信号设备故障应急处置 .ppt

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1、信号设备故障应急处置,前言,在我国铁路运输飞速发展的的21世纪，随着高铁运输里程的快速延伸，铁道信号行业的发展是革命性的。由人工手扳道岔到现在一组提速道岔的牵引转辙机数量达到9台，联锁运算均由微机全面执行；由人工办理闭塞、确认区间空闲到自动闭塞、移动闭塞等等，铁路信号设备时时紧跟铁路发展的步伐。 随着铁路运输的大提速，高铁线路的全面运营，铁路信号设备的故障影响会越来越严重，在过往10分钟、20分钟的故障延时可能只影响一、两趟车，但在列车运行间隔压缩到3-5分钟的今天，几十分钟的故障延时，将给铁路运输带来无可估算的损失！提高设备运用可靠性，压缩故障延时变得势在必行。,应急处置原则,1、基本原则

2、坚持“先避险，后抢险，先救人，后救物，先救灾，后恢复”基本原则。 2、工作原则 按照统一领导、集中指挥、规范有序、分级管理、快速反应、紧急处置、信息共享、资源共用的原则，不断提高对信号设备的应急处理能力。,目录,第一章-室外设备故障应急处置 第一节-道岔转辙设备故障应急处置 第二节-信号机故障应急处置 第三节-轨道电路故障应急处置 第四节-电缆故障应急处置 第二章-室内联锁设备故障应急处置 第一节- VPI微机联锁故障应急处置 第二节-微机联锁故障应急处置 第三节-电气集中室内设备故障应急处置 第三章-闭塞设备故障应急处置 第一节-自动站间闭塞计轴设备故障应急处置 第二节-半自动闭塞设备故障应

3、急处置 第四章- 电源设备故障应急处置 第五章-监测设备故障应急处置 第一节- 微机监测故障应急处置 第二节-TDCS设备故障应急处置 第六章-车载设备应急故障处置 第七章-道口信号设备故障应急处置,第一章 室外设备故障应急处置 第一节 道岔转辙设备故障应急处置,1.单动道岔（含各类ZD电动、ZYJ液压）：,2. ZD6双动或多动道岔：,3.ZYJ液压岔双动或多动,4.电动和液压道岔组成双动或多动,注意事项及快速判断技巧,1. 表示故障查找测试电压时，一定要交直流都测（养成一种意识或习惯），有交流无直流重点检查整流支路。 2. 处理液压道岔表示电路故障时，可用电流法快速准确查找。方法是用钳表测

4、试在分线盘各支路电流，无电流支路肯定有故障。 3. 道岔动作不正常（动一下就不动、转换到一半就停止工作、转换到位后接点反弹），可能存在的原因有：断相保护器、BHJ、时间继电器故障、1QDJ故障（无缓放时间）、电源缺相、A机至B机电缆混线或续操电路不通、惯性轮未调好、故障压力（电流）过大引起自动开闭器反弹。处理多动电动岔故障时，当故障电流调整过大会引起自动开闭器反弹，造成下一动转辙机工作不正常（动一下就停止工作）。,注意事项及快速判断技巧,4. 应急处理：当道岔无法转换到位时，可先将道岔解锁（转辙机内）再用撬棍（油路系统有故障）或用手摇把（油路系统无故障）将尖轨拨到位，表示接点接通后，再人工操岔

5、将1QDJ和2QDJ转换到相应的位置。 5. 操岔跳保险。电缆混线或接地。应急处理：申请手摇把将室外道岔转换到位，再将道岔操动在相应的位置。 6. 当查找是二极管或电阻有故障时，而故障处理时又忘记带，应急的方法是：电阻故障可临时短接电阻先恢复使用，二极管故障赶快到不用的道岔（侧线）先拆一个临时恢复。（要跟车站协商好）,第二节信号机故障应急处置,信号灯未按操作意图开放，进路能选出，光带正常。处置判断流程如下：,注意事项及快速判断技巧,1. 分线盘测试无电压输出时，甩线测试是楼内问题立即更换DJ、LXJ（LXJF）和保险（南非开关断开后再接通，多做几次）。 2. 当确认是楼外电缆有故障时，为了能够

6、快速的恢复处理，尽量减少对行车的影响。可在分线盘和室外XB箱用本架信号机其它灯位的去、回线（如白灯）代替需要开放灯位的去、回线（要同时替换）。 3. 当允许信号是两个灯位或以上组成时（如进站双黄灯、出站绿黄、绿灯+小白灯），一定要搞清楚是那个灯位有故障，判断的方法可在对应的组合架看1DJ和2DJ的状态，1DJ和2DJ的先后顺序是2DJ先吸取，1DJ后吸取。2DJ起来过可以肯定本点灯支路没问题，故障点在1DJ支路了。2DJ未吸起就查2DJ本信号点灯支路。 4.当查找到是变压器或灯丝转换继电器故障时，而处理时又没有带，方法是用本架信号机其它灯位临时倒换。,第三节 轨道电路故障应急处置,一、480型

