《规划依据.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《规划依据.doc（45页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、一、一、规规划依据划依据 1、 湖北省、武汉市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要； 2、湖北省建设厅湖北省城镇体系规划（2003-2020）； 3、 东西湖区国民经济与社会发展第十一个五年规划基本思路（草案）， 2005.8.5，第八稿； 4、 湖北省骨架公路建设网规划； 5、交通部国家重点公路建设规划，2001.12； 6、交通部国家高速公路网规划，2004.12； 7、交通部公路工程技术标准（JTGB01-2003）； 8、 武汉市十一五公路规划； 9、 武汉市港口总体规划（送审稿）； 10、 中华人民共和国港口法2004； 11、 河港工程设计规范GB50192-93； 12、武汉市交
2、通委员会武汉市经济圈快速出口通道规划方案； 13、 湖北省公路养护建设统计资料； 14、 武汉市城市公共客运交通管理条例； 15、 道路旅客运输及客运站管理规定，交通部令 2005 年第 10 号； 16、 中华人民共和国道路运输条例，国务院令第 406 号； 17、 武汉交通统计年鉴，2003； 18、 2004 年公路水路交通行业发展统计公报； 19、有关社会、经济、国土等规划、政策、规定等。 二、我区交通二、我区交通发发展展现现状及状及评评价价 东西湖区幅员面积 495.5 平方公里，位于武汉市西北近郊，东以张公堤 为界与汉口相邻，西以沦河与孝感分界，南与蔡甸以汉江隔江相望，北与黄 陂以
3、府河为界。区内有京珠高速公路横穿南北，107 国道纵贯东西，市绕城 公路将国道、省道、区场公路串为一体，形成了一个功能齐全、四通八达、布 局合理、层次分明、连接有序、进出畅通的区域公路网络。同时，我区三面环 江，区中心距天河国际机场及武汉客运港均为 35 公里左右，有汉渝铁路横 贯全境，已初步形成一个以公路交通为主体，集铁、水、管、空等多种运输方 式于一体的现代立体交通网络。 （一）交通（一）交通发发展展现现状状 1、公路建、公路建设发设发展状况展状况 随着我区经济逐年增长，城市建设和其他各项社会事业不断取得进步， 我区的交通基础设施建设的地位显得尤为突出。通过对全区 12 个农场（办 事处）
4、、1 个农科所、1 个牧业园（不含园区），88 个生产大队（行政村），350 个自然村的公路现状普查，具体情况如下： （1）、从与九五期对比及十五完成情况上看，我区的十五期公路现状如下: 里程（公里）占总里程 面积比（公里/ 平方公里） 占全区人口比 (公里/万人) 九五十五增 值九五十五九五十五九五十五 高速040.340.30.00%4.05%0.000.080.001.73 一级73.4596.2322.788.07%9.66%0.150.193.154.13 二级131.435197.3765.9314.4%19.8%0.270.405.648.47 三级62.2565.673.426
5、.84%6.59%0.130.132.672.82 四级411.78522.71110.9 243. 4 45.2%52.5%0.831.0517.6822.4 等外231.6673.6-158.125.4%7.39%0.470.159.953.16 总程910.5995.985.3100%100%1.842.0139.1042.7 （2）、从路面结构上看，我区的十五期公路现状如下: 公里占总里程占全区面积（公里/平方 KM）占全区人口比(公里/万人) 砼路面467.0846.90%0.94264423.354 沥青路面266.38826.75%0.53761513.3194 碎石路面246.
