线全部采用U75V钢轨，R1000米的曲线地段铺设U75V全长淬火钢轨，当铺设全长淬火钢轨的两相邻曲线间的夹直线长度小于200米时，用全长淬火钢轨连续贯通。扣件：混凝土枕地段扣
5、件全部采用弹条型，木枕地段采用K式扣件。胶结绝缘：采用国产胶接绝缘。钢轨绝缘接头必须采用厂制眼轨，夹直线使用非标轨时，必须先淬火再切锯、钻眼、倒棱。绝缘两端各10根混凝土枕轨下铺设高弹胶垫。1.2.3总体施工组织安排铺设无缝线路施工总体工程由郑州工务机械段承担，郑州桥工段、郑州电务段、供电段、铁通郑州公司、车辆段和车站施工配合。铺设无缝线路施工由郑州工务机械段第六大修车间承担，职工100人，劳务工280人，轨道车辆20台。本次施工结合利用京广线“集中修”安排时间，2008年10月3日至2008年11月6日。施工方向由北向南即由许昌向孟庙方向，进行铺设无缝线路施工。2 铺设无缝线路施工技术2.1
6、 施工条件本区段无缝线路按“连入法”设计,由于京广线集中修时间要求，每单元轨节长度设计为2000-2500m，单元起点采用道上铝热焊接，中间焊头为道下小型移动式气压焊焊接。车站内和每站进站单元采用起终点两头道上铝热焊焊接。施工天窗封锁180 min施工点前慢行一小时内限速45 km/h ，点毕第一列车限速25 km/h、其后一小时限速45 km/h，其他时间恢复正常;铺设无缝线路施工时电气化区段接触网不停电。 2.2 施工技术要求施工质量要求按铁路技术管理规程、铁路线路修理规则相关规定执行，根据设计文件要求及线路实际条件确定施工质量需应达到：线路轨距容许偏差: +2，-2mm; 线路直线轨向容
7、许偏差为4 mm;锁定轨温满足30-34设计要求。2.3 劳力布置及分工郑州工务机械段组织大修六车间专业队伍350人参加施工。劳力布置见下表：劳力布置及任务划分表序号单 位人数住 址主要施工任务1换轨队40临颖车站负责本段的机械铺轨施工。2扣件组200临颖车站负责本段的换铺钢轨时的扣件拆卸和恢复施工。3焊轨队80临颖车站负责本段道上铝热焊接和道下气压焊接作业。4轨道车队30沿线车辆负责本段牵引换轨车组和回收下道旧轨施工。2.4 铺设施工慢行前准备40min 防护员首先开网进入，按位置和通话标准立岗报车。作业人员将施工机具、材料搬运至封闭网内相应位置后，在路肩上靠近封闭网一侧等候慢行开始。此时禁
8、止上道进行任何作业，由带班职工负责对所监护劳务工进行安全事项教育，并讲解当日工作内容和作业重点。各个工作岗位人员对所配属机具进行检查、试运行，发现问题立即处理。封锁点前慢行60min时段设置移动减速信号防护，防护员按规定立岗，及时报车，每3-5分钟与驻站联络员进行联系，保证信息畅通。 带班职工按分配确定所监护劳务工小组的作业范围，并在轨枕上标注调高胶垫数量和预留扣件、曲线防滑轮、滚筒放置位置。 劳务工每组7人，配备2台内燃扳手、4把拐子、2个加力扳手、2根撬杠、1个偏心扳手、1把大锤、1把450 mm活扳手、每15根2个滚筒，曲线地段还要每15根配置防滑轮2个，慢行开始后，按照隔一卸一的标准卸
9、下扣件，并拆除鼓包夹板、轨距拉杆等影响设备。如果新钢轨与道上既有轨位置相错太大，换轨班要组织人员在起点与终点进行道下预撞轨，分别支起12.5m钢轨，撞道下新轨，使钢轨到达指定位置，同时达到顺直钢轨的目的。 单元起点道上铝热焊人员慢行后清理焊轨场地，抽卸接头螺栓（抽二、五位），按焊缝位置扒碴清孔，回流连接线连接位置预除锈并对焊接轨端各150mm范围内钢轨初步除锈。如果天冷要加热1桶热水供氧气、丙烷气瓶保暖供气。封锁点内作业180min 施工负责人接到封锁命令并确认后，发布封锁命令，防护员设置移动停车信号防护，封锁线路。施工车辆接到封锁命令后进入封锁区间，并运行到施工地段，换轨车与收轨车摘开，同时