7、轨道电路 1.登记停用，请求车站按非正常情况下接发车，如引导接车、路票发车等。 2.迅速判断地点（室内外）和故障性质。 3.分线盘测试送端电压，甩线测试受端电压，若是电码化区段则需关闭所属区段电码化设备。 检查送端电源、继电器（包括复示继电器）、防护盒。 如果是大面积轨道电路故障，则检查分线盘GJZ、GIF束电源熔丝装置、轨道架零层熔丝或断路器。,4.测试送电端限流电阻电压迅速判断开、短路故障。若测得数据比正常时显著低或为零，则判断是开路故障；若测得数据比正常时显著高或接近变压器二次侧电压，则判断是短路故障。 5.如受端电压偏低，在无车的情况下，可在送端适当升高电压，并有专人负责测试，迅速查找

8、故障原因后恢复原电压。 6.发生变压器内部断线故障，应利用其它正常的线圈进行临时恢复。,二、25HZ轨道电路故障,（一）25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断,三、ZPW-2000A(UM)闭环电码化和预叠加电码化轨道电路故障处理程序,注意事项及快速判断技巧,1.轨道电路发生故障时，测试相邻区段有无变化。 2.查找故障无头绪时，将硅堆、防护盒、各种防雷元件甩开，。 3.怀疑外面绝缘破损时，可用铁锤敲打，如电压有变化，重点查找此部位。 4.全站或同时多个区段红光带，可能存在的的原因有，共用的GJZ、GJF220V电源有故障或组合架的DGJ励磁吸起的KZ、KF24V电源有故障。,针对区

9、间轨道电路，故障处理时还应注意的问题 1.对一架信号机防护2个区段的一定要弄清楚2个区段之间的关系，ZPW2000还要清楚本区段与那个区段的小轨继电器有联锁关系，特别要防止的是因前方（或相邻站）小轨的故障导致本区段故障，防止误判、误测。 2.下雨雷击后造成故障的，第一时间甩开各类防雷器件。 3.ZPW2000当前方区段红光带，而防护前方区段的DJF落下（红灯断丝DJ、DJF）有故障，本区段也会产生红光带。 4.多个区段同时红光带，可能的原因有：FJ故障、组合架或电源屏24V电源故障。电源故障；相邻两区段电压同时下降，空心线圈有短路现象。,第四节 电缆故障应急处置,1.故障点明显时，先采取以下方

10、式临时恢复，后要点按技术标准正式恢复。 受损开路电缆如有余量就直接对接； 受损电缆不能直接对接，利用电缆速接器或软线对接； 受损电缆被烧坏时，剥开受损点，将电缆芯线分离，若烧坏严重无法分离时，锯断后进行对接； 2.故障点不明时，一方面组织查找故障点，另一方面采取以下措施。 备用芯线数量满足故障电缆所需时，利用备用电缆桥接。 不能使用备用电缆桥接时，根据电缆长度以及抢修电缆的准备情况： a.直接更换整根电缆； b.利用多个电缆速接器对接。 上述方法不能解决时，将故障电缆从中间锯断，分段判断处理。,第二章 室内联锁设备故障应急处置 第一节 VPI微机联锁故障应急处置,VPI微机联锁系统联锁机、MM

11、I工作不正常 联锁机故障 当主用联锁机发生故障时，系统会自动切换到备机。如果联锁机备机发生故障，系统会给出故障表示而不会自动切换。故障联锁机进行检修的注意事项： 把联锁机上的切换开关扳向开通正常使用的机上，使故障机脱机。 从系统维护台对联锁机进行诊断，根据诊断信息及指示灯状态等判断出故障板并进行更换。 更换有关板子时，需要将原来板子的鉴别芯片（EPROM）同时更换，注意芯片方向不要插反，同时还要检查即将更换的板子上的各跳线设置是否与原来的相同。 严禁带电插拔联锁机板子。 处理完毕后要在控制台上进行彻底试验后方可交付使用。,MMI故障 当MMI发生故障时会自动切换到备用MMI上，当不能自动切换时