6、33124.73%0.49713612.31655 土路面16.11.62%0.0324920.805 总里程995.899100.00%2.00988749.79495 （3）、从二级以上的公路上看，我区的十五期公路现状如下： 序名 称起 讫 里程 （KM） 等 级结 构 1京珠高速汉江大桥至打靶堤至黄陂24.7高速沥青 我区在十五期间完成公路建设情况 0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00% 高速一级二级三级四级等外 九五期间 十五期间 2外环高速打靶堤-柏泉-府河大桥15.6高速沥青 3107 国道额头湾至东山大堤29.57一级沥青
7、4金山公路107 国道至机场路14.01一级沥青 5柏银公路柏泉至金银湖9.2一级 砼 6革新大道吴家山至高桥开发区14一级 砼 7广场路张公堤至府河堤2.5一级 砼 8宏图路张公堤至盘龙桥2.5一级 砼 9荷沙公路新沟桥至新沟闸5.36二级 砼 10 陈东线陈家冲至东山农场 4.2二级 砼 11吴新线吴家山至新沟镇24.72二级 砼 12湖陈线湖心至陈东8.712二级 砼 13张辛线张长湖至辛安渡5.1二级沥青 14环湖路金山至银桥10.7二级 砼 15革新路五支沟至七支沟2.5二级 砼 16惠安大道慈惠至辛安渡35二级 砼 17东柏公路东山至柏泉14.05二级 砼 18马池公路马池至 31
8、8 国道9.27二级 砼 19环湖东路五支沟至柏泉互通7.3二级 砼 20金泉路（张柏）张公堤至柏泉13.4二级 砼 21吴啤线吴家山至啤酒厂5二级 砼 22环湖中路田园至环湖8.2二级 砼 23田园路张柏至水产（径河）4.5二级 砼 24吴慈路七支沟至慈惠1.15二级 砼 25金海工业园路金山大道至张公堤变电站3二级 砼 26神韵大道惠安公路至 107 国道3.5二级 砼 27柏宋公路柏泉至宋家台4二级 砼 28荷包湖公路场部至 107 国道1二级 砼 29五支沟路107 至汉丹铁路1.5二级 砼 30慈沙路场部至沙咀大队3.51二级 砼 31塔西路塔尔头泵站至径河场部3.2二级沥青 32铁
9、塔路金山至常青花园6二级 砼 小 计 高 速40.3 小 计 一 级71.78 小 计 二 级184.872 合 计296.952 注：以上对 1 公里以下的公路未作统计，如加上 1 公里以下的公路，我区的一级公路为 96.23 公里，二级公路为 197.37 公里。 （4）、从农村公路投资上看，我区的十五期公路现状如下： 项目所在地行政村里程（公里）单价（万/KM）总投资额（万）省、市补助区政府补助乡镇补助注备 六支沟路荷包湖四大队5.624.138135.1744.811.279.17 油沙路荷包湖一大队234.669.216449.2 一大队路荷包湖一大队3.425.54486.8527
10、.210.249.45 红卫路径河先锋水产2.3753071.25197.145.15 沿湖路三店产业园1.267.5819.63.667.8 新刘路新沟镇新沟大队1.419.0726.711.24.211.3 县河路新沟镇县河大队1.417.6224.67411.24.29.2738 陨口八米路新沟镇陨口大队2.929.15884.5623.28.752.66 东方红路新沟 东方红1141583 新六路新沟 新建1.8303314.45.4 苗七路新沟 苗湖1141583 苗八路新沟 苗湖1.825.23114.45.4 青锋路新沟 青锋1.118.4218.83.3 高青路新沟 青锋2.5
11、254310207.5 新九路新沟 新华1.931.73515.25.7 新六路新沟 六合2.433.63619.27.2 黄家路新沟 青锋3.151.76024.89.3 九支沟北路走马岭水产大队3.23.2115.225.69.6 十二支沟南 路 走马岭金松大队2.52.590207.5 台南二路走马岭打靶堤大队2.42.4267.819.27.2 二十一支沟 路 慈惠农场八向大队340120249 二十三支沟 路 慈惠农场鸦渡大队2.344.8103.0418.46.9 蔡八路慈惠农场蔡家、八向386.8260.4249 沙咀路慈惠农场沙嘴0.885.6468.5126.42.4 网船湾
