汽车货运站的设计.ppt

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1、汽车货运站的设计,货运站概念 货运站是专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。货运站的主要工作是组织货源、受理托运、理货、编制货车运行作业计划，以及车辆的调度、检查、加油、维修等。站内一般设有营业室、调度室、停车场、驾驶人员食宿站等，有的还有装卸设备和装卸人员。汽车货运站一般规模都比较小，适应汽车运输的灵活性。货运站多设于仓库、工业区或铁路货运站及货运码头附近。,1货运站的任务及站级分类,一、货运站的功能 1、运输组织功能 对经营区内的货源、货流等进行调查和预测 掌握站场情况，提供站场管理、操作工艺决策 掌握运输车辆情况，确定车辆技术状况和维修标准 制定货物运输计划,2、中转和装

2、卸储运功能 货物中转、零担货物收存与发送、水运和铁路运输货物的中转、集装箱货物的分解发送 具备装卸车设备 具有仓储设施与设备,3、中介代理功能 为服务区内各单位和个体，代办各种货运业务 为货主和车主提供双向服务，选择最佳线路 组织多式联运，实行“一次承运，全程服务”,4、通信信息服务功能 对中近期货物的流量、流向、流时进行统计，为货运站组织管理提供依据 掌握车流、货源信息、货物运距、批量、优化运输方案，合理安排中转、堆存、及时调整和安排车辆、装卸等 提供开放性服务，提供货物流量、流向、流时、仓储信息 向车主货主提供配载信息，为车货主牵线搭桥 辅助服务功能,二、货运站的设置形式,四类货运站 整车

3、货运站 零担货运站（含快速货运） 集装箱货运站 综合货运站,1、整车货运站 指从事货运商务作业（托运、承运、结算等场所，主要经办大批量货物的运输) 整车运输：指托运人一次托运，同一到站的货物，重量在3t（含3t）以上，或虽不足3t，但其性质、体积、形状需要一辆3t以上汽车运输。,特点： 是运输企业调查、组织货源，办理货运业务等商务作业的代表机构 承担货运车辆在站内的专用场地停放和保管作业 一般不提供仓储设备，主要提供运力 采用大型载货汽车和高生产率的装卸机械 由办公用房和停车场组成，车辆较多时还设有保养场甚至保修厂,2、零担货运站 专门经营零担货物运输的汽车站 零担运输：托运人一次托运，同一到

4、站的货物，计费质量不足3t的货物运输。按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于0.01 m3（单件重量超过10kg的除外）不得大于1.5 m3；单件重量不得超过200kg；货物长度、宽度、高度分别不得超过3.5m、1.5m和1.3m。不符合这些要求的，不能按零担货物托运、承运。,主要特点： 多为货主自行运货到站或由车站业务人员上门办理手续，货运计划性差 站内业务工作量大而复杂 对车站的设施建设要求高 车站和设施设备应满足零担货运的要求 零担货运站的特点？ 与第一类车站设施布置不同之处?,站内设有仓库和货物存放场地,图 零担货运作业流程,3、集装箱货运站 主要承担集装箱中转运输任务的货运站 主要

5、功能及特点： 港口、火车站与货主之间的门对门运输 中转集装箱的拆箱、装箱、仓储、接送 空、重集装箱的装卸、堆放和集装箱的检查、清洗、消毒、维修。 车辆、设备的检查、清洗、维修和存放 代办报关、报检等货运代理业务,集装箱运输,特点？,抵抗风雨、避光、抗震，减少货损,方便运输、装船和卸港,铅封号码唯一，保证货物不会丢失,保温冷藏箱可以保险，其它方式无法实现,方便多式联运,实现“门到门”运输,集装箱种类,无需调节温度、密封、最常见，比重最大,怕热、怕潮的货物（水果和蔬菜）,怕冻、怕寒的货物,内置冷冻机，冷冻货物和特种化学品,粉粒状，少数有熏蒸开口和出口,玻璃品、钢制品等重货，便于起重机装卸,没有箱顶

