【珍品】本科毕业论文—范文.pdf

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1、本科生毕业设计（论文）本科生毕业设计（论文） ( ( 20102010届届 ) ) 题题目目：我国快递服务企业面对跨国竞争的思考 以顺丰速运为例分析 专专业：业：电子商务 学生姓名：学生姓名：学号：学号：06806731 指导教师：指导教师：职称：职称：讲师 合作导师：合作导师：职称：职称： 完成时间：完成时间：20102010年年4 4月月3 3日日 成成绩：绩： 浙江师范大学行知学院本科毕业设计浙江师范大学行知学院本科毕业设计( (论文论文) )正文正文 目目录录 摘要：.1 Abstract：.1 前言.2 一快递概述.2 （一）快递的含义.2 （二）发展快递的意义.2 1快递对 GDP

2、 的贡献.2 2快递促进就业.2 3快递对电子商务的贡献.3 二我国快递服务业的发展状况.3 （一）我国快递服务业的发展历程.3 （二）我国快递服务业市场规模.3 （三）我国快递服务业的竞争格局.4 三我国快递服务业的发展瓶颈问题.4 （一）政府监管难度大，单位变动较频繁.4 （二）快递行业市场准入门槛较高.5 （三）我国快递行业缺乏自律性.5 （四）市场竞争不规范，安全隐患较大.5 （五）本土快递公司技术水平落后，从业人员素质不高.6 四我国快递服务业面对国际竞争的发展对策与建议.6 （一）从宏观角度进行分析.6 1完善政策法规，推广快递行业标准，规范市场秩序.6 2发挥行业组织作用，加强自

3、律.6 3政府应提供与快递业相匹配的交通、信息等公共基础设施服务.7 （二）从微观角度进行分析.7 1整合物流资源，加强快递营运网络建设，提高品牌知名度.7 2应用先进的技术提升业务操作能力，提供供应链解决方案.7 3重视人才工程，提升服务能力.7 五顺丰速运有限公司的发展战略分析.8 （一）顺丰速运有限公司的简介.8 （二）顺丰速运有限公司的优势（Strength）分析8 1网络资源优势.8 2品牌优势.8 3服务优势.8 （三）顺丰速运有限公司的劣势（Weakness）分析.9 1政策问题.9 2管理体制问题.9 3技术水平落后.9 4物流专业人才缺乏.9 （四）顺丰速运有限公司的机会（O

4、pportunity）分析10 1政府的重视和支持.10 2国民经济多年来连续增长带来的良好条件.10 3电子商务的普及促进了快递业的发展.11 4快递业对外开放给顺丰提供了更多学习机会.11 （五）顺丰速运有限公司的挑战（Threat）分析.11 1跨国快递公司的竞争威胁.11 2来自于国内快递公司的挑战.11 （六）顺丰速运发展战略组合分析.11 六结束语.12 参考文献.13 正文：我国快递服务企业面对跨国竞争的思考以顺丰速运为例分析 1 我国快递服务企业面对跨国竞争的思考我国快递服务企业面对跨国竞争的思考 以顺丰速运为例分析以顺丰速运为例分析 电子商务专业虞飞飞（06806731） 指

5、导老师： 李绩才（讲师） 摘要：摘要：摘要：摘要：伴随着经济的飞速发展，我国快递市场发展迅猛。四大国际快递巨头，邮政快递， 大型国有非邮政快递企业，民营快递企业成为我国快递市场的四大竞争主体。随着新形势下我 国快递市场竞争的进一步加剧，我国本土快递企业急需提高自身的竞争力。本文在分析快递物 流的概念及发展快递物流的重要意义的基础上， 讨论了我国快递业市场的发展状况和竞争状况， 并重点分析了在国际竞争背景下我国本土快递公司发展过程中存在的短板问题，并从五个方面 提出了相应的解决措施和建议：完善政策法规，降低市场准入门槛，加强行业自律和市场秩序， 提高员工素质与技术水平。文章最后结合我国目前最大的

6、民营快递公司顺丰速运展开了战 略性分析。 关键词：关键词：关键词：关键词：快递企业；竞争力；顺丰速运 T T T Thehehehe DevelopmentDevelopmentDevelopmentDevelopment StrategStrategStrategStrategiesiesiesies ofofofof ChineseChineseChineseChinese E E E Expressxpressxpressxpress D D D Deliveryeliveryeliveryelivery S S S Serviceerviceerviceervice Companies