12、路慈惠农场沙嘴0.856.25456.42.4 西一路柏泉西一大队131.8531.858320.85 西二路柏泉西二大队0.831.8525.486.42.416.68 环湖路东山农场 前进五一大 队 7.639.17297.7260.8 118.91 光明路东山农场光明大队2.2 17.6 项目所在地行政村里程（公里）单价（万/KM）总投资额（万）省、市补助区政府补助乡镇补助注备 旭东路东山农场旭东大队1.5345112 39 群力路东山农场群力大队1.466.7393.4211.2 82.22 卫东路东山农场卫东大队134.534.58 26.5 灯光路东山农场 灯塔光明五 七 9.72
13、3223.177.629.1116.4 胜利路东山农场胜利1.82341.414.45.421.6 向阳路东山农场向阳1.52233124.516.5 东风路东山农场东风1.231.2837.549.63.624.34 水产路东山农场水产大队2224416622 东山路东山农场东山大队1.629.4647.1312.84.829.53 跃进路东山农场跃进大队2.229.4664.8117.66.640.61 18 支沟路吴家山新征村1.53654124.5 友谊路吴家山新华村1.2158.31909.63.6 团结大道吴家山幸福村10.2255260081.630.6 红星牛奶厂 路 辛安渡红
14、星大队0.7 275.6 5 汉宜公路辛安渡汉宜大队2.7 85.4321.6 6.7 共青路辛安渡沙家大队1.4 46.2311.2 5 林沙路辛安渡沙家大队1.5 100.812 5 南湖路牧业圆南湖大队2.53281.2207.5 53.7 李家墩路牧业圆新港大队1.52334.5124.5 18 东湖路牧业圆东湖大队2.4328219.27.2 55.6 红卫路牧业圆新港大队0.932297.22.7 19.1 农试站路养殖张家墩1.460.5684.7811.24.42064.78 碧水大道养殖杨柳村9.723.66229.577.629.14559.58 合计 2、水路交通、水路交
15、通现现状状 我区位于武汉市西北部，东部与城区接壤，南、西、北三面被汉江、汉北 河、沦河、俯河所环抱，三面临水的地理位置为发展水路交通提供了得天独 厚的自然条件。辖区内汉江为三级航道，长 36 公里；汉北河为五级航道，长 5 公里；沦河为五级航道，长 4 公里；俯河为五级航道，长 32.5 公里。 我区的航道与全国航道对比表与航道里程占国土面积比率图 类 别公里 面积比 (KM/KM2) 全国内河航道里程1215570.0127 全国三级及三级以上航道82220.0009 我区的内河航道里程79.50.1604 我区的三级及三级以上航道360.0727 现有码头 21 座，利用岸线长约 2 公里
16、，均是汉江上自然坡岸型码头， 除省直管的华航集团以外，其它码头机械化作业程度不高、规模小，利用岸 线都不超过 150 米，操作工艺上停滞在单一的装卸水平上，未能形成与物流、 交易、后场精加工等一体化、高功能化的港区。同时，一些水深、水速、岸稳、 腹地经济货物充足等有利于建码头的岸线还未开发，在港区规划与建设中 有很大的发展空间。 在水路交通“十五”发展计划中，基本上未对岸线的利用与开发作规划 和控制，大多数港口、码头是历史形成的，经营的多是黄砂、碎石等建材类 货物。其主要的特点是： （1）网船湾、慈惠等一带汉江现有 10 座码头，其航道顺直，平均水深在 3.5 米以上，有 1000 吨级泊位
17、9 个，配有简易皮带运输线 8 条，石油管道运 输线 1 条，趸船机吊 2 座，使用水岸线长约 1000 米，均属于自然坡岸型码 头。目前以黄沙、盐、纯碱、食用油的装卸转运为主，年货物吞吐量在 105 万 吨。 （2）新沟一带汉江航道顺直，航道宽 50 米，平均水深 2.8 米。目前以黄 航道里程占国土面比率 0 0.05 0.1 0.15 0.2 全国内河航 道里程 三级及三级 以上航道 我区的内河 航道里程 我区的三级 及三级以上 航道 沙、食用油、化工原料的装卸运输为主，吞吐量 65 万吨。 以上各码头年吞吐总量为 170 万吨，其中网船湾、慈惠的码头在东西湖 吴家山经济发展地带的腹地，