12、，需要人工切换。一般MMI发生故障都是因为电脑死机或程序运行出错，这时按MMI退机、开机作业程序重启相应的MMI机即可。,UPS故障 UPS为双套热备，一套故障可自动转换到另一套供电，两套UPS均故障时可自动切换到旁路供电。需拆除故障UPS送修时断开相应UPS的电源输入开关KA或KB（UPSA对应KA，UPSB对应KB）后可拆除该故障UPS。,第二节 TYJL-II型微机联锁故障应急处置,TYJL-II型设备故障处置流程 电务维修机对数据信息存盘 通过观察显示器站场图形变化、鼠标移动、时钟变化等判断是否为上位机故障，若是上位机故障，则切换上位机，重启故障上位机。 测试联锁机主机机柜上部电源是否

13、正常（采集、驱动、总线），检查运行灯，采集、驱动灯是否正常运行闪光，若不正常，则切换至备机，更换故障板卡。,驱动电路故障时，首先检查驱动板是否有驱动信号及SGJ驱动信号，若正常则进一步检查驱动盒的驱动灯和组合架的动态电源。 采集电路故障时，首先确认是所有信息采集不到还是单个或多个信息，是联锁机还是执表机，判断联锁机或执表机与上位机的通信情况，观察被采集的继电器状态（注意是否需驱动）。如果采集灯亮，故障仍然存在，更换采集板，更换完仍不好则需更换I/O板。 处理驱动、采集电路故障时，须检查接口架。 电源故障时，查看电源屏输出电压，检查配电柜输出电源各开关及UPS电源工作情况，若UPS故障则可将闸刀

14、开关切换，甩开UPS，采用直供方式。,设备常见故障处理一览表,第三节 电气集中室内设备故障应急处置,电气集中室内设备故障处置流程 1登记停用，请求车站按非正常情况下办理接发列车，如引导接车、路票发车等。 2通过排列进路试验、观察控制台光带及有关表示灯情况，检查网络线上有关继电器的工作状态，缩小故障查找范围。 3检查测试继电器的励磁或自保电路，在网络线上接点是否符合联锁关系要求。 4方向电路、站间场间联系电路故障时，通知邻站共同处理。如果是电缆断线故障则利用站（场）间备用电缆。 5试验良好，销记。,第三章 闭塞设备故障应急处置 第一节 自动站间闭塞计轴设备故障应急处置,1自动站间闭塞计轴设备因为

15、计轴站间通道或计轴设备摸板发生故障时，不能立即处理好，应先停用。通知车站改为站间半自动闭塞行车。 2自动站间闭塞计轴设备因为专用UPS发生故障时，不能立即处理好，应先停用。甩开计轴专用UPS，用排插由微机监测专用UPS上取电供计轴设备使用，控制台操纵试验计轴设备良好后，可启用计轴设备。,3自动站间闭塞计轴设备因为防雷隔离变压器发生故障时，不能立即处理好，应先停用。甩开隔离变压器的I次和II次侧配线，直接对应连接好使用，控制台操纵试验计轴设备良好后，可启用计轴设备。 4自动站间闭塞计轴设备因为检测盒电源故障无24V输出时，不能立即处理好，应先停用。甩开检测盒电源24V输出端子的配线，用软线拉通至

16、电源屏ZPW2000电源24V输出端子，对应正负极临时接通。控制台操纵试验计轴设备良好后，可启用计轴设备。,第二节 半自动闭塞设备故障应急处置,一、应急处置流程 会同车站试验，观察接、发车表示灯状态。 甲站按下闭塞按钮，乙站闭塞电铃不响时，查看甲站正电继电器励磁电路和闭塞外线。 甲站按下闭塞按钮，乙站闭塞电铃已鸣响，甲站又松开按钮后，乙站接车表示黄灯不亮时，检查乙站回执到达继电器、同意接车继电器励磁电路。 甲站又松开按钮后，乙站接车表示黄灯点亮，甲站闭塞电铃不响时，检查乙站线路电源、甲站负线路继电器励磁电路。 甲站松开闭塞按钮后，甲站闭塞电铃已鸣响，发车表示黄灯不点亮时，检查甲站准备开通继电器

17、、轨道继电器和表示灯电路。轨道继电器未励磁需检查室外轨道电路。 甲站请求发车，双方都点亮接发车表示黄灯，乙站也同意接车，按下闭塞按钮，乙站接车表示黄灯仍点亮时，故障为乙站闭塞继电器未落下。 乙站同意接车，按压闭塞按钮，已点亮接车表示绿灯，甲站闭塞电铃不响时，故障为乙站未发出“同意接车正脉冲”或甲站未收到。,如上述甲站闭塞电铃已响，但仍点亮发车表示黄灯时，故障为甲站开通继电器未吸。 列车由甲站出发进入无岔区段后，甲站仍点亮发车表示绿灯时，故障为甲站选择继电器未落下或闭塞继电器仍有一路自闭电路未被切断。 出发列车进入甲站无岔区段已点亮发车表示红灯，乙站闭塞电铃不响时，故障为甲站未发出“通知出发正脉