7、CompaniesCompaniesCompanies FacingFacingFacingFacing GlobalGlobalGlobalGlobal CompetitionCompetitionCompetitionCompetitionTakingTakingTakingTaking ShunFengShunFengShunFengShunFeng ExpressExpressExpressExpress asasasasAnAnAnAn ExampleExampleExampleExample YU Fei-feiDirector：LI Ji-cai (College of Busi

8、ness andAdministration, Zhejiang Normal University ) AbstractAbstractAbstractAbstract：With the rapid economic development, Chinas express delivery market is developing rapidly. The four major international express giants, Express Mail Service (EMS), large state-owned non-postal express delivery comp

9、anies, and private express delivery companies have become four main competitors in the market of Chinese express delivery service. With the new situation of Chinas express delivery market competition continues to intensify, Chinas domestic express delivery companies urgent need improve their competi

10、tiveness. Based on the analysis of the meaning of express logistics and the Significance to develop express logistics; market conditions and competition in Express industry in China are discussed; and analyses Chinas domestic express delivery companiesproblems in the process of the development in th

11、e background of international competition and propose the corresponding measures and suggestions from five aspects: improve policies and regulations, reduce market access barriers, strengthen self-discipline and market order, improve staff quality and technology level. Finally, this article make a s

12、trategic analysis with Chinas largest private express delivery companies-Shun Feng Express. K K K Keyeyeyey WordsWordsWordsWords：Express Company; Competitiveness;Shun Feng Express 正文：我国快递服务企业面对跨国竞争的思考以顺丰速运为例分析 2 前言前言 随着全球经济的快速发展，市场竞争瞬息万变，企业在商业活动中越来越追求 商业文件、样品及高附加值物品的快速、安全的到达；消费者则追求足不出户便能 购买到所需的日常用品。

13、不知不觉之中，快递已经成为我们生活中不可或缺的一个 行业。快递业不仅方便了人们的生活，也带动着经济的发展。我国快递市场发展迅 猛，四大国际快递巨头、邮政快递、大型国有非邮政快递企业、民营快递企业已成 为我国快递市场的四大竞争主体。本文在分析快递物流的含义、发展快递物流的重 要意义、我国快递市场的发展状况、发展历程、市场总规模和市场竞争格局的基础 上，进一步分析我国快递公司发展过程中存在的短板问题，并结合前面的现状分析 提出了针对性的解决措施。本文最后以顺丰速运有限公司的实际情况展开了战略性 分析。 一、快递概述一、快递概述 （一）快递的含义 快递是指快递服务企业收取寄件人托运的快件后，按照寄件

14、人要求的时间，以 最快的速度将其从一个地点运到另一个地点，递交指定的收件人；掌握运输、派送 过程的全部情况并能向有关人员提供即时信息查询的门到门服务。快递对象包括以 处理文件、资料、图纸、贸易单证为主的函件快递和以处理样品、高附加值物品、 社会活动礼品和家庭高档商品为主的包裹快递。 （二）发展快递的意义 全球产业大致可以划分为第一产业 （农业） 、 第二产业 （制造业） 、 第三产业 （服 务业） ，物流业是第三产业中的重要组成部分，快递业是物流行业分支中的高附加 值行业。制造业、零售业、物流业、信息服务业，而物流是一个桥梁，快递则是一 个快速“通道” ，是制造业、零售业和信息等服务业的有机统

15、一体。 1快递对 GDP 的贡献 快递业是全球增长最快的领域之一，快递业在国际贸易中发挥着十分关键的作 用1， 快递业的最大贡献是让世界任何地区的公司能够在全球化的市场中有效竞争； 同时，快递服务所属的物流业是国民经济发展的助推器和加速器，现代物流决定了 现代经济发展的规模、效益和质量。2008 年，中国全社会物流的增加值已经占到服 务业增加值的 16.5%，占整个 GDP 的 6.6%。物流总交易额达到近 90 万亿元。据统 计， 2006 年我国快递业收入达 299.7 亿元， 大体上 GDP 增长 1%， 快递规模增长 2.5% 2。 2快递促进就业 快递业的发展对于吸收劳动力、 促进就

