防抱死制动系统毕业论文.doc

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1、第 10 页 共 10 页目 录一、 引言/摘要/关键字 2二、 ABS 的应用 2三、 ABS 的功用 2四、 ABS 的两种控制方式 3五、 ABS 使用中注意的问题 6六、规定客货车型须强制安装ABS 7七、三大误区应注意 7八、装备安全汽车安全的前提 8九、环境安全汽车安全应用的关键 9十、使用安全汽车安全应用的保障 10十一、结论/致谢/参考文献/附录 11引 言世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前

2、后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的

3、轿车应用 ABS 。摘要：现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。关键字： ABS、前景、应用广泛、具有较高的社会前景ABS-汽车防抱死装置简介一、 ABS 的功用 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的

4、。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 (V t -V a )/V t 100 式中：-滑移率；V t- 汽车的理论速度； V a -汽车的实际速度。据试验证实，当车轮滑移率 15 一 20 时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 一 20 范围内。 ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会

5、抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。 三、 ABS 的两种控制方式 1 双参数控制 双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。 其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率 15 一 20 作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。 这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，

6、它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。 这种 ABS 可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。 2 单参数控制 它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2) 、电缆 2 永磁体 3 外壳 4 ，传感线圈 5 ，极轴 6 齿圈 、为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感

7、器加注黄油。 电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。 1) 升压 在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。 2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。 3) 降压 当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电

8、磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。 控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ，稳压与保护装置 D 。 电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。 这种单参数控制方式的 ABS ，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。 在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。结构如图 4 。 分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀

9、，它位于制动油泵总成的下方。在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与 RoM 中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。 四、 ABS 使用中注意的问题 （ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。 （ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。 （ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。目前，许多汽

10、车都安装了ABS，即刹车防抱死系统。由于ABS系统本身有一些特性，在使用保养过程中，有许多需要特别注意的地方。不能用外接电源直接起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下对蓄电池进行充电。因为向电子控制装置提供过高的电压容易损坏电子控制装置。如果蓄电池需要充电，必须从车辆上拿下来后再充。另外，在对系统中的电器元件或线路进行焊接时也应将线束插头从电子控制装置上拨下来。在蓄电池电压过低时，特别是当汽车长时间停驶后初次起动时，系统将不能进入工作状态。因此要注意对蓄电池的电压进行检查。更要注意，在防抱死警示灯持续点亮的情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱死系统失效而使车轮过早制动

11、抱死。高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎。如果换用其它型号的轮胎，应该选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的，而不能混用不同规格的轮胎，因为这样会影响防滑控制系统的控制效果。不要使车轮转速传感器和传感器齿圈被油污沾染，否则、车轮转速传感器产生的车轮转速信号就可能无法正常工作。另外，不要敲击转速传感器，否则容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。随着新交法实施，交通安全越来越受到各方的重视，同时国家也开始颁布一系列强制实行的法规与国家标准对汽车安全性能进行严格的限制。日前获悉，汽车安全装备最基本的主动安全装置ABS

12、防止车轮抱死机械装置，已经开始强制安装在规定的汽车上。规定客货车型须强制安装ABS 新近颁布的机动车运行安全技术条件(国家标准)规定：“从10月1日起，总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车、总质量大于16000kg允许挂接总质量大于10000kg的挂车的货车及总质量大于10000kg的挂车必须安装符合GBT13594规定的ABS。” 国家颁布ABS标准并强制大型客车和重型货车安装ABS，势必会导致ABS的市场需求量迅猛增加。广州科密汽车制动技术开发公司有限公司总工程师汪德舟表示，目前国内客车和货车装备的ABS只有2万套左右，一旦ABS标准强制实施，那么明年将约有40万辆汽车需装配ABS

13、，市场需求将扩大20倍。 诱人的蛋糕肯定迎来越来越多的ABS供应商抢占这个市场。有业内人士提醒，ABS是个特殊的产品。作为机动车主动安全系统的重要组成部分，ABS对技术的要求很严格。中国的道路状况复杂、气候多样、汽车负载率普遍偏高，对ABS的技术要求尤其严格。 三大误区应注意 其实，由于很多人对ABS缺少正确认识，使用时难免会产生一些错误观念，直到酿成祸事也不知道原因究竟何在。广州科密汽车制动技术开发公司有限公司总工程师汪德舟表示，使用ABS，需要避重就轻，消除一些错误的使用观念，充分发挥其安全保障作用。 误区一：装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大地缩短。 产生这种错误说法的原因