18、由区域发达的公路网把港口水路运输和 107 国道、京珠高速公路、汉丹铁路、市中环线等公路、铁路运输连为一体，为港 口货物的疏运提供了便利的条件。 3、交通运、交通运输现输现状状 （1）公交现状 目前我区的城镇化进程比较快、形成规模的有吴家山地区、金银湖生态 旅游居住区两个地区，十五期，我区根据市交委 10 项便民举措，配合“883 社区计划”，以弥补公交空白，方便小区居民出行为目的，对吴家山地区、金 银湖生态旅游居住区公交线网进行了优化调整，具体如下： 吴家山地区现有 47、222、505、528、546、560、621、713、737、741 等 10 条公交线路，该区域与中心城区的公交通道
19、较为通畅。 金银湖生态旅游居住区有 47、207、506、603、713、730 路等 6 公交线路。 该地区东临金银湖生态保护区，西连巨龙湖，南接吴家山中心区，包括水面 面积在内，达 33.5 平方公里，规划中的轻轨总站将坐落于此。规划控制范 围 42 平方公里，规划容纳人口控制在 28-30 万人。该地区由高尔夫片和马 池片组成，高尔夫片是以“高尔夫俱乐部”和“赛马场”为核心的体育休闲度 假区；马池片则是相对独立的高尚居住片区，主要的新建住宅小区有马池路 上丽水佳园、都市假日；环湖路上有金珠港湾、碧海花园、丁香水榭、恋湖佳 园、黄金海岸、顺驰泊林、粹岭小区、武汉奥林匹克花园、万科西半岛等小
20、区。 高尔夫片的金珠港湾、碧海花园、高尔夫城市花园、万科四季花城等小区已 开通 47、207、506、603、713 路等公交线路。 东 西 湖 区 的 公 交 现 状 表 序号线路 长/km 台数首未站线路走向 12732.65吴家山东山头新城六路107 国道东山头 26230.25吴家山辛安渡新城六路107 国道辛安渡 322229.440九支沟路武泰闸 107 国道工农路解放大道江汉二桥二桥路 汉阳大道江江一桥武珞路中山路 421620.835山水星晨 武汉客运 港 东吴大道祁家山路107 国道工农路解放大 道武胜路（利济北路）中山大道三民路民 族路（民权路）沿江大道 560313.93
21、0碧海花园汉正街 环湖路一金山大道金南一路张公堤常青路 一青年路一武胜路(利济北路)一利济南路一沿河大 道 660511.725天顺园永清街 长丰大道发展大道青年路北湖西路黄菱 路长江日报路建设大道香港路解放大道 762119.225海景花园古琴台 二雅路东吴大道长丰大道古田一路南泥 湾大道汉西二路汉西一路解放大道汉西 路京汉大道月湖桥琴台路 870413.335美好远景古琴台 马池路一常青花园一常青路一青年路一武胜路一 江汉一桥 973010.620碧海花园复兴新村马池路常青路发展大道 1071318.320恋湖花园 汉口火车 站 环湖路金山大道金南一路中环线常青路 发展大道 1172215
22、.420万科西区七里新村 环湖路一古田二路江汉六桥琴台路二桥路 汉阳大道龙阳二道墨水湖北路罗七路 1220715.744万科东区集家嘴 金山大道一金南一路一常青路一发展大道一新华 西路新华下路一新华路一前进一路(友谊路)一民 族路(友谊南路) 1354816.325市政府东风村 一元路（胜利街北京路）中山大道友谊路 解放大道古田二路长丰大道 1473711.615古田一路啤酒厂 吴北路祁家山路东吴大道二雅路107 国道 工农路古田一路 154722.324循礼门径 河 解放大道新华路新华下路中环金山大道 环湖路金泉路 合计281.3368 （2）客运现状 十五期间我区的客运车辆有 630 余台
23、。其中：市区进出吴家山地区的公 交客运线路（即一级线路）12 条，车辆计 326 台；吴家山至各农场的交通客 运线路（即二级线路）11 条，车辆计 113 台，各场、镇均已通客车，行政村通 车率达 80%；市内进出常青花园及金银湖地区公交客车近 200 台。全区客运 车辆已发展到快捷、舒适、安全型，客运班线网络初步形成以吴家山城区为 中心，场镇为结合点，辐射到行政村，干支线相连，四通八达的道路客运网 络。客运站点现有港湾式客运站 1 个，杆牌站 21 个。 东西湖公交二级线路现状 序号线路 长/km配车 起点终点线路走向 1620134.620吴家山东山107 国道、东山场道 2620230.
24、614吴家山辛安渡107 国道、辛安渡场道 362032730吴家山新沟镇107 国道、纱厂路 46204198吴家山新沟场107 国道、荷沙公路 5620513.43吴家山鸦渡场级公路 6620521.620吴家山柏泉场张柏路 762071510吴家山养植场金山大道、场级公路 86208191吴家山湖心镇吴新干线、场级公路 96209281吴家山东山场吴新干线、场级公路 106210291吴家山东山农场花果山吴新干线、场级公路 116211135吴家山马池桥金山大道 合250.2113 （3）运管行业管理现状 序号行业名称现 子 状行业职能 1道路客运 成立有东垦客运有限公司和永兴 客运有限