16、业， 发挥着非常积极的作用， 潜力巨大。 根据国家统计局和国家邮政局在联合召开的全国快递服务统计调查新闻通气会上 的披露，截止到 2006 年，中国经营快递业务的法人企业总共有 2422 个，其中拥有 分支的法人企业有 63 个，全部从业人员为 22.7 万人。预计在未来的 10 年内，快递 业将会给中国增加 300-500 万个就业岗位，可以解决大量中低文化水平人员的就业 正文：我国快递服务企业面对跨国竞争的思考以顺丰速运为例分析 3 问题，尤其是农村剩余劳动力的问题。 3快递对电子商务的贡献 快递服务业为国民经济的许多行业提供具有时效性、安全可靠性、门对门的快 件递送与信息可跟踪的服务，

17、特别是在国内外贸易、 航空货物运输、 海上远洋运输、 旅游、科技研发、医疗急救、电子商务（网上购物、电话电视购物）起到了中介作 用，并极大地促进了其降低成本，提升了商务效率与生产效率。 二、我国快递服务业的发展状况二、我国快递服务业的发展状况 （一）我国快递服务业的发展历程 我国的快递业始于 20 世纪 70 年代末。改革开放以后，我国对外贸易和文化交 流发展十分迅速， 中外双方都迫切需要商务文件、 贸易单据和商品货样的快速交换， 国外用户热切盼望中国开展快递业务，中国政府也格外鼓励外商投资中国快递市 场。 就是在这样的背景之下，1979 年至 1988 年的九年间，被称为“世界快递业巨 头”

18、的 OCS（欧西爱斯） 、DHL（中外运敦豪） 、TNT（天地快运） 、FedEx（联邦快 递）和 UPS（联合包裹）公司，先后与中外运集团签订了代理协议，此时国际快递 业务正式进入中国市场。 1979 年，日本 OCS 公司委托中外运总公司开展“中国代理业务” ，标志着中国 快递业的起步。1982 年，中国邮政推出了“特快专递业务” （EMS） ，标志着中国国 内快递业务的开始 3。自改革开放 30 多年以来国民经济和外贸事业的持续发展， 为中国快递业提供了绝好的历史机遇和生存空间。与美国等快递物流业发展较早的 国家相比， 我国的快递业虽然来迟了数十年， 但发展速度却是其他国家前所未有的，

19、多年来国内快递公司犹如雨后春笋般遍布我们的神州大地。保守估计，全国的快递 公司至少在 10000 家以上，另据中国海关统计，我国进出口快件量，以大约 30%每 年的速度在增长。 （二）我国快递服务业市场规模 据权威部门统计，目前我国从事快递业的法人企业有 3 000 多家，从业人员 30 多万，年产值超 300 亿元 4。如果加上为数众多的非法快递公司，目前全国共有 10 000 多家企业在从事快递业，实际从业人员大约有 50 万。快递业已成为我国服务业 中的一个异军突起、前景看好的产业。 另据国家邮政局对规模以上快递企业的估算，2008 年，中国的快件数达到了 15.1 亿件，相当于每天传送

20、的快递超过了 400 万件，而由此产生的产值目前达到了 500 亿元， 每年的增长速度都在 25%以上， 估计到 2010 年快递市场规模将达到 1000 亿元 5。 根据据国际咨询公司对近 30 年国际快递市场的总结，当快递市场收入占 GDP0.3%左右的时候，这个阶段可能是不规范的，但发展很快。当快递收入占 GDP0.5%的时候，相对规范发展更快。但是超过 0.5%以上的时候，基本上是平稳 发展的。现在世界其他国家，比如美国、欧洲都是 0.8%-1%，基本上是平稳发展了。 正文：我国快递服务企业面对跨国竞争的思考以顺丰速运为例分析 4 但是亚太，特别是中国地区，以 2008 年为例，我国快

21、递业产值占 GDP 的比重仅为 0.15%左右（500 亿元/30 万亿元） ，所以潜力还是很大的。 （三）我国快递服务业的竞争格局 快递业是物流行业分支中的高附加值行业。30 多年来，我国快递业从无到有稳 步发展，市场逐渐扩大。然而，随着我国加入 WTO 及各项政策的开放，外资企业 的进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。当前，在中国国国际快 递业务领域，以联邦快递、德国敦豪和美国联合包裹等为代表的国际快递业巨头， 已经占据了绝对优势。在整个快递行业中，目前有四股力量在争夺这个市场。首先 是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递EMS。其次则是国际 速递巨头。全球速递业