14、，是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其他不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑动摩擦系数。 误区二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。 实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。 误区三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车就可以更大胆。 ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶者控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中主要操控仍

15、是驾驶者，所以超速驾驶仍会引发事故。2005年1月9日，杭州发生了一起惨烈的车祸。离一场洞房花烛夜的喜庆婚宴还有三个多小时，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田轿车突然发生车祸，车体被拦腰撕成两截当场一人死亡。在这起车祸中受伤的两名重伤员，经抢救无效先后死亡。 至此，这起车祸造成三死两伤，成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故，这也是被全国网友谈及的最多的“婚礼门”事件，甚至引发了社会公众对汽车产品安全的广泛质疑。其实这样的事情并不陌生，资料显示，2004年全国共发生道路交通事故567753起，造成99217人死亡。2003年，交通事故死亡人数列世界第一。事故调查显示，除司机驾

16、驶失误，造成事故的另一主要原因就是安全性能的缺憾。对于生命安全的人本主义的追求，对于汽车安全性能的强烈关注，使汽车安全这一历来已久的话题成为消费者考量汽车产品的重要前提，而且越是成熟与理性的市场，消费者对安全性能的重视程度越高。毕竟，这是关乎身家性命的根本。髯而关于汽车安全的认识和评介，却一直众说纷纭，消费者也是模糊不清。大多数消费者认为拥有了ABS、安全气囊等安全装备之后，汽车产品便是足够安全的产品，但如果是这样，那么上述的“婚礼门”惨剧也许并不会发生。专家指出，“汽车产品真正有效的安全性能，不是消费者传统认识中的仅仅是装备安全，而应该是基于人本主义，从产品的安全设计出发，渗透至装备安全、环

17、境安全、使用安全的体系性安全和从产品到应用中的整体过程的安全，并不是单纯某个点的安全。而谈及人本主义，一向以精致、时尚闻名的法国车的把握可谓是独到之极，尤其是刚出道未满一年的东风标致307，车内车外的每一处空间都充溢着人本主义关怀，在此之下，307渗透的汽车安全方面的全新主张，在令产品的安全性能独步群雄的同时，也为大家重新认识汽车产品安全性能提供了极大的参考价值。装备安全汽车安全的前提对于汽车产品而言，安全性能的首要就在于汽车结构的设计，汽车结构设计是汽车发挥保护作用的出发点，能为你在严重的撞车事故中提供最大限度的保护，这也应该是在汽车蓝图设计阶段，技术人员所应严谨、深入研究的。精确的汽车结构

18、设计必须有牢固的车厢或安全栅以及能够在严重的撞击中吸收冲击力的前后缓冲区。307轿车采用了高限弹力钢，车身95的焊点由机器人进行双面焊接，保证了焊接的可靠性和稳定性，强度的提高使车辆在发生猛烈碰撞时能降低车身的变形程度。除了汽车结构设计的安全之外，在强大的主动电子系统安全设备的帮助下，汽车驾驶者可以更从容地避免事故的发生。307采用了ABS、动态稳定控制系统（ESP）和紧急动辅助装置（EVA）等主动安全设备，可在感知车辆状态发生异常变化的瞬间介入，降低车辆失控的可能。同时，在紧急刹车时，制动反应更及时、平稳，危险警告灯自动闪烁，警示后部车辆注意，最大程度地减低车辆在紧急状态下事故发生的概率，而

19、其智能雨刷在降雨时自动开启，并随雨量的大小自动调节工作频率。当光线变暗或雨刮器启动时，大灯还会自动点亮，为恶劣天气状态下的驾驶员保驾护航。当然，任何驾驶者都不会希望事故的发生，但是当事故发生之时，如果没有完备的被动安全设备的全面保护，就有可能对消费者造成重大伤害，即便主动安全设备多么完备，毕竟谁也无法预测事故的发生。在被动安全方面，307的呵护也是相当完善，其前安全气囊和预紧式安全带为乘客提供了第二道安全保护，可避免前排乘客的胸部在强烈的惯性作用下与方向盘或仪表板发生碰撞。而侧气囊和帘式气囊会在侧撞瞬间启动，对前排乘客的胸部和头部加以严格保护。另外，主动式安全座椅靠背和主动式安全踏板相互作用，