18、冲”或乙站未收到。 如上述乙站闭塞电铃已响，但仍点亮接车表示绿灯时，故障为通知出发继电器未吸起，或轨道继电器未吸起。 列车到达乙站无岔区段，乙站不点亮接车表示红灯时，故障为乙站回执到达继电器未吸起或自闭中断。 列车完全进入乙站，乙站按压复原按钮后，本站的接发车表示灯全不熄灭时，故障为乙站负电继电器未吸起，或复原继电器未吸起或自闭中断，或闭塞继电器未吸起，或通知出发继电器未落下。 乙站按压复原按钮后，乙站接发车表示红灯全熄灭，但甲站闭塞电铃不响时，故障为乙站未发出“复原负脉冲”或甲站未收到。 如上述甲站闭塞电铃已响，但发车表示灯不熄灭时，故障为甲站复原继电器未吸，或闭塞继电器未吸或自闭中断。,二

19、、64D半自动闭塞电路动作程序及常见故障分析,1、甲站请求向乙站发车，正常状态，两站只有BSJ吸起，其它继电器处于落下状态。动作程序： 此时甲站有BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ吸起，乙站有BSJ、TJJ吸起。可能发生的故障有：外线断、HDJ或XZJ的缓放阻容元件失效。 2、乙站同意甲站发车，此时甲站有BSJ、XZJ、ZKJ、KTJ、GDJ吸起，乙站只有TJJ吸起,3、列车从甲站出发，此时甲站所有继电器落下，乙站有TCJ、GDJ吸起,4、列出到达乙站，此时，乙站有GDJ、TCJ、HDJ吸起，甲站无变化。,5、到达复原，此时，两站只有BSJ吸起，其它落下，恢复初始状态。,6、取消复原 、甲站收到自

20、动回执信号，FBD亮灯,、甲站收到同意接车信号、FBD亮L灯，未开放信号前,、甲站开放信号后，列出未出发。先取消进路，再取消闭塞。,7、事故复原,第四章 电源设备故障应急处置,一、智能电源屏 1、根据设备故障情况，查看电源屏的报警信息、各种指示灯和空气开关等判断全部电源输出故障还是单种电源故障。 2、全部电源输出故障时，切换至应急屏，检查机械室电源引入闸刀开关、保险等，并测试电压、相序。 3、单种电源故障时，测试模块输入输出电压，检查输入输出开关，更换不良电源模块。 4、联系电源屏工区协同处理。,二、DDY型电源屏 1、观察屏面电压、电流表、指示灯，判断故障范围。按照标准程序切换电源屏。 2、

21、检查故障电源屏内各种闸刀开关、保险芯是否正常。 3、检查交流接触器和屏内电路板、电阻、电容等电子元器件是否损坏。 对于电源设备，因为其不间断工作的性质，故定期对主备模块、电源屏进行转换非常重要。当电源出现故障后，影响范围会比其他一般设备的影响要大、要广，所以应急处置的第一要素必须通过倒屏、模块更换等手段，切除故障部分电路。,第五章 监测设备故障应急处置 第一节 微机监测故障应急处置,上下位机不通讯故障处理 1. CAN通讯线断或CAN通讯头与CAN卡接触不良：若各采集机工作正常（CPU板工作灯秒闪正常），但不通讯，故障原因可能为通讯线断。检查CD（或D9）011到通讯头的7 ；CD（或D9）0

22、12到通讯头的2是否断线。或者查看通讯头与工控机插接是否良好，或检查总线板与D（或D9）端子之间的通讯线是否插接良好。 2. 某一块采集板故障而影响所有CPU板与上位机的通讯：从机电源板工作良好，CAN通讯亦工作良好，而所有从机与上位机均不通讯。此时，可关掉所有采集机，将采集板拔出23厘米，然后逐一将采集板插入；再打开电源板开关，观察每个采集机单独工作时通讯情况，此时就会发现某一块采集板不工作或者不通讯的现象。 3. 电源板损坏：判断电源板是否有故障，可以通过看其面板上的+5V、+12V、-12V、+5I各表示灯是否正常。正常情况下，上述表示灯应常亮（无闪动）。若某个+5V、+5I电压表示灯不