22、四大巨头DHL（敦豪快递） 、UPS（联合包裹） 、FedEx （联邦快递） 、TNT（天地快运）均已进入中国。第三股力量来自于大中型民营快 递企业。中国的一些民营快递公司经过十多年的发展，已逐渐扩大，其中比较著名 的包括顺丰速递、申通快递、大田快递等。第四股力量便是数量最多也是最为混乱 的小型快递企业 6。 目前，国际四大快递巨头美国 FedEx、UPS，德国 DHL，荷兰 TNT 已经控制 了中国国际快递市场 80%的份额， 市场集中度比较高。 2005 年底中国物流业全面对 外开放后，四大快递公司纷纷通过独资、并购、加盟等方式加速网点扩张，进一步 强化了垄断地位。中国邮政速递服务公司占有

23、国内异地快递业务的大部分市场份 额，但由于多年垄断经营造成的体制上的弊端以及由于体制所导致的经营观念和经 营方式的落后，其竞争力不断减弱。 近年来国际巨头在控制我国国际快递业务的同时，又采取各种策略进军我国本 土业务。UPS 在上海建设了全球转运中心并已启用，另外还在深圳设立了亚洲转运 中心；FedEx 在杭州和广州分别设立了亚太转运中心，采取低价价格策略，收购本 土企业。2006 年 5 月份联邦快递以 4 亿美金的代价收购大田公司，这让联邦迅速拥 有了国内上百个网点，随后 TNT 以 1.35 亿美元收购华宇物流，使它在国内迅速增 加了 1100 多个操作与转运网点、3000 多辆卡车、上

24、万名员工和 17 万客户信息等资 源，成为目前在华经营网络最全的国际快递公司。目前 4 大外资企业在北京、上海 都建有国内业务中转站，积极分刮我国国内快递业务。 三、我国快递服务业的发展瓶颈问题三、我国快递服务业的发展瓶颈问题 作为一个新兴的物流服务行业，我国本土快递业在其发展过程出现了许多问 题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序，人才技术上 7。 （一）政府监管难度大，单位变动较频繁 我国快递业是我国服务业一个异军突起、前景看好的产业。不过，我国快递市 场秩序却相当混乱，快递行业目前还处于监督比较松散和管理无序的状态。其中的 原因是多方面的。一是由于快递业具有跨行业、跨领域的

25、特点，牵涉到多个部门的 利益和监管问题，快递业属性很难界定，快递服务业缺乏具体的管理部门，造成整 个市场鱼龙混杂的局面。二是从事快递业的不仅有国有企业和民营企业也有合资企 正文：我国快递服务企业面对跨国竞争的思考以顺丰速运为例分析 5 业和外资企业，还有“三无”企业，市场无序竞争严重，快递行业主管长期不明确。 三是快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板 块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大，另外国家邮政局行政管理的公 平性和透明性还有待观察 8。 （二）快递行业市场准入门槛较高 2009 年 9 月国家邮政局发布 快递业务经营许可管理办法（以下简称 办法 ）

26、， 要求从今年 10 月 1 日起，经营快递业务必须申请邮政管理部门颁发的快递业务 经营许可证 ，并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理。 办法中一条重 要的规定就是对从事快递行业的企业注册资金进行了最低限制，这将使资本实力相 对较小的民营快递企业受到比较大的冲击。目前民营同城快递与区域性民营快递企 业注册资金达到 50 万元，跨省(自治区、直辖市)民营快递企业注册资金达到 100 万 元的只有 20%左右。这意味着有 80%的民营快递企业不符合注册资本最低限制条 件，将面临增资或者退出市场的抉择。对于该办法，有业内人士担心可能导致国营 邮局进一步垄断经营。 （三）我国快递行业缺乏自律性

27、快递行业一直都未建立全国性统一的行业组织，行业缺乏自律，直到去年中国 快递协会才在北京成立。为了维护企业的利益，一些大的国内快递企业，有的加入 国际货代协会，有的加入物流协会等。代表外资企业的亚太速递商协会，在我国设 立了办事处。上海几十家快递企业，也筹建了上海快递协会。这些行业组织在向政 府反映诉求，协调快递企业和邮政的关系，维护会员合法权益等方面做出了积极努 力。但这些协会都有各自的局限性，不能完全从整个行业的角度出发，加强行业自 律，规范行业行为。所以，中国快递协会要充分发挥桥梁纽带作用，加强行业自律， 履行服务宗旨，开拓创新，扎实工作，为推动我国快递服务业又好又快发展做出贡 献。 （四