25、公司,客车由 2000 年 258 台发展到现有客运车辆 314 台,8388 座,其中高级客车 111 台, 中级客车 94 台,普通客车 109 台, 年客运量 1803 万人次,客运周转 量 64499 万人次公里，行驶区域： 跨省际长途 8 台,271 座，跨地区 137 台,4110 座,取缔农巴 7 台,至 2004 年更新客车 136 台,按 “三 化”、 “五定”实现了公交化改造 组织客运力，完善公交网络化建设， 搞好运力运量的协调平衡，客运市场 与辖区的公路建设相配套，按客流量 定时、定线、定点，车编号，路编线， 重管二级线路，规划三级网络 2道路货运 对一家国有企业进行了改
26、制，新 发展了 11 家民营企业，货车台 数达到 5407 台，21743 吨，其中， 大型 2176 台，14242 吨，中型 617 台，2357 吨，年货运量为 857 万吨，货运周转量 44514 万吨公 里 组织货运力，对普通货运业进行资质 和回收，对危险货业进行安全监管， 提高经济效益和社会效益，按照国家 有关公路运输管理的法律、法规政策 为手段，依法行政，搞好协调监管，保 护合法经营，取缔非法经营 3汽车维修 现有汽车维修业 32 家，其中一 类维修业 5 家，二类维修业 18 家，三类维修业 9 家 打击无证经营，加强质量监管，实行 资质审查、办证审批，根据汽车维修 的基本特点
27、和辖区的实际情况，对汽 车维修业实行多家经营，统一管理， 协调发展，以吴家山中心区域为重点， 进行统筹规划，合理布局，确保经营 者和用户双方的权益 4运输服务业 以货运中心为重点，全区共有运输服 务业316家，其中物流公司22家，托 运部40家，信息部244家 组织物流货运量，对物流运输服务业 资质审查，办证审批，规费征收 5规费征收达到 480 万元依法依规对运输企业的规费征收 6道路运输安全保持稳定，无重特大安全责任事故 加强行业指导与监管，防止事故，确 保运输畅通 （二）（二）评评价价 1、十五期、十五期间间交通建交通建设设的成的成绩绩 十五期间，随着国家“加大投入、扩大内需”和交通部“
28、统筹规划、分层负 责、联合建设”等一系列政策的出台，各级政府对交通建设的空前重视，投 资环境逐步改善，投资力度加大，交通建设取得了辉煌的成就，有力地推动 了我区经济的发展。 （1）公路交通能力、结构、质量和服务水平明显提高 我区的交通与社会经济完全相适应并适度超前，其交通输送和吸引 能力与社会经济状态相适应。 解决了公路的“相对滞后”，于全市率先实现了村村通公路。 公路网络层次分明、布局合理、结构优化、功能完善，新打通了进出 我区的五大门户（京珠 2 个，外环、马池路、金山各 1 个），形成了放射性的 快速进出我区的通道，总里程占全区的面积比为 201 公里/百平方公里，占 全区的人口比为 4
29、2.7 公里/万人。 公路结构提高，高速公路实现了零的突破，二级以上公路达三百公 里以上，沥青路面占 26.75%。 公路质量和服务水平达到了方便、快捷、舒适、安全； 公路建设掀起空前的高潮，投资体系进一步的多元化，建设程序的 法治化，建设管理水平科学化。具体为投资是国家、省、市、区各政府分别安 排一定额度的资金用于公路建设，其它社会资金也有效地吸收为公路建设 之中；建设程序做到了申报项目，发展计划部门与交通行业主管部门共同进 行项目审批与验收，50 万以上的工程严格进行招投标管理；建设管理水平 做到，设计质量的跟踪评估与监理，施工管理进一步提高，机械化作业程度 提高，质量终身制的进一步完善；
30、公路建设的科技成果涌现不断，十五期我 区先后有东西湖区高架桥的滑模施工创国家科技进步奖，东西湖地区软土 路基的处治、桥头跳车处治、刚性砼路面黑色化的相关措施等课题获省级进 步奖。 （2）水路交通在投资少、竞争激烈的条件，仍发挥着运输成本低、成批 量的优势，完成了近五年内的公路、房地产等建筑材料 60%以上的运输，对 其它交通运输方式作了有效性补偿，对社会综合效益不可估量。 （3）我区交通社会经济起到支撑和先导作用 促进我区经济快速发展，国民生产总值（GDP）成倍地增长，财政收 入实现了连续 5 年排名全市第一。 改善了我区的投环境，促进了我区招商引资，引进 100 多家知名企 业入驻我区。 促