23、亮，有可能造成从机与上位机不通讯。可将此电源板与其他从机电源板调换确认。 4. CAN卡损坏造成上下位机不通讯。,电源屏电压故障 1. CD1（或D2）采样线断线； 查看图CD1（或D2）相应位置输入电压是否正常。若电压表示灯（绿灯）亮，则说明该路输入电压正常，可能为C组合相应输出线CD3至C1D1综合从机模入板断线，或 C组合内部断线； 2. 保险管烧断： 若电压指示灯（绿灯）不亮，用万用表测量CD1（或D2）相应位置输出电压正常，为电源屏采样线断线或熔断器相应路保险管被烧断。 3. CD3到综合模入板C1D1的线断； 用万用表测量对应输出位置与C1-D1-A25电压（05v的直流电压）。如

24、果进入模入板的电压正常而微机显示值不正确，需要检查模入板及CPU板。 4. C组合内部断线：如果输入电压正常而指示灯不亮，很可能C组合内部配线断线。 5. 转换单元损坏。 6. 通过存储回放、日曲线等，观察电源屏电压变化情况。故障发生时刻有无施工等信息，以方便查找原因。,轨道电压监测故障 1. 测试值不准确：微机测试值为0，而实际测试值为17V。原因可能为此区段采样线断；轨道互感器板故障；CPU板故障。 2. 轨道电压日报表分路微机显示超标，而实际测试正常 原因：有些站轨道区段受电码化设备的干扰影响较大。当站内区段有车占用时，轨道区段受电码化设备的干扰影响，测试值为二者的叠加，此时显示的轨道区

25、段的电压较高，所以，轨道电压日报表分路超标。 3. 通过存储回放、日曲线等，观察轨道电压变化情况及故障发生时刻有无施工等信息，以方便查找原因。轨道电路的残压报表需人工操作才能形成。,道岔电流曲线故障 1. 1DQJ有无记录：查看道岔有无动作时间。若无动作时间，需查1DQJ光电模块、1DQJ光电模块OUT+至机柜开入板的采样线。 2. 采样模块电源问题： 用万用表测量模块配线端子上的12V、GND电压是否正常。平时应有电压，如果没有，应查此端子相应电源到道岔采集机的电源之间的配线。 3. 如果模块工作电压正常，要检查模块 道岔采集板之间配线。 4. 模块损坏：模块工作电源正常，采样线也正常。 5

26、. 道岔转换时，用万用表（电压直流档）测量模块有无输出。如为3X模块，用黑表笔对道岔从机电源GND，红表笔对a、b、c其中一个，看有无05V的直流电压输出。,第二节 TDCS设备故障应急处置,1、工控机造成死机；2、主付机不能切换；3、电源接触不良。 TDCS本系统故障：车站自律机采用双机同步热备工作方式，可自动转换，A机或B机单独故障不会影响使用。可通过TDCS维护终端查找故障点，网络故障时对网线或端口进行更换，采集故障重点检查采集模块及采集通道。 通道故障：由集团中心检测到通道故障后通知值班人员处理。 TDCS与其他系统接口故障：包括TDCS与列控接口，TDCS与联锁接口，TDCS与无线调

27、度系统接口。,第六章 车载设备应急故障处置,1与三水机务段建立应急故障抢修通报联系制度，专业故障处理人员由三水西车载车间技术骨干负责车载设备应急故障抢修技术指导，设置电务“110”应急故障处理电话，并纳入机务段机车乘务员故障处理电话系统进行管理。 2途中发生监控装置和机车信号设备故障时，机车乘务员及时通过“110”电话与专业故障处理人员联系，并根据指导意见采取相应处理措施，尽快恢复设备正常以维持运行。 3设备故障仍不能处理正常时，由机车乘务员报告车站值班员或列车调度员。如机车信号故障，应根据调度命令将LKJ转入20km/h限速模式，然后根据地面信号显示以不超过20km/h的速度维持运行到前方车

28、站更换机车。如LKJ故障应将列车运行速度控制在20km/h以下，在确认地面信号显示为进行信号时，以不超过20km/h的速度维持运行到前方车站更换机车。遇LKJ故障影响机车正常操纵时，可关闭监控装置以不超过20km/h的速度维持运行到前方车站更换机车。,第七章 道口信号设备故障应急处置, 信号值班人员接到道口发生交通事故通知后，马上向车间和段调度报告，立即赶赴现场。到场后，根据影响立即办理设备停用手续并检查设备损坏情况，及时向车间和段调度报告。 车间接到汇报后尽快组织人员和工具、材料赶赴现场做好更换信号机等的各项准备工作。 段调度接到报告后及时通知有关人员组织材料、工具，尽快装车赶赴现场。 安装信号机柱必须由专人统一指挥，并做好各项安全措施。 安装完毕后，严把联锁试验关，尽早恢复设备使用。,