28、）市场竞争不规范，安全隐患较大 由于快递行业长期缺乏统一管理，市场无序竞争的现象比较严重。许多不规范 的快递公司租间房子，一张桌子一部电话，几个雇员，就能开展快递业务，少数快 递公司和个体户唯“钱”是图，急功近利，凭借自身成本低廉的优势，随意压低快 递资费，超范围经营，发错件、投错件、损坏件、丢失件、不能按时投递等现象屡 见不鲜，损害了消费者的合法权益。这种短期行为，既造成市场过度竞争，又带来 较大的安全隐患。从快递行业所依托的物流大环境看，我国缺少具有一定规模的物 流企业，没有形成合力，国内物流企业较为分散，仓储规模普遍较小，并且区域性 较强，制约了物流行业的整体网络连接。 我国物流标准化滞

29、后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在落实标准 方面也缺乏必要的力度。快递物流企业过于分散、低价竞争，不但制约了行业的发 展，也有损消费者的权益。比如，我国民营快递公司的业务水平参差不齐，申诉中 心接到的申诉中 80是由快递服务引起的，快递行业迫切需要加强管理 9。 正文：我国快递服务企业面对跨国竞争的思考以顺丰速运为例分析 6 快递业服务质量不高的原因，就政府、行业而言，主要是快递服务规范、标准 的执行落实力度不够，缺乏统一的快递服务质量评价体系，以及社会物流体系效率 的制约等。 （五）本土快递公司技术水平落后，从业人员素质不高 与抢滩中国市场的跨国快递公司相比，大部分本土快递公司自动

30、化、机械化程 度不高，各操作流水线基本都还是手工作业，多数企业的技术装备和设施落后，运 输工具转载率、 装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都不高。 快件自动分拣率低， 处理速度缓慢。网络覆盖不广，信息化水平低下，递送质量不稳定。在大多数人的 心目中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时， 对收派员的文化素质要求不高， 基本条件是熟悉城市交通路况， 有机动车驾驶执照， 自备摩托车或小货车。有的快递公司对员工只进行简单的培训，根本达不到从业的 要求，有的快递公司甚至根本没有对员工进行上岗培训，随招随用，使得快递服务 的效率和质量得不到保障。 四、我国快递服务业面对国际竞争

31、的发展对策与建议四、我国快递服务业面对国际竞争的发展对策与建议 （一）从宏观角度进行分析 我国快递物流行业多元化竞争格局已经形成，目前四大巨头已经占据了我国国 际快递市场的 80%，并积极抢滩我国的国内快递市场，我国的快递行业必须进一步 规范，这就要求从政府管理、行业发展和市场需求角度，通过立法规范企业行为， 促进企业健康有序发展。 1完善政策法规，推广快递行业标准，规范市场秩序 新邮政法的第五条为“国务院规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业专 营” 。据悉，在即将出台的邮政企业专营业务范围 ，将对邮政专营的信件寄递业 务规定为： “同城快递 50 克以下、异地快递 100 克以下由邮政专营。

32、 ”但是快递企 业的信件业务量占 40至 60，其中 100 克以下的占 80；同城快递中，50 克以 下的占 50到 60。根据这些民营快递提供的数据显示，如果与邮政法配套 的邮政企业专营业务范围一旦出台，将会造成从事异地民营快递的企业失去 30 到 50的业务量，而 95以上的同城快递企业或将面临倒闭以及大量人员面临 失业，邮政专营的这种垄断行为将给给民营快递公司带来灭顶之灾。政府应尽快完 善邮政法，打破行政垄断，坚持由第三方起草修改稿，合理界定邮政专营的范围， 制定行业管理规定，切实维护正规快递企业和广大客户的利益 10。 2发挥行业组织作用，加强自律 我国快递业协会要加强行业内的横向联

33、系，协助政府主管部门行使职权，以邮 政法的修改和快递行业标准的实施为契机，加强行业自律，规范市场行为，树立商 业诚信，遵守职业道德，强化服务意识，提高服务水平。发挥中国快递协会的作用， 加快快递业服务标准的落实执行，建立全国统一的快递服务质量评价体系。使 快递业务运作有章可循，促进快递业持续繁荣、有序发展。 正文：我国快递服务企业面对跨国竞争的思考以顺丰速运为例分析 7 3政府应提供与快递业相匹配的交通、信息等公共基础设施服务 要加快发展综合运输，促进各种运输方式衔接和协调，同时要采取措施消除不 同地区的运输壁垒；构筑交通运输公共信息服务平台，促进物流信息的共享。 （二）从微观角度进行分析 我