10、进行换轨和收轨作业。 施工作业车出站后，按驻站联络员通知在单元轨条起、终点安装横向回流线，单元起点拆接头，单元起、终点切道上既有钢轨，并对切口处钢轨进行夹板和扣件加固。 扣件组作业人员拆除全部扣件及待换钢轨附属零件及影响设备（普通接头两端各留1条螺栓不松动，待换轨车过后卸下），使用专用工具（胶垫铲）分离钢轨与轨底粘连胶垫、调高垫板，需要时更换胶垫。按规定每隔25m保留1根轨枕上的扣件不松动，待换轨车来临前50m及时卸下，严防卸下不及影响车辆运行和吊起轨枕。 接通知后电务、供电、车辆等配合部门拆除本部门所属的钢轨附属零件及影响换轨车运行的各种设备。换轨班人员利用换轨车将新旧轨入龙口，换轨车开始运
11、行，换轨车过后新轨入槽，扣件组作业人员先每隔15根将滚筒支垫新轨下（拉伸端反向紧挨螺纹钉），遇有曲线在上股里侧下股外侧滚筒处螺纹钉上安装防滑轮。如果曲线半径小于600m，为防止钢轨拉伸时侧翻，还应及时在防滑轮处对应螺纹钉上安装扣件并向下压紧。然后按隔一上一顺序安装扣件。新轨一入槽，起点铝热焊接作业人员就要利用轨缝调整器或拉伸机将焊接留口进行调整至符合要求（德国施密特铝热焊要求达到282mm），迅速组织扣件作业人员锁定起点50m线路，进行铝热焊作业。（先焊接为A股，后焊接为B股）换轨车运行中，扣件作业人员将换下的旧轨料捆扎后（挡板、弹条每20个一串，尼龙座装包，旧胶垫20个一捆）装上换轨车附挂的
12、收料平板。换轨车运行途中按每300-500m卸一处预装换轨平板车上的撞轨器。在曲线上运行时，由于新旧轨半径的不同，在新轨入既有轨轨枕槽时，新旧轨缩短量之间的差值必须通过外力来解决（上股外撞，下股回压），否则新轨就无法拨入槽，曲线越长半径越小这个差值就越大，需要的撞轨量就越大，人员也需要的多。我们施工中改进了以前的双股分开人力撞轨，运用单元终点的拉伸机，在新旧轨间安装，变上股为拉伸机拉轨，下股组织人力往回撞轨，这种方法通过试验效果相当好，不但节约了人力，作业效率还大大提高。图.3.1 线路换轨施工 换轨车运行途中，下道的旧轨在曲线地段要每150-250m预先气割割口，上夹板，拧紧1条螺栓，换轨车
13、过后及时卸开，便于旧轨拨出，拨下旧轨还不易侵限。直线地段使用气割旧轨切口也要每200-400m进行一处。 换轨车运行到单元终点，新钢轨落槽后（换轨车运行到前方待换轨地段进行预卸路料作业），立即先A股后B股进行切割钢轨轨预留拉伸口、轨腰钻大小眼、眼孔倒棱、安装拉伸机等作业，焊轨作业人员通知A股焊接完毕先进行拉伸，中间辅助撞轨点进行道上撞轨拉伸放散，（道下撞轨停止后，技术人员每百米作观测点）。B股听到通知可以拉伸后同样进行。A股拉伸合拢后迅速连接冻结接头，撞轨到位后施工负责人通知扣件作业人员先将A股钢轨下胶垫整正，滚筒取下，使用内燃扳手隔一紧一恢复线路。B股拉伸合拢并撞好轨后，带班职工要带领扣件组
14、作业人员先整胶垫，去滚筒，再每隔5根轨枕用道尺卡轨距（按1mm控制），用丁字扳手拧紧（根据需要调整挡板或尼龙座）。A股隔一紧一恢复扣件完毕立即到B股进行隔一紧一恢复线路。每股钢轨拉伸只要结束，就可以立即在拉伸终点50m范围内锁紧全部扣件，并上紧接头。 两股扣件全部隔一紧一后，带班职工要对监护范围内轨距全部再检查一遍，超限轨距及时整改。在开通线路前将监护范围内的下道旧轨和其他线路设备检查一遍，确认无侵限。两股钢轨扣件恢复过程中，收料车进入作业地段开始收旧料，扣件组作业人员将下道的旧夹板、胶垫、螺栓等撞收料车。换轨车卸路料已返回待龙口处50m扣件恢复完毕，拉伸机卸下后，进入换轨作业地段装拉伸机、撞