6、和箱壁，只保留箱底,外形长方形，内部罐型，有进出口,专用集装箱、折叠集装箱等,公路集装箱货运站的类型 根据性质和位势（地理位置）分 铁路公路集装箱货运站：主要承担由铁路到达的集装箱，靠近铁路的编组站。 水路公路集装箱货运站：主要承担由水路（海港）到达的集装箱，靠近水运码头的编组站 航空公路集装箱货运站：主要输运从飞机上下来的集装箱，靠近航空港 根据水运箱型分 国际集装箱货运站：货运站承运箱型为国际集装箱，1c（20英尺）国际标准箱，TEU，从后端开启1（40英尺） 国内集装箱货运站：国内集装箱主要有1t，5D，10D有效平均载重量5.8t。,三、货运站的站级划分 1、零担货运站 年货物吞吐量划

7、分：一级、二级、三级 年货物吞吐量在6万吨以上者为一级站； 2万吨及以上，但不足6万吨者为二级站； 2万吨以下者为三级站。 货物吞吐量：指报告期内，发出和到达的货物数量，包括中转、收发量的总和。计量单位：t,三、货运站的站级划分 2、集装箱货运站 级别划分依据GB/T12419-90 一级、二级、三级、四级 集装箱年运输量：指计划年度内，通过中转、送达集装箱标准箱量的总称。 设计年度箱运量或堆存量，TEU为单位，把不同类型的箱型折算成TEU,2集装箱货运站的站级划分,折算系数：将不同类型的集装箱折算成标准箱 5t，10t，20t，30t对应于型号5D，10D，1CC及1AA,符合城镇总体布局规

8、划 与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运。 靠近较大货源点，并适应服务区域内的货运需求。 尽量利用现有设施，并留有发展余地。 具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件。 具备良好的地质条件。,2建站原则与站务功能,一、站址选择原则,零担货运站的站址选择，还应便于零担货物的集散和换装； 集装箱货运站的站址选择，宜接近港口码头、铁路货站，或靠近交通枢纽、铁路、公路干线和货流量大的地区。,站址选择步骤 收集城镇、路网、国土等有关规划和运输统计、站区内水文地质等有关资料。 确定汽车货运的服务范围和功能。 测算设计年度货运站的生产规模和占地面积。 根据站址选择原则，提出若干货运站站址备选方案。 对备选

9、站址进行现场勘查。 经方案比选，确定货运站站址。,2建站原则与站务功能,（1）组成：站房（托运处、提货处、工作间）、仓库、货棚（货位、操作通道、进出仓门、装卸站台）、装卸场、停车场及生产辅助设施(行车人员宿舍、食堂、装卸工作人员休息室、行政和后勤管理人员工作室、业务资料室),二、货运站的组成与功能,1、零担货运站,零担站的主要作业流线 货运站以货流为主线，其次是车流，人流相对处于次要地位 必须注意解决下列问题： (1) 分设托运处和提货处，把货物托运及提取两股货流分开、组织站内货物的单向流动。 (2) 将车流和货流分开，单独设置车辆的进出站口。 策略：较大仓库的两侧均设置装卸场，一是发送车辆停

10、靠，另是到达车辆停靠；条件具备的，发送货物仓库与到达货物仓库分设。,零担站货运工艺流程图,（2）主要作业流线 货流：发送：受理托运、验货司磅、验收入库、仓库保管、分线装配、交接装车、零担车出站。,到达：,（3）零担站的各作业单元 1）托运处、提货处及工作间 托运处按作业流程设置 托运处与仓库的距离应短捷 提货处应靠近仓库到达货物的货位,2）仓库与货棚 分区存放:发送、中转、交付 采用先进装卸工艺设备 安全消防设施 装卸门的数量：满足同时装卸 减少有效堆放面积的损失,图 汽车装卸站台形式,3）装卸站台 直线型（平行和垂直）阶梯型,4）装卸场与停车场 装卸场：为装卸车辆行驶、调车和装卸货物的场所