34、国的快递企业在资金、技术、服务能力等方面与外资快递巨头相比都有一定 的差距，我国的快递企业必须在以下各方面全面提升自己的竞争力。 1整合物流资源，加强快递营运网络建设，提高品牌知名度 快递业竞争最终体现在网点、服务和品牌这三方面。我国快递企业快递规模与 能力与国际快递公司相比都是冰山一隅。DHL 在全球共有飞机 420 架，作业车辆 76,200 部另外还有超过 450 个的转运中心、仓库和集散站，其每年快件量超过 15 亿。当务之急是必须打破物流资源部门分割和地区封锁，实现快递物流企业运营网 络和服务网络的跨部门、跨地区的整合，从而提高其竞争能力。此外，快递企业特 别是民营快递企业应树立以信

35、用为核心的服务理念和构建优质服务体系，根据自身 的资源优势和客户需求特点，不断推出符合市场需求的产品和增值服务，实现快递 服务的规范化和差异化，积极自创业务网络服务品牌，发挥品牌效应，成为具有现 代服务意识和核心竞争力的品牌快递企业。 2应用先进的技术提升业务操作能力，提供供应链解决方案 经济全球化的趋势使企业经营环境发生前所未有的变化，快递企业应加大信息 网络系统、电子商务等的投入。利用现代信息技术与网络化经营手段，全面提升企 业管理水平和业务操作能力。同时，针对快递行业业务操作特点，整合企业业务流 程，实现现有资源优化配置，提供优质的个性化服务，赢得自己的客户。像我国的 顺丰速运通过 TY

36、anet al., 2005), competition analysis and configuration analysis for air cargo carriers (Zhang and Zhang, 2002), air freight strategies (Prokop, 2002) and hub location selection (Kuby and Gray, 1993)的议题。这项工作，然而，有不同的 方法能够解决这个问题。很少有人关注多型飞机的飞行路线和日程安排的问题，涉 及到处理时间和在每一个机场的营运成本。在这里，一个短期飞行调度模型是为国 际航空快递包裹递送与

37、单一枢纽运行而开发的。这样做的目的是减少营运成本和操 本科毕业设计（论文）外文翻译 21 作上的约束。此外，我们采用网络流技术构建的模型。分析只限于一个给定的时 间表草案内的航空机队路线和我飞行调度操作，机队规模，可用插槽，机场容量， 在枢纽的处理时间窗和有关费用。它是基于对亚太地区单向枢纽航空快递托运业 务（称为承运人 F） 。为了便于调度，处理时间窗在枢纽决定，不过，可调根据承 运人的需要而调整。正如承运人 F 的现行做法，一个中心辐射操作使用一架包裹 航班从枢纽到每个始发机场和一个从枢纽到每个目的地机场的递送航班。取件/交 付飞机既可以是直接的或中途停留的。对于一个一站式的取件/交付的飞

38、机只能在 中间机场加载/卸载货物，一个短暂停留飞行的两个航段是由同一架飞机服务的。 虽然调度进程和飞机维修与机组人员调度进程是密切相关的，这些进程会分 开处理，以便顺利地解决问题（特奥多罗维奇，1988） 。航空货运公司的这个维修 和机组人员的限制使用得比较灵活，因为它使用备用的机组人员和进步的维修政 策；在机队航线和航班调度已经得到解决后这类活动总是在计划着。如严和青 年中说（1996 年） ，这些限制被排除在建模外。 二、建模方法二、建模方法 一个时空网络技术应用于构建一个表达机队路线和飞行调度模型，以达到减 少承运人的营运成本的目的。这个模型受几个因素影响。 （一）机队流时空网络（一）机

39、队流时空网络 采用几个时空网络来制订多机队路线和航班调度问题。每个网络表明在一个 星期内某一特定类型的潜在的飞机运动和空间的一组位置。横轴代表在机场的位 置和纵轴代表持续时间。节点指定在机场特定的时间（一小时） ，而圆弧表示，如 飞行，地面持有期限，过夜停留，或其他类型的飞行弧线活动。有两个高峰时期 （一个是到港的航班和其他的离港航班）的枢纽。为了有效地为这些高峰计划， 一个在两个高峰期之间的节点的被分为更多个节点，每个对应一个较短的时间间 隔（10 分钟） ，任何航班的尾（或主管）节点指向或来自高峰节点节点也同样是与 一个较短的时间间隔（10 分钟）联系在一起的。弧流表达飞机在网络中流动。据