31、进了城市化进程，推进了我区的医药及生物制品业、食品加工业、 机电产品业、现代包装业、现代物流业的发展，转移了农村的剩余劳动力， 加快农村产业结构的战略性调整，促进农业的产业化、工业化、乡村城镇化。 有效地解决三农问题，缩小城乡差别，满足了建设社会主义新农村 的客观需要，解决了行路难、农产品运输难的问题，增加了农民的收入，促 进了我区农业的发展，凸现了“交通建设到哪里，就富到哪里”。 有效地改善了人居环境，区域公路干线环湖公路、金山公路的建成， 以及吴家山、金银湖地区公交化的改造，促进了房地产、娱乐休闲、旅游等 康居业的快速发展。 2、十五期、十五期间间存在的存在的问题问题 虽然东西湖区交通建设
32、在许多方面取得了长足的发展，但还存在一些 问题，不能适应经济的快速发展，主要表现如下： （1）公路交通 我区公路建设通过广泛融资，公路网络基本形成规模，但还存在以下问 题： 一是公路网骨架有待强化，武汉作为“中部崛起”的重中之重，要建立武 汉的出入境内的快速通道，城区与交通出口对接形成瓶颈，交通压力加大； 二是区域内公路发展不平衡。西北部公路等级相对较低； 三是建成的公路管养与绿化程度低，非列养公路的管养在资金、技术上 有较大缺口；四是与水运、物流的配套性不够，与水运进出道路有待提高。 （2）水路交通 我区的水路交通具有优越的自然条件，其中汉江为三级航道，千吨级船 只可常年通江达海，却由于种种
33、原因未得到充分利用，极大地限制了水路交 通的发展。随着各行各业的长足发展，水路交通有很大可开发和利用的空间。 目前水路交通存在问题如下： 一是规划滞后，在九五和十五期间未对我区的水域和岸线作科学的分 析和论证，所利用岸线均是原始的自然岸坡，而一些水深岸稳的岸线没有得 到开发利用。 二是与城市发展相配套性差，基本没有与工农产业结构、物流、交易、 后场货物精加工等的配套发展，未能依托运输成本低、运量大、环保、节能、 占地少的水路交通优势对产业结构作优化配置，已形成的物流业与水路交 通有脱节现象。 三是各水运企业均是打码头、重组、改制等历史原因形成，管理方式落 后，资金薄弱，各水运企业没有超前意识，
34、经营的多是黄砂、碎石等建筑材 料，水运企业的发展长期处于不良环境中。因此各水运企业、港口码头泊位 未能向大型化、专业化方向发展。 （3）交通运输 我区道路运输业虽已经初步形成四通八达的道路客运网络，但在客运 班线布局不够合理，存在一定的“丢支线、冷线”现象，另外管理模式传统， 信息网络技术相对落后，给广大旅客和司售人员带来一定不便。 我区道路运输业的管理达到了新的水平，但随着运输行业的发展，还存 在进一步以注重调查研究，加强基础工作，运用法律法规搞好服务，促进运 管业的发展壮大，提高经济效益和社会效益。 三、交通需求分析与三、交通需求分析与预测预测 （一）数理分析与（一）数理分析与预测预测 分
35、析与预测国民经济发展指标、社会人口等，预测与分析公路、水运的 交通流量，研究腹地经济与交通运输方式，预测与分析交通运管的客运、货 运、维修等的交通需求是交通规划的一个重要依据，其分析与预测的有关结 果如下： 1、 、东东西湖区的西湖区的 GDP 预测预测 交通的发展与社会经济发展相互促进，通过对东西湖的 GDP 进行预测 分析，初步把握未来的经济发展的走向，也就是考察了交通发展的基础。 东西湖区 1999 年到 2004 年国民生产总值（GDP）如下表 序 号123456 年 份199920002001200220032004 统计值（万元）28489732040237049243639043
36、9143506290 利用指数模型函数 ln(y)=ln (1)+ln(2x)进行预测，其中：x 为年份号；y 为国民生产总值（GDP），1、2为参数。运用 Eviews3.1 统计软件测算（运行 过程与结果见说明）由上表得到东西湖 GDP 的回归模型的数学函数如下： LOG(y)=0.114x+LOG(258823.83) 由函数计算得到东西湖区 2005 年到 2015 年间 GDP 值如下表 东西湖 GDP 预测值（亿元） 序号7891011121314151617 年份20052006200720082009201020112012201320142015 统 计 值 57.4363.