11、到达车辆和发送车辆分开停放 停车场：驻站车辆停放，维护，小修,2、集装箱站 （1）组成 站房（办公用房）、拆装箱库和拆装箱作业区、集装箱堆场、停车场及生产辅助设施 （2）集装箱的作业流程 整装箱和拼装箱,集装箱货物的交接,整箱货（FCL) 特征？：接取、送达作业以箱为单位，在站内只做临时停放、应及时组织中转 拼箱货(LCL) 特征？：装箱和拆箱作业由集装箱站负责，在站内作业区完成,整装箱、拼装箱发送、到达流程？,集装箱站的主要作业流线是货流(含箱流)和车流，其中箱流必须通过专用运输机械才能进行。,Company Logo,集装箱堆场场地布置原则 划分区域：中转箱区、掏装箱区、周转箱区（空箱）、

12、维修箱区 中转箱区应布置在便于“箱不落地”，并能顺利地由装卸机械换装到运输车辆上的交通方便处； 拼装箱区和掏装箱区尽量设置在仓库附近，以减少各环节的作业干扰和中间运输量； 周转和维修箱区应布置在作业区外围，靠近维修车间的一侧，以便于取送和维修，减少对正常作业的干扰；,修箱区的选择一般是选择堆场的一个边角的位置，修箱区的旁边是坏箱堆存区。离综合办公区要远一些。 a.修箱区会有噪音，灰尘污染。 b.在边角的位置，也为安全考虑，修箱区会有大量的施工人员在场地上，防止拖车和叉车频繁的过往。 c.坏箱要离修箱区近，方便快速摆箱。 合理利用装卸机械和起重运输设备； 堆场应有一定的坡度，并须有良好的排水系统

13、，以免积水，但要力求平坦，以利堆码稳妥； 由于使用的装卸机械庞大，载重量高，堆场的场地必须坚固、耐用。,3汽车货运站的工艺计算 一、零担站的工艺计算 1、年度货物吞吐量的计算 Qs=Qt(1+i)ni Qt统计年度货物吞吐量，i货物吞吐量预计每年递增幅度；ni统计年度至设计年度的年数 设计年度竣工投入使用后的适用年度,n Qt= iQi = 式中： Qt货运站换算货物吞吐量，t； i第i种货物吞吐量，t； Qi第i种货物吞吐量换算系数 n货物类别数。,各类货物吞吐量换算系数 单位：t,2 零担站的面积计算 （1）托运处面积 S2=S5+S6 S5托运处工作间面积 S6办理托运手续、货物临时堆放

14、场所的面积 S5=R1a1 R1受理处业务人员数，人 a1每人需面积，取4 m26 m2 S6=1.20Dm=1.20D00 Dm日均货物最大受理量,t D0日均货物受理量 0日均货物受理量系数，取1.20-1.25 日均货物最大受理量：指货物受理偏高期内，平均每日的货物受理量。可由一年的日均货物受理量乘以日均货物受理量系数求得,（2）提货处面积S4 =提货处工作人员工作面积+办理提货手续场所的面积 一般可按托运处面积的10计算 （3）工作间面积(生产调度及联合办公室 ) S3=（4-6）R R工作人员数 （4）站房面积 S1=S2+S3+ S4,（5）仓库面积 S9=4TmaxYd=4T0Y

15、d Tmax日均货物最大吞吐量 Yd货物平均堆放期 T0日均货物吞吐量 日均货物吞吐量系数，取1.23-1.25 日均货物最大吞吐量 货物平均堆存期：每吨货物进场到出场所推荐的平均时间，一般为46天 货物平均占地面积：堆货面积、装卸门、进出货通道、货位间隔,（6）装卸站台面积 宽不小于3m，长与仓库同长，站台高度1.2-1.3m （7）仓库的进出仓门 Na=Tmax/30 30可变，为每一仓门的日均货物吞吐量：仓库的进、出仓门数按每一仓门日均货物吞吐量30t50t设置 二车对一门，仓门宽度取2.50-3.00m,(8)货棚的面积 S11=（0.20-0.25）S9 （9）装卸场 S12=13L