40、 承运人 F 的亚太营运范围，供应节点/需求节点用来确保在当飞机进入流守恒的时 候，飞机进入/离开亚太地区。该节点的供求，因此，是设置为飞机进入/离开亚太 地区的数量。四种类型的弧线定义： 1飞行弧线：代表一个航班或者连接一个机场的两个航段，多个航段能形成 一个完整的航班。为简单起见一个航段简称一个航班，所有可能在网络中的两个 机场之间的航班，在一段合理的区块，被认为是，只要时段在各自的机场里就是 可用的。每次飞行弧包含有关出发时间，出发机场，到达时间，到达机场和营运 成本的信息。一个航班的时间块是按飞机准备飞行开始到飞行结束的时候来计算 的。这个时间包括在飞机离开之前的调查，加燃料，货物装卸

41、和实际飞行时间。 弧流的上限是 1（飞行服务可以最多一次）和下限为 0（没有飞机的飞行服务） 。 弧形成本包括一个航班的营运成本，包括航班飞行和装卸费用。在实践中， 在各机场/中心的处理成本与货柜数目的是正相关的。由于货柜处理量，处理成本 本科毕业设计（论文）外文翻译 22 与可用时间窗口长度是负相关的（如，可用的工作时间） 。也就是说，可用时间窗 口越长，营运成本越低。此外，处理成本可分为以下： 1）取件航班：在承运人 F 的行动中，一个取件航班可以是直接的或作短暂停 留的飞行。直航的处理成本包括在始发地的出口分拣和装卸费用以及在枢纽的装 卸费用。中途停留航班涉及两个航段，每个航段都与飞行弧

42、有关；第一站是从始 发站到中间机场，与在始发地的出口分拣和装载费用相等的处理费用；第二站是 从中间的机场到枢纽的处理费用，与在中间机场的出口分拣和装载费用及在枢纽 的卸货费用相等。 2）交货航班：交货航班弧线与取件航班弧线的构造相似，交货航班弧线处理 费的设置类似于取件航班弧线处理成本的设置。特别是，对直航的处理费用包括 出口重新分类和在枢纽的装载成本和和在目的地的卸货费用及进口排序费用。对 于中途停留航班，第一站的处理费用包括在枢纽的出口诉诸和装载费用，加之在 中间机场的卸货费用及进口分拣成本费用。第二站的处理费用包括在目的地卸货 和进口分拣成本。 2地面弧：代表在一个时间窗内在机场持有飞机

43、或在机场过夜的飞机。这个 弧成本，其中包括机场税，持有（或过夜）费，大门的使用费和其他有关费用， 说明在一个相应的时间窗内在机场举办一架飞机的费用。弧流的上限是停机坪能 力（或无穷大，如果容量大） ，说明可以在机场持有最大数目的飞机在一个特定的 时间窗口内。弧流的下限是零，这意味着没有任何飞机在这个时间窗口召开。 3循环弧：连接每个机场的一期结束到下一期的开始是两个连续的规划周期 之间的连续性， 。弧是隔夜持有飞机成本，类似于地面弧的费用，但额外加上过夜 费。这个弧的上限和下限被设置为与地面弧的上限和下限相同的。 4 可供选择的飞行弧： 根据时间表草案， 替代飞行弧在原飞行弧线前后设置。 它们

44、被设计成可调的，以满足运营商的需要，以便确定最佳抵港/离港时间。理论 上替代飞行弧线的密度越高，问题的规模更大；然而优越的解决方案。承运人可 能，因此，按实际需要选择一个合适的替代飞行弧密度。类似于飞行弧线的上限 和下限，这个弧流的上界为 1，下限为 0。为了从现有的替代弧和原有的飞行弧中 选择出一个确保精确的合适的飞行弧，添加了一个侧约束来保证该流动的总和等 于 1。 与飞行弧成本类似，这个弧成本包括飞行弧线成本和处理成本。替代飞行弧 线的处理成本可能不同于原来的飞行弧成本如，举个例子，在一个替代取件飞行 弧被添加在原来飞行弧后它的运行时间会更长，所以原来的处理成本就更低。 另一方面，在中心

