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1、最新版地理精品学习资料互动课堂疏导引导一、交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响1.聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。如株洲市形成初期，仅在湘江岸边平原、低地交通便利的地区分散布局，规模较小，亦不能称之为城镇。后来随着京广线在该区域的穿过，城镇沿京广线部分地区分布，但规模较小且分散，特别是1949年前更是如此，随后随着湘黔线、浙赣线的兴建，株洲成为铁路交通的枢纽，带动了株洲城市的发展，规模迅速扩大，被称做“火车拉来的城市”。2.一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。一方面，交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，如嘉兴聚落形
2、态的变化是城市空间形态随交通线的发展而变化的。另一方面，交通线的衰落影响聚落空间形态的演变。如大运河和长江的汇合点是江都(扬州)。随着南北贸易活动的频繁，扬州得到充分的发展，在唐代成为除长安外最繁华的城市。后来，随着运河的淤塞、京沪铁路的建成、海上运输的发展，扬州的发展缓慢了，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。交通条件对聚落空间形态和发展速度的影响如下所示：二、交通运输布局的变化对商业网点分布的影响1.交通运输影响商业网点的密度商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引商品范围大小、顾客多少的决定性因素。一般来讲，山区和平原地区的自然地理特征、人口分布状况、
3、交通运输方式、交通运输网密度、交通运输通达性等因素都会对商业网点的密度产生影响，如下表所示。地形人口分布交通运输方式商品流通商业网点山区地形起伏稀疏线路稀少方式单一，通达性差难以建立和发展密度小平原地势平坦密集线路密集方式多样，通达性好商品流通快捷方便密度大2.交通运输影响商业网点分布的位置一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，所以，很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。3.交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密
4、切相关。4.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落集镇是在交通要道上发展起来的，有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业逐渐衰落。活学巧用1读下图，完成下列问题。株洲城市发展图(1)写出下列交通运输线的名称和河流的名称：A_ (河流)，B_，C_。(2)1949年以前该城市是沿_分布，如今的城区主要是沿_发展，这说明了_。解析：本题通过株洲城市发展变化考查交通运输方式的变化对城市区位选择和城市形态变化的影响。株洲在解放前主要是沿湘江发展的，其主要影响因素应是河流。现在的街区分布面积规模有较大扩展，城市具有沿河、沿铁路发展的特点。
5、答案：(1)湘江浙赣线京广线(2)湘江铁路一个地区主要交通线发生变化，会影响城市的分布与发展2读下图，完成下列问题。 (1)沿河分布的聚落，平面形态特点是呈_状，它多分布在_地区(地形)。(2)我国南北方大都在此处建城市的是_方。(3)下面四个城市中，与此布局最相似的是()A.北京B.南京C.武汉D.青岛解析：沿河分布的聚落，受地形的制约和交通的影响，平面形态特点一般呈带状，此类聚落多分布于平原地区，我国北方的城市大都在大道会合处，南方城市大都在河流汇合处。沿河设城是我国南方城市分布的一般规律。武汉位于长江和汉水的交汇处，符合条件。答案：(1)带平原(2)南(3)C图表导读教材图5.5株洲市略
6、图 教材图5.6日本筑波略图 教材图5.8山区商业网点示意教材图5.9平原商业网点示意精巧点拨株洲市城市略图，生动地说明了株洲市沿京广线、湘黔线扩展的特点，是在铁路枢纽上发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”。日本筑波市南北狭长的带状形态，受限于南北向公路的布局，说明了城市空间形态往往沿交通干线扩展。随着京广线的建成开通，城市沿河、沿京广线迅速发展，接着又随着湘黔线等干线的建设，株洲街区沿铁路线发展的特点更为明显，这说明交通运输的发展变化同时影响着城市的发展规模和城市变迁。教材图5.8展示了山区地势起伏大，交通运输线路稀少，闭塞，多沿山谷和河谷分布，居民点、商店稀少的特点。揭示了由于受交通限制，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里，商业网点的密度小。图5.9形象反映了平原地区农业用地广阔，公路交通发达(宽阔而平直)，居民点、商店众多，尤其是公路交通的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大。从两图的比较还可以分析商业网点的组织形式；山区多流动的，平原多固定的，总之，自然条件为商业网点的发展提供了必要前提。