15、轨器。与收料车会合后连接，运行到收轨地段和收轨车连接后共同返回车站。扣件作业人员全面检查恢复线路，胶垫及调高垫板，全部按标记位置恢复；全面处理超限处所。带班职工检查所监护地段线路恢复情况，满足开通条件后向施工负责人汇报。施工负责人确认换轨地段所有处所均满足开通条件后，通知防护员撤除移动停车信号，设置移动减速信号，开通线路放行列车。封锁点后60min慢行时间内作业扣件作业人员恢复未完成的全部扣件，复紧接头及扣件，处理轨距、胶垫超限处所。开通过车后带班职工将该地段的线路几何尺寸重新测量记录，有超限的要在慢行时间内进行整改。绝缘、道口处钢轨拉开，每100-150m旧轨拨口，个别隐患钢轨处理。下单元料
16、具搬运到位，对锈蚀扣件进行涂油和换帽准备，对影响换轨的设备提前调查处理。通过本次铺设无缝线路施工，许昌孟庙间上行线路质量整体得到提高，轨道的各项指标均为良好。施工后动态检测中虽出现扣分现象，但也控制在安全状态之内，原因是目前京广线郑州铁路局管内快速区段工务工区仅发挥日常巡道巡查、正线线路抽垫调高垫片作业、改正轨距和线路抢险等简单作业。施工中轨下调高垫片未能原状恢复，在劳务工作业时可能会产生错放；另外对于原钢轨踏面状况不良的通过轨下加垫片调整，钢轨更换后应撤出垫片，但未能很好的执行。综上所述，在以后的养护和施工中应做到一下两点：平时的养护维修工作要避免超量加调高垫片，换轨前轨下存在超量调高垫片时
17、，若有“天窗”条件可以提前抽出并使用小型养路机械捣固；否则可以在轨枕上标记，以便换轨时提示原状恢复。做好施工中的质量卡控，提前教育劳务工如何处理轨下垫片，封锁施工时带领人员做好监控。参 考 文 献1 卢祖文.铁路轨道结构及修理M.北京：中国铁道出版社，2002中华人民共和国铁道部. 铁道部令第29号铁路技术管理规程S . 中国铁道出版社，2007.2 中华人民共和国铁道部. 铁运2006146号铁路线路修理规则S . 中国铁道出版社，2007.3 中华人民共和国铁道部. 铁运200744号既有线提速200250 km/h 线桥设备维修规则S . 北京: 中国铁道出版社，2007.4 TB104
18、01.1-2003(J259-2003)，何能金 丁中辰.施工现场管理.1994.3，5 铁道部.无缝线路铺设及维修方法（TB2098-1989）S.北京：中国铁道出版社，1989，96 段固敏.曲线轨道无缝线路呼吸及弹动机理分析J北京：铁道学报，1996，17 卢耀荣.对修订无缝线路允许铺设条件的建议J.北京：铁道标准设计，1998（4）8 广钟岩.铁路线路胀轨跑道及其防治M.北京：中国铁道出版社，19929 卢耀荣.无缝线路动态失稳特征的分析研究J.北京：铁道学报，1993， 5（3）10 卢耀荣.重型钢轨无缝线路稳定性的分析研究J.北京：中国铁道科学，1987，811 范俊杰.铁路超长轨
19、节无缝线路M.北京：中国铁道出版社，199812 冯青松，宗德明，雷晓燕. 无缝线路稳定性分析有限元模型J.北京：中国铁道科学，2005，1（26-1）13 广钟岩，高慧安.铁路无缝线路（第四版）M.北京：中国铁道出版社，2005，214 罗信伟，雷晓燕，冯青松.小半径曲线无缝线路稳定性有限元分析J.北京：铁道工程学报，2006，6（93）15 雷晓燕.轨道力学与工程新方法M.北京：中国铁道出版社，200216 崔建初.小半径曲线铺设无缝线路的研究和应用J.铁道建筑，2003（3）17 雷晓燕，杜厚智等. 曲线钢轨调边使用技术条件研究J.北京：铁道学报，2001， 2（23-1）18 徐翼之.对无缝线路静态稳定性试验的分析J.北京：中国铁道科学，1987，8（1）19 卢耀荣.温度力和列车动载共同作用下无缝线路稳定性试验研究J.北京：中国铁道科学1990，11（1）20 卢耀荣.无缝线路安全储备量分析C.见：铁道科学研究院铁道建筑研究所论文集（第三辑），中国铁道出版社，199021 童大埙.铁路轨道及路基M. 北京：中国铁道出版社，1982，1122 铁道部安全监察司 铁道部建设管理司.铁路营业线施工安全Z.2002.7