45、的处理成本大于始发点的处理成本，由于在枢纽的运行时间比 较短。又如，如果原来的飞行弧后加上替代交付飞行弧线，那么由此在中心所产 生的运行时间会更长而在中心产生的处理成本将降低，然而在目的地的处理成本 将会更高因为在到达目的地的时间比较短。 该模型制定了一个整数规划的目标，所有在网络内流动的飞机的费用达到最 本科毕业设计（论文）外文翻译 23 低限度。要做到这一点其他一些问题也需要处理，例如以下内容：每个机队所需 的飞机数量（网络不应超过现有飞机数量） ，所有机队流网络中的每个航班飞行应 该至少服务一次：在一定时期的枢纽内积累的航班数量不应超过处理能力；以及 一个短暂停留飞行的两个航班应该由同一

46、飞机服务。因此，4 个方面的限制因素对 问题的表述是必要的： 1）在每一个机队流网络中循环弧流的总数不应超过这个可用飞机的数量； 2）对应同一班机的弧形流的综合应该等于 1。 3）所有飞行弧流和替代弧流（包括从不同的机队流网络流入和流出的） ，与 在枢纽关联的节点不应超过其处理能力； 4）及在每个机队流中的中途停留航班，所有的航班弧流的总和，还有第一个 航段的替代飞行弧流的数量是等同于第二个航段的数量的。 三、数值试验三、数值试验 （一）数据分析和试验结果（一）数据分析和试验结果 为了测试这个模型如何，用从运营商 F 那得到的数据来实施这一概念。测试 主要根据运营商 F 在 2004 年间亚太

47、业务的数据，当 18 个城市是由 4 架 A310s 和 13 架 MD-11s 服务的。根据目前的做法，航班在枢纽处理能力被假定为一个每 10 分钟的动作，处理时间窗口被假定为从下午 1 时至下午 3 点。所有费用参数，货 运票价率和其他投入，如时间表草案， （类似于目前的行动时间表） ，时间窗口限 制，飞行时间，机场之间的距离，在现有的中心时段和地面处理时间，是一套基 于运行实际数据，经过合理的简化而设置的。 两个测试案例被用来评估模型。对于案例 A，替代飞行弧在原飞行弧前后设 置（草案飞行） ，每次 10 分钟，5 小时，这意味着为每个航班草案的替代航班弧总 数为 60。对于案例 B，该

48、模型是基于不添加任何替代飞行弧的，然后解决的时间 表草案。案例 B 是类似的做法。 表 1 显示了问题的规模和测试结果。它表明了收益情况的最佳解决方案，案 例 A 创造了 10，428，398 的客观价值；案例 B 创造了 10，888，862 的客观价值。 在案例，A88.6的草案航班中的日程表进行了调整，这意味着，该草案时间表并 不是最佳的，在系统的飞行调度和机队路线方面。在案例 B，没有替代航班被设 计为每个航班草案，因此，没有飞行草案被调整。随着航班草案适当调整，经营 成本可减少 4.4。计算时间非常有效，虽尽管案例 A 的（2.31 s）的比案例 B 的 （0.23 S）位更长。 （

49、二）敏感性分析（二）敏感性分析 敏感性分析，以提供一些关于不同于替代航班飞行弧线等一些事情的影响的 指导，在中心的处理时间窗口的长度，在飞行中心的处理能力和在中心的处理单 位成本。 1替代飞行弧线编号：如表 2 所示，当替代航班弧人数从 60 减少到 10，客 观价值从 10，428，398 到 10，690，338，和飞行调整率从 88.6下降至 65.9。 本科毕业设计（论文）外文翻译 24 这些结果显示，调整航班草案弹性的较小，营运成本越高，并认为问题的大小和 计算时间的增加随着替代航班竖的增加而增加。然而，所有的计算时间仍低于 3 秒。 2在该中心处理时间窗口的长度：原来在中心的处理时间窗口被设置为从上 午 1 点到下午 3 点。为了审查处理时间窗的长度的影响，开发了 7 套设想方案通 过减少/增加原时间窗口的最新的到达时间/最早出发时间，在 10 分钟增量内。因 此，最大的时间窗口是从 24 点到上午 4 点。当时间窗口的长度从 120 分钟增加至 240 分钟，从 10，428，398 的客观价值上升到 10，657，596，这表明在中心的处 理时间窗口长