20、可防止背部遭受撞击，或在撞击时脚踝发生折断，营造出更高的安全性。环境安全汽车安全应用的关键人本主义，不是单纯的安全设备，同时也包括车内的环境、材料等构成的环保空间，这也是目前国际汽车设计的趋势之一。307具有的空调和暖气系统结合的粉尘过滤系统，可以过滤灰尘，甚至各种异味，使车厢内的环境时刻保持清新，创造出最佳的空气质量，保证了驾驶者的身心健康。不仅如此，东风标致还表现出超前的环保意识，采用的金属、玻璃、液体等制品中，90的材料都能方便回收，同时在设计过程中重点考虑了车辆的舒适性、安全性、环保性和零件的可拆卸等手段使车上的材料得以发挥最大价值。其307发动机罩采用了铝制，翼子板由合成材料制成，而

21、保险杠、大灯等采用了高分子材料，较软的质地减少了对行人的伤害，低油耗也减少了污染物的排放，达到了欧排放标准，从整体到细节渗透出企业的人文关怀。使用安全汽车安全应用的保障在消费者的传统意识中，汽车的安全更多的是装备安全，也许会考虑到环境安全，但很少有消费者考虑到产品的使用安全。然而，据资料显示，大约70的交通事故始于使用安全缺憾，这不得不引起驾驶者的重视。作为人本主义关怀的先锋和典型代表，东风标致率先实现了全球统一的“蓝盒子”营销服务体系，秉承全球一流的品牌质量标准和先进、高效的一体化服务管理体系，为驾驶者创造出最佳的使用安全环境。从特约商到厂家之间处理业务的ABC n e t信息沟通系统，到特

22、约商处理日常业务的DM S管理系统，以及在最短时间给出技术解决方案的PP2000远程诊断系统，三大系统连成一体，使得相关人员可以第一时间获取各种第一手宝贵信心，从而以极高的效率和针对性，帮助消费者解决使用中的安全问题，大幅提升消费者使用安全。而这也是目前同行业中绝无仅有的网络信息平台。在应用先进、快捷的硬件措施的同时，东风标致还通过透明、公开、快速、信守承诺的售后服务为驾驶者的使用安全构建立体保障。电话咨询，可以解决任何疑问，去4S店维修，驾驶者将享受到热情的接待和服务。在交付车辆时，用户还将得到日常保养和维护的建议和提醒。此外，东风标致通过高效的信息管理系统，自动提醒特约商补充库存，保证驾驶

23、者在使用中易损件的更换，从前台到后台为用户提供周到的使用安全服务。作为与消费者生命息息相关的配置，车辆安全性的重要性可想而知，汽车产品的步伐在加快，汽车社会已经来临，作为普通消费者也应该改变传统认识，将汽车安全观念渗透到从产品到应用的整个环节中去。不过，作为一种交通工具，操控的主题是人。即使汽车安全设备再周到、详备，最终的根本因素还在于驾驶者自己。所以在这里，要告诫汽车驾驶者，“严格遵守交通规则，爱护自己的生命。”总 结当然了，消费者的利益无疑是至高无上的，不断提高汽车安全性能，保护驾车人的生命安全，这是厂商永远要做的，也是永无止境的，东风标致307的汽车安全新主张，让我们看到了汽车厂商们的努力，也给众多厂商予以借鉴和参考。致谢：衷心感谢指导教师对本人的精心指导。他的言传身教将使我终生受益。对于他的热心指导与帮助，本人不胜感激。感谢常州交通技师学院老师和同窗们的关心和支持！感谢所有帮助过我的人。参考文献汽车维修大全 出版社：2006、3月 内蒙古出版全国汽车维修技师出版社：2003.2月 中汽华轮公司软件部2005.9附录：