37、4672.1280.8290.56101.48113.72127.44142.81160.03179.34 2、人口、人口预测预测 在人口预测时，采用定量、定性分析相结合的方法。首先根据东西湖区 历史人口资料，进行回归分析，得出相关模型，再根据模型可计算出未来年 份的人口指标及增长速度，以此分析未来人口发展趋势。历史年份人口发展 趋势如图 东东西湖区西湖区历历史年份人口史年份人口发发展展变变化化图图 东西湖区人口发展变化图 y = 0.3788x + 18.388 R2 = 0.9732 1015202530 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 19
38、98 1999 2000 2001 2002 年份 人口(万人) 历史值 模型值 根据历史年份人口数据，建立回归模型如下： Y=0.3788X+18.388 式中：Y未来人口值(万人)；X年份 根据以上模型，可以计算出东西湖区未来人口数值及增长速度。 3、 、东东西湖区交通运西湖区交通运输输量量预测预测 （1）东西湖区货运量预测 货运量的多少直接关系着交通功能的发挥与运行质量，通过对超过 500 万规模的 114 家企业的原材与成品的运进与运出，以及过往的服务货 物量的多少作统计与预测。 东西湖区货运量（万吨） 序号123456 年份199920002001200220032004 统计值12
39、4137.4111.3146.4890928.8 利用线性回归模型函数 y=0 +1 x 进行预测，其中：x 为年份号；y 为货 运量（万吨），0、1为参数。运用 Eviews3.1 统计软件测算（运行过程与结果 见说明），由于趋势及残差检验的 2004 年的数据不符合标准，特对其进行二 次回归预测，得到数学式为：y=-214.90+192.12x,根据以上数理统计就预测到 我区的货运量如下表： 序号7891011 年份20052006200720082009 统计值: 万吨1129.941322.061514.181706.31898.42 12 1314151617 20102011201
40、2201320142015 2090.542282.662474.782666.92859.023051.14 4、交通量增、交通量增长长率的确定率的确定 交通运输系统是社会经济发展系统的子系统之一，区域交通出行的产 生是社会经济发展对交通运输需求的反映，反之，交通运输的增长成为反映 社会发展的晴雨表，二者具有良好的相关性。交通量的预测选取影响区历年 交通工具保有量与社会经济指标进行回归分析，最后选用相关性较好的武 汉市交通工具保有量与东西湖区国内生产总值建立模型如下： Y=2840.1X2-8073.5X+119671； R2=0.9931。 式中：YGDP(亿元)；X交通工具保有量(辆)；
41、 R相关系数。 根据上述模型，将东西湖区未来国内生产总值预测值代入，得出交通工 具保有量预测结果，反算其增长率，以此作为东西湖区未来年交通量增长率 的参考值，预测过程中考虑经济指标按规划值的 90%计。根据其在交通中 的重要性确定其交通量增长率，预测结果见下表： 交通量增长率预测结果 增长率 位 置 2004-20062006-20102010-20152015-20202020-2026 东西湖区21.05%19.43%15.79%12.27%11.47% （二）主要的（二）主要的结论结论 根据以上的预测与分析，东西湖区作为武汉市西大门，一个经济强区， 具有良好的交通发展基础和增长态势，同时
42、有着前所未有的战略机遇，主要 表现在： 1、 、 “中部崛起中部崛起”战战略的提出和布置，交通略的提出和布置，交通发发展具有巨大的机遇展具有巨大的机遇 在 2004 年中共中央经济工作会议上，以全国的六大经济任务提出了 “中部崛起”，这将给我区的交通带来巨大的发展和严峻挑战。一方面, “中部 崛起”将给武汉的交通注入强劲的动力，提出更高的要求，珠三角、长三角、 环渤海、西北、东北之间的互动势态必需要得到中部的中转与依托，武汉恰 恰是中转和依托的枢纽，而东西湖区正是武汉西边一大门户，一个经济强区， 一个大枢纽的关键点；另一方面， “中部崛起”强化我区的交通发展依托，国家 政策的倾向和投资的支持，
43、将推动农业、工业、贸易大幅度增长，同时迎接 全球产业结构调整及转移是“中部崛起”的重要内容，世界转向中国，移入内 地是必然趋势，这是我区的交通发展的巨大机遇。 2、振新武、振新武汉汉制造制造业业，加大，加大对对外外贸贸易加工易加工业业，交通，交通发发展具有巨大的机遇展具有巨大的机遇 武汉经济要新的突破和腾飞，必须利用好自身的条件，特殊的地理位置， 廉价和过剩余的劳动力，振新武汉制造业，加大对外贸易加工业。武汉市将 力争用 10-15 年时间，投资 2000 多亿，构筑具有自身特点的现代制造业基 地，使武汉工业水平整体跨入中国先进城市行列，加大对外贸易量。因此， 这要求交通方便、通畅，作为武汉西