16、t或S12= 22Lt 4-5t车辆采用后门或8-10t用侧门； 8-10t用后门 （10）停车场面积 S13=3CmSt Cm日均驻站最大车辆数 St车辆最大投影面积 (11)行车人员宿舍面积 S14=4R,3、零担站的设施设备,4、人员配备 站业务人员（不包括装卸人员）按零担货物吞吐量确定 月30t配1人，30-100t的2人，100t以上每增100增1人，1500以上每增200增1人 行政人员和后勤人员占业务人员总数的23%左右,装卸人员数量确定： 小型车辆：载货量（0，5】吨的车辆； 中型车辆：载货量（5，10】吨的车辆； 大型车辆：载货量（10，40）吨的半挂车辆。,小型车辆：载货量

17、（,0,，,5,】吨的车辆；,中型车辆：载货量（,5,，,10,】吨的车辆；,大型车辆：载货量（,10,，,40,）吨的半挂车辆。,小型车辆编组的最佳人员数量为4人， 中型车辆编组的最佳人员数量为5人， 大型车辆编组的最佳人员数量为8人。,作业题： 某零担站年吞吐量为80000T，日均最大吞吐量为300T，日货物最大受理量为120T，宿站车辆为25辆，宿站人员为50人，设货物平均堆存期为4天，工作间面积按5m2/人计算，仓库径深20m，车辆投影面积按810T车辆（采用后门装卸）计算，取29.8m2，行政人员和后勤人员占业务人员总数的23，行车人员数按全站正式职工人数的50计算，请计算站房、仓库

18、、货棚、装卸站台、装卸场、停车场、行车人员宿舍面积。,二、集装箱站的工艺计算,1、工艺计算的参数选择 （1）基本箱型 （2）重载箱比重：一般占70%80%集装箱总数量 （3）集装箱保管期：中转箱按1天计，发送箱可按2天计，到达箱按3天计，周转箱按4天计，库内各种货物均可按3天计 （4）堆放层数 （5）集装箱吞吐量Q:设计年度内通过运力运进运出的集装箱量（预测）,日均拆装箱数量C：集货站平均每天拆、掏箱与拼装箱总和 C=C1+C2=拆掏箱量+拼装箱量 C1拆掏箱量：根据到达箱数量确定， C1=0.5Q /365 拆掏箱占到达箱的比重，取20%30% C2装箱量，取决于适箱货物的数量（q）和单箱平

19、均有效载质量（G）， C2=q/G 1C平均有效载重量，13.7t 国内平均有效载重量，8.47t,（6）拆装箱工作量,2、集装箱站面积计算,（1）业务办公用房的面积 A1=A2+A3=1.5A2=1.5R1(68) A2工作间面积，m2 A3办理手续场所面积，m2 R1工作人员数 （2）生产调度及联合办公用房面积 A4=(810)R4 R4生产调度及联合办公人员数,（3）拆装箱库面积 A5=0.7QH1tH/g0=0.7C1G01tH/g0 QH日均拆装箱货总质量，t 1集装货物到发不均衡系数，取1.5 tH集装箱货物占用仓库货物时间，到发取2.5天 g0单位面积堆货质量，按零担仓库类计算，

20、取0.25t/m2 C1日均拆装箱数，箱 G0每箱货物平均质量，标准箱取11t/箱 （4）拆装箱作业工位数及作业平台面积 拆装箱工位数：Nc=nc1/nbBd nc 日均拆装箱数 1 修正系数，取1.5 nb 每班拆装箱数 Bd 每日工作班数,（5）拆装箱作业区面积计算 1）单面拆装箱作业区面积 A6=2aLt 2）双面拆装箱作业区面积 A7=4aLt a 运输车辆长度，m Lt 拆装库总长度，m （6）驾驶员宿舍面积 A8=4R8 R8 宿站驾驶员人数,Company Logo,（7）集装箱堆场的面积 场地集装箱的布置形式 直角布置 斜角布置,（7）集装箱堆场的面积 有效堆场面积： A9=M

21、0=nyk4tj0/Tmcdk5 M 平面箱位数，个 0 每一平面箱位面积，M2/个 ny年堆放集装箱量 K4 不均衡系数，一般取1.31.5 tj 平均堆存期，日 Tm 年工作日数，日 Cd 堆码层数：一般堆2层，不应超过4层 k5 高度利用系数，取0.850.95 辅助堆场面积： A10=K9A9 K9 辅助堆场面积系数，可取2.503.00,4汽车货运站的装卸设备与设施,一、货运车辆 1、车辆种类,4汽车货运站的装卸设备与设施,2、集装箱运输车辆数量 Nj=QLa/TmdLdb Q年运输量，箱 La 平均运距，km Tm 年工作天数，日 d 车辆工作效率，箱/车 Ld 平均车日行程，km