44、大门的东西湖区，在未来五年发展有巨 大的机遇。 3、 、 “八八+一城市圈一城市圈”战战略的提出和布置，交通略的提出和布置，交通发发展具有巨大的机遇展具有巨大的机遇 “八+一城市圈”，即以武汉为圆心，包括周边 100 公里以内的黄石、鄂 州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江 8 市。由于武汉与周围城市落差大， 产业关联度不强，小而全、低水平重复建设严重，迫在眉睫对“八+一城市圈” 加强合作与关联，这要求提高武汉与周围交通运输的联系，这给我区的交通 发展带来巨大的机遇。 4、区域、区域经济经济的的强劲发强劲发展展势头势头形成形成强强大的大的带动带动效效应应，交通，交通发发展具有巨大展具有巨大
45、的机遇的机遇 把东西湖区建设成为经济发达、城乡一体、生活富裕、环境优美的新兴 城区，按城市化发展，以开放、开发为先导，以结构调整为主线，突出工业支 撑、园区带动、城镇载体的三大作用，形成“工业强区、物流大区、生态兴区” 的三大特色，转移农村的现有剩余劳动力，加快农村产业结构的战略性调整， 促进农业的产业化、工业化、乡村城镇化。据预测分析年增长率保持在 12% 左右，到 2010 年，国民生总值达 101.48 亿，各交通需求为：货运量达 2090.54 万吨，日通行量 28 万辆/日。 综上所述，东西湖区处全国中部武汉的关键点上，发展机遇巨大，其交 通的发展是发展经济的客观需要，是全区未来五年
46、建设中的重中之中，是满 足各项各业长期有效性增长的必然选择，是缩小社会差距和满足人民生活 的条件。 四、交通四、交通总总体体规规划划 （一）交通（一）交通总总体体规规划的定位划的定位 东西湖区交通的发展应该把握中部崛起、西部大开发战略带来的良好 机遇和加入世贸组织及一系列的区域性战略优势带来的良好局面，依托武 汉地区雄厚的经济基础和广阔的发展空间，充分发挥东西湖的区位和经济 优势，以建设新兴的东西湖新城的和谐交通为目标，形成高效、经济、快捷、 安全的运输网络及通道，各运输方式共同构筑完善的综合运输体系，实现客 运快速化，货运物流化，运营智能化，安全与环境进一步优化。 具体指标为： 序号项 目指
47、 标备注 1公路网络 二级以上高等级公路组成的国道主干线与国家重点干线公路构成的骨 架公路网络全面建成，高速公路网形成；层次分明、布局合理、结构优化、 功能完善的各层次公路网建成，服务水平达到国际先进级水平 2公路结构 所有相连的周边区县均实现高等级公路的有效连接。绝大部分行政村通 油路。 3公路里程 总里程达一千公里以上，高速和一级公路超 300 公里，高速公路密度达 到 2 公里/平方公里 4港口能力 港口能力与吞吐量之比达到 1.2。港口深水泊位和大宗散货、集装箱、特 种货物运输满足柔性化发展的需要 5内河航道 内河三级以上航道达到 36 公里，实现主要水系沟通、干支直达、区域成 网，内
48、河航运的优势充分体现 6旅客能够满足旅客个性化的出行需要 7货运与现代综合物流运输有机融合 8智能化程度交通智能化达到现在的先进水平， 9公水系统形成了可持续发展的公路、水路交通系统 （二）公路（二）公路总总体体规规划划 东西湖区公路建设总体规划的思路：加强公路的互补性，公铁相连，水 陆相通，完善主干线，延伸支干线，促进干支相连，以城镇布局优化为方向， 加速路网连通，形成区域路网棋盘化，对外联系四通八达的格局，对区域干 线进行“黑色化”的沥青混凝土路面改造。公路规划具体为“五纵、四横、一辐 射”，即五纵为纵贯我区东西的外环和武荆、G107、G107 复线（惠安路）、吴 东和金山公路，四横为横穿
49、我区的京珠高速、改扩为一级的张柏公路、五环 公路、吴东公路，一辐射为我区内能辐射到全区各地的中心地区为京珠高速 公路、G107、外环高速公路及武荆高速公路交汇点打靶堤互通，总里程达一 千公里以上，高速和一级公路超 350 公里。具体层次如下： 第一层次：以京珠高速公路、市绕城高速公路、武荆高速公路、 G107、G107 复线、荷沙公路等东西湖区段形成对外的快速通道，保证对外 交通快捷、高效，减少区域交通环境的压力。 第二层次：以区域外环（惠安大道-辛星线-陈东线-东柏路-柏银路-金山 大道-惠安大道）和区域干线（辛光路-吴新路-新径路-五环路-107 国道复线- 107-318 国道连线）构成区内交通主骨架，有效组织区内的交通，使区内客 货运输高效、经济，促进东西湖经济持续、快速、健康发展。 第三层次：农场、镇与产业园区干线（陈东线、全新线、革新大道等）连 接区域主干线与各农场、镇与产业园区，有效服务各连接点的对外交通联系， 为各农场、镇与产业