22、 b 汽车箱位利用率，一般取0.80.9,电瓶叉车 Electric Fork Lift Trucks,二、装卸设备设施,Company Logo,集装箱货运站装卸工艺,装卸工艺形式,适合一二级站,Company Logo,集装箱货运站装卸工艺,装卸工艺形式,适合三四级站,Company Logo,集装箱货运站各种装卸工艺方案的比较与优化,龙门起重机装卸工艺方案特点 优：1、堆码层数多，堆放的列数多，“堆三过四”堆放三列，每列四层。 2、所需的作业通道很窄（可以和集装箱专用车辆通道公用），用叉车只可以堆一列 3、堆场作业面积利用率高，一般每个标准箱需35平方米，即35m2/TEU 4、使用寿命

23、较长，一般20年以上 5、装卸效率高，17个TEU/h 缺：1、造价高 2、对堆场结构要求复杂，硬度强度要求高，尤其是轮胎式 3、一般采用电力装置，停电时易受影响，货运站内必须配备专门发电机组,Company Logo,叉车装卸工艺方案、特点 优点： 操作灵活：既可以在堆场也可以在换装作业区 适应性很强：对堆场基础要求低 造价很低：是龙门起重机的八分之一 缺点： 堆场面积利用率低：叉车只能存“一列两层” 作业通道宽：一般需要4m（包括专用车），用叉车要13m，包括专用车要17m 使用年限短：一般是58年,Company Logo,汽车起重机装箱工艺方案特点 优点： 相对叉车来说，可以跨箱作业

24、堆场层数比较多，一般堆3层 操作灵活 缺点： 大多采用液压系统，可靠性差（漏油、效率差） 完好率较低,根据作业量选择方案： 一级站：以龙门起重机为主，辅助以叉车、汽车起重机 二级站：以汽车起重机为主，辅助以叉车起重机 三级站：以叉车起重机为主 四级站：以叉车起重机为主,装卸设备的计算方法 （1）集装箱堆场的装卸机械 Ng=2DyKj/Tmmtj Ng 装卸机械数，台 Dy 年堆存量，箱 Kj 不平衡系数，一般取1.51.8 Tm 年工作天数，日 m 装卸工作效率，箱/小时 tj 日工作小时数，h,（2）拆装箱装卸机械 Nd=CdKd/TmPttj Nd 叉车台数，台 Cd 年拆装箱量，箱 Kd

25、 不平衡系数，一般取1.3 Pt 叉车每小时装卸箱量，箱/h,集 装 箱 站 的 有 关 设 备 的 配 备,5汽车货运站的平面布置,一、平面布置原则 1、合理分区布置 生产区、生产辅助区、站前办公区和生活区 生产区： 零担货运站：托运处、提货处、仓库、货棚、装卸场等 集装箱：堆场、拆装箱作业区 2、站内行驶路线布置 要求：站内行驶路线短，避免交叉拥挤 3、为货主提供方便 提货处，托运处布置在进出站口 4、不同方案比较 单层仓库还是多层，单层堆放集装箱还是多层？,5汽车货运站的平面布置,二、平面布置的基本类型 1、按仓库外形分类 一字型，L字形及T字形 2、按仓库的高度分类 平地式：可不设装卸平台，拆装箱作业平台 高台式：需设 3、按仓库的建造层数分类 单层和多层 4、按仓库存放货物的类型分类 综合仓库、专用仓库 零担站：发送、到达、中转、交付、危险货物 集装箱站：中转、拆装、周转、维修,思考： 避免车流和货流发生交叉干扰的方法？ 避免车流和人流发生交叉干扰的方法？ 零担站仓库外形、高度特点？ 集装箱站仓库外形、高度特点？ 零担站仓库库内分区方法？ 集装箱站仓库库内分区方法？ 零担货运站布置优点？ 集装箱中转站布置优点？,